O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 169

SAD pojačava pritisak na rusku “mračnu flotu” LNG brodova

0
Foto: Ilustracija/Shutterstock

Sjedinjene Američke Države uvele su sankcije za sedam LNG brodova povezanih s isporukama ruskog LNG-a. Ova mjera dio je najnovijeg paketa Ureda za kontrolu inozemne imovine Ministarstva financija SAD-a (OFAC), koji cilja gotovo 400 entiteta i pojedinaca zbog pružanja pomoći Rusiji u ratu protiv Ukrajine.

Razgovori o mogućnosti da Rusija formira tajnu flotu LNG brodova započeli su ranije ove godine, kada su industrijski stručnjaci upozorili da bi Moskva mogla primijeniti sličan scenarij kao i s naftnim tankerima, kako bi zaobišla sankcije.

Brodovi u takozvanoj “mračnoj” ili “tajnoj floti” imaju nejasno vlasništvo, nepoznate osiguravatelje i koriste taktike poput isključivanja svojih AIS sustava za praćenje ili davanja lažnih koordinata, što je poznato kao “spoofing“.

LNG brodovi dodani na popis sankcija uključuju brodove pod zastavom Palaua: Asya Energy, Pioneer i Everest Energy; te brodove pod zastavom Paname: North Air, North Mountain, North Sky i North Way.

U pokušaju zaobilaženja sankcija na obnovljeni ruski projekt Arctic LNG 2, “ruske tvrtke su se angažirale u nabavci polovnih LNG tankera, uglavnom putem paravan tvrtki u trećim zemljama, kako bi nadoknadile kritični nedostatak dostupnih tankera za projekt Arctic LNG 2,” navodi se u izjavi State Departmenta.

Asya Energy i Pioneer su satelitskim snimkama zabilježeni ranije ovog mjeseca dok su utovarivali prve dvije pošiljke iz Novatekova projekta Arctic LNG 2, koji je prethodno sankcioniran od strane SAD-a. Ta dva broda, kao i Everest Energy, povezani su s indijskom tvrtkom Ocean Speedstar Solutions, koja je također dodana na popis sankcija, zajedno s tvrtkom Nur Global Shipping iz UAE-a, koja je registrirana kao vlasnik broda Pioneer, izgrađenog 2005. godine, piše Splash247.

Royal Caribbean proširuje flotu: Naručen četvrti Icon Class brod uz mogućnost daljnjih narudžbi

0
Foto: Icon Of The Seas/Marine traffic

Royal Caribbean Group je objavio dogovor s finskim brodogradilištem Meyer Turku o narudžbi četvrtog broda Icon Class, čija se isporuka očekuje 2027. godine. Ugovor također uključuje opcije za peti i šesti brod Icon Class, piše gCaptain.

Ova narudžba dolazi nakon uspješnog lansiranja prvog broda Icon Class, Icon of the Seas, u siječnju 2024. godine. Sa 248.663 bruto tone, Icon of the Seas je najveći kruzer na svijetu, s kapacitetom do 5.610 putnika. Svaki brod Icon Class će imati inovativnu pogonsku tehnologiju – ekološki LNG pogonski sustav koji značajno smanjuje emisije.

Gradimo na nevjerojatnom zamahu i reakciji tržišta na lansiranje broda Icon of the Seas te uzbuđenju zbog njegovog sestrinskog broda, Star of the Seas, koji dolazi 2025. godine. Oduševljeni smo što ponovno surađujemo s Meyer Turkuom kako bismo proširili našu flotu Icon Class brodova i nastavili s našim planovima rasta,” izjavio je Jason Liberty, predsjednik i izvršni direktor Royal Caribbean Group.

Brodovi Icon Class dizajnirani su kako bi ponudili sveobuhvatno iskustvo odmora, kombinirajući elemente plažnih odmarališta, luksuznih resorta i tematskih parkova. Nadolazeći brodovi u ovoj seriji uključuju Star of the Seas (koji se planira lansirati 2025. godine) te još neimenovani treći brod Icon Class (čije lansiranje je planirano za 2026. godinu).

Ova narudžba također proširuje dugogodišnje partnerstvo između Royal Caribbean Groupa i Meyer Turkua. S ovim posljednjim ugovorom, Meyer Turku će izgraditi 21 brod za Royal Caribbean Group u razdoblju od 28 godina.

Ovo je još jedno priznanje za profesionalnost našeg osoblja i naše vodstvo u inovacijama i zelenoj tranziciji u pomorskoj industriji. Opcije dodatnih brodova naglašavaju snažnu perspektivu našeg portfelja narudžbi,” rekao je Tim Meyer, izvršni direktor Meyer Turku.

