O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

VIDEO: Hoće li ovako izgledati tankeri budućnosti? Predstavljen novi dizajn za brod za prijevoz tekućeg vodika

Dok se brodogradilišta u Aziji bore kako bi predstavila koncepte za sve veće brodove za prijevoz pogonskog vodika, a sve kako bi novi hype u pomorskoj industriji postao mainstream, dizajneri iz Europe na umu imaju potpuno drugačiji koncept plovila.

C-Job Naval Architects predstavio je novi koncept brodova za prijevoz pogonskog vodika, razvijen u partnerstvu s LH2 Europe. Ovaj brod moći će prevoziti 30 puta više tereta od Susio Frontiera, jedinog broda koji trenutno postoji u ovom nišnom tržištu.

Prema konceptu, plovilo bi trebalo biti pogonjeno vodikovim gorivim ćelijama, a imat će tri tanka za tekući vodik od 12.500 m3, ukupnog kapaciteta 37.500 kubičnih metara. Kako tvrde iz C-Joba, ovi revolucionarni tankovi imat će puno manji boil-off od tankova koji se trenutno koriste u pomorskoj industriji. Ipak, boil-off nije nepostojeći, a boil-off plinovi koristit će se za vodikove gorive ćelije i osiguravati dodatno gorivo za pogonski sustav plovila. Time će, tvrde iz C-Joba, ovo revolucionarno plovilo ispuštati samo emisije vode, a imat će nultu stopu emisija stakleničkih plinova, piše Splash247.

Foto: Screenshot C-Job

LH2 Europe za proizvodnju ‘zelenog’ vodika planira koristiti obnovljivu električnu energiju u Škotskoj. Novi tanker koristit će se za prijevoz tekućeg vodika od Škotske do terminala u Njemačkoj.

Trup ovog broda za prijevoz pogonskog vodika dugog 141 metar dizajniran je u obliku trapeza, čime se postiže dovoljno prostora na palubi za tankove. Koncept je osmišljen kao tzv. brod bez balasta (BBB). Prvi ovakav brod trebao bi zaploviti 2027. godine, navode iz C-Joba.

Foto: Screenshot C-Job

Vodik je ključan za budućnost energije, a na nama je koliko brzo možemo ostvariti taj cilj. LH2 Europe planira u potpunosti uspostaviti lanac opskrbe tekućim vodikom do 2027.”, kaže je dr. Peter Wells, izvršni direktor LH2 Europe.

Za početak planiramo isporučivati 100 tona zelenog vodika na dan i povećati proizvodnju na 300 tona u roku od tri godine, ovisno o potražnji”, kaže Wells.

Postojeća plovila nisu u mogućnosti isporučiti vodik u količinama za koje LH2 Europa smatra da će moći zadovoljiti potrebe tržišta.

Foto: Screenshot C-Job

Ostali koncepti

Japan je također predstavio svoj prošireni dizajn, s namjerom da poguraju nišno tržište pomorskog transporta ukapljenog vodika u mainstream.

Naime, Kawasaki Heavy Industries (KHI) predstavio je dizajn broda za prijevoz pogonskog vodika kapaciteta od 160.000 m3, koji bi se trebao izgraditi u drugoj polovici ovog desetljeća. Novi koncept plovila ima četiri tanka od 40.000 m3.

Važno je napomenuti da se ove godine odvilo i prvo komercijalno putovanje broda za prijevoz pogonskog vodika na svijetu. Riječ je o Suiso Frontier od 1.250 kubnih metara kojeg je izgradio Kawasaki Heavy, a brod prevozi tekući vodik iz Viktorije u Australiji do posebnog terminala za vodik u Kobeu u Japanu. U sklopu projekta lanca opskrbe vodikom (HESC), zalihe ugljena i biomase iz Viktorije pretvaraju se u tekući vodik, ohlađen na -253 stupnjeva celzijevih.

Brodogradilišta u Južnoj Koreji također rade na vlastitim dizajnima broda za prijevoz pogonskog vodika.

