Ukrajinska lučka uprava upozorila je brodovlasnike da se oslanjaju previše na ključni navigacijski alat, jer su sustavi satelitske komunikacije sve više ometani u Crnom moru, piše gCaptain.
Kako bi se spriječile nesreće, zapovjednici brodova koji plove prema Odesi trebaju znati da je velika vjerojatnost gubitka satelitske navigacije i lažnih signala, stoji u pismu koje je uprava poslala brodovlasnicima.
Iako pismo ne navodi izvor ometanja, Rusija je poznata po ometanju raznih europskih komunikacijskih sustava od invazije na Ukrajinu. Analitičari kažu da je u Crnom moru to dio ruske obrane protiv ukrajinskih napada dronovima, no može također utjecati na brodove koji prevoze robu.
“Prekid signala za brodarstvo u Crnom moru postaje sve gori svaki dan,” rekao je Andriy Klimenko, voditelj Monitoring grupe Instituta za strateške studije Crnog mora. Osim zaštite od ukrajinskih raketa i dronova, ruska vojska ometa ukrajinski izvoz i otežava praćenje ruskog izvoza nafte, dodao je.
Lažni signali mogu uzrokovati netočne informacije o lokaciji broda, što otežava praćenje kretanja tereta.
Analitičar Kplera Ishan Bhanu procjenjuje da najmanje 40 brodova u Crnom moru trenutno emitira kompromitiranu lokaciju.
Brod Serafina pod zastavom Palaua najgori je brod kojeg je ITF inspektor Assaf Hadar vidio u četiri godine inspekcije brodova u Izraelu, piše ITF.
Nema ugovora o radu, zamrzivači za skladištenje hrane iznad 0°c, smrad pokvarenog mesa, zaraza kukcima, pokvarene sanitarne instalacije – ovo su neki od neljudskih uvjeta s kojima se suočavaju pomorci na teretnom brodu Serafina.
Brod je zadržan od strane izraelskih pomorskih vlasti nakon inspekcije koju je obavio ITF inspektor.
Tijekom inspekcije otkriveno je 29 nedostataka, od kojih je 18 dovoljno ozbiljnih da bi mogla uzrokovati zadržavanje.
“U četiri godine inspekcije brodova za ITF u Izraelu, nikada nisam vidio ništa ovako loše”, rekao je Hadar.
“To je apsolutna sramota da su pomorci prisiljeni raditi u ovakvim neljudskim uvjetima.”
Serafina plovi pod zastavom Palaua, koji je ITF naveo kao zastavu pogodnosti i kojeg ITF također označava kao jednu od najgorih zastava koje djeluju na Sredozemnom moru.
Većina posade na brodu ne govori engleski, s 12 članova iz Turske i pet drugih iz Egipta i Azerbajdžana. Suočeni su s zarazom kukcima i buhama na brodu, praznim zamrzivačem za ribu, praznim zamrzivačem za meso koji smrdi na pokvareno meso i postavljen je na 0°c, te zamrzivačem za povrće postavljenim na 9°c. Također imaju poplavljene tuševe, pokvarene toalete i umivaonike.
Hadar je sada osigurao prijenosne toalete i tuševe za posadu na obali, pored broda. Također radi na tome da se pomorcima omogući povratak u njihove matične zemlje.
Rekao je: “Pomorci imaju pravo na dostojne radne uvjete. ITF i njegovi inspektori uvijek će stajati rame uz rame s njima u zahtjevu da se njihova prava poštuju.”
Iranska Islamska revolucionarna garda (IRGC) zaplijenila je tanker koji je napustio luku Khor Al Zubair u Iraku s 1.500 tona dizela, piše Splash247.
Radi se o tankeru Betelgeuse pod zastavom Toga, u vlasništvu kompanije Madrigal Marine sa sjedištem na Marshallovim Otocima. Prema Ahmad Al Sharifu, predstavniku vlasnika, brod je nestao 24 sata nakon što je napustio luku, bez ikakvog kontakta. Nestao je u Arapskom zaljevu, oko 105 km od Bushehra u Iranu.
