O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 61

Potvrđeno: Azbestni otpad s Galeba odložen na Diklu i u Gospiću

0
Foto: Wikimedia commons

Višegodišnja nagađanja o lokaciji azbesta s Galeba sada imaju službenu potvrdu

Nakon višegodišnjih nagađanja, Ministarstvo zaštite okoliša i zelene tranzicije potvrdilo je da je dio od ukupno 78.330 kilograma azbestnog otpada uklonjenog s broda Galeb završio na odlagalištu Diklo u Zadru, a dio u Gospiću. Galeb je od 2019. bio na obnovi u brodogradilištu Dalmont u Kraljevici, a pitanje zbrinjavanja azbesta otvoreno je još prije pet godina, piše Zadarski list.

Grad Rijeka, investitor obnove, tvrdio je 2020. da se otpad vozi u Zadar, što su tada opovrgnule zadarske vlasti i Čistoća. Postojale su i neslužbene tvrdnje o izvozu u Austriju ili Italiju, no nikada nisu potvrđene.

Prema podacima e-ONTO sustava, tvrtka IND EKO d.o.o., koja je 2020. uklanjala azbest s Galeba, predala je otpad tvrtki Odlagalište sirovina d.o.o. iz Zadra. Ta je tvrtka, sukladno zakonu, bila dužna predati ga ovlaštenim osobama. Evidencija pokazuje da je otpad potom poslan Komunalcu Gospić d.o.o. i zadarskoj Čistoći (odlagalište Diklo). Ministarstvo je te podatke dostavilo i Čistoći i Državnom inspektoratu.

Gradonačelnik Zadra Šime Erlić i direktor Čistoće Ivan John Krstičević tvrde kako nemaju zapise o zaprimljenom otpadu te traže dodatna pojašnjenja Ministarstva. Spornih informacija bilo je i ranije — 2020. tadašnji gradonačelnik Rijeke Vojko Obersnel potvrdio je da se azbest vozi na Odlagalište sirovina u Zadru, dok je tadašnji zadarski gradonačelnik Branko Dukić uvjeravao da otpad neće biti zbrinut na Diklu.

Zbog privremenog skladištenja azbesta u Sinjoretovu prije pet godina reagirali su lokalni političari, ekološke udruge i mještani, koji su organizirali prosvjed. Ova najnovija potvrda Ministarstva ponovno je otvorila pitanje transparentnosti i kontrole zbrinjavanja opasnog otpada u Hrvatskoj.

Star Princess – najveći kruzer izgrađen u Italiji spreman za isporuku

0
Foto: Princess Cruises

Talijansko brodogradilište Fincantieri završilo je probne plovidbe za drugi brod Sphere klase kompanije Princess Cruises – Star Princess. Radi se o jednom od najvećih kruzera ikada izgrađenih u Italiji, a ujedno i posljednjoj narudžbi Carnival Corporationa iz razdoblja prije pandemije.

Završne probne plovidbe održane su od 9. do 12. kolovoza, kada je brod isplovio iz brodogradilišta u Monfalconeu prema Jadranskom moru. Tijekom testiranja provjeravani su sustavi upravljanja, navigacije i propulzije. Prema planu, brod će biti isporučen 4. listopada, a prvu će komercijalnu plovidbu započeti iz Barcelone, piše The Maritime Executive.

Zapovjednik Gennaro Arma, istaknuo je izvrsne manevarske sposobnosti broda. Star Princess, od 177.800 GT, sestrinski je brod Sun Princessa koji je u službu ušao u veljači 2024. Opremljen je s 30 restorana i barova, bogatim zabavnim sadržajem te više od 1.500 kabina s balkonom.

Oba broda Sphere klase predstavljaju prve LNG dual-fuel kruzere u floti Princess Cruises te su najveći u povijesti kompanije. Oni će zadržati titulu najvećih kruzera izgrađenih u Italiji sve do kraja desetljeća, kada Fincantieri planira isporuku brodova preko 200.000 GT za Carnival Cruise Line i Norwegian Cruise Line.

