World Shipping Council (WSC) pozvao je vlade i Međunarodnu pomorsku organizaciju (IMO) da zatvore sigurnosnu prazninu u pravilima za prijevoz litijskih baterija, zbog koje se kontejneri s tisućama baterija u određenim slučajevima mogu prevoziti bez deklariranja kao opasni teret.

Problem je u posebnoj odredbi SP188 IMDG Codea. Ona omogućuje da određene manje litijske baterije, ako zadovoljavaju propisane uvjete testiranja, pakiranja i kapaciteta, budu izuzete od dijela pravila za opasne terete.

WSC upozorava da pritom nije određena maksimalna količina takvih baterija koja se može objediniti u jednom kontejneru.

Primjer koji navodi posebno pokazuje razmjere problema. Kontejner s oko 4.200 prijenosnih računala može sadržavati približno 416 kWh energije pohranjene u baterijama – usporedivo s tri ili četiri električna vozila – a da pritom ne zahtijeva dokumentaciju za opasni teret ili odgovarajuće označavanje kontejnera.

Za posadu je najveći problem upravo nedostatak informacija.

Ako brodar i zapovjedništvo broda ne znaju da se u kontejneru nalazi velika količina litijskih baterija, otežani su procjena rizika, odgovarajući smještaj kontejnera i njegovo odvajanje od drugog tereta. U slučaju požara, posada možda neće odmah znati što gori, gdje se baterije nalaze ni kolika je količina takvog tereta na brodu.

Litij-ionske baterije mogu ući u stanje thermal runaway, odnosno nekontroliranog samozagrijavanja koje može dovesti do intenzivnog požara, eksplozije i oslobađanja opasnih plinova. Takvi požari teško se gase, a baterije se mogu ponovno zapaliti satima ili čak danima kasnije.

Prema podacima Allianza, požar na kontejnerskom brodu događa se približno svakih 17 dana, dok pogrešno deklarirani tereti, uključujući baterije i kemikalije, ostaju važan uzrok incidenata povezanih s teretom.

WSC zato predlaže uvođenje maksimalnog praga na razini cijelog kontejnera, izraženog u vat-satima (Wh) ili ukupnoj masi baterija. Nakon prelaska tog praga aktivirala bi se obveza deklariranja opasnog tereta, a moguće i označavanja kontejnera prema IMDG Codeu.

Time bi manje pošiljke i dalje mogle koristiti pojednostavljeni režim SP188, dok bi kontejneri s velikom količinom baterija postali jasno vidljivi brodarima, posadama, terminalima i službama za intervencije.

O prijedlogu će se raspravljati na sastanku IMO-ova Pododbora za prijevoz tereta i kontejnera (CCC), koji se održava u Londonu od 14. do 18. rujna 2026.