Danas je kompanija stupila u kontakt s jednim članom posade koji je obavijestio da je tanker izgrađen 1987. godine i da je njegova 12-člana posada zarobljena. Član posade je rekao da su pripadnici IRGC-a, naoružani, ukrcali se na tanker i naredili kapetanu da isključi AIS. Brod trenutno plovi prema luci Bushehr pod naređenjima IRGC-a.
Prema dodatnim informacijama od Al Sharifa, dizel se trenutno iskrcava u iranskoj luci, dok je posada broda odvedena u zatvor.
Disney je najavio licencni ugovor s operaterom Tokyo Disneylanda i Tokyo Disney Resorta za lansiranje novog Disneyjevog broda za krstarenje u Japanu. Oriental Land Co će izgraditi i upravljati devetim Disneyjevim brodom prema licencnom ugovoru, piše The Maritime Executive.
Oriental Land Company, koja ima više od 20 godina suradnje s Disneyjem, odlučila je ući u posao krstarenja u Japanu. Sklopili su ugovor s Disneyjem i Meyer Werftom iz Njemačke za izgradnju broda temeljenog na klasi Disney Wish. Planiraju uložiti oko 2 milijarde dolara u projekt te započeti operacije krstarenja iz Tokija početkom 2029. godine.
“Disney Cruise Line ima ambiciozne planove da obiteljske odmore i Disneyjeve priče donese većem broju gostiju diljem svijeta,” rekao je Josh D’Amaro, predsjednik Disney Experiences.
Brod će imati oko 1.250 kabina s kapacitetom za 4.000 putnika. Očekuje se da će prevoziti oko 400.000 gostiju godišnje te ostvarivati prodaju od 100 milijardi jena (620 milijuna dolara) godišnje. Bit će registriran u Japanu, što će ga učiniti najvećim japanskim putničkim brodom. Početni planovi uključuju krstarenja od dva do četiri dana, dok će se razmatrati duža međunarodna krstarenja u budućnosti.
Disney je izvijestio da je širenje u Japanu dio desetogodišnjeg, 60 milijardi dolara vrijednog plana širenja tematskih parkova i poslovanja krstarenja. U Aziji Disney također planira lansirati brod Disney Adventure, koji će od 2025. godine ploviti iz Singapura na krstarenjima od tri i četiri noći.
Druga dva broda koja se trenutno grade u Njemačkoj bit će raspoređena za dio flote sa sjedištem u SAD-u.
Najmanje 40 migranata izgubilo je živote kada se brod na kojem su plovili zapalio u blizini obale Haitija, a svjedoci su izjavili da je tragediju izazvao vudu ritual.
Prema izvještajima, požar je izbio kada je jedan od putnika zapalio svijeću za izvođenje vudu ceremonije, unatoč prisutnosti benzina na brodu. Glasnogovornik prijevozne kompanije izjavio je za AFP da se incident dogodio upravo zbog ovog rituala. Vudu obrede ponekad prakticiraju migranti u nadi da će dobiti zaštitu tijekom putovanja i izbjeći obalnu stražu.
Brod je prevozio više od 80 ljudi, a putovanje je započelo u Labadie na sjevernom Haitiju, s ciljem dolaska na otoke Turks i Caicos, udaljene 250 kilometara. Haićanska obalna straža uspjela je spasiti 41 migranta, kojima je pružena pomoć od strane Međunarodne organizacije za migracije (IOM). Jedanaest osoba je prebačeno u bolnicu na liječenje, uključujući i one s teškim opeklinama.
Sedam ozlijeđenih osoba nalazi se u teškom stanju, rekao je Arold Jean, glasnogovornik haićanske policije u odjelu Nord. Požar je, prema njegovim riječima, bio praćen eksplozijom.
Istraga se nastavlja s ciljem pronalaženja drugih preživjelih, kao i identifikacije i razbijanja mreža koje organiziraju tajna putovanja, piše Slobodna Dalmacija.
U teškom požaru na brodu Maersk Frankfurt, koji se dogodio kod obale Indije, poginuo je jedan pomorac.
Brodovi, helikopteri i avioni indijske obalne straže radili su cijeli vikend na gašenju požara. Prema najnovijim izvještajima, požar je sada pod kontrolom, ali s prednje palube broda, kapaciteta 5.500 TEU, još uvijek izlazi puno dima, piše Splash247.
