Danas je potpisan ugovor za izgradnju Centra za razvoj marikulture u Šibeniku. Ugovor su potpisali u ime izvođača radova poduzeća Inovator d.o.o., član uprave Luka Nikolac te ravnatelj Alutecha Zoran Belak; piše Šibenski. Ukupna vrijednost ugovorenih radova je 3.051.689,13 kuna, a obuhvaća građevinske i obrtničke radove, radove vodovoda i odvodnje, elektroinstalacijske radove te uređenje okoliša. Predviđeno trajanje radova je jedanaest mjeseci.
Centar za razvoj marikulture će se izgraditi na području uvale Sv. Petra u šibenskoj Mandalini, te će prije svega biti na usluzi šibenskim školjkarima te poduzetnicima u marikulturi.
Projekt je ukupne vrijednosti 4.541.400 kuna te je potpunosti financiran iz proračuna Europske unije i državnog proračuna Republike Hrvatske.
Sinotrans Container Lines, dio Sinotrans & CSC-a, proširuje svoju flotu narudžbama novogradnji od dva brodogradilišta.
Iz više izvora se saznaje da je tvrtka u brodogradilištu Yangzijiang naručila dva 2.400 teu feedermaxa. Brodogradilište China Merchants Jinling također je zaprimilo narudžbe za dva 1.100 teu feedera.
Isporuka svih brodova očekuje se 2023. godine.
Prema Vesselsvalueu, flota Sinotrans Container Lines trenutno broji 10 kontejneraša, čija se vrijednost procjenjuje na 114 milijuna dolara.
Grčka kompanija Capital Product Partners najavila je prodaju dva 9.288 teu kontejneraša za 195 milijuna dolara, a saznaje se da je kupac MSC.
Brodovi koje Capital prodaje su CMA CGM Magdalena izgrađen 2016. godine i Adonis iz 2015. godine. Ovaj par ima zajedničku vrijednost od 187,1 milijuna dolara prema VesselsValueu; međutim, cijene kontejneraša su trenutno u porastu.
CMA CGM Magdalena trebala bi biti isporučena u svibnju, a Adonis u srpnju ili kolovozu.
Ranije ovog tjedna, Splash je izvijestio da je MSC kupio dva Awilco broda. Radi se o 4.250 teu Tejasu izgrađenom 2011. godine i 4.363 teu Mattina izgrađen 2007. godine. Uključujući ove najnovije kupovine, MSC ima oko 13 polovnih kontejneraša koji još uvijek trebaju biti dostavljeni.
MSC je drugi na svijetu po narudžbi novih kontejneraša, odmah nakon tajvanske tvrtke Evergreen i trebao bi uskoro srušiti Maersk s mjesta najveće svjetske kontejnerske linije.
Trajekt ZHONG HUA FU QIANG je pretrpio eksploziju navečer 19. travnja u luci Weihai, kada se spremao isploviti prema luci Dalian.
Svi su putnici evakuirani, paluba je zatvorena te je pušten CO2; izvještava portal FleetMon. Usprkos tomu je 20. travnja požar još uvijek bjesnio, a s broda je sukljao crni dim.
Trajekt plovi na liniji Weihai – Dalian (Kina, Žuto more), izgrađen je 2020. godine, a pušten je u promet u rujnu prošle godine.
Radovi na projektu sanacije i rekonstrukcije rive u Donjem Čelu na otoku Koločepu napreduju sukladno dinamičkom planu, priopćila je Dubrovačko-neretvanska županija; prenosi Glas otoka.
Navodi se kako je nedavno završeno mlazno injektiranje postojeće rive, a postavljaju se betonski blokovi u svhu proširenja rive u dužini nešto više od četiri metra. Također, nastavljaju se radovi na izgradnji trajektne rampe, a dosada je završeno oko 40 posto projekta. Završetak projekta očekuje se u prosincu ove godine.
Po završetku, nova riva će biti duga 65 metara, a široka 11 metara i omogućit će iskrcaj robe, putnika i tereta kako to dosada nije bila moguće, jer je postojeća izgrađena 1924. godine i bila je u izrazito lošem stanju.