Ova najava u skladu je s strategijom Royal Caribbean Groupa za umjereni rast kapaciteta. Tvrtka trenutno ima sedam novih brodova u narudžbi, s dvije dodatne opcije u brodogradilištu.

Ugovor je podložan uobičajenim uvjetima, uključujući financiranje.

Kontejnerska Flota Raste: Ugovori u 2024. Nadmašuju Godišnje Rekorde

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Globalna industrija kontejnerskog transporta bilježi značajan rast u proširenju flote, prema najnovijim podacima BIMCO-a.

Unatoč naznakama usporavanja krajem 2023. godine, interes za novim brodovima ostaje visok. Ugovoreni brodovi u 2024. godini već su premašili ukupnu godišnju vrijednost za 2023, piše gCaptain.

Od početka 2021. godine, ukupni kapacitet naručenih brodova dosegao je 10,47 milijuna TEU. Kapacitet od 1,59 milijuna TEU ugovoren u 2024. godini predstavlja treću najveću vrijednost od 2008. godine, nadmašenu samo u prva sedam mjeseci 2021. i 2022. godine, prema BIMCO-u.

Kada je u četvrtom tromjesečju 2023. godine ugovoreno samo šest brodova kapaciteta 4.746 TEU, mnogi su pomislili da je ‘zaluđenost’ naručivanjem kontejnerskih brodova, koja je započela 2021. godine, konačno splasnula. Međutim, interes za nove brodove i dalje je jak, a ugovori do sada već nadmašuju ukupnu godišnju vrijednost za 2023. godinu,” kaže Niels Rasmussen, glavni pomorski analitičar BIMCO-a.

Nedavni porast, u kombinaciji s prethodnim ugovorima, doveo je do potencijalnog povećanja novog kapaciteta za 44% u usporedbi s veličinom flote na početku 2021. godine.

Iako je u 2024. isporučen rekordni kapacitet kontejnerskih brodova, dulja putovanja su ga zasjenila.

Stvarni rast flote ovisit će o stopama reciklaže brodova. Od 2021. godine reciklirano je samo 150 brodova (0,24 milijuna TEU), što je dovelo do proširenja flote za 25% i povećanja prosječne starosti kontejnerskih brodova sa 13,0 na 13,9 godina.

Omjer narudžbi i postojeće flote trenutno iznosi 22%, što ukazuje na potencijal za daljnji rast flote. Ovo proširenje pokazalo se korisnim tijekom nedavne krize u Crvenom moru, koja je povećala potražnju za brodovima zbog duljih putovanja.

Gledajući u budućnost, očekuje se da će flota narasti za najmanje 12% prije kraja desetljeća, što bi odgovaralo prosječnoj godišnjoj stopi rasta od 2,4%.

“Rast volumena tereta mogao bi pratiti ovaj tempo, ali mogli bismo vidjeti višak kapaciteta ako rast flote bude brži, a kriza u Crvenom moru završi, što bi značajno smanjilo potražnju za brodovima,” kaže Rasmussen.

VIDEO Tanker Sounion i Dalje Gori, Curenje Nafte Prijeti Crvenom Moru

0
Foto: EUNAVFOR Operation Aspides/gCaptain

Grčki tanker Sounion, koji su nedavno napali jemenski Hutisti, još uvijek gori u Crvenom moru, a sada se čini da curi i nafta, rekao je u utorak glasnogovornik Pentagona.

Napad se dogodio prošlog tjedna, kada je tanker pogođen s više projektila u blizini jemenskog lučkog grada Hodeidah. Hutisti, koji kontroliraju najnaseljenije dijelove Jemena, tvrde da su napali tanker zbog solidarnosti s Palestincima u sukobu između Izraela i Hamasa u Gazi.

Glasnogovornik Pentagona izjavio je da je jedna treća strana pokušala poslati dva tegljača kako bi pomogla Sounionu, ali su Hutisti zaprijetili da će ih napasti. Spomenuo je da tanker prevozi oko 1 milijun barela sirove nafte.

Ovo su teroristički činovi koji destabiliziraju globalnu i regionalnu trgovinu, ugrožavaju živote nedužnih pomoraca i predstavljaju prijetnju za ekosustav Crvenog mora i Adenskog zaljeva, u samom dvorištu Hutista,” rekao je glasnogovornik Pentagona.

Sounion je treći brod kojim upravlja grčka tvrtka Delta Tankers, a koji je napadnut u Crvenom moru ovog mjeseca. Napad je prouzročio požar na brodu, koji je posada ugasila, navodi se u izjavi Delta Tankersa, piše gCaptain.

