Yi Peng 3 optužen je za manevre koji ukazuju na namjerno oštećenje ključnih podmorskih kablova
Europski istražitelji sumnjaju da je kineski brod Yi Peng 3 namjerno presjekao dva podmorska kabela u Baltičkom moru prošlog mjeseca, vjerojatno u ime ruskih obavještajnih službi. Prema novim otkrićima, brod je možda pokušao oštetiti još tri kabela u Kattegatu deset dana prije incidenta u Baltiku, piše The Maritime Executive.
Na temelju podataka automatskog identifikacijskog sustava (AIS) i fotografija broda, švedske vlasti utvrdile su da se Yi Peng 3 neobično kretao na lokacijama gdje su kablovi prekinuti, a jedno od njegovih sidara bilo je znatno oštećeno. Pregled podvodnih lokacija pokazao je jasne tragove povlačenja sidra.
Tijekom tranzita kroz Kattegat, 7. studenog, brod se neočekivano zaustavio na lokaciji gdje prolaze tri podmorska kabela, što istražitelji smatraju sumnjivim. Daljnja istraga pomoću podvodnog ROV-a otkrila je duboke tragove povlačenja sidra, koji se poklapaju s rutom Yi Peng 3.
Geotehnička ispitivanja pružit će ključne podatke za sigurnu i učinkovitu instalaciju plinovoda između Europe i Norveške
Nizozemska tvrtka Fugro dobila je ugovor za detaljno istraživanje tla na dijelu budućeg 1.000 kilometara dugog plinovoda, koji će služiti za prijenos CO2 s europskog kopna do Norveške. Projekt predviđa početak rada plinovoda 2030. godine, piše Splash247.com.
Plinovod će povezivati CO2 terminale u Zeebruggeu i Dunkirku s podzemnim skladištima na norveškom kontinentalnom pojasu. Geotehnička ispitivanja ključan su dio priprema projekta prije donošenja investicijske odluke.
Fugro koristi svoju mobilnu platformu WaveWalker, specijaliziranu za rad u plitkim vodama poput onih u blizini Zeebruggea. Platforma omogućuje rad čak i u nepovoljnim vremenskim uvjetima, što je Fugru omogućilo početak rada u zimi 2024. godine.
Istraživanje uključuje bušenje geotehničkih bušotina, uzorkovanje visoke kvalitete i ispitivanja pomoću konusa za penetraciju. Ovi podaci pružit će ključne uvide za razvoj kopnenih dijelova projekta i duboko ukopavanje plinovoda ispod brodskog kanala Scheur, što je ključno za sigurnu i učinkovitu instalaciju.
Ovaj ugovor uslijedio je nakon uspješnih istraživačkih kampanja ranije ove godine, kada su u kolovozu angažirana dva plovila – Fugro Galaxy za uzorkovanje i Fugro Meridian za radove u dubokim vodama.
Maritime Safety Committee (MSC) održao je svoju 109. sjednicu u sjedištu IMO-a u Londonu od 2. do 6. prosinca 2024., fokusirajući se na razvoj sigurnosnih propisa za podršku korištenju novih tehnologija i alternativnih goriva kako bi se smanjile emisije s brodova.
Tijekom sjednice, Odbor je primio ažuriranje o radu Correspondence Grupe, koja razvija sigurnosni regulatorni okvir za podršku smanjenju emisija stakleničkih plinova s brodova koristeći nove tehnologije i alternativna goriva. Grupa je analizirala tehničke aspekte, potencijalne opasnosti i rizike povezane s tim inovacijama, kao i nedostatke u postojećim regulacijama, piše Safety4Sea.
Jedna od ključnih točaka bila je dodavanje nove kategorije u popis tehnologija – „izmjenjivi litij-ionski baterijski kontejneri“. Correspondence Grupa će nastaviti s radom i izvijestiti MSC 110.
Izmjene SOLAS poglavlja II-1 i IGF Code-a
Tijekom sjednice, MSC je odobrio nacrte izmjena SOLAS Konvencije poglavlja II-1 kako bi pojasnio da se IGF Code primjenjuje na brodove koji koriste goriva niske točke paljenja, bilo u tekućem ili plinovitom stanju. Ove izmjene će biti predane na usvajanje na MSC 110 u lipnju 2025., a njihova primjena očekuje se 2027.
