O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 170

Norwegian Cruise Line Najavljuje Impresivne Novogradnje za Budućnost

By
dpredovan
-
0
Foto: ilustracija / NCL

Norwegian Cruise Line Holdings napokon je otkrio više detalja o svojim nadolazećim brodovima, i čini se da će stvarno podići ljestvicu u kruzerskoj industriji. Novi brodovi, koji stižu iz renomiranog brodogradilišta Fincantieri, dio su već najavljene narudžbe od osam brodova i očekuje se da će biti isporučeni u periodu od 2030. do 2036. godine.

Jedna od zanimljivijih stvari je da će brodovi biti veći nego što se isprva očekivalo. Prema informacijama s predstavljanja rezultata za drugo tromjesečje, umjesto planiranih 200.000 tona, četiri broda će imati oko 225.000 tona, što znači da će moći primiti oko 5.100 gostiju svaki. U usporedbi s Norwegian Encoreom, najvećim brodom kompanije izgrađenim 2019. godine, to je povećanje od 38 posto.

S ovom dodatnom veličinom, ovi novi brodovi Norwegian Cruise Linea će biti skoro pa u rangu s Royal Caribbeanovom klasom Oasis, koja ima brodove od 220.000 do 231.000 tona. Ovi brodovi će također biti među najvećima na svijetu, što je veliki iskorak za Norwegian Cruise Line.

Pored ove nove klase brodova, Norwegian Cruise Line nastavlja raditi na dodatna četiri broda klase Prima, koji su već dio ranije narudžbe. Tu je i Norwegian Aqua, brod koji bi trebao biti u funkciji 2025. godine. Ovaj brod, težak 156.000 tona, moći će ugostiti do 3.550 ljudi, što ga čini većim od prethodnih brodova kao što su Norwegian Prime i Norwegian Vive.

Norwegian također planira dva nova broda spremna za korištenje metanola, koja će biti isporučena 2027. i 2028. godine. Ovi brodovi, koji su ekološki prihvatljiviji, bit će dodatno veći i s većim kapacitetom, pokazujući predanost kompanije održivom razvoju.

Na istoj prezentaciji, Norwegian Cruise Line Holdings je potvrdio podatke za nove brodove za njihove luksuzne brendove, Oceania Cruises i Regent Seven Seas Cruises. Oceania će 2025. godine dobiti brod Allura od 68.000 tona, a nakon njega stižu još dva broda od 86.000 tona, svaki s kapacitetom od 1.450 gostiju, što će ih učiniti najvećima u njihovoj floti.

Regent planira novu klasu brodova, počevši s 77.000-tonskim brodom Seven Seas Prestige, koji bi trebao biti isporučen 2026. godine, a pratiti će ga još jedan sestrinski brod 2029. godine.

Sve ove najave pokazuju da Norwegian Cruise Line Holdings ima velike planove za budućnost, fokusirajući se na povećanje kapaciteta, održivost i luksuz, čime jačaju svoju poziciju na globalnom tržištu kruzera, piše Cruise Industry News.

Nesreća na Brodu Navis 2: Dvojica Pomoraca Stradala u Turskoj Luci

By
dpredovan
-
0
Foto: Marine traffic

Dvojica pomoraca tragično su stradala u petak u luci Bandirma, Turska.

Ruski teretni brod Navis 2 stigao je u Bandirmu 21. kolovoza s teretom od pet tisuća tona stočne hrane, a u petak je prešao na unutrašnji vez kako bi započeo iskrcaj. Tog dana, lokalni zapovjedni centar obalne straže primio je dojavu da su dva muškarca otrovana plinom koji se nakupio u jednom od skladišta broda. Specijalizirani CBRN tim odmah je poslan na mjesto događaja kako bi izvukao tijela preminulih radnika.

Ovakve nesreće u zatvorenim prostorima na brodovima, nažalost, nisu rijetkost i često završavaju tragično. Opasnosti poput otrovnih plinova ili nedostatka kisika često prolaze nezapaženo, što dovodi do višestrukih stradanja kada članovi posade pokušavaju pomoći jedni drugima. Prema InterManageru, od 1996. godine preko 300 ljudi izgubilo je život u sličnim okolnostima, uključujući 31 žrtvu samo u 2023. godini.