Pravna borba za stradale pomorce: Obitelji zatražile odštetu i istinu

0
Foto: Privatna arhiva

Obitelji pomoraca koji su stradali u nesreći na trajektu Lastovo u Malom Lošinju pokrenule su postupke za odštetu, tražeći odgovore i pravdu za svoje najmilije.

Mogu potvrditi da je odšteta zatražena u skladu s važećim zakonima i praksom Vrhovnog suda, a također smo zatražili svu potrebnu dokumentaciju od DORH-a i drugih tijela,” rekao je Šime Savić, zagrebački odvjetnik, u izjavi za Novi list.

Savić, koji zastupa obitelji pomoraca stradalih kada je 11. kolovoza u Malom Lošinju pala ulazno-izlazna rampa trajekta Lastovo, potvrdio je da su odštetni zahtjevi već pokrenuti. “Ne bih ulazio u detalje,” rekao je, naglasivši da su obitelji već zatražile sve relevantne dokumente od nadležnih tijela.

Na pitanje hoće li obitelji tražiti dodatne odštete, osim iznosa od 23 tisuće eura po polici osiguranja i dodatnih 27 tisuća eura pomoći koju je odobrila Jadrolinija, Savić je izjavio: “Mogu potvrditi da smo već zatražili odštetu prema važećim zakonima i da smo zatražili svu dokumentaciju. To je sve što trenutno mogu reći.”

Savić, poznat i po zastupanju Frane Lučića, jedinog preživjelog vatrogasca iz požara na Kornatima 2007. godine, naglasio je da obitelji pomoraca inzistiraju na tome da se “ne krivi poginule pomorce,” jer su, kako kaže, odgovorno obavljali svoje dužnosti i nisu krivi za tragediju. Također su zatražili da nadležna tijela utvrde istinu i pokrenu odgovarajuće postupke.

Jadrolinija je u kratkoj izjavi potvrdila da će nastaviti pružati podršku obiteljima poginulih pomoraca: “Kao poslodavac, Jadrolinija se od početka stavila na raspolaganje obiteljima. Koristit ćemo sve dostupne resurse kako bismo im pružili podršku u ovim teškim trenucima. Paket pomoći bio je tek prvi korak u osiguravanju svih njihovih prava, uključujući pravnu pomoć, osiguranje i druge vidove podrške. O eventualnim dodatnim pravnim koracima moći ćemo govoriti nakon završetka istrage, ali u svakom slučaju, Jadrolinija neće stajati na putu ostvarivanju svih legitimnih prava.”

Zahtjeve obitelji za odštetom komentirali su i Neven Melvan, glavni tajnik Sindikata pomoraca Hrvatske (SPH), te Nediljko Bulić, predsjednik Nezavisnog sindikata pomoraca putničkih brodova Hrvatske (NSPPBH). Melvan je izjavio: “Nikakav novac neće vratiti njihove najmilije, ali obitelji su ostale bez hranitelja. Odštete koje će dobiti nisu dovoljne da pokriju sve materijalne potrebe u budućnosti.” Bulić je dodao: “Podržavamo da obitelji dobiju sve što mogu. Novac ne može nadomjestiti izgubljene živote, ali obitelji, pogotovo one s malom djecom, trebaju materijalnu potporu.”

Panamski Kanal: Pripreme za Nove Suše i Proširenje Rezervoara

0
Foto: Panama Canal Authority

Panamski kanal se priprema za novu moguću sušu unutar četiri godine omogućavanjem prolaska većim brodovima, osiguravanjem posvećenih prolaza i proširenjem kapaciteta svojih vodnih rezervoara, izjavio je njegov čelnik Ricaurte Vasquez.

Uprava kanala najavila je povratak na 36 prolaza brodova dnevno i maksimalni gaz od 15 metara, što su normalni standardi za ovo doba godine. Vasquez je izjavio kako će Panama vjerojatno doživjeti još jednu ozbiljnu sušu unutar sljedeće četiri godine, uzimajući u obzir obrasce kiša i učestalost vremenskih fenomena El Niño i La Niña.

Čak i uz mjere očuvanja vode koje su dovele do dugih čekanja za brodove, uprava očekuje prihod od 4,78 milijardi dolara ove fiskalne godine, koja završava 30. rujna. Prihod za sljedeću fiskalnu godinu planiran je na 5,6 milijardi dolara.