Inače, projekt sanacije i rekonstrukcije rive Donje Čelo vrijednosti je gotovo 30 milijuna kuna, a u 85-postotnom iznosu je financiran sredstvima iz EU fondova, dok se preostalih 15 posto financira iz državnog proračuna. Podsjetimo, ovo je jedan od devet projekata lučke infrastrukture koje provodi DNŽ vrijednosti veće od 700 milijuna kuna.
Živopisna mediteranska lučica – čuveni portić na Kantridi. Od davnine važan Kantridarima. Nekad zato što je hranio gotovo cijelu Kantridu i Zamet, a danas zato što Riječanima opušta dušu.
Daleke 1937. godine grad je izgradio lučicu.
– I tu je nastalo pet kompanija koje su živjele od mora, govori Natale Košuta za HRT.
Uz svaku barku išla je i baraka. Svaka čuva svoje priče. Ova koja pripada gospodinu Nataleu poput zbirke je u prirodoslovnom muzeju. Uz to što je plovio cijeli život, strastveni je ribič pa su tu različite ribe iz dalekih mora, čak i pirana! Iako ima 86 godina, gotovo svakoga dana dođe u portić.
A tako i Fulvio Sušanj. Cijeli mu je život ovdje. Na Kantridi je rođen i odrastao, ovdje živi. Ovdje je i naučio plivati. Iz ljubavi prema moru izrodilo se i zanimanje – postao je pomorac. Plovio je svjetskim morima sve dok ga žena nije iskrcala s broda.
– Manje šoldi, ali tu kraj mene, kaže Mirella Sušanj.
I kako je cijeli život vezan uz more i portić, ovdje ima i vezanu barku. Leu. Na koju je iznimno ponosan.
– Plastika nema dušu, nema, ovo je živo, ovo razumijete, nije to to. To kad vi stanete na tu plastiku, to sve škripi, valja se. Ovo je k’o platforma. Ima 2,5 tone, ona ne, kaže Fulvio Sušanj.
Duga je 8 metara, izgrađena za njega u brodogradilištu u Malinskoj na Krku 1986. Svake godine se radi na njoj, kaže. I kada ušminkaju Leu, spremni su za uživanje. Kći Lea, po kojoj je ova drvena ljepotica i dobila ime, sa suprugom i unuk Mario također vole isploviti s njima.
– Na Cres idemo. Nema ništa ljepše kad dođemo u Mali Bok tamo na Cresu, ona širina, svakakvi mirisi… Ja baš uživam u tome. Uživam. Kao sirena se osjećam u Malom Boku, kaže Mirella Sušanj.
I onda se vrate u svoj portić, koji je u ovih gotovo stotinu godina od kada je izgrađen malo i narastao i to zahvaljujući zajedničkom radu i trudu svih Kantridara koji ovdje imaju vez – i opet uživaju. U moru, ribolovu, društvu!
SAD su zatražile od Japana zaustavljanje financiranja projekata plinskih elektrana u Aziji koje će koristiti ukapljeni plin (LNG). Tokio se s tim ne slaže jer smatra da o tome ovisi i sama energetska sigurnost Japana. O tome piše japanski medij Nikkei; a prenosi Geopolitika News.
“Ovo je dramatična promjena smjera (Washingtona) u odnosu na prethodnu administraciju, koja je poduprla plan Japana za ulaganje u plinske elektrane u Aziji koje će koristiti američki LNG”, tweetao je izvjestitelj Bloomberga iz Singapura Stephen Stapzhinski. Navodi kako Tokio ne pristaje smanjiti financiranje projekata u inozemstvu, jer je, prema njegovom mišljenju, ograničena uporaba LNG-a u Aziji štetna za energetsku sigurnost samog Japana.
Na predstojećoj globalnoj konferenciji o klimatskim promjenama Washington bi trebao objaviti ambiciozni plan smanjenja emisije CO2 za 50% do 2030. godine. Istodobno se prirodni plin više ne smatra ekološki prihvatljivim gorivom, uzimajući u obzir emisije metana tijekom njegove proizvodnje (iz škriljevca, fracking tehnologijom).