Isporukom Star Princessa Carnival Corporation ulazi u gotovo dvogodišnju stanku u primopredaji novih brodova, sve do dolaska Carnival Festivalea 2027. godine iz Meyer Werfta. Fincantieri je u 2025. već predao četiri kruzera: Mein Schiff Relax, Norwegian Aqua, Viking Vesta i Oceania Allura, a u izgradnji ima 36 novih brodova, od čega sedam preko 200.000 GT. Kruzing sektor čini više od 40 posto prihoda grupe u prvoj polovici 2025. godine.

Završna plovidba broda Solong: Sudar, požar i odlazak na rezalište u Gent

0
Foto: Screenshot X/@mercoglianos

Kontejnerski brod Solong, koji je 10. ožujka ove godine sudjelovao u teškom sudaru s američkim tankerom Stena Immaculate u Sjevernom moru, dotegljen je u belgijski grad Gent gdje će biti potpuno recikliran. Tvrtka Galloo, specijalizirana za reciklažu brodova i metalnih struktura, preuzela je brod i najavila završetak procesa do kraja 2025., odnosno početka 2026. godine.

Prema riječima Petera Wyntina, voditelja brodskog recikliranja u Galloou, brod je prethodno očišćen od većine opasnog otpada, što će olakšati daljnji rad. Solong je od ožujka bio privezan u škotskoj luci Aberdeen gdje je izvršena procjena štete i uklanjanje ostataka požara i kontejnera, piše The Maritime Executive.

Brod je 9. kolovoza napustio Aberdeen te je u pratnji tegljača Multratug 36 dopremljen u Gent 12. kolovoza u popodnevnim satima.

Galloo je prethodno bio angažiran na rezanju i reciklaži kruzera Astoria, a iz tvrtke poručuju da su u stanju reciklirati više od 97% materijala iz brodova – uključujući metale i druge komponente – u obnovljive sirovine.

No, pravni epilog ovog pomorskog incidenta još nije završen. Zapovjednik broda Solong još uvijek se nalazi u pritvoru u Ujedinjenom Kraljevstvu, gdje je optužen za ubojstvo iz nehaja zbog nestanka jednog člana posade. Preostalih 36 osoba je spašeno iz broda koji je danima gorio nakon sudara.

Preliminarno izvješće britanskog Ureda za pomorske nesreće (MAIB) otkrilo je da se brod kretao brzinom od 16 čvorova s kapetanom koji je bio sam na komandnom mostu, unatoč prisutnosti magle. Utvrđeno je da nije bilo osmatrača, što je u suprotnosti s osnovnim pravilima straže. Istraga će obuhvatiti i navigaciju, raspored smjena, stanje brodova te uvjete na sidrištu kod estuarija Humber u trenutku nesreće.

(VIDEO) Sudar kineske obalne straže i ratnog broda: Nestali mornari, pokrenuta potraga

0
Foto: Screenshot/X

Manjak službenih informacija iz Kine dodatno je potaknuo sumnje o ozbiljnosti incidenta i mogućim žrtvama među članovima kineske posade.

Nakon sudara kineskog broda obalne straže i kineskog ratnog razarača blizu spornog Scarborough Shoala, regija ponovno bilježi pojačane tenzije. Incident se dogodio tijekom kineskog presretanja filipinskog broda obalne straže, a prema snimkama koje je objavio PCG (Philippine Coast Guard), moguće je da su četiri kineska mornara pala u more netom prije sudara.

Iako Peking i dalje šuti o detaljima incidenta, Filipinska obalna straža smatra da je Kina pokrenula potragu za čovjekom u moru (MOB – Man Overboard) neposredno nakon sudara. Na snimkama se vidi kako su kineski brodovi ispuštali čamce i izvodili pretrage u obrascima koji su uobičajeni za MOB operacije.