Dok se brodogradilišta u Aziji bore kako bi predstavila koncepte za sve veće brodove za prijevoz pogonskog vodika, a sve kako bi novi hype u pomorskoj industriji postao mainstream, dizajneri iz Europe na umu imaju potpuno drugačiji koncept plovila.

C-Job Naval Architects predstavio je novi koncept brodova za prijevoz pogonskog vodika, razvijen u partnerstvu s LH2 Europe. Ovaj brod moći će prevoziti 30 puta više tereta od Susio Frontiera, jedinog broda koji trenutno postoji u ovom nišnom tržištu.

Prema konceptu, plovilo bi trebalo biti pogonjeno vodikovim gorivim ćelijama, a imat će tri tanka za tekući vodik od 12.500 m3, ukupnog kapaciteta 37.500 kubičnih metara. Kako tvrde iz C-Joba, ovi revolucionarni tankovi imat će puno manji boil-off od tankova koji se trenutno koriste u pomorskoj industriji. Ipak, boil-off nije nepostojeći, a boil-off plinovi koristit će se za vodikove gorive ćelije i osiguravati dodatno gorivo za pogonski sustav plovila. Time će, tvrde iz C-Joba, ovo revolucionarno plovilo ispuštati samo emisije vode, a imat će nultu stopu emisija stakleničkih plinova, piše Splash247.

Foto: Screenshot C-Job

LH2 Europe za proizvodnju ‘zelenog’ vodika planira koristiti obnovljivu električnu energiju u Škotskoj. Novi tanker koristit će se za prijevoz tekućeg vodika od Škotske do terminala u Njemačkoj.

Trup ovog broda za prijevoz pogonskog vodika dugog 141 metar dizajniran je u obliku trapeza, čime se postiže dovoljno prostora na palubi za tankove. Koncept je osmišljen kao tzv. brod bez balasta (BBB). Prvi ovakav brod trebao bi zaploviti 2027. godine, navode iz C-Joba.

Foto: Screenshot C-Job

Vodik je ključan za budućnost energije, a na nama je koliko brzo možemo ostvariti taj cilj. LH2 Europe planira u potpunosti uspostaviti lanac opskrbe tekućim vodikom do 2027.”, kaže je dr. Peter Wells, izvršni direktor LH2 Europe.

Za početak planiramo isporučivati 100 tona zelenog vodika na dan i povećati proizvodnju na 300 tona u roku od tri godine, ovisno o potražnji”, kaže Wells.

Postojeća plovila nisu u mogućnosti isporučiti vodik u količinama za koje LH2 Europa smatra da će moći zadovoljiti potrebe tržišta.

Foto: Screenshot C-Job

Ostali koncepti

Japan je također predstavio svoj prošireni dizajn, s namjerom da poguraju nišno tržište pomorskog transporta ukapljenog vodika u mainstream.

Naime, Kawasaki Heavy Industries (KHI) predstavio je dizajn broda za prijevoz pogonskog vodika kapaciteta od 160.000 m3, koji bi se trebao izgraditi u drugoj polovici ovog desetljeća. Novi koncept plovila ima četiri tanka od 40.000 m3.

Važno je napomenuti da se ove godine odvilo i prvo komercijalno putovanje broda za prijevoz pogonskog vodika na svijetu. Riječ je o Suiso Frontier od 1.250 kubnih metara kojeg je izgradio Kawasaki Heavy, a brod prevozi tekući vodik iz Viktorije u Australiji do posebnog terminala za vodik u Kobeu u Japanu. U sklopu projekta lanca opskrbe vodikom (HESC), zalihe ugljena i biomase iz Viktorije pretvaraju se u tekući vodik, ohlađen na -253 stupnjeva celzijevih.

Brodogradilišta u Južnoj Koreji također rade na vlastitim dizajnima broda za prijevoz pogonskog vodika.

Intervju

Kolumna

Lifestyle

Foto / video