O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 157

Star Princess: Spoj Inovacija i Ekološke Održljivosti

0
Foto: Ficantieri/Offshore Energy

Star Princess je drugi brod u Sphere klasi, koji slijedi nakon isporuke prvog od dva naručena broda na LNG pogon, Sun Princessa, bruto tonaže 178.000 tona—što ga čini “najvećim brodom ikada izgrađenim u Italiji.”

Slično kao i njegov sestrinski brod, Star Princess, koji bi trebao biti isporučen 2025. godine, trenutno se gradi u Fincantierijevom brodogradilištu u Monfalconeu.

LNG (ukapljeni prirodni plin) smatra se “komercijalno održivim” gorivom te predstavlja most između sadašnje tehnologije i budućih rješenja dok naprednije tehnologije ne postanu široko dostupne. Za razliku od tradicionalnih teških goriva, LNG emitira znatno niže razine ugljičnog dioksida i gotovo eliminira sumporove okside, dušikove okside i čestice, koji su glavni uzročnici onečišćenja zraka.

Stoga, za Fincantieri i Princess Cruises, ugradnja dvo-gorivnog Star Princessa, koji će moći primiti oko 4.300 putnika, predstavlja “značajan korak” prema održivoj plovidbi.

Princess Cruises, dio Carnival Corporationa, upravlja flotom od 17 brodova za krstarenje, pokrivajući više od 300 destinacija širom svijeta.

Neposredno nakon isporuke Sun Princessa, ove dvije kompanije postavile su ambiciozan novi cilj: izgraditi LNG-pogonjeni brod koji će premašiti Sun Princess i Star Princess u pogledu veličine i tonaže, piše The Offshore Energy.

U srpnju 2024. godine, Fincantieri je potpisao sporazum s Carnival Corporationom o projektiranju, inženjeringu i izgradnji tri nova broda za Carnival Cruise Line. Naručena klasa brodova pogonjenih na LNG, s bruto tonažom od oko 230.000 tona, bila bi “najveća klasa brodova ikada izgrađena od strane Fincantierija i u talijanskom brodogradilištu.

Prema dostupnim informacijama, isporuka ovih brodova planirana je za 2029., 2031. i 2033. godinu.

VIDEO: Zašto je dno broda uglavnom obojeno u crvenu boju?

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Znate li razlog zbog čega se dno broda boja crvenom bojom s obzirom da je uvijek pod vodenom linijom, gdje ga nitko ne vidi.

Jedan od odgovora je tradicija, a drugi znanost.

U staro doba drveni jedrenjaci su polako putovali oko svijeta. Kombinacija spore plovidbe i grubog trupa činili su podlogu broda idealnom za rast i razvoj podvodnih biljnih i životinjskih vrsta. Crvi, morske alge i drugi mikroorganizmi… Takav trup broda povećava otpor pri plovidbi i narušava strukturu broda.

Mornari su tih ranih dana bojali trupove brodova bakrenom bojom kako bi ga zaštitili od neželjenih crva koji jedu drvo. Zahvaljujući tome, brodovi bi ostali netaknuti.

Danas se u bilo koju boju dodaju posebne mješavine protiv nametnika koje štite brodove, no trupovi su i dalje obojeni crvenom bojom u čast održavanja stare nautičke tradicije.

Još jedan dobar razlog kontrasta boja je što pokazuje je li brod preopterećen. Što više tereta brod prevozi, to dublje ulazi u vodu, a crvena boja je linija razgraničenja (linija Plimsoll).

U istom kontekstu ‘kontrasta’, crvena boja na moru može se vrlo lako uočiti iz zraka u slučaju nužde.

Neizvjesna sudbina SS United States: Umjetni greben, hotel ili rezalište?

0
Foto: Wikimedia commons

Stari 300 metara dug prekooceanski brod SS United States mogao bi postati najveći umjetni greben na svijetu, prema najavi da američki okrug Okaloosa na Floridi planira potpisati ugovor o kupnji broda i potopiti ga uz obalu Destin-Fort Waltona, prenosi Slobodna Dalmacija.