Prema riječima kontraadmirala Jaya Tarriela iz filipinske obalne straže, četiri kineska člana posade bili su na pramcu broda netom prije sudara, no nakon udara nisu više viđeni. Iako nema službene potvrde iz Pekinga, brojne indicije ukazuju na moguće žrtve.

Bivši vojni izaslanik SAD-a Ray Powell izjavio je za GMA News da su kineska obalna straža i pomorska milicija provodile intenzivnu potragu istočno od shoala, što upućuje na najmanje jednog nestalog člana posade.

U međuvremenu, senator Ping Lacson objavio je kako neslužbeni izvori navode da su dva kineska časnika poginula u sudaru, dok Filipinska mornarica te informacije još uvijek provjerava.

Filipinski glavni stožer smatra kako je kineski ratni brod (razarač Guilin) imao za cilj izravni udar na njihov brod BRP Suluan. Došlo je i do fizičkog kontakta, pri čemu je savijen jarbol s krme.

SAD odbacuje IMO-ovu klimatsku strategiju: „To je porez na Amerikance“

0
Foto: Ilustracija/StockCake

Američka administracija najavila je da neće podržati međunarodne propise koji, po njihovim riječima, štete interesima američke brodarske industrije i potrošača.

Sjedinjene Američke Države službeno su odbile prijedlog Međunarodne pomorske organizacije (IMO) za uvođenje karbonske pristojbe, nazvavši ga “globalnim porezom na Amerikance” te poručile da će aktivno raditi na okupljanju protivnika prijedloga prije odlučujućeg glasovanja u listopadu, piše Splash247.

U zajedničkom priopćenju, državni tajnik Marco Rubio, ministri trgovine, energetike i prometa naglasili su da predsjednik Donald Trump neće prihvatiti “nijedan međunarodni ekološki sporazum koji nerazmjerno opterećuje SAD ili šteti američkom narodu”.

Predloženi klimatski okvir, koji je u travnju većinski prihvaćen od strane IMO država članica, uključuje strože standarde goriva te naplatu pristojbi za brodove koji premašuju zadane emisijske granice. Cilj je ostvarenje ciljeva IMO-a do 2050. godine, no SAD smatra da bi taj sustav favorizirao Kinu i kaznio američke industrije, osobito one povezane s LNG-om i biogorivima.

“Standardi goriva koje predlaže IMO pogodovali bi Kini, dok bi američke brodarske tvrtke, pa čak i manji brodovi, trpjele višemilijunske troškove koji bi se direktno prelili na američke potrošače”, stoji u izjavi.

Američka administracija također je zaprijetila mogućim protumjerama ukoliko IMO usvoji okvir, no nije navela konkretne korake.

Na travanjskom sastanku Odbora za zaštitu morskog okoliša (MEPC), SAD-ovi pregovarači su napustili raspravu. Tada je 63 države, uključujući Kinu, Brazil i članice EU, podržalo okvir, dok ih je 16 bilo protiv.

Prema prijedlogu, brodovi koji ne smanje intenzitet emisija stakleničkih plinova – uključujući CO₂, metan i dušikov oksid – morat će kupiti tzv. “korektivne jedinice”. Za osnovni cilj one će koštati 380 USD po toni CO₂ ekvivalenta, a za izravni cilj 100 USD po toni, u razdoblju 2028.-2030.

U listopadu slijedi konačna odluka. Ako ne dođe do konsenzusa, potrebno je najmanje dvije trećine glasova (108 od 176 članica IMO-a koje su ratificirale konvenciju). S obzirom na oštre stavove, sve je izgledniji formalni postupak glasovanja – što je u IMO-u iznimno rijetko.

Ekološke organizacije oštro su osudile američki stav, upozoravajući da daljnje odgađanje regulacije emisija iz pomorstva prijeti dostizanju globalnih klimatskih ciljeva.