Pripreme za proširenje vodnog rezervoara od 2 milijarde dolara očekuju se trajati 18 do 24 mjeseca. Proširenje rezervoara, uz promjene rasporeda i posvećen prolaz za određene brodove, omogućilo bi kanalu da izbjegne kašnjenja u sustavu uštede vode. Prosječna tonaža po prolazu povećana je na 43.000 metričkih tona ove godine, piše gCaptain.

Tržište tankera pod pritiskom: Kolovoz donosi pad, ali dugoročni optimizam raste

0
Foto:: Ilustracija / Wikimedia Commons

Kolovoz je donio značajan pad dnevnih stopa na tržištu tankera, no unatoč trenutnim poteškoćama, postoje naznake dugoročnog optimizma među ključnim igračima.

Prema analizi Splash247, tržište tankera bilježi zanimljive promjene. Na primjer, tržište VLCC tankera palo je na prosječnih 29.800 USD dnevno u prva tri tjedna kolovoza, što je nastavak tromjesečnog pada s vrhunca od 48.000 USD dnevno u svibnju. Ipak, cijene u kolovozu su daleko iznad prosjeka od 8.500 USD dnevno u razdoblju od 2015. do 2023. godine, što pokazuje da trenutne stope nisu loše, posebno u usporedbi s 2015. godinom kada su kineske rezerve nafte povećale potražnju.

Nedavni pad prihoda osjetio se i na Wall Streetu. DHT Holdings izvijestio je o prihodima od 150 milijuna USD u drugom kvartalu, što je blagi pad u odnosu na 152 milijuna USD iz prošle godine. Također, dobit je pala na 44,5 milijuna USD u usporedbi s 57,1 milijuna USD prošle godine.

Unatoč padu, neki operateri vide ovo kao priliku. Više VLCC brodova iznajmljeno je na dulje razdoblje, pri čemu su stope za ekološki prihvatljive brodove dosegnule 53.000 USD dnevno za trogodišnje ugovore, što ukazuje na optimizam na tržištu. S druge strane, stariji brodovi bez scrubbera iznajmljeni su za samo 40.000 USD dnevno na godinu dana.

I ostala tržišta tankera zabilježila su pad. Suezmax tankeri pali su na 24.700 USD dnevno u kolovozu, a Aframax tankeri na 26.600 USD dnevno, što je pad od 27% u odnosu na srpanj. Tržište produkt tankera također bilježi pad, s prosječnim stopama za LR2 (long range) tankere od 20.000 USD dnevno u kolovozu, što je pad od 30% u odnosu na srpanj. Unatoč tome, dugoročne stope još uvijek su znatno iznad prosjeka, što vlasnicima omogućuje da izdrže trenutni pad.

Ukupno gledano, tržište tankera trenutno prolazi kroz izazovan period, ali postoje naznake optimizma među operaterima i vlasnicima brodova.

Hrvatska Brodogradilišta Spremna za Izgradnju Novih Jadrolinijinih Trajekata

0
Foto: Jadrolinija

Hrvatska brodogradilišta imaju kapacitete i znanja za gradnju trajekata, a mnogi vjeruju da bi Jadrolinija trebala obnoviti flotu domaćim brodovima.

Velika hrvatska brodogradilišta posjeduju sve potrebne resurse i znanja za izgradnju trajekata, dok manja brodogradilišta konkuriraju u gradnji manjih trajekata i putničkih katamarana.Neka od vodećih brodogradilišta već imaju pripremljene projekte, a gradnja trajekata im ne predstavlja problem jer su radili na složenijim brodovima. Svi se slažu da bi bilo logično da Jadrolinija, kao državni brodar, obnavlja flotu brodovima izgrađenim u hrvatskim brodogradilištima.

Nedavni incident s trajektom Lastovo otvorio je pitanja o poslovnoj politici Jadrolinije, uvjetima rada i starosti brodova. Zadnji trajekt za Jadroliniju dovršen je 2014. u Uljaniku, dok je zadnji trajekt za hrvatskog brodara sagrađen 2018. u brodogradilištu Dalmont. Trajekt “Četiri zvonika“, sagrađen za Rapsku plovidbu, pokazao je sposobnost tog brodogradilišta za gradnju manjih trajekata.

Jadrolinija ističe da, kao državna tvrtka, želi graditi brodove u hrvatskim brodogradilištima, ali napominje da su obvezni provoditi javne natječaje. Samir Hadžić, predsjednik uprave Uljanik Brodogradnje 1856, naglašava da je to brodogradilište zainteresirano i sposobno graditi brodove za domaće brodare. Smatra da bi narudžbe državnih kompanija u domaćim brodogradilištima trebale biti prioritet.

