Američke vlasti tvrde da su kineski proizvođači tijekom pandemije umjetno ograničavali proizvodnju kontejnera, što je izazvalo snažan rast cijena i dodatno opteretilo globalne opskrbne lance
Dominacija Kine u proizvodnji brodskih kontejnera ponovno je u središtu pozornosti nakon što je američko Ministarstvo pravosuđa podiglo optužnice protiv četiri velika svjetska proizvođača kontejnera i sedam rukovoditelja zbog navodnog dogovora o ograničavanju proizvodnje i manipulaciji cijenama tijekom pandemije, piše Splash247.
Prema optužnici, kineske tvornice danas proizvode više od 95 posto svih “dry cargo” kontejnera na svijetu te gotovo 100 posto rashladnih, odnosno “reefer” kontejnera. Upravo zbog takve dominacije Washington već godinama upozorava na sigurnosne i tržišne rizike povezane s kineskom kontrolom strateški važnog segmenta pomorske logistike.
Američke vlasti terete kompanije CIMC, Singamas Container Holdings, Dong Fang International Containers i CXIC Group Containers za dogovor kojim su od kraja 2019. do početka 2024. ograničavale proizvodnju standardnih kontejnera kako bi podigle tržišne cijene.
Prema navodima istrage, ključni sastanak održan je u studenom 2019. godine u sjedištu CIMC-a u Shenzhenu, gdje su predstavnici kompanija navodno dogovorili smanjenje proizvodnje kroz ograničavanje smjena i radnih sati na proizvodnim linijama. Kako bi pratili poštuju li svi članovi dogovorene kvote, navodno je instalirano čak 87 nadzornih kamera na 49 proizvodnih linija.
Američko pravosuđe tvrdi kako je učinak bio ogroman. Profit CIMC-ovog segmenta proizvodnje kontejnera skočio je s 19,8 milijuna dolara u 2019. na čak 1,75 milijardi dolara u 2021. godini. Singamas je u istom razdoblju iz gubitka od 110 milijuna dolara prešao u profit od gotovo 187 milijuna dolara.
Jedan od optuženih, marketinški direktor Singamasa Vick Nam Hing Ma, uhićen je u Francuskoj te se očekuje njegovo izručenje SAD-u, dok je nekoliko rukovoditelja još uvijek nedostupno američkim vlastima.
Slučaj ponovno otvara pitanje velike ovisnosti svjetskog brodarstva o kineskoj proizvodnji kontejnera. Tijekom pandemije upravo je nedostatak praznih kontejnera bio jedan od glavnih razloga poremećaja u globalnim opskrbnim lancima i snažnog rasta vozarina.
Istovremeno, zemlje poput Indije, Vijetnama i Bangladeša pokušavaju iskoristiti situaciju kako bi povećale svoj udio na tržištu nudeći jeftiniju proizvodnju i alternativu kineskim proizvođačima.