Uz to, usvojene su izmjene dijelova A i A-1 IGF Code-a, koje se odnose na dizajn brodova, protupožarnu zaštitu, ventilaciju i ostale sigurnosne aspekte. Ove izmjene stupit će na snagu 1. siječnja 2028.
MSC 109 je napravio značajan korak prema osiguravanju sigurnog prijelaza na zelene tehnologije i alternativna goriva, ističući važnost sigurnosti u pomorskom sektoru tijekom energetske tranzicije.
Seadrill je osigurao dva nova ugovora s brazilskim energetskim divom Petrobrasom, ukupne vrijednosti gotovo milijardu dolara.
Ultradeepwater jedinice West Tellus i West Jupiter donijet će oko 498 milijuna dolara svaka. Ugovori uključuju dodatne usluge, dok troškovi mobilizacije iznose 72,5 milijuna dolara za oba broda. Oba drillshipa već su u operaciji za Petrobras, piše Splash247.com.
West Tellus će se koristiti na poljima Sépia i Atapu u Santos Basinu od prvog kvartala 2026. godine tijekom 1.095 dana, uz mogućnost produženja za dodatnih 305 dana. Slično, ugovor za West Jupiter također počinje u prvom kvartalu 2026. s jednakim trajanjem.
Seadrill, pod vodstvom Simona Johnsona, trenutno ima šest operativnih drillshipa u Brazilu.
Pomorska trgovina igra ključnu ulogu u pokretanju globalnog gospodarstva, a partnerstva poput onog između agencije DGS i AL Grupe od presudne su važnosti za povezivanje kvalificiranih profesionalaca s dugoročnim poslovnim prilikama. Ova suradnja pridonosi razvoju hrvatskog pomorskog sektora i omogućava pomorcima da postanu dio bogatog globalnog naslijeđa koje traje više od 165 godina.
Ulaskom u 2025. godinu, fokus je na stvaranju novih prilika uz naglasak na inovacije, održivost i izvrsnost.
Osnovana 1857. godine, AL Grupa je obiteljska tvrtka s dugom tradicijom u brodarstvu. Pod brendovima Atlantic Lloyd i Asiatic Lloyd, sa sjedištima u Hamburgu i Singapuru, grupa upravlja raznolikom flotom koja uključuje kontejnerske brodove i brodove za rasuti teret, ukupno više od 35 modernih brodova.
S prosječnom starošću flote manjom od pet godina, AL Grupa usmjerena je na proširenje kapaciteta s 11 novih brodova za rasuti teret koji su trenutno u izgradnji kao dio programa za 2024. i 2025. godinu. Ovo širenje naglašava strategiju grupacije usmjerenu na održivost, operativnu učinkovitost i postizanje najviših standarda u industriji.
AL Grupa spaja tradiciju i suvremene tehnologije kako bi osigurala pouzdana i inovativna pomorska rješenja prilagođena promjenjivim potrebama globalnog tržišta.
DGS Maritime Crewing Agency: Povezivanje talenata i prilika
DGS Agencija, kao pouzdani pružatelj usluga posredovanja pri zapošljavanju pomoraca, surađuje s renomiranim tvrtkama poput AL Grupe, pomažući pomorcima u izgradnji uspješnih karijera.
Kroz ovu suradnju, DGS ispunjava svoju misiju povezivanja stručnjaka s poslovnim prilikama, stvarajući temelje za profesionalni i osobni razvoj.
Zajedničke vrijednosti i vizija
Partnerstvo DGS-a i AL Grupe temelji se na načelima koja oblikuju njihovu poslovnu filozofiju i pomorske aktivnosti:
Odgovornost: AL Grupa kao obiteljska tvrtka simbolizira povjerenje i stabilnost, dok je DGS u potpunosti posvećen potrebama i podršci pomorcima.
Poštovanje: Poštovanje prema pojedincima, raznolikim kulturama i okolišu ugrađeno je u filozofiju obje organizacije, s naglaskom na održivost i jednakost.
Otvorenost: Prihvaćanje novih tehnologija i ideja omogućava uspješno odgovaranje na izazove modernog pomorskog poslovanja.
Skromnost: Promišljeno upravljanje resursima i orijentacija prema održivosti osiguravaju stabilnost i dugoročan uspjeh.
Ove vrijednosti čine temelj njihovih nastojanja za unapređenje standarda u pomorskom sektoru.