SS United States izgrađen je 1952. godine za američku kompaniju United States Lines. Težak 53.329 tona, drži titulu najvećeg putničkog broda izgrađenog u SAD-u, a s maksimalnom brzinom od 38 čvorova, smatra se najbržim prekooceanskim brodom ikad sagrađenim. Dizajniran je tako da se može preurediti u vojni brod, sposoban prevesti 14 tisuća vojnika i prijeći 10 tisuća milja bez punjenja gorivom. Tijekom svog vijeka, brod je prevozio četiri američka predsjednika – Harryja Trumana, Dwighta Eisenhowera, Johna Kennedyja i Billa Clintona – te mnoge slavne osobe, uključujući Marlona Branda, Coco Chanel, Seana Conneryja, Judy Garland, Caryja Granta i Marilyn Monroe. Godine 1963., brod je prevozio Mona Lisu na izložbe u Washingtonu i New Yorku.

Trenutno je SS United States usidren u Philadelphiji.

Dok traje pravni spor oko naknade za vez između vlasnika broda i tamošnje lučke uprave, razmatra se mogućnost da brod postane umjetni greben, pridruživši se nosaču zrakoplova USS Oriskany, koji je potopljen kod Pensacole 2006. godine i trenutačno je najveći umjetni greben na svijetu.

Plan je da se SS United States potopi na dubinu koja bi omogućila rekreativnim roniocima istraživanje gornjih dijelova broda, dok bi tehnički ronioci mogli istraživati dublja područja. Kao umjetni greben, brod bi također stvorio nova staništa za morski život. Okrug bi financirao transport broda i njegovo ekološko čišćenje.

Ovaj plan mogao bi poremetiti konzervatorske napore da se brod preuredi u hotel i turističku atrakciju na obali. Treća opcija je prodaja broda u otpad.

Najznačajnija otkrića spašena iz morskih dubina: Blaga, olupine i priče o prošlosti

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Blaga i olupine često idu ruku pod ruku, a neka od najvažnijih otkrića s morskog dna pružaju fascinantan uvid u povijest.

Podvodni arheolog Mensun Bound, poznat po vođenju ekspedicije koja je otkrila brod Endurance Ernesta Shackletona, u svojoj novoj knjizi Wonders in the Deep donosi priče o najznačajnijim olupinama s kojima se susreo tijekom karijere. U knjizi iznosi najneobičnije predmete izvađene iz dubina, a svako otkriće donosi priču o prošlim vremenima.

Top s broda HMS Agamemnon iz bitke kod Trafalgara

HMS Agamemnon bio je jedan od najdražih brodova Lorda Nelsona. Brod je sudjelovao u bitnim povijesnim bitkama, uključujući američki revolucionarni rat, francuski revolucionarni rat i bitku kod Trafalgara. Nakon što se nasukao uz obalu Urugvaja tijekom potjere za francuskom flotom, posada je uspjela spasiti sve topove osim jednog, koji je slučajno pao u more.

Godine 1997., Bound je otkrio taj izgubljeni top pomoću akustičnog sonara. Nakon što je uklonjen sloj korozije, ustanovljeno je da je riječ o topu korištenom u bitci kod Trafalgara. “To je jedini top za koji je dokazano da je ispaljen tijekom te bitke koja je promijenila tijek povijesti,” izjavio je Bound.

Biblija s broda Endurance

Ernest Shackleton i njegova posada 1914. godine pokušali su postati prvi ljudi koji su preplovili Antarktik, no brod Endurance zapeo je u ledu. Posada je bila prisiljena napustiti brod, ostavljajući većinu svojih stvari. Shackleton je sa sobom uzeo nekoliko stranica iz svoje Biblije, a ostatak ostavio u snijegu.

No, član posade Thomas McLeod, vjeran svojoj religiji, spasio je Bibliju i sakrio je među svojim stvarima. Kasnije je preživio brodolom, a Biblija je donirana Kraljevskom geografskom društvu u Londonu. “Nevjerojatno je da su svih 28 članova posade preživjeli, kao i Biblija,” komentira Bound.

Grčka brončana kaciga iz Antike

Godine 1961., ronioci su otkrili olupinu broda kod toskanskog otoka Giglio. Među spašenim predmetima našla se grčka brončana kaciga iz 600. godine prije Krista, ukrašena simbolima poput veprova i zmija. “Ova kaciga je najbolji primjerak te vrste na svijetu,” kaže Bound, dodajući da je bila znak moći i prestiža njezina vlasnika.

