“Zvanje pomorca često se površno promatra kroz prizmu deviznih prihoda i smanjenja pritiska na nacionalni socijalni sustav. Međutim, uloga pomorca u suvremenom ekonomskom kontekstu mnogo je dublja. Unatoč percepciji o sigurnosti koju pružaju korporativne police osiguranja, put do pozicije stalnog zaposlenika unutar prestižnih brodarskih kompanija pun je profesionalnih izazova. Zato „Očuvanje konkurentnosti hrvatskih pomoraca zahtijeva koordiniranu suradnju državnih institucija s međunarodnim i domaćim kompanijama” posredničkih tvrtki. Fokus mora biti na sustavnom zapošljavanju vježbenika palube i stroja, jer bez institucionalne podrške u obrazovanju i prvom zaposlenju, Hrvatskoj prijeti marginalizacija na globalnoj karti pružatelja kvalificirane pomorske radne snage.”
Sažetak
Globalna pomorska industrija suočava se s neprecedentnom krizom nedostatka pomoraca, s projekcijama koje ukazuju na manjak od 90.000 kvalificiranih pomoraca do 2026. godine. Istodobno, brza ekspanzija flota specijaliziranih brodova za prijevoz ukapljenih plinova (LNG, LPG, amonijak, vodik) te rast kruzerskog i kontejnerskog prometa zahtijevaju visoko specijalizirane kadrove s dodatnim STCW certifikatima. Ovaj rad analizira trenutne i buduće potrebe za posadom u kontekstu najvećeg projekta novogradnje LNG brodova u povijesti (128 brodova za QatarEnergy), te procjenjuje da će do sredine 2030-ih godina dodatnih više stotina tisuća pomoraca trebati osposobljavanje za rukovanje alternativnim gorivima. Istraživanje identificira ključne izazove u edukaciji i zadržavanju kadrova, posebice za pomorske časnike s tehničkim iskustvom i menadžerskim vještinama.
Uvod
Pomorska industrija prolazi kroz razdoblje transformacije bez presedana u svojoj povijesti. Dok se globalna trgovina nastavlja širiti, zahtijevajući sve veću flotu brodova, istodobno se odvijaju dva paralelna procesa: nedostatak kvalificiranih pomoraca i tranzicija prema alternativnim, niskougljičnim gorivima. U središtu ove transformacije nalazi se najveći projekt novogradnje LNG brodova u povijesti – QatarEnergy program s 128 naručenih LNG nosača za podršku proširenju Sjevernog polja (North Field Expansion), gdje se proizvodnja LNG-a u Kataru planira povećati s 77 milijuna tona godišnje na 126–142 milijuna tona do 2030. godine.
Ovaj ambiciozni projekt ilustrira šire trendove u pomorstvu: rast specijaliziranih brodova za prijevoz ukapljenih plinova (LNG, LPG), razvoj novih tipova nosača za amonijak i vodik kao energente budućnosti, te kontinuiranu ekspanziju kruzerske industrije i kontejnerskog prometa. Svaki od ovih segmenata zahtijeva visoko specijalizirane posade s dodatnim STCW certifikatima i osposobljavanjem koje nadilazi standardnu pomorsku edukaciju.
Prema izvješću International Chamber of Shipping (ICS) i Baltic and International Maritime Council (BIMCO) iz 2021. godine, globalna flota zapošljava oko 1,89 milijuna pomoraca (857.540 časnika i 1.035.180 članova posade). Međutim, projekcije ukazuju na manjak od približno 90.000–96.000 pomoraca do 2026. godine, s posebno akutnim nedostatkom časnika s tehničkim iskustvom i menadžerskim vještinama. Dodatno, procjenjuje se da će do sredine 2030-ih godina čak 800.000 pomoraca trebati dodatno osposobljavanje za sigurno rukovanje alternativnim gorivima poput amonijaka, vodika, metanola i naprednih LPG sustava.
STCW OKVIR I AKTUALNE IZMJENE 2025-2026
Međunarodna konvencija o standardima osposobljavanja, izdavanja svjedodžbi i držanju straže pomoraca (STCW Convention), usvojena 1978. godine, predstavlja globalni okvir za osposobljavanje pomoraca. Značajne revizije provedene su 1995. i 2010. godine (Manila Amendments), a najnovije izmjene stupaju na snagu tijekom 2025. i 2026. godine.