Brod Maersk Frankfurt, koji plovi pod panamskom zastavom, prijavio je eksplozije i požar na prednjoj palubi u petak kod obale Goe, dok je plovio prema Colombu na Šri Lanki.
Procjenjuje se da će biti potrebno do četiri dana da se požar potpuno ugasi, budući da vatra i dalje gori unutar kontejnera na prednjem dijelu broda.
Brod Maersk Frankfurt izgrađen je u Imabariju, isporučen u lipnju i u vlasništvu je japanske kompanije Tokei Kaiun. Brod je unajmljen Maersku, a s njim upravlja Bernhard Schulte Shipmanagement, prema podacima Equasis.
@IndiaCoastGuard continues its robust response to the fire onboard MV #MaerskFrankfurt. The fire in the forepart has been suppressed, but heavy smoke persists and has reignited midship. #ICG ships Sachet, Sujeet and Samrat are ongoing with fire-fighting operations. Additionally,… pic.twitter.com/ZXx2E1fYRP
— Indian Coast Guard (@IndiaCoastGuard) July 20, 2024
Kada je 1883. Cutty Sark za samo 83 dana, tj. 25 dana brže od svog glavnog rivala, doplovila od Newcastlea u Australiji do Londona, postala je, i do danas ostala, pojam brzog jedrenjaka.
Toj slavi je pridonijela i činjenica da je Cutty Sark i idućih deset godina bila najbrži brod na vunenoj ruti između Australije i Velike Britanije. Ali, impresivnih 17 čvorova koliko je Cutty mogla potegnuti je tridesetak godina ranije za cijelih 5 čvorova nadmašio Sovereign of the Seas, jedrenjak Donalda McKaya iz Bostona, prenosi Otvoreno more.
Taj je brod, 1854. godine, na ruti prema Australiji jedrio brzinom od 22 čvora što je rekord koji ni jedan drugi jedrenjak nije oborio. McKayev brod je i inače bio pretplaćen na rekorde. Već je, na svom prvom putovanju, plovidbu između New Yorka i Honolulua odradio za 82 dana, tj. brže nego ijedan brod do tada, a sa 13 dana i 13 sati koliko mu je trebalo od New Yorka do Liverpoola je bio i najbrži brod na toj relaciji. Sovereign of the Seas je i prvi brod koji je za 24 sata uspio preploviti više od 400 milja.
U grušku je luku 16. travnja 1979. uplovio jedan nesvakidašnji posjetitelj. Bio je to netom preuređeni finski putnički kruzer FINNSTAR koji je izvan svojih redovitih plovidbi Baltičkim morem prvi put došao u Jadran.
U brodogradilištu Wartsilla Hietalahti u Helsinkiju svečano je 25. kolovoza 1966. porinuta u more novogradnja broj 383, putnički trajekt imena FINLANDIA od 8583 bruto tona, dug 153 i širok 20 metara. Četiri Wartsilla-Sulzer glavna pogonska stroja ukupne snage 12060 kW omogućavali su mu preko četiri propele plovidbu brzinom od 22 čvora. Zaplovio je na redovnoj pruzi Helsinki – Copenhagen – Travemuende u floti brodara Finland Steamship Company (Finska Angfartygs Ab) 25. svibnja 1967. s 1000 putnika i 320 automobila razmještenih na devet paluba. Bio je u to vrijeme najveći trajekt na svijetu i najbrži na Baltiku.
FINLANDIA POSTALA FINNSTAR
FINLANDIA je 1975. dobila novog vlasnika, brodarsku kompaniju Finnlines, ali je još neko vrijeme zadržala staro ime i plovila je na istim prugama. Međutim, dolaskom komfornijih i bržih trajekata, uskoro je raspremljena da bi koncem 1978. godine u brodogradilištu Wartsilla Turku potpuno preuređena u brod za kružna putovanja. U tom preuređenju brodu su ugradili stabilizatore protiv jačih ljuljanja broda te su ih mogli uvlačiti u trup broda.
Od siječnja sljedeće godine, pod novim imenom FINNSTAR započinje za Finnlines poduzimati i prva krstarenja zapadnom obalom Afrike zimi, Baltikom do Lenjingrada i Tallina ljeti, a u proljeće i jesen u zakupu Hapag-Lloyda Sredozemljem i norveškim fjordovima.