Međutim, kaciga je nestala. Iako ju je Bound osobno vidio 1980-ih, od tada se ne zna što se dogodilo s njom. “Giglio kaciga ostaje jedna od najvećih misterija arheologije,” napominje on.

Zlato s portugalskog broda Espadarte

Godine 1554., Espadarte, portugalski trgovački brod, potonuo je blizu otoka Mozambika. Godine 2001., Boundov tim pronašao je olupinu i otkrio blago koje je uključivalo 50 kilograma zlata, začine te porculan iz dinastije Ming. “Pronalazio sam zlato prije, ali nikad u ovakvim količinama,” rekao je Bound.

Blago s ovog broda predstavlja ključnu ulogu zlatne trgovine u širenju međunarodne trgovine. “Zlato je bilo temeljno za tadašnju globalnu trgovinu, a Portugalci su bili među prvima koji su istraživali afričke obale,” objašnjava Bound.

Cijeli članak dostupan je na n1info.hr.

Zašto se boca šampanjca razbija o novi brod?

0
Foto: Youtube screenshot

Pomorci često kažu kako je brod poput čovjeka, pa je dolazak broda na svijet, baš kao i rođenje djeteta, događaj koji treba svečano obilježiti.

Tradicionalni običaj razbijanja boce šampanjca o trup novog broda prilikom njegovog porinuća ili prve plovidbe postoji već dugi niz godina, a vuče korijene iz davne prošlosti, kada su ljudi vjerovali da takva ceremonija donosi sreću.

Već stari Grci, Rimljani i Egipćani prizivali su božansku zaštitu za svoje brodove i posade, nadajući se uspješnoj plovidbi i izbjegavanju opasnosti na nemirnim morima. Stari Grci, na primjer, nosili su vijence od maslinovih grana i prskali brodove vodom u čast boga mora Posejdona, vjerujući da na taj način blagoslivljaju svoje brodove. U Rimu su, pak, razbijali posude s crnim vinom o pramac broda kako bi udobrovoljili Neptuna, boga mora. Drugi su narodi, poput Babilonaca i Vikinga, prinosili životinjske žrtve, dok su Tahitianci i Vikinzi vjerovali da bogovi traže ljudsku krv.

Religijski aspekt “krštenja” broda zadržao se sve do modernog doba, osobito u katoličkim zemljama. Zanimljiv je primjer iz 17. stoljeća kada su Malteški vitezovi posvećivali svoje brodove molitvama fratara i posipanjem svete vodice. U ranijim razdobljima, prije nego što su vjerski vođe preuzeli tu ulogu, brodove su blagoslivljali članovi kraljevskih obitelji ili vojni zapovjednici.

Jedan od poznatijih rituala zabilježen je 1610. godine, kada je princ od Walesa prisustvovao porinuću broda “Prince Royal”. Tom je prilikom pio crno vino iz skupocjenog pehara, a potom ga bacio u more – simboličan čin za sretnu plovidbu. S vremenom je ovaj običaj prilagođen, pa se umjesto bacanja pehara počelo razbijati boce vina. U 19. stoljeću vino je zamijenjeno šampanjcem, koji je tada bio simbol prestiža među aristokracijom te je smatran najprikladnijim pićem za takvu prigodu. Danas se taj običaj zadržao, a u nekim arapskim zemljama, umjesto šampanjca, za blagoslov broda koristi se devino mlijeko uz molitvu iz Kurana.

USS Enterprise: Prvi nuklearni nosač zrakoplova i najsnažniji ratni brod u povijesti

0
Foto: Povijest.hr

USS Enterprise, prvi nuklearni nosač zrakoplova u povijesti, bio je ponos američke flote i nosio je titulu najdužeg ratnog broda sa svojih 342 metra. Ovaj moćni brod, mase gotovo 94.000 tona, imao je kapacitet za nošenje do 90 zrakoplova.

