Pomorska industrija upozorava da se uvjeti u Hormuškom tjesnacu mogu promijeniti u svega nekoliko sati, zbog čega brodari i zapovjednici moraju donositi odluke na temelju stalno ažuriranih sigurnosnih procjena.
ICS, BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO, IMCA i OCIMF zajednički su objavili nove smjernice pod nazivom “Safe Management of Vessel Transit through the Strait of Hormuz”, namijenjene sigurnijem upravljanju tranzitima kroz Hormuški tjesnac tijekom razdoblja pojačanih sigurnosnih prijetnji.
Dokument je izrađen kako bi pomogao brodarima, operatorima i zapovjednicima pri planiranju prolaska brodova prema Perzijskom zaljevu ili iz njega, u trenutku kada sigurnosna situacija na Bliskom istoku ostaje vrlo nestabilna.
Smjernice naglašavaju kako odluka o prolasku kroz Hormuz ne bi trebala biti “go/no-go” odluka donesena unaprijed, već rezultat kontinuirane procjene pet ključnih područja:
- sigurnosne prijetnje
- navigacijska situacija
- tehnička spremnost broda
- stanje posade i sigurnosne mjere
- podrška s kopna i osiguranje
Organizacije upozoravaju da bi prolazak trebalo odgoditi ako postoje potvrđeni vojni napadi, povećana opasnost od mina, ozbiljno elektroničko ometanje navigacije ili problemi s umorom posade i spremnošću broda.
Poseban fokus stavljen je na sve učestalije ometanje GPS i AIS signala te pojavu lažnih AIS prikaza u blizini broda kojima se pokušava utjecati na navigaciju i manevriranje plovila. Smjernice naglašavaju kako u takvim okolnostima vizualno motrenje i radar moraju imati prednost u odnosu na elektroničke navigacijske sustave kada postoji sumnja na manipulaciju signalima.
Industrija upozorava i na niz dodatnih prijetnji koje danas postoje u Hormuškom tjesnacu:
- dronove i raketne napade
- plutajuće ili zaostale mine
- napade besposadnim plovilima
- diverzije limpet minama
- elektroničko ometanje navigacijskih sustava
- nadzor bespilotnim letjelicama iznad luka i sidrišta
U dokumentu se navodi kako kombinacija svih tih faktora može ozbiljno smanjiti situacijsku svijest posade te povećati stres i mogućnost pogrešnih odluka na mostu.
Brodarima se preporučuje detaljna priprema prije tranzita, uključujući provjeru ratnog osiguranja, tehničke spremnosti navigacijskih sustava, alternativnih metoda određivanja pozicije te planova za slučaj potpunog gubitka GPS signala.
Naglašava se i potreba za dodatnim vježbama posade prije prolaska kroz Hormuz, posebno za scenarije gubitka satelitske navigacije. Zapovjednicima se preporučuje korištenje papirnatih karata kao pričuvnog rješenja te unaprijed definiranje obalnih orijentira za radarsko pozicioniranje.
Smjernice navode kako AIS može predstavljati faktor ciljanja za napadače, no istovremeno podsjećaju na SOLAS obveze i potrebu usklađivanja s preporukama države zastave i nadležnih vojnih tijela.
U slučaju isključivanja AIS-a, brodovi bi trebali redovito prijavljivati poziciju UKMTO-u i NAVCENT NCAGS-u.