Foto: Dubrovački dnevnik
POSJETI DUBROVNIKU
U tim je plovidbama prvi put posjetio Gruž 16. travnja 1979. godine na proputovanju prema Veneciji te u povratku 18. travnja kada je otplovio prema Pireju. Ponovo se najesen vraća 26. rujna i 15. listopada da bi posljednji put 3. travnja 1980. doplovio u Dubrovnik na svom 11-dnevnom uskršnjem putovanju s polaskom iz Barcelone 28. ožujka tičući luke: Messina, Katakolon, Itea, Korint, Naufplion, Pirej, Ithaca, Dubrovnik, Krf i Tunis.
Dobro zamišljeni posao se nažalost slabo razvijao, pa je FINNSTAR već u rujnu 1980. raspremljen na mrtvom vezu u francuskom Toulonu gdje ostaje sve do svibnja sljedeće godine. Potom odlazi na Daleki Istok i tu pod raznim imenima plovi sve do 1995. godine kada započinje krstariti po Karibima u Costinoj floti sljedeće tri godine kao COSTA PLAYA. Od 1998. plovi u vodama oko Hong Konga.
ČESTO MIJENJANJE VLASNIKA I IMENA
Mijenjajući vlasnike, brod često mijenja i ime: 1978. u FINNSTAR, 1981. INNSTAR, 1982. PEARL OF SCANDINAVIA, 1988. OCEAN PEARL, 1994. PEARL, 1995. COSTA PLAYA, 1998. ORIENTAL PEARL, 1999. JOY WAWE te konačno od 2000. GOLDEN PRINCESS.
Još je tri puta doživio potpunu rekonstrukciju, prvi put 1982. u Aalborgu u Danskoj kada je produljen za tri metra, ima 12456 bruto tona i može prihvatiti 515 putnika i 173 člana posade, ponovo 1988. u Singapuru te konačno 2000. u Hong Kongu. Ovaj put je preuređen u brod-casino s novim imenom GOLDEN PRINCESS u vlasništvu kompanije Eurasia International kojemu služi te kao ploveća kockarnica u zaljevu Hong Konga. Nakon 42 godine plovidbe, u srpnju 2009. godine FINNSTAR, naš nekadašnji posjetitelj luke Gruž, završava u kineskom rezalištu brodova, piše Ivo Batričević za Dubrovački dnevnik.
Kada je 1. svibnja 2006. godine u grušku luku prvi put uplovio kruzer ISLAND ESCAPE, svi su bolji poznavatelji pomorstva po njegovoj vizuri dobro procijenili da se tu radilo o jednom ne previše starom, ali zato dobro prepravljenom trajektu. I doista, ovaj je nesvakidašnji posjetitelj našega grada kao novogradnja broj 164 izgrađen 1982. godine po ugovorenoj cijeni od 100 milijuna dolara u brodogradilištu Dubigeon-Normandie u francuskom Nantesu. U to je vrijeme bio najveći tzv. cruise ferry na svijetu.
Imao je 26747 bruto tona, bio je dug 185 i širok 27,3 metara, a mogao je prevoziti 1606 putnika i 530 automobila. Dva devet-cilindarska B&W dizel stroja ukupne snage 19858 KW omogućavali su mu preko dvije propele brzinu plovidbe od 20 čvorova. Naručitelj, bahamski brodar United Steamship Nassau kojeg je osnovao DFDS iz Kopenhagena, uposlio ga je od listopada 1982. pod imenom SCANDINAVIA na redovnoj trajektnoj pruzi iz New Yorka prema Freeportu na Bahamima, piše Dubrovački dnevnik.
PLOVIDBE PO EUROPI I AMERICI
Već od lipnja sljedeće godine pruga je produžena i do Nassaua, ali kako posao očito nije cvjetao, matična ga je kompanija DFDS Seaways već koncem 1983. povukla u Dansku i uposlila na do tada već dobro uhodanoj trajektnoj pruzi Kopenhagen – Oslo. Međutim, ni ovdje se poslovi nisu razvijali po planiranim očekivanjima pa je SCANDINAVIA u travnju 1985. povučena iz trajektnog prometa i prodana bahamskom Sundance Cruise Corporation, podružnici Johnson Linea – Efjohn, jednom od osnivača Royal Caribbean Cruise Linea.
