Objavljen je novi broj Oglasa za pomorce, br. 12/2025
Publikacija je dostupna na sljedećoj poveznici:
https://www.hhi.hr/e-servisi/oglas-za-pomorce/detalj/ozpid/5981
Objavljen je novi broj Oglasa za pomorce, br. 12/2025
Publikacija je dostupna na sljedećoj poveznici:
https://www.hhi.hr/e-servisi/oglas-za-pomorce/detalj/ozpid/5981
Jedan pomorac izgubio je život, dok je drugi ozlijeđen nakon što su ruske snage u petak izvele napade dronovima na civilne brodove koji su plovili južnom ukrajinskom regijom oko Odese. Napadi su se dogodili na području koje je ključno za pomorski izvoz Ukrajine, posebice žitarica i poljoprivrednih proizvoda.
Prema navodima ukrajinskih vlasti, mete su bili brodovi koji su se nalazili unutar ili u blizini ukrajinskog pomorskog izvoznog koridora, rute od presudne važnosti za održavanje izvoza morem. Riječ je o plovnom pravcu kojim svakodnevno prolaze trgovački brodovi s međunarodnim posadama, piše Splash247.
Jedan od pogođenih brodova bio je Wael K, brod za prijevoz generalnog tereta koji plovi pod zastavom Svetog Kristofora i Nevisa. Brod je bio na putu prema luci Chornomorsk, gdje je trebao ukrcati teret žitarica, kada je došao pod napad. Drugi brod, buker Ladonna pod zastavom Komora, pogođen je u blizini luke Odesa dok je prevozio teret soje.
❗️Russia attacked civilian shipping: two vessels were hit.
— Oleksii Kuleba (@OleksiiKuleba) January 9, 2026
A Russian drone struck a foreign civilian vessel en route to Chornomorsk port.
Another vessel was hit near Odesa.
One crew member, a Syrian national, was killed. pic.twitter.com/VZ5KCzRgic
U napadu je smrtno stradao pomorac sirijskog državljanstva, dok je najmanje jedan član posade ozlijeđen. Ukrajinske službe potvrdile su da su spasilačke ekipe odmah upućene prema pogođenim brodovima, uz napomenu da se u ranim fazama intervencije nije mogla isključiti mogućnost dodatnih stradalih.
Ovi događaji dodatno naglašavaju sigurnosne izazove s kojima se suočavaju pomorci koji plove Crnim morem, osobito na rutama namijenjenima civilnom izvozu. Unatoč međunarodnim naporima da se osigura sigurna plovidba, trgovački brodovi i njihove posade i dalje se nalaze u neposrednoj blizini ratnih djelovanja.
RANK: 3rd Officer
VESSEL TYPE: Chemical Tanker
SALARY: EUR (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 8 weeks on/off
JOINING DATE: 01 March 2026
ADDITIONAL INFORMATION: Candidates must have heavy chemical experience
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
RANK: Gas Engineer
VESSEL TYPE: LNG Tanker
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 3 months on/off
JOINING DATE: 04.03.26
ADDITIONAL INFORMATION: Experience on XDF engines is mandatory
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: LNG Tanker
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 3 months on/off
JOINING DATE: 17.03.26
ADDITIONAL INFORMATION: N/A
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
RANK: Chief Engineer
VESSEL TYPE: LNG Tanker
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 3 months on/off
JOINING DATE: 27.01.26
ADDITIONAL INFORMATION: Candidates must have a minimum of 24 months of experience serving as a Chief Engineer. Experience in MEGA, MEGI, or XDF is mandatory
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: LNG Tanker
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 3 months on/off
JOINING DATE: 29.01.26
ADDITIONAL INFORMATION: Candidates must have a minimum of 36 months time in rank. Experience with MEGA, MEGI, or XDF is mandatory
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
Alternativna goriva sve su prisutnija u pogonu brodova, ali razlika između planova i stvarne primjene i dalje je velika
Analiza koju je objavio Lloyd’s Register pokazuje da su narudžbe novogradnji u 2025. bile slabije nego godinu ranije, ali interes za brodove sposobne za uporabu alternativnih goriva ostao je snažan. Prema podacima Clarksonsa, vlasnici su tijekom godine naručili 590 trgovačkih i putničkih brodova ukupne nosivosti 45,5 milijuna GT, koji su već pri isporuci prilagođeni novim vrstama goriva.