Ono što je USS Enterprise činilo revolucionarnim bio je njegov nuklearni pogon. Na brodu se nalazilo čak osam nuklearnih reaktora koji su pogonili turbine. Ukupna snaga turbinskog sustava iznosila je oko 280.000 konjskih snaga, što je Enterprise činilo najsnažnijim američkim ratnim brodom, jačim čak i od kasnijih nosača klase Nimitz, koji su imali 260.000 konjskih snaga. Za razliku od Enterprisea, nosači klase Nimitz koriste samo dva nuklearna reaktora.

Ova ogromna pogonska snaga omogućila je Enterpriseu, unatoč težini od gotovo 100.000 tona, da postigne brzinu od čak 33,6 čvorova (62,2 km/h), čime je bio brži od kasnijih Nimitz nosača. Postoje urbane legende da je Enterpriseovih osam reaktora moglo brod natjerati do brzine od 40 čvorova (74 km/h), no to je vjerojatno samo mit. Dodatna prednost nuklearnog pogona bila je u tome što brod nije zahtijevao često punjenje gorivom, već je sa svojim zalihama urana mogao ploviti bez dopune čak 20-25 godina.

Enterprise je imao standardnu posadu od oko 4600 ljudi, a matična luka bila mu je mornarička baza Norfolk u Virginiji, što je značajno jer je ta baza ujedno sjedište glavnog zapovjedništva američkih flotnih snaga te najveća svjetska ratna luka. Nakon više od 50 godina službe, Enterprise je povučen iz službe 2012. godine, piše Povijest.hr.

Nesreća kod Hoi Ana: Skiper broda osuđen na sedam godina zbog smrti 17 putnika

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Sud u provinciji Quang Nam u Središnjem Vijetnamu osudio je lokalnog skipera broda na sedam godina zatvora zbog njegove uloge u pomorskoj nesreći koja je 2022. godine odnijela 17 života.

Narodni sud provincije Quang Nam izrekao je kaznu 54-godišnjem Le Senu, koji je upravljao turističkim brodom Phuong Dong 05 kada se prevrnuo u lošim vremenskim uvjetima kod turističkog grada Hoi An, 26. veljače 2022.

Istraga lokalne policije otkrila je da je Sen pokušao izvesti skretanje brzinom od 10 čvorova, dok je maksimalna dopuštena brzina za skretanje bila samo pet čvorova. Brod se tada prevrnuo, što je uzrokovalo prodor vode, a neki od putnika su, prema izvješćima, ostali zarobljeni jer brod nije imao izlaze za hitne slučajeve.

U akciji potrage i spašavanja pronađeno je 22 preživjelih i tijela 13 žrtava. Još četiri osobe koje su također bile na brodu u trenutku prevrtanja i dalje se vode kao nestale i pretpostavlja se da su mrtve.

U zasebnoj istrazi otkriveno je da je brod prvotno bio izgrađen za prijevoz samo 12 putnika, ali je kasnije preinačen kako bi mogao primiti do 30 ljudi. Istražitelji su izjavili da su dodatna sjedala zauzela prostor koji bi inače bio namijenjen za izlaze u hitnim slučajevima i skladišni prostor za pojaseve za spašavanje i drugu sigurnosnu opremu, piše Baird Maritime.

Cijena Prilike: Trećina Pomoraca Pod Prisilom da Plaća Za Zapošljavanje

0
Foto: Ilustracija / ITF

Novo istraživanje otkrilo je da problem naplate “regrutacijskih naknada” od pomoraca, unatoč ilegalnosti ove prakse prema Konvenciji o radu pomoraca (MLC), nažalost i dalje postoji.

Izvješće, koje su izradili Institute for Human Rights and Business i Turtle, platforma za etičke zahtjeve u pomorstvu, pokazuje da gotovo trećina od 2.672 anketirana pomorca ove godine navodi da su traženi da plate kako bi dobili posao.

Iako su slična istraživanja provedena ranije, nema vidljivog napretka. Prema izvješću, pomorci se često zadužuju, a visoke naknade uzrokuju stres koji može rezultirati nesigurnim radnim uvjetima na brodu. Najčešći zahtjev je za gotovinom, pri čemu 73 posto ispitanika navodi da im je traženo plaćanje u gotovini ili bankovnom transferu.

