Tankersko tržište ušlo je u dosad nezabilježeno razdoblje. Referentna dnevna zarada za VLCC prvi je put premašila milijun dolara, dok su cijene rabljenih tankera dosegnule razine koje ruše gotovo sva dosadašnja tržišna pravila
Baltic Exchangeov TD3C, referentna ruta za VLCC koji prevozi 270.000 tona sirove nafte iz Perzijskog zaljeva prema Kini, premašio je ekvivalent od milijun dolara dnevno, navodi Splash247.
Ipak, taj podatak treba promatrati s oprezom. Zbog ratnog rizika sve je manje brodara spremno prolaziti Hormuškim tjesnacem, zbog čega TD3C sve manje odražava uobičajeno tržište. Bez obzira na to, riječ je o povijesnoj razini – prije samo nekoliko godina 200.000 dolara dnevno smatralo se iznimnom zaradom.
Broker BRS trenutačne je zarade opisao kao “stratosferske”, dok Poten & Partners navodi da je situacija bez presedana.
Izvan Hormuza brojke su također iznimno visoke. VLCC koji ukrcava u Omanskom zaljevu mogao bi ostvarivati oko 450.000 dolara dnevno, na ruti zapadna Afrika – Daleki istok oko 380.000 dolara, a između američkog Zaljeva i Azije oko 275.000 dolara.
Boom se proširio i na manje tankere. Zarade suezmaxa na pojedinim mediteranskim rutama premašuju 435.000 dolara dnevno, dok aframaxi na nekim rutama ostvaruju gotovo 187.000 dolara dnevno. Snažan rast bilježi i tržište produkt tankera, uključujući LR1 i LR2 segment.
Još neobičnija situacija vidi se na tržištu prodaje brodova. Prema Braemaru, pet godina star VLCC izgrađen u Južnoj Koreji vrijedi oko 170 milijuna dolara, deset godina star brod oko 150 milijuna, dok se novogradnja procjenjuje na približno 135 milijuna dolara. Prvi je put zabilježeno da deset godina stari VLCC vrijedi više od novogradnje.
Dodatni pritisak stvara kupnja tonaže od strane bliskoistočnih nacionalnih naftnih kompanija. ADNOC je od kraja srpnja kupio šest VLCC-a, dok je oko 15 posto svjetske VLCC flote već na neki način uključeno u shuttle operacije povezane s Hormuzom.
Rekordi nisu ograničeni samo na tankere. ClarkSea Index dosegnuo je povijesnih 56.567 dolara dnevno, gotovo tri puta više od desetogodišnjeg prosjeka, što pokazuje da snažne vozarine trenutačno zahvaćaju velik dio trgovačke flote.
