Visoki pomorski sud donio je odluku prema kojoj vlasnici kontejnerskog broda MS Solong mogu ograničiti svoju financijsku odgovornost nakon sudara s usidrenim tankerom Stena Immaculate u Sjevernom moru tijekom 2025. godine

Sudac Andrew Baker u presudi od 22. svibnja zaključio je kako ne postoje dovoljni dokazi da bi se vlasnicima broda oduzelo pravo na ograničenje odgovornosti prema međunarodnom pomorskom pravu. Za takvu odluku potrebno je dokazati da je šteta nastala namjerno ili zbog krajnje nepromišljenog ponašanja za koje se unaprijed znalo da može dovesti do posljedica.

Podsjetimo, do nesreće je došlo 10. ožujka 2025. godine u blizini obale Humbera, kada je MS Solong udario u bok usidrenog tankera Stena Immaculate koji je prevozio više od 220.000 barela avionskog goriva.

Prema podacima iz sudskog postupka, kontejneraš je više od 30 minuta plovio direktno prema tankeru bez promjene kursa. Tanker je bio jasno vidljiv na radaru još na udaljenosti od oko 9,5 nautičkih milja.

U trenutku nesreće na navigacijskom mostu nalazio se samo kapetan Vladimir Motin tijekom svoje straže od 08:00 do 12:00 sati. Član posade koji je mogao biti pozvan kao “lookout” radio na palubi. U sudaru i požaru koji je uslijedio poginuo je mornar Mark Pernia, čije tijelo nikada nije pronađeno. Kapetan Motin kasnije je osuđen za ubojstvo iz nehaja.

Sud je zaključio kako je najvjerojatnije riječ o situaciji u kojoj posada Solonga jednostavno nije bila svjesna opasnosti ispred broda, unatoč dobroj vidljivosti i činjenici da je tanker na sidru.

Postupak su pokrenuli vlasnici broda MS Solong Schiffahrtsgesellschaft i čarter kompanija Fernando Maritime. S druge strane, vlasnik i operator tankera, Stena Bulk Marine Services i Crowley Stena Marine Solutions, traže naknadu štete za oštećenje broda, izgubljeni teret, troškove spašavanja i ostale gubitke.

Vlasnici i operatori tankera Stena Immaculate tvrdili su da je riječ o toliko ozbiljnom slučaju da vlasnicima Solonga ne bi trebalo dopustiti ograničenje odgovornosti, navodeći kako je uprava kompanije znala ili morala znati za nesigurne navigacijske prakse na brodu.

No sud je odbacio takve tvrdnje uz obrazloženje da nema dokaza kako su su management ili kompanija svjesno ignorirali sigurnosne propuste ili “zatvarali oči” pred mogućim rizicima.

Time će se u nastavku postupka primjenjivati standardna pravila o ograničenju odgovornosti u pomorskim nesrećama.