Rijeka Gateway: Prvi brod i vlak označili početak završnih priprema

0
Foto: Rijeka Gateway

Testiranje obuhvaća sve – od iskrcaja i utovara do rada dizalica i intermodalnog povezivanja

Rijeka Gateway, najmoderniji kontejnerski terminal u regiji, ušao je u završnu fazu testiranja dolaskom prvog kontejnerskog broda Cape Fulmar. Brod, dug 170 metara i nosivosti oko 1.440 TEU, stigao je iz egipatskog Port Saida te će sljedeća četiri tjedna služiti kao platforma za obuku i ispitivanje svih operativnih procesa u realnim uvjetima.

Testiranja uključuju planiranje, ukrcaj i iskrcaj različitih tipova kontejnera, osiguranje tereta te koordinaciju pomoću terminalnih vozila. Prvi kamioni i vlakovi s izvoznim teretom očekuju se početkom rujna, dok će prvi komercijalni brod pristati 12. rujna 2025. U početku će pristajanja biti jednom tjedno, svakog petka, a potom će se frekvencija povećavati.

Uz dolazak broda, terminal je primio i prvi testni vlak, kojim upravlja ENNA Logic. Vlak, dug 500 metara, podijeljen je na dvije kompozicije raspoređene na dva kolosijeka, a dopremio je prazne kontejnere za testiranje rada RMG dizalica.

Ovi koraci potvrđuju visoku razinu spremnosti terminala te naglašavaju važnost intermodalnog prometa, koji će biti temelj budućeg poslovanja. Tim Rijeka Gatewaya sada broji više od 220 zaposlenika, a samo u 2025. godini uloženo je više od 45.000 sati u obuku i usavršavanje kadra.

Foto: Rijeka Gateway

„Dvije godine nakon početka izgradnje naš terminal je potpuno opremljen i spreman za probni rad. Dolazak testnog broda i vlaka označava početak izazovne, ali uzbudljive faze u kojoj naši sustavi i procesi prelaze iz planova u praksu,” izjavio je Peter Corfitsen, glavni izvršni direktor Rijeka Gatewaya.

Rijeka Gateway predstavlja najveće privatno logističko ulaganje u Hrvatskoj – zajednički projekt APM Terminals i ENNA Grupe. U prvoj fazi imat će kapacitet od 650.000 TEU te mogućnost prihvata brodova do 18.000 TEU, čime se Rijeka pozicionira kao strateška ulazna točka za robu namijenjenu srednjoj i zapadnoj Europi.

Otkrivene glavne iranske rute krijumčarenja oružja Hutistima

0
Foto: CENTCOM/X

Zapljena broda Al Sharwa u srpnju otkrila je detaljan sustav iranskog krijumčarenja oružja prema Hutistima, uključujući tri glavne rute i ključne sudionike mreže.

Izvješće jemenskih Nacionalnih snaga otpora (NRF) otkrilo je metode kojima Iran krijumčari oružje Hutistima. Temelji se na iskazima posade dhowa Al Sharwa, zaustavljenog u srpnju s 750 tona mješovitog tereta oružja, streljiva, projektila i komponenti.

Iako se posade često sastoje od mornara bez političke pripadnosti, u ovom slučaju četvorica su bili izravno povezani s Hutima. Svi su prošli vojnu obuku u Iranu, u kampovima koje vodi Kuds postrojba Islamske revolucionarne garde (IRGC) i namijenjenima obuci stranih boraca, navodi The Maritime Executive.

Prema njihovim iskazima, IRGC koristi tri glavne rute krijumčarenja:

  1. “Prednja vrata” – izravno komercijalno otpremanje iz Bandar Abbasa do jemenske luka Salif. Ova ruta se koristila za osjetljive terete, poput raketnih goriva koja zahtijevaju posebne uvjete. Nedavno je poremećena izraelskim i američkim zračnim udarima.
  2. Ruta preko matičnog broda – teret se prebacuje s većeg broda usidrenog uz obalu Somalije na manje jemenske ribarske brodice, koje ga zatim iskrcavaju u manjim lukama pod kontrolom Huta. Ova metoda povezuje se s plovilima MV Saviz i MV Behshad, koja su djelovala u Crvenom moru i kasnije u Adenskom zaljevu.
  3. Djibouti kanal – korištenje fiktivnih tvrtki za slanje oružja u Džibuti legalnim trgovačkim putem. Odatle se treret dostavlja u Hodeidah i Salif uz lažne papire i uz pomoć korumpiranih službenika.