Ukupan orderbook brodova na alternativna goriva sada broji 1.942 jedinice. Najzastupljeniji je LNG s 1.259 brodova, slijede metanol sa 385, LPG sa 139, dok se u manjim, ali rastućim brojkama pojavljuju vodik, amonijak, etan, biogoriva te čak i nuklearni pogon. Ukupno, flota u eksploataciji i narudžbi koja može koristiti alternativna goriva dosegla je 4.542 broda, odnosno tek nešto više od 2 posto svjetske flote.
Unatoč tom rastu, vremenski pritisak je sve veći. Ciljevi koje je postavilo IMO za 2030. godinu podrazumijevaju da 5 do 10 posto energije u brodarstvu dolazi iz nisko i gotovo nultih emisijskih izvora. U europskim vodama dodatni poticaj donosi i FuelEU Maritime, koji operatore tjera na brže smanjenje emisija.
LNG je i dalje prvo rješenje za mnoge brodare, osobito u kontejnerskom i tankerskom segmentu, jer donosi trenutačno smanjenje CO₂. Metanol se sve snažnije probija kao fleksibilna opcija, dok LPG ostaje uglavnom vezan uz specijalizirane brodove. Amonijak i vodik zasad su ograničeni na pilot-projekte i kraće rute, ponajviše zbog sigurnosnih i infrastrukturnih izazova. Biogoriva se nameću kao brzo primjenjivo rješenje za postojeću flotu, posebno u lukama koje već nude certificirane mješavine.
Značajan dio tranzicije odvija se i kroz retrofit postojećih brodova. LNG konverzije ponovno su u fokusu, no kapacitet brodogradilišta, procijenjen na oko 465 konverzija godišnje, daleko je ispod očekivanih potreba. Paralelno raste interes za optimizaciju trupa, energetski učinkovite propelere i sustave potpomognute vjetrom, koji u praksi donose mjerljive uštede goriva.
Zaključak LR-a je jasan: industrija se kreće naprijed, ali još uvijek presporo. Uspješni će biti oni brodari koji istodobno ulažu u više tehnologija, osposobljavanje posade i razumijevanje regulatornih zahtjeva, jer budućnost neće pripasti onima koji čekaju savršeno rješenje, već onima koji prvi prilagode kurs.
Rusko Ministarstvo vanjskih poslova oštro je osudilo zapljenu tankera Marinera na otvorenom moru sjevernog Atlantika, koju je 7. siječnja provela američka Obalna straža, ocijenivši operaciju grubim kršenjem međunarodnog pomorskog prava i slobode plovidbe.
Prema ruskim tvrdnjama, tanker je u trenutku zaustavljanja mirno plovio međunarodnim vodama prema ruskoj luci te je od 24. prosinca imao privremeno odobrenje za plovidbu pod ruskom zastavom. Moskva ističe kako je SAD-u dostavila informacije o registraciji broda te izričito uskratila suglasnost za bilo kakvu intervenciju, piše gCaptain.
Američka strana, međutim, navodi kako je Marinera, ranije poznata kao Bella 1, bila pod američkim sankcijama još od lipnja 2024. zbog prijevoza nafte povezane s mrežama Irana i Hezbollaha. U trenutku prvog kontakta brod je, prema američkim tvrdnjama, plovio bez važeće zastave, što ga je činilo de facto brodom bez državljanstva i podložnim zaustavljanju i pregledu.
Footage of the American operation to seize the tanker Marinera, which belongs to Russia's shadow fleet. pic.twitter.com/lIinVkZvDe
— Jürgen Nauditt 🇩🇪🇺🇦 (@jurgen_nauditt) January 7, 2026
Panamske pomorske vlasti potvrdile su da je upis broda u Panama Ship Registry ukinut još u listopadu 2024. godine. Washington dodatno tvrdi kako je kasnija promjena zastave bila pokušaj izbjegavanja provedbe sankcija te da je zapljena provedena temeljem naloga saveznog suda.