Navis-2 je brod izgrađen 2019. pod ruskom zastavom i često pristaje u lukama Crnog i Azovskog mora. Njegov AIS signal ponekad je bio isključen tijekom plovidbe, pa nije jasno je li posjećivao luke pod ruskom okupacijom u Ukrajini. Od nedjelje, brod se još uvijek nalazi u luci Bandirma, piše The Maritime Executive.

Grčka Obalna Straža Pucala na Brod s Migrantima, Jedna Osoba Poginula

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Wikimedia commons

Grčka obalna straža pucala je na brod s migrantima blizu otoka Symi u istočnom Egejskom moru, pri čemu je jedan 39-godišnji migrant, nažalost, poginuo.

Izvor blizak istrazi rekao je da je grčki tužitelj naredio uhićenje časnika obalne straže koji je pucao, kao i zapljenu oružja.

Brod, koji je prevozio 14 migranata – osam muškaraca, jednu ženu i petoro djece – krenuo je s turske obale i ilegalno ušao u grčke vode, priopćila je obalna straža.

Kada ga je patrolni brod obalne straže otkrio, brod s migrantima ubrzao je i nije odgovorio na vizualna i zvučna upozorenja, kažu iz obalne straže. Brod je potom izvodio opasne manevre, približavajući se patrolnom brodu, ugrožavajući živote posade, dodaju.

“Ispalili smo pucnje upozorenja kako bismo spriječili neposrednu opasnost za brod i njegovu posadu… a zatim smo pucali na vanbrodski motor kako bismo zaustavili brod,” navodi se u priopćenju obalne straže.

Preminuli migrant navodno je bio iz Kuvajta. Dva muškarca su uhićena pod sumnjom za krijumčarenje ljudi.

Grčka je od 2015. godine postala glavna ulazna točka u Europsku uniju za migrante i izbjeglice iz Bliskog istoka, Afrike i Azije, kada je skoro milijun ljudi stiglo na njezine otoke, što je dovelo do velike humanitarne krize, piše gCaptain.

MSC i Hengli Heavy Industry: Nova Strateška Suradnja u Brodogradnji

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Marine traffic

Hengli Heavy Industry, brzo rastuće brodogradilište iz Dalian-a, potpisalo je strateški okvir za suradnju s Mediterranean Shipping Company (MSC) u Ženevi. Ova suradnja obuhvatit će širok spektar područja, uključujući gradnju novih brodova, proizvodnju motora, popravak brodova i retrofitting.

MSC, najveći kontejnerski prijevoznik na svijetu, ovog je ljeta sklopio više velikih narudžbi s kineskim brodogradilištima. Trenutno ima narudžbenicu od 132 broda s ukupno 1,82 milijuna TEU, što je više od cijele postojeće flote tvrtke Evergreen, sedmog najvećeg brodara na svijetu, prema statistikama Alphaliner-a.

Hengli Group, privatna naftna kompanija iz Kine koja je prije dvije godine preuzela STX Dalian i rebrendirala ga u Hengli Heavy Industry, detaljno je predstavila planove za povećanje godišnjeg kapaciteta brodogradilišta na 7,1 milijuna tona, što je više nego dvostruko u odnosu na trenutnu proizvodnju.

Iako se brodogradilište od svog ponovnog pokretanja uglavnom fokusiralo na kamsarmax bulk carriera, uprava je najavila kako će sada ciljati i na gradnju VLCC-ova, VLGC-ova, velikih kontejnerskih brodova, FPSO-ova te visokovrijedne offshore inženjerske opreme.

STX Dalian je, kada je osnovan 2006. godine, bio jedno od najvećih brodogradilišta na svijetu. Međutim, 2014. godine je bankrotirao zbog financijske krize u matičnoj kompaniji u Južnoj Koreji, ostavivši više od 20.000 zaposlenih bez posla, piše Splash247.

Singapur Uvodi Kontrole na Mpox Virus za Brodove Koji Dolaze iz Pogođenih Područja

By
dpredovan
-
0

Zdravstveni dužnosnici Singapura uveli su preventivne zdravstvene preglede kao odgovor na pojavu novog soja mpox virusa (majmunske boginje) u Africi. Ova odluka dolazi nakon što je Kina također započela s kontrolama uslijed međunarodnih slučajeva otkrivenih u Tajlandu i Švedskoj.