Svjedočenja posade otkrila su ne samo logistiku, već i identitete časnika IRGC-a i Huta uključenih u svaku fazu operacije, te mrežu korumpiranih lučkih dužnosnika.

Iako su sve tri glavne rute trenutačno teško poremećene, poznata je prilagodljivost IRGC-a, pa se očekuje razvoj novih krijumčarskih puteva. No, s obzirom na posljednje poremećaje u njihovim operacijama, taj proces mogao bi biti spor i otežan.

Ministarstvo naredilo odlazak broda „Moby Drea“ iz Brodosplita

0
Foto: Raw Photo/Marinetraffic

Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture izdalo je rješenje kojim se brodu „Moby Drea“ nalaže da napusti brodogradilište „Brodosplit“ i teritorijalno more Republike Hrvatske u roku od sedam dana. Brod je nedavno u teglju doveden u splitsku luku posebne namjene radi planiranog remonta, no nakon zajedničkog postupanja nadležnih tijela donesena je odluka o njegovu udaljenju.

Odluka je donesena nakon konzultacija predsjednika Vlade Andreja Plenkovića, potpredsjednika Vlade i ministra mora, prometa i infrastrukture Olega Butkovića te ministrice zaštite okoliša i zelene tranzicije Marije Vučković, piše MMPI.

Tijekom koordinirane inspekcije Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Ministarstva zaštite okoliša i zelene tranzicije te Državnog inspektorata otkrivene su nove činjenice. Prema navodima iz službenog priopćenja, one ukazuju na mogućnost da bi ostanak broda u brodogradilištu značio zbrinjavanje otpada na način koji nije u skladu s hrvatskim zakonima.

Zbog toga je vlasniku broda, kao i Brodograđevnoj industriji Split d.d., uručeno rješenje kojim se nalaže organizacija teglja i udaljenje broda iz splitskog škvera i hrvatskog teritorijalnog mora. U odluci se uzima u obzir činjenica da brod nema posadu te je za njegov odlazak potrebno vrijeme za organizaciju prijevoza.

„Moby Drea“ je talijanski putnički brod, nekada u službi na linijama između Italije i Sardinije. Posljednjih godina brod nije bio aktivan u redovnoj plovidbi te se u Splitu trebao podvrgnuti remontu. Međutim, najnoviji razvoj događaja znači da će umjesto popravka brod morati napustiti Hrvatsku, a gdje će mu biti sljedeće odredište zasad nije poznato.

Kapetan i časnici tankera Eagle S optuženi za sabotažu podmorskih kabela u Baltiku

0
Foto: Screenshot/X

Finski tužitelji podigli su optužnice protiv kapetana i dvojice časnika tankera Eagle S, dijela ruske tzv. shadow flote, zbog navodne sabotaže ključne podmorske infrastrukture koja povezuje Finsku i Estoniju.

Tanker pod zastavom Cookovih Otoka, koji je plovio iz ruske luke Ust-Luga s teretom naftnih derivata, optužen je da je u prosincu prošle godine vukao sidro gotovo 50 nautičkih milja kroz Finski zaljev. Time je navodno presjekao Estlink-2 elektroenergetsku vezu te četiri komunikacijska kabela, piše Splash247.

Procjenjuje se da su troškovi popravka premašili 75 milijuna dolara. Estlink-2, ključna energetska veza, može osigurati oko polovicu potreba Estonije za električnom energijom tijekom zime. Iako su opskrbu održale alternativne veze, kvar je uzrokovao rast cijena električne energije u baltičkoj regiji.