Za pomorsku industriju i posade trgovačkih brodova ovaj slučaj ima posebnu težinu. Rusija upozorava da međunarodno pravo jasno daje isključivu jurisdikciju državi zastave na otvorenom moru, osim u iznimnim slučajevima poput piratstva, koji se ovdje, prema njihovim riječima, ne primjenjuju. Također traži humano postupanje prema posadi i upozorava na opasnost snižavanja praga uporabe sile protiv civilne plovidbe.
Američke vlasti ističu kako je riječ o dijelu šire kampanje protiv tzv. shadow flote i ilegalne trgovine naftom. Samo početkom siječnja zaplijenjena su četiri tankera, što ukazuje na pojačanu kontrolu i veći operativni rizik za brodove uključene u trgovinu pod sankcijama.
Prihvaćanjem sudske nagodbe stvoren je pravni i financijski okvir koji omogućuje nastavak prodaje riječkog brodogradilišta i isplatu dijela dugova vjerovnicima
Na Skupštini vjerovnika 3. maj u stečaju prihvaćen je prijedlog sudske nagodbe između stečajne mase i Republike Hrvatske, čime je uklonjena jedna od ključnih prepreka u dugotrajnom postupku restrukturiranja riječkog škvera. Odlukom vjerovnika dana je suglasnost stečajnom upravitelju Lorisu Raku za potpisivanje nagodbe kojom se zatvaraju neriješeni odnosi s državom, piše Novi List.
Nagodbom država praktično priznaje da ranija odluka o preuzimanju novog društva 3. maj 1905 kroz prijeboj potraživanja nije bila u skladu sa Stečajnim zakonom, jer je narušavala načelo ravnomjernog namirenja vjerovnika. Time se otvara put nastavku prodajnog postupka, u kojem kao jedini valjani ponuđač ostaje Iskra brodogradilište.
Prema prihvaćenoj nagodbi, sav prihod od prodaje riječkih navoza bit će preusmjeren u stečajnu masu 3. maja. Riječ je o iznosu od 6.665.100 eura, koji će se prvenstveno koristiti za namirenje vjerovnika prvog višeg isplatnog reda. To uključuje bivše radnike škvera te Agenciju za osiguranje radničkih tražbina.
Stečajni upravitelj Loris Rak pojasnio je kako će potraživanja ove skupine biti u cijelosti podmirena, dok će za vjerovnike drugog višeg isplatnog reda ostati tek manji dio sredstava. S obzirom na to da ukupna potraživanja te skupine prelaze 160 milijuna eura, isplate će biti simbolične i proporcionalne.
Na ročištu je sudjelovalo deset vjerovnika, ali je njihova ukupna težina glasova bila dostatna za donošenje odluke. Za prihvaćanje nagodbe glasovali su Ministarstvo financija, HBOR, društva iz HEP grupe, Strojopromet te Ministarstvo poljoprivrede, šumarstva i ribarstva. Grad Rijeka bio je suzdržan, dok je protiv bio punomoćnik tvrtke Adria Rijeka.
Tijekom rasprave otvoreno je pitanje procijenjene vrijednosti poslovnih udjela u 3. maj 1905. Dio vjerovnika smatra da je procjena preniska jer se temelji na amortiziranim, a ne tržišnim vrijednostima imovine. Stečajni upravitelj odbacio je te navode, ističući da je najbolji pokazatelj tržišne vrijednosti bio javni poziv za prodaju, na koji je stigla samo jedna valjana ponuda.
Zaključno je naglašeno kako bi daljnje odgađanje nagodbe samo produljilo parnične postupke i dodatno povećalo neizvjesnost poslovanja, što u zahtjevnim tržišnim uvjetima brodogradnje nije u interesu ni vjerovnika ni pomorske industrije.