Usprkos tome što “Brodosplit”, kao i većina europskih brodogradilišta, u divljoj krizi tržišta teško dolazi do novih ugovora, Tomislav Debeljak, vlasnik samoborskog DIV-a i budući vlasnik splitskog škvera, širi optimizam po pitanju novih poslova.
– Potpisali smo predugovor za šest plus dva sofisticirana broda. Riječ je o poslu koji bi splitskim navozima donio zaposlenost kapaciteta do 2016. godine. Dio brodova radit ćemo za svoju “Brodosplit-plovidbu”, a dio za inozemnog naručitelja. Vrijednost poslova je oko 600 milijuna eura – kaže nam Debeljak, ne želeći otkrivati vrstu brodova, kao ni ime naručitelja brodova. Pitamo Debeljaka koja će banka financirati posao od 600 milijuna eura u teškoj krizi tržišta kada su cijene novogradnji niske.
– Kupci brodova, kao i do sada sami, financiraju gradnju brodova. Za našu plovidbu potreban dio sredstava je osiguran, a dio koji prate banke imamo ponuda više prvoklasnih banaka, a odabrat ćemo najpovoljniju u trenutku izgradnje – kaže kratko Debeljak.
Neslužbeno doznajemo kako je brodar čije nam ime Debeljak nije htio otkriti zapravo nizozemski brodar “Jumbo Shippnig” koji sa škverom već ima ugovor o izgradnji dva broda za posebno teške terete, tzv. heavy liftere. Ako dođe do takvoga poslovnog aranžmana, kako upozoravaju upućeniji, bilo bi to ponavljanje povijesti u kojoj je izgradnja serije brodova u doba niskih cijena donosila samo gubitke. Primjerice 2002. godine u “Brodosplitu” su ugovorili seriju panamax tankera, a tada je njihova cijena na tržištu bila na samom dnu – tek 34,5 milijuna dolara. Kasnije je cijena višestruko skočila.
Serijska gradnja – promašaj!
Ako se sada, kako to najavljuju iz DIV-a, ugovori serija ‘heavy liftera’, bit će to po cijeni koja je u svom najnižem ciklusu. Konkretno, sadašnja cijena ‘heavy liftera’ na svjetskom tržištu je tek 60 milijuna eura. Što će se dogoditi kada cijena skoči, a na što nizozemski naručitelj, uz pomoć svojih brokera koji predviđaju i prate razvoj cijena novogradnji, očekivano – računa. Prvo, “Jumbo Shipping” dobit će jeftine brodove, koju je izgradila jeftina radna snaga. Cijena rada u hrvatskom brodogradilištu je, primjerice, pet puta manja negoli je cijena rada u njemačkom brodogradilištu.
Osim toga, tom serijom brodova nekoliko godina unaprijed blokirali bi se kapaciteti splitskoga brodogradilišta. Odnosno, pri oporavku tržišta i porastu cijena neće se moći ugovarati novi brodovi dok se ne isporuči cijela serija ‘heavy liftera’. Drugo, razlika između stvarne cijene u odnosu na onu ugovorenu, financijska je smrt za svako brodogradilište, a posebno za splitsko. Banka, ako ima interesa, može pokriti tu razliku.
No, može i gurnuti brodogradilište u stečaj ako sam brodograditelj ne može pokriti razliku u cijeni. Treće, bez obzira što nam Debeljak navodi kako ima zainteresiranih banaka za rečeni posao, jasno je da će zbog krize na tržištu cijena dostupnost takvog kapitala biti po vrlo visokim cijenama.
Kupoprodajni ugovor za 15 dana
Vlasnik DIV-a još ne zna kada bi se mogao dogoditi čin potpisivanja kupoprodajnog ugovora čime bi konačno ušao u vlasništvo nad najvećim hrvatskim brodogradilištem.
– Nadam se da bi ugovor mogao biti potpisan u sljedećih 15 dana. Ako se to ne dogodi, ulazimo u novi krug neizvjesnosti u kojem ćemo morati ponovno obaviti dubinsko snimanje ‘Brodosplita’, a to košta – tvrdi Debeljak.
slobodnadalmacija.hr