Ključne izmjene 2025-2026
Od 1. siječnja 2026. godine stupaju na snagu značajne izmjene STCW Kodeksa (Rezolucija MSC.560(108)) koje uvode obavezno osposobljavanje o prevenciji i odgovoru na nasilje, uznemiravanje i zlostavljanje na moru. Sve nove STCW svjedodžbe o osobnoj sigurnosti i socijalnoj odgovornosti (PSSR – Table A-VI/1-4) moraju uključivati module o:
• prepoznavanju neprihvatljivog ponašanja (seksualno uznemiravanje, maltretiranje, nasilje)
• razumijevanju posljedica nasilja na žrtve, počinitelje i sigurnost broda
• postupcima prijavljivanja i mehanizmima zaštite
Dodatno, od 1. siječnja 2025. godine obavezno je osposobljavanje za visoki napon (High-Voltage, >1000V) za sve inženjere na brodovima s HV sustavima, što uključuje većinu novih kontejnerskih brodova, LNG nosača i kruzerskih brodova. Stara „HV familijarizacija” na brodu više nije prihvatljiva za nove ugovore.
Od 1. siječnja 2026. sve nove i revalidirane svjedodžbe moraju biti izdane u elektroničkom formatu od strane zastava koje su završile IMO whitelist proces. Papirne svjedodžbe izdane prije tog datuma ostaju važeće do isteka, ali pri obnovi ili revalidaciji pomorci će dobiti isključivo e-certifikat.
SPECIJALIZIRANI BRODOVI ZA TEKUĆE TERETE: ZAHTJEVI I PROJEKCIJE
LNG carrier
LNG industrija doživljava snažan rast. QatarEnergy program s 128 LNG nosača predstavlja samo dio ukupnog tržišta – globalno se LNG flota planira povećati za oko 50% do 2030. godine. Ova ekspanzija zahtijeva značajne kadrovske resurse s vrlo specifičnim kvalifikacijama.
Osnovna certifikacija prema STCW V/1-2 uključuje:
• Basic Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations – potrebno je minimalno 3 mjeseca plovidbenog staža na gas tankerima ili odobreno osnovno osposobljavanje
• Advanced Training for Liquefied Gas Tanker Cargo Operations – potrebno za starije časnike (kapetana, prvog časnika, glavnog strojara, drugog strojara) s dodatnim zahtjevima za plovidbeni staž na LNG brodovima
Za brodove koji koriste LNG kao gorivo (dual-fuel), dodatno je potrebno osposobljavanje prema IGF Code (STCW A-V/3):
• Basic training za određene dužnosti na brodu
• Advanced training za časnike odgovorne za sustave goriva
Industrija procjenjuje da je trenutno više od 600 LNG-pogonskih brodova u upotrebi (2024-2025), s očekivanjem da će se taj broj udvostručiti do 2028. godine. LNG predstavlja oko 70% svih narudžbi alternativnih goriva.
LPG carrier
LPG (ukapljeni naftni plin) je zrela tehnologija s etabliranom flotom, ali i dalje predstavlja značajne zahtjeve za osposobljavanje. STCW certifikacija za LPG nosače prati sličan obrazac kao i za LNG:
• Basic Liquefied Gas Tanker Operations
• Advanced Liquefied Gas Tanker Operations (za starije časnike)
Trenutno LPG nosači koriste LPG kao gorivo isključivo na samim gas carrierima, ali postoji potencijal za širu upotrebu ovog goriva na drugim tipovima brodova, što bi dodatno povećalo potražnju za osposobljenom posadom. Prema podacima iz 2025. godine, naručeno je dodatnih 24 LPG-capable brodova.
Amonijak i Vodik: Goriva Budućnosti
Najznačajniji izazov u smislu osposobljavanja posade predstavljaju novi energenti – amonijak i vodik. Za razliku od LNG i LPG tehnologija koje imaju desetljeća operativnog iskustva, amonijak i vodik predstavljaju potpuno nove opasnosti:
• amonijak je visoko toksičan i korozivan
• vodik je ekstremno zapaljiv s niskom energijom paljenja i širokim rasponom zapaljivosti
• oba zahtijevaju kriogene temperature skladištenja ili visoke tlakove
IMO je u prosincu 2024. odobrio privremene smjernice (interim guidelines) za amonijak i vodik, a očekuje se da će konačne izmjene IGF i IGC kodeksa biti odobrene na MSC 112 krajem 2026. godine, s stupanjem na snagu 1. srpnja 2028. Maritime Just Transition Task Force (MJTTF) objavio je u rujnu 2025. prve trening okvire za pomorce koji će raditi na brodovima pogonjenim amonijakom, metanolom i vodikom.