U svom ekološkom izvješću za 2019. Gazprom je naznačio da su opskrbe plinom Sjevernim tokom 2 tri puta ekološki prihvatljivije od opskrbe LNG-om iz Sjedinjenih Država u Europu što se tiče čistoće goriva.
Tokio navodi da je LNG ekološki prihvatljiviji od ugljena koji azijske zemlje aktivno koriste. U usporedbi s fosilnim gorivima, emisije u plinu dvostruko su manje. Prema The Japan Times-u, samo u 2019. g. Japan je uložio 20 milijardi dolara u LNG projekte u drugim azijskim zemljama.
Teretni brod na kojem je bilo 20 članova posade i koji je prevozio rudu nikal te oko 2000 litara dizela u spremnicima nasukao se kraj južne filipinske provincije Surigao del Norte, priopćila je u utorak obalna straža, javlja Marine Link.
Uzrok nasukavanja nije bio poznat odmah, ali to područje zahvatio je tajfun Surigae, koji je donosio vjetrove koji su dosezali brzinu od 195 km (121,17 milja) na sat, a njegovi su se učinci osjećali u mnogim dijelovima istočnih Filipina; prenosi Otvoreno more.
Obalna straža rekla je da posada broda LCT Cebu Great Ocean “nije pronađena i navodno nedostaje” kad je brod u ponedjeljak poslijepodne stao na obali Cantapoya u mjestu Malimonu.
Operacije potrage i spašavanja posade nastavljene su u utorak ujutro nakon privremene obustave zbog loše vidljivosti i uzburkanog mora.
Očekivalo se da jezgra tajfuna Surigae neće pogoditi kopno. Najmanje dvije osobe poginule su, jedna je nestala, a još je jedna ozlijeđena, dok su deseci tisuća osoba u centrima za evakuaciju, rekli su u utorak lokalni dužnosnici.
Nakon isporuke u prosincu, novi Mardi Gras je u Barceloni od siječnja. Očekuje se da će ovaj LNG-kruzer na kraju prijeći Atlantik, uoči svog prvog krstarenja iz Port Canaverala.
Carnival Panorama Godina izgradnje: 2019 Kapacitet: 4,000 gostiju Lokacija: Long Beach, Kalifornija
Carnival Panorama trenutno je usidren na terminalu za kruzere u Long Beachu. Brod je u regiji od prosinca, nakon što je nekoliko mjeseci proveo u Srednjoj Americi.
Foto: Marine Traffic
Carnival Horizon Godina izgradnje: 2018 Kapacitet: 4,000 gostiju Lokacija: Bahami
Nakon što je prije nekoliko dana napustio Miami, Carnival Horizon otplovio je natrag na Bahame, gdje provodi „operativnu pauzu“.
Carnival Vista Godina izgradnje: 2016 Kapacitet: 4,000 gostiju Lokacija: Miami, Florida
Brod je u Floridu stigao 16. travnja, nakon što je nekoliko tjedana bio usidren kod Bahama.
Carnival Breeze Godina izgradnje: 2012 Kapacitet: 3.650 gostiju Lokacija: Bahami
Korišten za repatrijaciju posada, Carnival Breeze doplovio je do Mediterana i sjeverne Europe prije nego što je u kolovozu stigao natrag na Bahame. Brod se trenutno nalazi na sidrištu Great Stirrup Cay.
Još jedan brod koji se koristio za repatrijaciju posade, Carnival Magic vratio je članove posade u Europu 2020. godine; od tada je u Italiji zajedno s ostalim brodovima Carnival Corporation.
Foto: Marine Traffic
Carnival Dream Godina izgradnje: 2009 Kapacitet: 3.650 gostiju Lokacija: Bahami, Great Stirrup Cay
Carnival Splendor Godina izgradnje: 2008 Kapacitet: 3.000 gostiju Lokacija: Singapur
Carnival Splendor je na lay-upu u Singapuru. Ovaj kruzer stigao je u Aziju ubrzo nakon prekida krstarenja zbog situacije sa koronavirusom.
Carnival Freedom Godina izgradnje: 2007 Kapacitet: 2.974 gostiju Lokacija: Florida
Carnival Liberty Godina izgradnje: 2005 Kapacitet: 2.974 gostiju Lokacija: Florida
Carnival Liberty je trenutno blizu Floride. Poput Carnival Freedom, nedavno je pristao u Miamiju kako bi se opskrbio prije povratka u Great Bahama Bank.