Odmah je upućena na djelomičnu rekonstrukciju u Hamburg u brodogradilište Blohm & Voss, kojeg je nakon dva tjedna napustila kao putnički krstaš pod imenom SUNDANCER. Odlazi preko Atlantika u SAD gdje u proljeće i ljeto poduzima turistička kružna putovanja iz kanadskog Vancouvera do Skagwaya na Aljasci, a zimi iz Los Angelesa do Puerto Vallarta u Meksiku. Jednake plovidbe odrađuje i kada je promijenio vlasnike, prvo 1987. za Admiral Cruises, a potom 1988. za Royal Admiral Cruises.
Foto: Dubrovački dnevnik
VLASNIŠTVO ROYAL CARIBBEANA
Već 1990. ga je kupio Viking Serenade Inc. Nassau koji mu daje i novo ime VIKING SERENADE te ga je odmah i proslijedio u najam velikom Royal Caribbeanu. Konačno je ovdje posao dobro krenuo pa je zbog velikog zanimanja putnika VIKING SERENADE početkom 1991. upućen u brodogradilište Southwest Marine Yard San Diego gdje je potpuno preuređen u brod koji je produljen za dodatnih pet metara. Sada ima 40132 bruto tona te u jedinstvenom smještaju na deset putničkih paluba može prihvatiti 1544 putnika o kojima brigu vodi 540 članova posade. Kako je to sada bio doista jedan novi brod, dobio je i novo ime ISLAND ESCAPE. Plovio je uglavnom na trodnevnim i četverodnevnim krstarenjima Los Angeles – Ensenada – Catalina – San Diego. Uskoro je prešao u potpuno vlasništvo Royal Caribbeana koji je 2002. zajedno s britanskim touroperatorom First Choice osnovao kompaniju Island Cruises u kojoj je ISLAND ESCAPE bio jedini brod u njenom potpunom vlasništvu.
Od 2005. priključio mu se na četiri godine iznajmljeni ISLAND STAR, nekadašnji HORIZON iz flote Celebrity Cruises, koji je također u svoje programe putovanja često znao uvrstiti ì naš grad. Već 2009., nakon što je Roval Caribbean prodao svoje dionice First Choiceu, ISLAND ESCAPE prelazi u flotu sestrinskog Thomson Cruises (oboje u sustavu njemačkog turističkog koncerna TUI). Koncem 2015. prodan je američkim kupcima kojì su ga pod imenom ISLAND GALA namjeravali uposlili u švedskoj luci Härnösand kao prihvatni centar novog vala većinom sirijskih izbjeglica i azilanata. Kako se ni ovaj posao nije financijski isplatio, a novi se najam nije pronašao, brod je otpisan i prodan u staro željezo. Početkom svibnja 2017. zaputio se snagom vlastitih strojeva preko Sueskog kanala prema svojoj posljednjoj luci, indijskom rezalištu brodova u Alangu.
Pogled na jedrenjak Oosterschelde u blizini pristaništa u Puerto Ayori, Galapagos, Ekvador.
Oosterschelde je trojarbolna škuna iz Nizozemske, jedan od rijetkih očuvanih povijesnih brodova preostalih na svijetu. Izgrađena je u Nizozemskoj 1917. godine po narudžbi rotterdamskog brodara HAAS i posljednji je preostali predstavnik velike flote škuna koje su početkom 20. stoljeća plovile pod nizozemskom zastavom, prenosi Otvoreno more.
Kao i davne 1831., Oosterschelde je napustio englesku luku Plymouth kako bi krenuo na putovanje oko svijeta slijedeći put prirodoslovca Charlesa Darwina, utemeljitelja teorije o evoluciji vrsta. Ekipu znanstvenika predvodila je Sarah Darwin, jedna od nasljednica slavnoga znanstvenika, koja nastoji ukazati na potrebu za većom zaštitom ovog jedinstvenog otočja.
Foto: AFP/Otvoreno moreFoto: AFP/Otvoreno moreFoto: AFP/Otvoreno moreFoto: AFP/Otvoreno more