Prema istraživanju DNV-a, procjenjuje se da će do sredine 2030-ih godina čak 800.000 pomoraca trebati dodatno osposobljavanje za alternativna goriva. Prema podacima iz 2024-2025. godine, naručeno je 45 brodova s mogućnošću amonijaka i 53 broda opremljenih za vodik. Iako je to još uvijek mali udio u ukupnoj floti, rast je eksponencijalan.
Kruzeri
Kruzerska industrija predstavlja jedan od najbrže rastućih segmenata pomorstva s jedinstvenim zahtjevima za posadom. Za razliku od teretnih brodova, kruzerski brodovi zapošljavaju tisuće ljudi različitih profila, od pomoraca i inženjera do ugostiteljskog osoblja i zabavljača.
Osnovni STCW zahtjevi za sve članove posade uključuju 5-dnevni STCW Basic Safety Training (BST) paket:
• Personal Survival Techniques (PST) – tehnike preživljavanja na moru
• Fire Prevention and Fire Fighting (FPFF) – prevencija i gašenje požara
• Elementary First Aid (EFA) – osnovna prva pomoć
• Personal Safety and Social Responsibilities (PSSR) – osobna sigurnost i socijalne odgovornosti (od 2026. uključuje prevenciju nasilja i uznemiravanja)
• Security Awareness (STCW A-VI/6-1) – sigurnosna osviještenost prema ISPS Code
Dodatni zahtjevi specifični za putničke brodove:
• Crowd Management (STCW A-V/2)
• Crisis Management and Human Behaviour (STCW A-V/2)
• Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats
Kontejneraši
Kontejnerski brodovi predstavljaju kičmu globalne trgovine i zahtijevaju standardnu STCW certifikaciju za pomorce, ali s dodatnim zahtjevima za moderne brodove. Ključna specifikacija za nove kontejnerske brodove jest High-Voltage (HV) training.
Od 1. siječnja 2025. svaki inženjer na brodovima s HV sustavima (>1000V) – što uključuje većinu novih kontejnerskih brodova, LNG nosača i cruise brodova – mora posjedovati odobreno High-Voltage osposobljavanje na operativnoj ili menadžerskoj razini. Stara “HV familijalizacija” na brodu više nije prihvatljiva.
HV osposobljavanje obuhvaća:
• Rad s visokonaponskim sustavima (>1000V)
• Postupke sigurnosti i zaštite
• Emergency procedures specifične za HV sustave
Dodatni tehnički zahtjevi za kontejnerske brodove uključuju ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) osposobljavanje, koje od kraja 2025. zahtijeva osvježavanje svakih 5 godina. Cyber Security Awareness također postaje sve važnija komponenta, budući da su moderni kontejnerski brodovi visoko digitalizirani i ranjivi na cyber napade.
GLOBALNA PROJEKCIJA POTREBE ZA KADROVIMA I GLAVNI IZAZOVI
Kvantitativna Projekcija
Prema BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report 2021, globalna potražnja za STCW-certificiranim pomorcima iznosi približno 883.780 časnika i 997.540 članova posade – ukupno 1.881.320 pomoraca. Globalna ponuda iznosi 857.540 časnika i 1.035.180 članova posade, što stvara manjak od približno 26.240 časnika već u baznom scenariju.
Projekcije do 2026. godine ukazuju na:
• manjak od 89.510–96.000 časnika (različiti izvori daju različite procjene)
• posebno akutni nedostatak časnika s tehničkim iskustvom kombiniranim s menadžerskim vještinama
• najveću potražnju u sektorima: general cargo (26%), bulk carriers (19%), offshore vessels (13%)
Glavni izazovi u osposobljavanju i zapošljavanju
Nedostatak pomoraca nije samo kvantitativni problem – radi se o složenom skupu među povezanih izazova:
1. Nedostatak specijaliziranih trening centara: Za alternativna goriva poput amonijaka i vodika još ne postoje standardizirani IMO model courses. Privremene smjernice su tek nedavno objavljene (2024-2025), a obavezne regulations stupaju na snagu 2028.
2. Financijski teret osposobljavanja: STCW Basic Safety Training košta između 1.000-2.500 EUR, dodatne specijalizacije (LNG Advanced, IGF Code, HV) mogu koštati dodatnih 1.500-3.000 EUR po certifikatu. Za alternativna goriva troškovi su još viši zbog nedostatka konkurencije među trening providerima.