Foto: Marine Traffic
Carnival Valor Godina izgradnje: 2004 Kapacitet: 2.974 gostiju Lokacija: Civitavecchia, Italija
Od rujna je Carnival Valor usidren kod Italije. Brod se trenutno nalazi u blizini luke Civitavecchia, zajedno s Carnival Magic.
Carnival Miracle Godina izgradnje: 2004 Kapacitet: 2.100 gostiju Lokacija: Long Beach, Kalifornija
Brod je u SAD stigao u prosincu, nakon što je dugo bio usidren kod Paname.
Carnival Conquest Godina izgradnje: 2002 Kapacitet: 2.974 gostiju Lokacija: Bahami
Foto: Marine Traffic
Carnival Legend Godina izgradnje: 2002 Kapacitet: 2.100 gostiju Lokacija: Karibi
Carnival Legend je nedavno bio zaposlen u St. Vincentu, gdje je pomogao pri evakuaciji stanovnika zbog erupcije vulkana. Trenutno plovi do St. Maartena.
Carnival Pride Godina izgradnje: 2001 Kapacitet: 2.100 gostiju Lokacija: Florida
Carnival Spirit Godina izgradnje: 2001 Kapacitet: 2.100 gostiju Lokacija: Singapur
Nakon korištenja na repatrijaciji posade, Carnival Spirit ostao je u Aziji. Trenutno je usidren kod Singapura.
Kruzer je još uvijek u Cádizu u Španjolskoj. Naime, u ožujku 2020.godine brod je stigao u luku na glavni remont koji je obustavljen ubrzo nakon početka pandemije.
Foto: Marine Traffic
Carnival Sunrise Godina izgradnje: 1999 Kapacitet: 2.984 gostiju Lokacija: Bahami
Carnival Elation Godina izgradnje: 1998 Kapacitet: 2.040 gostiju Lokacija: Bahami
Carnival Paradise Godina izgradnje: 1998 Kapacitet: 2.040 gostiju Lokacija: Karibi
Poput Carnival Legeng, i Carnival Paradise nedavno je korišten za evakuaciju stanovnika St. Vincenta nakon erupcije vulkana La Sofrière.
Foto: Marine Traffic
Carnival Sunshine Godina izgradnje: 1996 Kapacitet: 3.000 gostiju Lokacija: Bahami
Carnival Sensation Godina izgradnje: 1993 Kapacitet: 2.040 gostiju Lokacija: Bahami
Carnival Ecstasy Godina izgradnje: 1991 Kapacitet: 2.040 gostiju Lokacija: Bahami
Na današnji dan, 20. travnja, pada tragična obljetnica početka najvećeg morskog izljeva nafte u svjetskoj povijesti. Tog je dana 2010. godine eksplodirala naftna platforma u vlasništvu kompanije British Petroleum (BP), oko 60 kilometara jugoistočno od obale američke savezne države Louisiane; piše Povijest.hr. Eksplozija je ubila 11 radnika i ranila drugih 16.
Tragično je da su na toj platformi upravo ranije tog dana slavili punih 7 godina proteklih bez ijedne ozljede. Eksploziju je izgleda uzrokovala velika količina plina metana koja je naglo izašla iz bušotine. Ekološku katastrofu uzrokovala je nafta koja je na morskom dnu počela izlaziti brzinom od 9.900.000 litara na dan. Budući da je more na tom mjestu bilo duboko oko 1.500 metara, dugo vremena nisu mogli pronaći način da zatvore bušotinu.
Agonija je trajala gotovo 3 mjeseca i u tom je razdoblju isteklu u more ukupno 780 milijuna litara nafte. Zagađenjem je zahvaćeno područje od oko 180.000 kvadratnih kilometara (za usporedbu površina čitavog Jadranskog mora je samo 138.000 kvadratnih kilometara). Kompanija BP priznala je da su do katastrofe dovele njene greške. Izgleda da se radilo o pokušajima rezanja troškova na račun sigurnosti. BP se obvezala isplatiti 4.525 milijardi dolara oštećenima.