Svjetska zdravstvena organizacija (WHO) podigla je uzbunu zbog novog soja mpox virusa Clade I, no naglašava da situacija nije na razini pandemije COVID-19. WHO smatra da je mpox lakše kontrolirati te potiče cijepljenje u 13 afričkih zemalja gdje je virus najviše prisutan.

Ministarstvo zdravstva Singapura najavilo je provođenje mjerenja temperature i vizualnih pregleda na lučkim kontrolnim točkama za posade i putnike iz pogođenih područja, kao i u zračnim lukama Changi i Seletar.

Ove mjere su isključivo preventivne, s obzirom na to da je do 22. kolovoza u Singapuru zabilježeno samo 13 potvrđenih slučajeva mpoxa ove godine, svi povezani s manje ozbiljnim Clade II infekcijama. Do sada nije zabilježen nijedan slučaj Clade I u Singapuru.

Kina je uvela slične mjere, provodeći zdravstvene provjere za sve brodove i zrakoplove koji dolaze iz pogođenih zemalja, s restrikcijama predviđenim na šest mjeseci. Zdravstvena uzbuna zbog mpoxa izazvala je zabrinutost u brodarskoj industriji koja se još sjeća strogih COVID-19 protokola, piše The Maritime Executive.

Najava PSC Inspekcija: Fokus na Pomorske Plaće i Ugovore o Zapošljavanju

By
dpredovan
-
0
Foto:Ilustracija/Shutterstock

Od 1. rujna do 30. studenog 2024. godine, u okviru Paris i Tokyo MoU-a, bit će pokrenuta zajednička Kampanja Fokusiranih Inspekcija (CIC) usmjerena na Plaće Posade i Ugovore o Zapošljavanju Pomoraca, prema Konvenciji o radu pomoraca (MLC).

Cilj kampanje je utvrditi razinu usklađenosti svih uključenih strana s odredbama Konvencije o radu pomoraca iz 2006. godine (MLC, 2006), posebice onih koje se odnose na plaće posade i ugovora o zapošljavanju pomoraca.

Provodeći ovu kampanju, inspektori će detaljno pregledavati dokumentaciju i uvjete rada kako bi osigurali da svi pomorci imaju odgovarajuće ugovore i da su im plaće isplaćene prema dogovoru i u skladu s međunarodnim standardima.

Posebna pažnja bit će posvećena provjeri jesu li pomorci primili svoje plaće na vrijeme i u punom iznosu, kao i jesu li ugovori o zapošljavanju jasno definirani i u skladu s MLC standardima.

Ova inspekcijska kampanja će se provoditi uz redovite PSC inspekcije.

Riječki Tankeri kroz Povijest: Od Prvog Tankera do Današnjih Dana

By
dpredovan
-
0
Foto: Posada tankera Etelka/Zbirka Muzeja Grada Rijeke

Prvi riječki tanker bio je Etelka (2.393 brt), izgrađen 1892. godine za tvrtku Mineraloil Raffinerie A. G. Fiume. Izgrađen u brodogradilištu Sir W. G. Armstrong, Mitchell & Co. Ltd. u Newcastleu, uplovio je u Rijeku 12. prosinca iste godine. Prvi zapovjednik bio je kapetan Franjo Šodić iz Kostrene. Etelka je dopremila 3.500 tona nafte iz luke Batumi u Crnom moru i bila je prvi i jedini tanker Austro-Ugarske Monarhije. Godine 1896. tanker mijenja vlasnika i postaje dio flote Photogen, S. A. di Trasporto, Fiume, a 1909. prelazi u vlasništvo K.u.K. Kriegsmarine kao Vesta. Nakon Prvog svjetskog rata, 1919. godine, predan je Italiji, a tijekom godina više puta je mijenjao ime i vlasnike. Na kraju, 1944. godine, brod je potopljen na ulazu u luku Livorno.

Jedan od značajnih tankera povezanih s Rijekom bio je Lucifero (prvotno F.A. Tamplin), izgrađen 1912. godine u brodogradilištu Palmers’ SB & Iron Co. Ltd. u Hebburnu. Brod je 1941. godine postao meksički Potrero del Llano i potopljen je 1942. godine od strane njemačke podmornice u blizini Miamija.