3. Retencija kadrova: Prema Danica Crewing Specialists anketi 2024-2025, gotovo 90% menadžera je povećalo plaće kako bi zadržalo posadu. Ipak, mlađe generacije sve manje percipiraju pomorstvo kao atraktivnu karijeru zbog:
• Produžene razdvojenosti od obitelji (6-9 mjeseci na brodu)
• Ograničene povezanosti s internetom (poboljšava se, ali još uvijek problem)
• Percepcije o sigurnosti i mentalnom zdravlju
• Posljedica COVID-19 krize (crew change crisis) koja je negativno utjecala na percepciju karijere
4. Geografska neravnoteža: Filipini, Rusija, Indonezija, Kina i Indija su najveći dobavljači pomoraca. Međutim, politički poremećaji (rat u Ukrajini, sankcije Rusiji) utječu na dostupnost ruskih i ukrajinskih pomoraca, koji su tradicionalno bili važan izvor kadrova.
5. Raznolikost i inkluzija: Samo 1,28% globalne pomorske radne snage čine žene (24.059 žena ukupno, uključujući 7.289 časnica). Iako je zabilježen porast od 45,8% u odnosu na 2015., žene su i dalje koncentrirane u cruise i ferry sektorima (gotovo 80%), dok je broj novih ženskih časnika čak pao u 2020. godini, vjerojatno zbog pandemije.
Specifične projekcije za specijalizirane brodove:
• LNG flota: rast od 50% do 2030. (trenutno oko 1.259 brodova u orderbooku)
• alternativna goriva ukupno: 800.000 pomoraca će trebati dodatno osposobljavanje do sredine 2030-ih
• amonijak: 45 brodova u orderbooku (2025)
• vodik: 53 broda u orderbooku (2025)
• metanol: 385 brodova u orderbooku (dominantan alternativni energent)
Inicijative za rješavanje problema
Global Maritime Forum je u suradnji s 12 glavnih brodskih kompanija objavio ‘9 Sustainable Crewing Guidelines’ u ožujku 2025. na Singapore Maritime Week. Smjernice se fokusiraju na:
• Poboljšanje uvjeta rada na brodu
• Prevenciju zlouporabe i uznemiravanja
• Promicanje work-life balance
• Psihološku sigurnost i bolje facilities na brodu
Maritime Just Transition Task Force objavio je u rujnu 2025. prve trening frameworks za amonijak, metanol i vodik, što predstavlja značajan korak prema standardizaciji osposobljavanja.
IMO kontinuirano radi na reviziji STCW Konvencije kako bi uključio zahtjeve za dekarbonizaciju, digitalizaciju i autonomne brodove (MASS – Maritime Autonomous Surface Ships). HTW 12 sesija u veljači 2026. razmatrat će fuel-specific interim guidelines.
ZAKLJUČAK
Globalna pomorska industrija suočava se s dvostrukim izazovom: s jedne strane, nedostatak od približno 90.000 kvalificiranih pomoraca do 2026. godine prijeti operativnoj učinkovitosti globalne trgovine, dok s druge strane tranzicija prema alternativnim gorivima zahtijeva masovno osposobljavanje postojeće radne snage. Projekcija od više stotina tisuća pomoraca koji će trebati dodatno osposobljavanje za alternativna goriva do sredine 2030-ih predstavlja neviđen edukacijski izazov.
Analiza specijaliziranih segmenata pokazuje značajne varijacije u zahtjevima:
• LNG nosači – etablirana tehnologija s jasnim STCW V/1-2 zahtjevima, ali s brzim rastom flote (50% do 2030.)
• amonijak i vodik – potpuno nove tehnologije s kompleksnim sigurnosnim izazovima, gdje se standardi tek razvijaju
• kruzerski brodovi – masovno zapošljavanje s kombinacijom pomorskih i ne-pomorskih profesija
• kontejnerski brodovi – sve veći zahtjevi za high-voltage kompetencijama i cyber sigurnošću
Ključne preporuke za industrijsku zajednicu:
- ulaganje u maritime education and training (MET) institucije mora se povećati, s fokusom na simulatore i praktično osposobljavanje za alternativna goriva
- industrija mora aktivnije promovirati pomorske karijere među mladima, naglašavajući tehnološki napredak, poboljšane uvjete rada i bolju povezanost
- potrebna je veća diversifikacija izvora pomoraca – samo oko 1% žena u industriji predstavlja ogroman neiskorišteni potencijal
- harmonizacija standarda između zemalja i ubrzanje IMO regulatornih procesa za alternativna goriva je ključno
- strategije zadržavanja kadrova moraju ići dalje od povećanja plaća – psihološka potpora, bolja povezanost i fleksibilnije rotacije su ključne
Slučaj QatarEnergy programa pokazuje da unatoč geopolitičkim poremećajima industrija može održati rast ako postoji dugoročna strategija. Međutim, globalni nedostatak pomoraca ostaje sistemski rizik koji zahtijeva koordinirani odgovor države, industrije i obrazovnih institucija.