Brodosplit je također gradio trajekte za Jadroliniju, uključujući trajekte Biokovo i Jadran. Njihov posljednji isporučeni trajekt, ro-pax putnički brod Piana, proglašen je najboljim u svojoj klasi na svijetu 2011. godine. Tomislav Debeljak, predsjednik Uprave Brodosplita, vjeruje da će zbog kvalitete i iskustva Brodosplit biti glavni izbor za gradnju novih trajekata, posebno većih.

Riječko brodogradilište 3. maj također je zainteresirano za gradnju trajekata za Jadroliniju, a njihov rukovoditelj komercijale, Siniša Ostojić, kaže da brodogradilište ima sve potrebne resurse za takve projekte. Cijena gradnje trajekata ovisi o tehničkim specifikacijama i posebnim zahtjevima naručitelja, a procjenjuje se na oko 15 milijuna eura, uz rok gradnje od 12 mjeseci, ovisno o dostupnosti materijala i opreme, prenosi Škveranka.

CMA CGM Amazonia: Isporučen Posljednji Brod iz Serije Kontejnera na LNG Pogon

0
Foto: LNG prime

Francuska brodarska kompanija CMA CGM nedavno je preuzela svoj šesti brod za prijevoz kontejnera koji koristi LNG kao dvostruko gorivo. Brod, nazvan CMA CGM Amazonia, izgrađen je u kineskom brodogradilištu Hudong-Zhonghua i isporučen 23. kolovoza.

Ovaj brod, poput svojih sestrinskih brodova, ima impresivnu dužinu od 336 metara i širinu od 51 metar. S maksimalnim kapacitetom tereta od 13.200 TEU, može postići radnu brzinu od 21 čvor.

CMA CGM Amazonia koristi LNG sustav dvostrukog goriva i opremljena je novim ICER sustavom, koji pomaže smanjiti emisije stakleničkih plinova za više od 28%. Brod također ima deflektor vjetra na pramcu, koji može uštedjeti između 2% i 4% goriva tijekom plovidbe.

Na krmi je instaliran energetski učinkoviti deflektor koji poboljšava učinkovitost potiska propelera i smanjuje potrošnju energije za oko 1,5%, što dodatno smanjuje emisiju ugljičnog dioksida.

Ova serija brodova od 13.000 TEU dio je većeg plana CMA CGM-a za nabavku brodova pogonjenih LNG-om. Serija brodova, vrijedna 2,3 milijarde dolara, naručena je u travnju 2021., a isporuka prvog broda započela je u prosincu 2023. Peti brod iz serije, CMA CGM Belem, predan je u srpnju 2024, piše Offshore Energy.

Moguća Optužnica za Kapetana Jedrilice nakon Tragičnog Potonuća kod Sicilije

0
Foto: Youtube screenshot

U nedavno završenoj potrazi, ronioci iz talijanske vatrogasne službe Vigili del Fuoco pronašli su posljednjeg nestalog putnika s luksuzne jedrilice Bayesian, koja je prošlog tjedna potonula uz obalu Sicilije.

Pronađeno tijelo 18-godišnje Hannah Lynch, kćeri britanskog tehnološkog milijardera Mikea Lyncha, označilo je završetak operacije potrage i spašavanja. Mike Lynch također je stradao u nesreći, a vijesti o njihovom pronalasku proturječe ranijim izvješćima nekih medija.

Jedrilicu je, prema talijanskoj Obalnoj straži, pogodila pijavica tijekom oluje koja je zahvatila područje oko 04:30 po lokalnom vremenu 19. kolovoza. Jedrilica je brzo potonula na dubinu od 50 metara, blizu mjesta gdje je bila usidrena. U incidentu je poginulo sedam osoba, dok je 15 preživjelo, uključujući kapetana Jamesa Cutfielda i suprugu Mikea Lyncha, Angelu Bacares, koja je ujedno bila vlasnica jedrilice.

Lokalni tužitelji, predvođeni Ambrogiom Cartosiom, otvorili su istragu zbog mogućih optužbi za ubojstvo iz nehaja i nemar u vezi s nesrećom. Posebna pažnja usmjerena je na to kako su gotovo svi članovi posade preživjeli, dok su putnici ostali zatočeni u kabinama. Također, istraga se bavi pitanjem koliko je posada znala o nadolazećoj oluji i jesu li putnici bili na vrijeme obaviješteni o opasnosti.

Vlasnik brodogradilišta koje je izgradilo Bayesian, Giovanni Costantino, izjavio je kako jedrilica nije smjela potonuti te je optužio posadu za “nevjerojatne pogreške.” Druga jedrilica u blizini preživjela je oluju bez incidenata, što dodatno pojačava sumnje o propustima posade Bayesiana.