Prilike vas čekaju: Pridružite se timu u 2025. godini
Flota AL Grupe širi se s 11 novih brodova do kraja 2025. godine, čime se otvara niz prilika za pomorce da postanu dio ove uspješne grupacije. Radna mjesta bit će dostupna na kontejnerskim brodovima i brodovima za rasuti teret, s naglaskom na junior i senior oficirske pozicije u odjelima palube i stroja.
Agencija DGS pristupa svakom klijentu i partneru s visokim profesionalizmom, osiguravajući da njezino poslovanje bude u skladu sa svim zakonskim i kvalitativnim standardima. Zahvaljujući ovim načelima, DGS je postao pouzdan i ugledan pomorski partner – mjesto gdje pomorci grade dugoročne karijere.
“Naš prioritet je briga za ljude s obje strane spektra, one koji traže pomorsko osoblje i one koji žele postati dio posade naših klijenata i partnera.” kažu iz DGS-a.
Najnovije vijesti – AL Grupa
Unapređenje povezanosti na moru: Flota AL Grupe dobiva Starlink satelitski internet
“Ova tehnološka inovacija postavit će našu flotu u sam vrh pomorske povezanosti.”
S ponosom najavljujemo da će cijela flota AL Grupe biti opremljena Starlink satelitskim internetom do kraja 2024. godine.
Zahvaljujući ovoj inovaciji, od 2024. godine svi pomorci AL Grupe koji već uživaju u 20 GB besplatnog interneta mjesečno moći će koristiti poboljšanu komunikaciju za profesionalne i osobne potrebe.
Kako se prijaviti za posao?
Svi zainteresirani kandidati mogu se prijaviti za suradnju s DGS Agencijom putem njihove web stranice. Za prijavu posjetite www.dgs.hr, te izvršite registraciju.
Unutar korisničkog računa imate mogućnost popunjavanja prijave za posao ili učitavanja vlastitog životopisa/aplikacije. Možete nas kontaktirati i putem e-pošte: cv@dgs.hr.
Agencija DGS poziva sve kandidate da se prijave bez ikakvih obveza, omogućujući uspostavljanje kontakta i pripremu za buduće poslovne ponude u skladu s uvjetima AL Grupe.
Pomorcima diljem svijeta – Najljepše blagdanske želje
Dragi pomorci, u ovo posebno doba godine želimo vam zahvaliti na vašem neumornom radu i doprinosu povezivanju svijeta. Vaša predanost osigurava da blagdani budu ispunjeni radošću i obiljem za obitelji diljem svijeta.
Neka vam ovi blagdani donesu mir, sreću i trenutke radosti, a nova godina bude ispunjena sigurnim plovidbama, zdravljem i uspjehom.
Sretan Božić i nova godina vama i vašim obiteljima.
U Singapurskom tjesnacu zabilježen je još jedan piratski napad na trgovački brod. Hongkonški teretni brod napali su dvojica neidentificiranih napadača dok je plovio istočnim smjerom kroz Philip Channel, 4.6 nautičkih milja sjeverozapadno od otoka Kapalajernih u Indoneziji. Prema informacijama konzultantske tvrtke Ambrey za pomorsku sigurnost iz Ujedinjenog Kraljevstva, napadači su bili naoružani predmetom koji je izgledao kao vatreno oružje.
Incident se dogodio dok je brod plovio brzinom od 10.1 čvorova, sa “freeboardom” od 6.25 metara. Ovo je drugi napad na trgovački brod u istom području u manje od tjedan dana, što izaziva zabrinutost za sigurnost posada u regiji, piše Splash247.com.
Prema Ambreyu, brodovi koji prolaze Singapurskim tjesnacem sa “freeboardom” manjim od 10 metara izloženi su većem riziku.
Incident ističe važnost dodatnih sigurnosnih mjera za trgovačke brodove u ovim rizičnim i strateškim područjima.
Američki P&I klub upozorava na zabrinutost zbog ukrcaja gotovih i polugotovih čeličnih proizvoda zajedno s break-bulk, kontejnerskim i projektno specijalnim teretima u istom skladištu bulk-carriera.
Break-bulk i projektni tereti uključuju velike, teške i predimenzionirane predmete, dijelove strojeva, sanduke i terete na kotačima poput kamiona, dizalica i utovarivača. Za razliku od brodova namijenjenih isključivo za ovakve terete, bulk-carrieri nisu opremljeni odgovarajućim sustavima za vezanje i osiguranje, piše Safety4Sea.
