A.P. Moller-Maersk značajno je poboljšao financijska očekivanja za 2026. godinu, potvrdivši da se tržište kontejnerskog prijevoza razvija znatno bolje nego što se početkom godine očekivalo

Danski brodar, drugi najveći svjetski kontejnerski prijevoznik, ranije je upozoravao da bi ove godine mogao ostvariti operativni gubitak (EBIT) do 1,5 milijardi američkih dolara. Najnovijom procjenom očekuje operativnu dobit između 2 i 4 milijarde dolara, piše Splash247.

Istodobno je povećana i prognoza EBITDA-e s prethodnih 4,5 do 7 milijardi dolara na između 8 i 10 milijardi dolara. Maersk sada procjenjuje da će globalna potražnja za kontejnerskim prijevozom tijekom 2026. porasti oko 4 %, što je optimističnije od ranijih očekivanja.

Ovakav preokret rezultat je snažnijeg rasta potražnje i viših vozarina, koje su posljednjih mjeseci znatno porasle.

Prema podacima analitičke kuće Linerlytica, globalna potražnja mjerena u TEU-miljama trenutačno raste 7,3 %, dok kapacitet svjetske flote raste 5,4 %. To predstavlja najveći jaz između ponude i potražnje još od kraja 2024. godine.

Istodobno se ponovno povećavaju zagušenja u svjetskim lukama. Gotovo 11 % svjetske flote kontejnerskih brodova trenutačno čeka na sidrištima ispred luka, što je najveća razina od 2022. godine. Takvi poremećaji dodatno podupiru rast vozarina i cijena najma brodova.

Shanghai Containerized Freight Index ponovno je premašio 3.200 bodova, više nego dvostruko iznad razina prije izbijanja aktualnih geopolitičkih kriza. Analitičari Xenete očekuju da će poremećaji u brodskim linijama povezani sa sigurnosnom situacijom u Perzijskom zaljevu potrajati najmanje do rujna, što bi moglo održati vozarine na povišenim razinama.

Unatoč tome, tržište i dalje nosi određenu dozu opreza. Knjiga narudžbi novih kontejnerskih brodova dosegnula je približno 12 milijuna TEU-a, odnosno više od trećine postojeće svjetske flote. U normalnim okolnostima takav priljev novih brodova doveo bi do pada vozarina.

Međutim, dulje plovidbene rute zbog izbjegavanja Crvenog mora, zagušenja u lukama, upravljanje kapacitetima brodara te geopolitičke napetosti oko Hormuškog tjesnaca i dalje apsorbiraju značajan dio raspoloživih kapaciteta.

Većina analitičara ipak smatra da trenutačno povoljni tržišni uvjeti neće trajati dugoročno. Kako novi brodovi budu ulazili u flotu tijekom sljedećih godina, a geopolitički poremećaji postupno se smanjivali, očekuje se postupna normalizacija tržišta.

Ipak, Maerskova nova prognoza jasno pokazuje da su predviđanja o godini obilježenoj viškom kapaciteta zasad pala u drugi plan, dok kontejnerski sektor još jednom potvrđuje koliko nepredvidiva može biti dinamika globalnog pomorskog tržišta.