Rekordne vozarine, sve starija svjetska flota i potreba za zamjenom dotrajalih brodova potaknuli su najveći investicijski ciklus u sektoru tankera za prijevoz sirove nafte
Globalno tržište tankera za prijevoz sirove nafte ulazi u novo investicijsko razdoblje. Brodovlasnici ubrzano naručuju nove VLCC i Suezmax tankere, potaknuti visokim vozarinama, ograničenom ponudom modernih brodova i sve starijom svjetskom flotom, piše Splash247.
Prema najnovijoj analizi BIMCO-a, tijekom 2026. godine ugovorena je gradnja čak 234 tankera ukupne nosivosti 60 milijuna deadweight tona (dwt), što ovu godinu čini najuspješnijom u povijesti po broju narudžbi tankera za prijevoz sirove nafte.
Najveći rast zabilježen je u segmentu vrlo velikih tankera (VLCC), gdje je naručeno čak 151 novogradnja, više nego dvostruko u odnosu na cijelu prošlu godinu. VLCC brodovi čine čak 79 posto ukupnog ovogodišnjeg kapaciteta naručenih tankera, dok je i broj narudžbi Suezmax tankera već dostigao razinu cijele 2025. godine.
Zbog snažnog vala novih ugovora knjiga narudžbi narasla je na rekordnih 130 milijuna dwt, što predstavlja oko 27 posto postojeće svjetske flote tankera za sirovu naftu. Većina novih brodova bit će isporučena između 2027. i 2030. godine.
Sličan trend potvrđuje i analiza Veson Nauticala. Tvrtka navodi da je knjiga narudžbi tankera u godinu dana porasla s približno 15 na oko 22 posto postojeće flote. Samo u prvoj polovici 2026. godine ugovorena su 183 nova VLCC broda, dok ih je u istom razdoblju prošle godine bilo svega 18.
Veliku ulogu u novom investicijskom ciklusu ima starenje svjetske flote. BIMCO procjenjuje da prosječna starost tankera danas iznosi oko 14 godina, dok je čak 22 posto ukupne flote starije od 20 godina, što odgovara približno 105 milijuna dwt.
Grčki brodovlasnici ponovno prednjače po broju novih narudžbi. U prvoj polovici godine naručili su 175 novih tankera, dok je na drugom mjestu Singapur sa 63 narudžbe. Istodobno kineska brodogradilišta dodatno su učvrstila vodeću poziciju jer su preuzela čak 82 posto ukupnog kapaciteta svih ovogodišnjih narudžbi tankera za prijevoz sirove nafte.
Analitičari očekuju da će tržište tijekom sljedećih godinu dana postupno oslabjeti zbog povećanja kapaciteta flote, no smatraju kako će ubrzano rezanje najstarijih brodova tijekom 2027. godine ublažiti pritisak na ponudu. Stroža pravila o ugljičnom intenzitetu (CII) te moguće promjene sankcija prema Iranu i Rusiji također bi mogle ubrzati povlačenje zastarjelih tankera iz prometa.
Zanimljivo je da brodovlasnici i dalje uglavnom naručuju konvencionalne brodove. Samo dva posto ovogodišnjeg kapaciteta predviđeno je za pogon alternativnim gorivima, uglavnom LNG-om, dok je dodatnih 17 posto projektirano tako da se kasnije može prilagoditi novim pogonskim sustavima.