Nepravilne dimenzije i težina ovakvih tereta otežavaju njihovo sigurno osiguranje i često zahtijevaju improvizirana rješenja, što posadi otežava nadzor tijekom plovidbe. Tereti na kotačima posebno su rizični zbog sklonosti pomicanju. Stoga se osiguranje ovakvih tereta detaljno regulira Aneksom 4 Kodeksa za slaganje i osiguranje tereta (CSS Code).
Ključne preporuke za siguran ukrcaj tereta:
Plan slaganja tereta treba biti dostupan unaprijed, a oficir zadužen za teret treba unijeti podatke u brodski program stabiliteta kako bi provjerio stabilnost i sigurnost.
Tereti se moraju osigurati u skladu s odobrenim priručnikom za osiguranje tereta (CSM) i pravilima CSS Kodeksa.
Potrebno je osigurati da na brodu postoji odgovarajuća oprema za osiguranje i materijali za vezanje.
Problemi kod nepravilnog osiguranja:
Vozila i teški tereti smješteni na drugim teretima mogu deformirati ili oštetiti teret ispod.
Osiguranje vozila mora biti individualno na čvrste točke brodske strukture, a ne vezanjem vozila jedno za drugo.
Postavljanje podloški (dunnage) ispod tereta osigurava ravnomjerno raspoređivanje težine kako bi se izbjeglo prekoračenje nosivosti brodskih tank-topova.
Vezovi trebaju omogućiti zatezanje tijekom plovidbe.
Odgovornost brodovlasnika i kapetana:
Brodovlasnici moraju osigurati da je brod pogodan za prijevoz ovakvih tereta u skladu s klasifikacijskim standardima i zakonskim propisima. Kapetan ima krajnju odgovornost za siguran ukrcaj, slaganje i osiguranje tereta.
Ako određeni tereti nisu u skladu s pravilima, kapetan mora odbiti ukrcaj. Na primjer, nije prihvatljivo ukrcati vozila s gorivom u spremnicima ako brod nije opremljen sustavom za gašenje požara u skladištima.
Osiguravanje stručnjaka za pregled tereta tijekom ukrcaja može spriječiti financijske gubitke, oštećenja broda ili ozljede posade, što višestruko nadmašuje trošak angažiranja stručnog nadzora.
Pomorska industrija ulazi u eru dekarbonizacije s uvođenjem stroge EU regulative o emisijama
Od 1. siječnja 2025. godine, EU-ova FuelEU Maritime regulativa stupit će na snagu, otvarajući novu eru emisijskih standarda za pomorsku industriju. Propis, usmjeren na brodove preko 5.000 bruto tona koji pristaju u EU luke, postavlja ciljeve za smanjenje intenziteta emisija stakleničkih plinova iz brodskih goriva. Početni cilj iznosi 2% smanjenja u 2025. godini, a postupno se povećava na ambicioznih 80% do 2050. godine, piše gCaptain.
Regulativa obuhvaća sve brodove, bez obzira na zastavu, uključujući emisije tijekom plovidbe i u lukama. Za industriju koja generira gotovo 3% globalnih emisija, FuelEU Maritime ključni je dio EU-ovog Fit for 55 plana za smanjenje ukupnih emisija za 55% do 2030. godine. Regulativa se usklađuje s EU-ovim sustavom trgovanja emisijama (ETS), dodatno ograničavajući oslanjanje na konvencionalna goriva.
FuelEU Maritime pohvaljen je zbog tehnološke neutralnosti i fleksibilnosti, omogućujući vlasnicima brodova da biraju između različitih rješenja, poput biogoriva, LNG-a, metanola, amonijaka, vodika i drugih izvora energije. Međutim, industrija je podijeljena oko spremnosti za tranziciju.
Troškovi alternativnih goriva i dalje su visoki, dok mnogi operateri izražavaju zabrinutost zbog dostupnosti goriva i logističkih izazova u prelasku flote na nove tehnologije. Da bi olakšali prilagodbu, organizacije poput BIMCO-a uvele su nove ugovorne klauzule, poput FuelEU Maritime klauzule za 2024. godinu, koja jasno definira odgovornosti oko izbora goriva, usklađenosti s emisijama i raspodjele troškova.