Budućnost pomorstva ovisit će ne samo o tehnološkim inovacijama, već i o sposobnosti industrije da privuče, osposobi i zadrži kvalificirane pomorce. Bez toga, ambiciozni planovi dekarbonizacije i digitalizacije ostat će neostvareni.
Milo Miklaušić, kap.
Navigirajte glavom, srcem i zvijezdama — ne samo ekranom.
Dragim pomorcima — sretni vam putovi, povoljni vjetrovi i siguran povratak kući!
LITERATURA
1. Baltic and International Maritime Council (BIMCO) & International Chamber of Shipping (ICS). (2021). Seafarer Workforce Report. London: ICS/BIMCO.
2. Ang, I. & Ma, H. (2026). World’s largest newbuilding project on track despite Middle East war, say shipyards. Tradewinds, 9. travnja 2026.
3. International Maritime Organization. (2024). Generic interim guidelines on training for seafarers on ships using alternative fuels and new technologies (STCW 7/ Circ. 25). London: IMO.
4. International Maritime Organization. (2024). Interim guidelines for the safety of ships using ammonia as fuel (MSC.1/Circ.1687). London: IMO.
5. International Maritime Organization. (2010). International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978, as amended. London: IMO.
6. International Maritime Organization. (2024). Resolution MSC.560(108) – Amendments to the Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code. London: IMO.
7. DNV & Maritime Just Transition Task Force. (2022). Study on seafarer training needs for alternative fuels and technologies. Oslo: DNV.
8. Maritime Just Transition Task Force. (2025). Baseline Training Frameworks for Seafarers in Decarbonisation – Ammonia, Methanol and Hydrogen. London: MJTTF/Lloyd’s Register/World Maritime University.
9. Danica Crewing Specialists. (2025). Crew Managers’ Survey 2024. Copenhagen: Danica Crewing Services.
10. Global Maritime Forum. (2025). 9 Sustainable Crewing Guidelines. Presented at Singapore Maritime Week, March 2025.
11. Lloyd’s Register. (2026). Fuel for Thought: Hydrogen. London: Lloyd’s Register.
12. Lloyd’s Register. (2025). Alternative fuel review 2025. London: Lloyd’s Register.
13. Martide. (2026). LNG Fueled Ship Crew – Maritime Recruitment Guide. Updated January 25, 2026.
14. SAFETY4SEA. (2025). Regulatory focus: New STCW requirements effective from 2026. October 8, 2025.
15. SAFETY4SEA. (2025). Key trends in seafarer recruitment and retention. April 15, 2025.
16. International Chamber of Shipping. (2025). ICS Maritime Barometer Report 2024-2025. London: ICS.
17. Drewry Maritime Consultants. (2021). Manning Report 2021. London: Drewry.
18. Marine Public. (2026). STCW Guide: Certificates, Latest 2026 Amendments & Costs. January 1, 2026.
19. Intel Market Research. (2025). Maritime Crew Management Services Market Outlook 2025-2032. October 2025.
20. Al-Aboosi, F.Y., El-Halwagi, M.M., Moore, M., & Nielsen, R.B. (2021). Renewable ammonia as an alternative fuel for the shipping industry. Current Opinion in Chemical Engineering, 31, 100670.
21. ScienceDirect. (2024). Green ammonia adoption in shipping: Opportunities and challenges across the fuel supply chain. October 15, 2024.
22. Frontiers in Marine Science. (2025). Hydrogen-powered vessels in green maritime decarbonization: policy drivers, technological frontiers and challenges. Volume 12, April 22, 2025.
23. DNV. (2025). IMO CCC 11: Interim guidelines for hydrogen as fuel completed. September 17, 2025.
24. Suraksha Marine. (2025). Hydrogen-Ready Training: Equipping Offshore Professionals for a Hydrogen-Powered Future. November 11, 2025. 25. Marine Pro Academy. (2026). What STCW Certificates Do Cruise Ships Require? A Complete Guide for Cruise Ship Crew (2026 Update). January 11, 2026