Riječka brodarska povijest bilježi i tanker Olandese, izgrađen 1897. godine, koji je također prošao kroz nekoliko vlasnika i na kraju završio u rezalištu u La Speziji 1932. godine. Treći značajan tanker iz ovog razdoblja bio je Prometeo, izgrađen 1922. godine. Brod je završio svoju plovidbu 1941. godine kada ga je posada potopila u Crvenom moru kako ne bi pao u ruke Britancima.

Nakon Drugog svjetskog rata, Jugolinija postaje značajan igrač u pomorskoj industriji, a Jajce, prvi motorni brod Jugolinije i prvi jugoslavenski tanker, izgrađen 1930. godine, igrao je ključnu ulogu. Brod je dodijeljen zadarskoj Jugoslavenskoj tankerskoj plovidbi 1955. godine, a 1959. poslan je u splitsko rezalište.

Značajna je i priča o tankeru Pulj, izgrađenom 1893. godine, koji je nakon rata postao vlasništvo Jugolinije, ali je 1950. godine odlučeno da se neće popravljati te je brod poslan u rezalište.

U modernijem razdoblju, Dinamarin je trenutno jedini riječki brodar koji posluje s dva tankera: Kijac i Sepen, oba izgrađena u turskim brodogradilištima. Također, zanimljiv je slučaj tankera Eko-Mar, koji je dugo bio vezan u petrolejskoj luci na Mlaki, a 2020. godine naveden je kao vlasništvo tvrtke Cosinus iz Urinja.

Riječka pomorska povijest bogata je tankerima koji su plovili pod različitim zastavama, mijenjali vlasnike i imena, a mnogi su završili svoju službu u rezalištima ili potopljeni tijekom ratnih godina.

Cijeli članak pročitajte ovdje.

Tragedija Parobroda DAKSA: Nesreća koja je Zavila Dubrovnik u Tugu

By
dpredovan
-
0
Foto: DAKSA/ Screenshot Facebook

Parobrod DAKSA izgrađen je 1911. godine u brodogradilištu John Readhead & Sons u South Shieldsu, Ujedinjeno Kraljevstvo, za brodarsku kompaniju Navigazione a Vap Unione iz Dubrovnika. Bio je čelični parobrod, dug 113,4 metra, s kapacitetom od 7500 tona tereta, a pokretao ga je parni stroj trostruke ekspanzije snage 2400 KS, omogućujući mu brzinu od 11 čvorova. Brod je plovio pod austro-ugarskom zastavom, a na dimnjaku je nosio oznaku kompanije UR.

DAKSA je svečano dočekana u Dubrovniku, svojoj matičnoj luci, 6. travnja 1911. godine. Prvi zapovjednik bio je kapetan Vicko Miloš. Međutim, 23. svibnja 1915. godine, Italija je, nakon objave rata Austro-Ugarskoj, zaplijenila brod dok je bio u Genovi, a vlasništvo je prešlo na talijansku državnu tvrtku Ferrovie dello Stato. Godine 1916. brod je preimenovan u SANTA ROSA i sljedećih sedam godina plovio je pod talijanskom zastavom.

Godine 1923. brod se vratio u hrvatske ruke kada ga je preuzela Dubrovačka parobrodarska plovidba a.d. i vratio mu izvorno ime DAKSA. Nažalost, 10. siječnja 1930. godine, DAKSA je isplovila na svoje posljednje putovanje iz Gruža. Nakon ukrcaja cementa u Vranjicu i iskrcaja u Tunisu, brod je preuzeo teret željezne rudače i zaplovio prema Rotterdamu. Dana 26. siječnja, uoči ulaska u Biskajski zaljev, brod je zadesilo veliko nevrijeme. U 13:07 sati, radio-telegrafist s DAKSE poslao je SOS signal nakon što je golemi val probio pokrov na skladištu broj 1, što je dovelo do prodora vode u brod. Posada je ubrzo opozvala poziv, no dva sata kasnije ponovno su poslali signal za pomoć, što je bio posljednji kontakt s brodom.

Pretpostavlja se da je DAKSA potonula 26. siječnja 1930. godine, 30 nautičkih milja jugozapadno od rta Finisterre u Španjolskoj, povukavši sa sobom svih 38 članova posade. Dva dana kasnije, ribari iz Portugala pronašli su ostatke broda, uključujući dijelove zapovjednog mosta, čamce i pojaseve za spašavanje s natpisom Dubrovnik.

