Dionice tankerskih kompanija ponovno šalju signale mogućeg preokreta, a dio analitičara s Wall Streeta upozorava da aktualna situacija sve više podsjeća na scenarij iz covid razdoblja, kada je nakon snažnog uzleta uslijedio nagli pad.

Jonathan Chappell iz Evercore ISI ističe da je ulagački optimizam dosegnuo razine kakve nisu viđene još od travnja 2020., iako cijene dionica više ne prate rast spot vozarina. Unatoč vrlo snažnom tržištu i očekivanjima visokih dividendi, tankerske dionice posljednjih tjedana uglavnom stagniraju, navodi Splash247.

Chappell podsjeća da je shipping sektor poznat po obrascu “kupi glasinu, prodaj vijest”, odnosno da tržište često unaprijed ugradi očekivanu zaradu u cijene dionica, a zatim slijedi korekcija prije nego što se puni učinak dobrih rezultata stvarno vidi u poslovanju.

Zbog toga je snizio preporuke za nekoliko velikih kompanija. DHT i Frontline spušteni su na neutralniju razinu, dok je Nordic American Tankers dobio još negativniju ocjenu. Glavni razlog je procjena da je omjer rizika i potencijalnog prinosa sada znatno lošiji nego prije.

Analitičari upozoravaju da je sadašnje snažno tržište rezultat niza izvanrednih okolnosti koje se teško mogu dugo zadržati. Među njima su jaka zimska sezona, geopolitičke napetosti i zatvaranje Hormuškog tjesnaca, što je zajedno stvorilo idealne uvjete za rast vozarina.

No prvi znakovi slabljenja već su vidljivi. VLCC vozarine na relaciji američki Gulf – Kina pale su na oko 98.958 dolara dnevno, dok su rute Zapadna Afrika – Kina na oko 109.346 dolara dnevno, što je povratak prema razinama prije zatvaranja tjesnaca.

Pad je još izraženiji u drugim segmentima. Suezmax vozarine na ruti Crno more – Mediteran pale su 55 posto na tjednoj razini, dok su aframax prihodi na ključnim rutama niži između 19 i 35 posto. Slabljenje se vidi i kod product tankera, gdje su MR prihodi na relaciji američki Gulf – Europa pali 22 posto.

Dodatni signal mogućeg vrhunca ciklusa dolazi sa “sale and purchase” tržišta. Prema Allied Shipbrokingu, cijena pet godina starog VLCC-a prvi je put u barem deset godina premašila cijenu novogradnje. Takve tržišne deformacije u pravilu su se i ranije pojavljivale pred kraj snažnih ciklusa.

Sve to upućuje na zaključak da bi tankerski sektor mogao ulaziti u fazu korekcije, i to upravo u trenutku kada dio ulagača još uvijek računa na nastavak izvanredno visokih prinosa.