Radna snaga također ostaje izazov – procjenjuje se da će do 2030. godine biti potrebno obučiti 450.000 pomoraca za sigurno upravljanje alternativnim gorivima poput amonijaka i vodika.
Troškovi usklađivanja s regulativom rastu, uz dodatne troškove povezane s EU ETS-om i drugim jurisdikcijskim propisima. Neke kompanije, poput Maerska, već predviđaju gotovo dvostruko veće emisijske naknade u 2025. godini u usporedbi s 2024.
Iako izazovi ostaju, FuelEU Maritime predstavlja ključan korak prema dekarbonizaciji jedne od najkarbonintenzivnijih industrija na svijetu. Njegova fleksibilnost pruža prostor za inovacije, a raniji prihvatitelji već vide prilike za konkurentsku prednost.
Kako se približava rok za provedbu, jasno je da zelena tranzicija u pomorstvu više nije budućnost – ona je postala stvarnost.
Rezultati kampanje pokazuju značajan porast nepravilnosti vezanih uz radne uvjete pomoraca na brodovima
RISK4SEA, platforma specijalizirana za pomorsku analitiku i KPI podatke, predstavila je rezultate kampanje vezane uz inspekcije plaća pomoraca i ugovora o radu.
Koncentrirana inspekcijska kampanja (CiC) imala je za cilj podići razinu svijesti o ključnim zahtjevima MLC Konvencije iz 2006. godine i osigurati da brodovi ispunjavaju ove standarde. Kampanja je provedena tijekom jeseni i uključivala je inspekcije u sljedećim regijama:
Paris MoU
Tokyo MoU
Black Sea MoU
Od 1. rujna do 30. studenog 2024. inspekcije su obavljane paralelno s redovnim pregledima brodova, uz dodatni fokus na pitanja vezana uz plaće, ugovore i radne uvjete pomoraca, koristeći poseban CiC popis. Safety4Sea.
Glavni nalazi kampanje:
Paris MoU: 352 nepravilnosti povezane s CiC, intenzitet 120%.
Tokyo MoU: 627 nepravilnosti, intenzitet 159%.
Black Sea MoU: 13 nepravilnosti, intenzitet 28%.
Najčešće identificirane nepravilnosti u Paris MoU:
Ugovori o zaposlenju pomoraca (SEA) – 299 slučajeva.
Evidencija radnog vremena i odmora – 98 slučajeva.
Top 3 luke s najvišim intenzitetom CiC u Tokyo MoU:
Sydney, Australija (647%)
Ningbo, Kina (629%)
Ho Chi Minh City, Vijetnam (602%)
Rezultati inspekcija jasno ukazuju na značajnu potrebu za boljim usklađivanjem s međunarodnim standardima, većom transparentnošću u ugovorima i pravilnim obračunom plaća.
Reliance Industries odlučila je produžiti ugovor za drillship Dhirubhai KG1, čime je Transoceanu osigurano dodatnih 111 milijuna dolara u backlogu
Transocean je potvrdio kako je Reliance Industries iskoristila opciju produženja ugovora za drillship Dhirubhai Deepwater KG1 u Indiji.
Produženje ugovora uključuje bušenje četiri dodatne bušotine i trajat će 270 dana, donoseći Transoceanu dodatnih 111 milijuna dolara u backlogu, ne uključujući dodatne usluge. Radovi pod ovim produženjem započet će odmah po završetku trenutnog ugovora s Relianceom, piše Splash247.com.
Izvorni ugovor za šest bušotina potpisan je u rujnu ove godine i obuhvaća program od 300 dana, s početkom u drugom kvartalu 2026. godine. Ovaj će ugovor dodati oko 123 milijuna dolara backlogu, ne uključujući naknade za mobilizaciju i dodatne usluge. Trenutna dnevna stopa iznosi 410.000 dolara, a očekuje se da će sličan iznos biti primijenjen i na produženi ugovor.
Reliance Industries ima mogućnost dodatnih produženja za ovaj drillship, što bi moglo osigurati ostanak broda u Indiji do kraja 2029. godine ako se sve opcije iskoriste.
Dhirubhai Deepwater KG1, izgrađen 2009. godine, trenutno radi za ONGC od svibnja 2024. godine, a trenutni ugovor po dnevnoj stopi od 347.500 dolara završava u veljači 2026. godine.