Dubrovnik je proglasio dane žalosti od 9. do 13. veljače 1930. godine u čast poginulim mornarima. U more je spušten vijenac u znak sjećanja, a misa zadušnica održana je u Katedrali, gdje su se okupili rodbina i brojni Dubrovčani. Od te nesreće nijedan brod nije nosio ime DAKSA sve do 1978. godine kada je Luka Dubrovnik dala to ime svojoj pilotini, koja danas plovi kao ribarica imena VOGICA.

Cijeli članak pročitajte ovdje.

NS Savannah – revolucionarni brod na nuklearni pogon

By
dpredovan
-
0
Foto: Povijest.hr

1962. godine obavljena je prva plovidba znamenitog nuklearnog broda NS Savannah. Radilo se o povijesno važnom događaju jer je NS Savannah bio prvi nuklearni putničko-teretni brod u povijesti, piše Povijest.hr.

Izgradnja je koštala čak 46 900 000 američkih dolara, a smisao tog broda bila je demonstracija mogućnosti upotrebe nuklearne energije u mirnodopske svrhe. Dakako, cilj je bio i držati korak sa SSSR-om, koji je već nekoliko godina ranije (1957.) posjedovao prvi civilni brod na nuklearni pogon, ledolomac Lenjin. Gradnju broda inicirao je američki predsjednik Eisenhower.

NS Savannah bila je dužine 181,66 metara, a posjedovala je jedan nuklearni reaktor snage 74 MW. Njen pogonski sustav mogao je dati maksimalno do 20.300 konjskih snaga. Za razliku od običnih brodova pokretanih fosilnim gorivima, NS Savannah se isticala time što je mogla preploviti čak 560,000 kilometara s jednim punjenjem goriva. Zanimljivo je da se reaktor na NS Savannah nalazio u srednjem dijelu broda, zbog čega je nadgrađeni dio pomaknut unatrag.

Budući da je NS Savannah bila ujedno i putnički i teretni brod, posjedovala je i putničke kabine i teretne prostore. Trideset putničkih kabina moglo je ugostiti do 60 putnika. Na brodu je postojao i plesni podij, bazen i bar. U dizajnu unutrašnjosti korišteni su simboli koji su asocirali na atome (npr. periodni sustav elemenata) i nuklearnu tehnologiju. Zapravo, NS Savanah dizajnirana je toliko futuristički da je na neki način više sličila luksuznoj jahti nego putničko-teretnom brodu.

Panamski Kanal: Inženjerski Pothvat koji je Promijenio Svijet

By
dpredovan
-
0
Foto: Wikimedia commons

Izgradnja Panamskog kanala bila je najveći američki inženjerski pothvat svoga vremena i danas se ubraja među svjetska čuda industrijskog doba. Te davne 1914. godine, otvoren je ovaj ključni pomorski kanal u srednjoameričkoj državi Panami, koji je transformirao globalnu trgovinu.

Gradnja kanala predstavljala je golem izazov. U vrhuncu radova, iskopavalo se oko 2.300.000 kubnih metara zemlje mjesečno, što je ekvivalentno izgradnji cijelog tunela ispod La Manchea u tri i pol mjeseca. Uz to, sagrađena je najveća brana na svijetu, čime je ovaj projekt postao prava inženjerska senzacija.

Iako je otvorenje trebalo biti grandiozna svečanost, početak Prvog svjetskog rata dva tjedna ranije zasjenio je događaj, pa je svečanost bila znatno skromnija od planirane. Prvi brod koji je svečano prošao kanalom bio je parobrod SS Ancon, dug 149,2 metra, kojim je upravljao kapetan John A. Constantine, prvi službeni pilot kanala.

Međutim, izgradnja Panamskog kanala nosila je visoku cijenu. U tom monumentalnom pothvatu život je izgubilo čak 27.500 radnika. Iz njihove perspektive, završetak kanala i njegovo otvorenje predstavljaju ne samo inženjerski uspjeh, već i počast žrtvama koje su ga omogućile, piše Povijest.hr.

1...169170171...516Page 170 of 516

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©