Eagle S spada među brojne starije, nejasno vlasnički strukturirane tankere koji plove izvan zapadnih osiguravateljskih sustava te ih EU i finske vlasti identificiraju kao dio flote koja zaobilazi sankcije uvedene Rusiji nakon invazije na Ukrajinu.

Sabotaže na moru postale su sve učestalije nakon početka ruskog rata protiv Ukrajine 2022. godine. Iste godine, eksplozije na plinovodu Nord Stream pokazale su koliko je europska energetska i komunikacijska infrastruktura ispod morske površine ranjiva. U posljednje vrijeme zabilježen je porast incidenata s podmorskim kabelima i energetskim vezama u Baltičkom i Sjevernom moru, pri čemu se u više slučajeva sumnja na plovila iz tzv. shadow flote.

Finske vlasti nisu objavile detalje obrane optuženih časnika, dok će suđenje, prema procjenama, privući veliku međunarodnu pozornost zbog geopolitičke osjetljivosti regije i povezanosti s ruskim energetskim interesima.

Tanker “Latur” – još jedan primjer kako “shadow” flota probija pravila na Arktiku

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Tanker Latur svojim putovanjem otvara pitanja o sigurnosti, transparentnosti i odgovornosti u arktičkoj plovidbi

Rusija nastavlja testirati granice sigurnosti pri izvozu nafte preko Arktika. Suezmax tanker Latur, star 19 godina i pod sankcijama, ukrcao je rusku sirovu naftu te 6. kolovoza isplovio iz Murmanska prema Kini, s predviđenim dolaskom 6. rujna. Brod plovi pod zastavom Komora, koja se nalazi na crnim listama Pariškog i Tokijskog MOU-a zbog lošeg sigurnosnog zapisa i slabe usklađenosti s međunarodnim standardima.

Kako navodi gCaptain, osiguranje broda je nepoznato, što je uobičajeno kod plovila pod sankcijama koja nemaju zapadno P&I pokriće. Klasifikaciju mu je oduzeo Indian Register of Shipping u veljači ove godine zbog neobavljenog pregleda.

Prema službenoj stranici ruske Administracije Sjevernog morskog puta, Latur nema izdanu dozvolu za plovidbu ovim strateškim pravcem. Iako ruska pravila zahtijevaju valjanu dozvolu za svaki ulazak u te vode, sve je češća praksa da se shadow flota kreće bez prijave.

Ove rute i dalje dijelom prekrivaju ledena polja, posebno u Laptevskom, Istočnosibirskom i Čukotskom moru. Latur se trenutno nalazi u Karskom moru i plovi bez pratnje ledolomca, što povećava rizik od nezgoda.

AIS trag Suezmaxa Latur koji prikazuje rutu i trenutačnu lokaciju (10. kolovoza) u istočnom Karskom moru. (Izvor: Shipatlas)

Ovo nije prvi put da Rusija koristi konvencionalne tankere za prolazak Arktikom. Prvi takav transport dogodio se u rujnu 2023., a sadašnji slučaj predstavlja daljnju eskalaciju.

Sjedinjene Države su u veljači 2024. stavile Latur (tada pod imenom Mercury) na listu sankcija zbog sudjelovanja u transportu ruske nafte izvan G7 ograničenja cijene. Brodom je tada upravljao Gatik Ship Management, ključni akter shadow flote s flotom od preko 60 tankera, koja se u međuvremenu raspala.

Vlasništvo Latura kasnije je prešlo na Gessi Maritime Corp iz Sejšela, dok je upravljanje brodom povjereno Maple Maritime Solutions FZE iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. Gessi Maritime je također pod američkim sankcijama od siječnja 2025.

Prije ukrcaja nafte u Murmansku, brod je gotovo dva tjedna mirovao uz norvešku obalu. Norveške vlasti najavile su pojačane inspekcije sankcioniranih i mogućno neosiguranih tankera, s ciljem smanjenja ekološkog rizika i suzbijanja aktivnosti shadow flote u svojim vodama.