Više od trećine ispitanika izjavilo je da su platili manje od 500 dolara, dok je gotovo polovica rekla da je iznos bio između 500 i 5.000 dolara. Osam posto navelo je da su platili više od 5.000 dolara.

Zahtjevi za plaćanje jednako su prisutni među višerangiranim časnicima i nižim rangovima. Autori istraživanja ističu da među kandidatima za posao ne postoji dovoljno svijesti o ilegalnosti ove prakse, a mnogi ne znaju kako prijaviti incidente. Gotovo tri četvrtine traženih naknada se plaća, ali je samo u 20 posto slučajeva incident prijavljen. Četrdeset posto ispitanika izjavilo je da ne zna kako prijaviti, dok je 37 posto smatralo da prijava “ne bi ništa promijenila.”

Većina (62 posto) zahtjeva dolazi od agencija za zapošljavanje ili posrednika, a 41 posto zahtjeva dolazi od tvrtki ili pojedinaca povezanih s agencijama ili brodarskim kompanijama. Organizacije poput International Transport Workers’ Federation (ITF) i Maritime Anti-Corruption Network (MACN), kao i dobrotvorne organizacije ISWAN i The Mission to Seafarers, pokušavaju pomoći, no izvještaj naglašava da je potrebna veća odgovornost i akcija brodarskih tvrtki, vlasnika tereta i vladinih agencija.

Pozivaju na stvaranje prilika za prijavu incidenata, osiguranje kanala za pronalaženje posla bez naknada i veće podizanje svijesti o problemu. Također predlažu mogućnost povrata novca pomorcima koji su platili ove naknade te strože mehanizme kažnjavanja agencija koje sudjeluju u takvim praksama, piše The Maritime Executive.

Euronav Obnavlja Svoju Flotu: Prodaja Dva Suezmax Tankera Signalizira Promjene

0
Foto: Euronav/Splash247

Belgijska tvrtka Euronav prodaje dva svoja starija suezmax tankera kao dio obnove flote.

Brodovlasnik s dvostrukom kotacijom, kojeg vodi Alexander Saverys, prodao je tankere Statia, izgrađen 2006. godine, i Sapphira, izgrađen 2008. godine, podružnici Compagnie Maritime Belge (CMB), Bocimaru, u transakciji koja će donijeti kapitalnu dobit od 61,38 milijuna dolara.

Ukupna kupoprodajna cijena iznosi 86,75 milijuna dolara, a tvrtka je izjavila da će neto prihode koristiti za financiranje kapitalnih izdataka za svoje novogradnje ili za početne avanse na novogradnje, ako budući projekti budu potvrđeni, piše Splash247.

Euronav, koji će sljedećeg mjeseca službeno promijeniti naziv svoje grupe u CMB.TECH, ima 26 suezmax tankera u svojoj floti, uključujući novogradnje. Statia, tanker od 150.205 dwt i dug 274 metra, bio je najstarija jedinica u vlasništvu i prodan je za 41,25 milijuna dolara. Oba tankera izgrađena su u Japanu od strane Universal Shipbuilding.

Kontejnerski Brod Sky Light u Sudaru s Dva Broda u Luci Constanta: Započeta Istraga

0
Foto: replicaonline.ro/FleetMon

Kontejnerski brod Sky Light sudario se s još dva broda u luci Constanta tijekom manovre na vez.

Nesreća se dogodila oko 10:55 sati po lokalnom vremenu i uzrokovala je značajnu materijalnu štetu na brodovima uključenim u sudar. Srećom, nije bilo prijavljenih ozljeda niti onečišćenja s bilo kojeg od tri sudarena broda.

Lučka uprava Constante pokrenula je istragu kako bi utvrdila uzroke i okolnosti nesreće. Istražuje se je li nesreća rezultat tehničkog kvara, ljudske pogreške ili nepovoljnih okolnosti. Trenutni prioritet je procjena materijalne štete na sva tri broda.

Sky Light je kontejnerski brod izgrađen 1996. godine, koji plovi pod zastavom Belizea. Prema podacima Marine Traffica, brod je isplovio iz luke Ambarli u Turskoj 17. rujna te je trenutno privezan u luci Constanta bez tereta, piše FleetMon/Marine traffic.