O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 861

Na Sveučilištu Libertas počelo osposobljavanje za rad na kruzerima

0
Foto: Ilustracija, Unsplash / Lisa Davidson

Na zagrebačkom Libertas međunarodnom sveučilištu počela je s radom Cruise akademija za obučavanje radnika na brodovima za krstarenje kao plod suradnje tog sveučilišta i poduzetnika s dugim stažem u brodogradnji i međunarodnom pomorskom prijevozu Vlade Brničevića; piše Novac.hr.

Cruise akademija će, prvo kroz seminare, a zatim i kroz cjelogodišnji studij, ako sve bude išlo po planu osnivača, omogućiti zaposlenima i onima koji se žele zaposliti na brodovima stjecanje znanja, među ostalim, o načinu rada na kruzerima, zadacima posade, zakonima i propisima na brodovima, tipovima putovanja i specifičnim potrebama putnika na kruzerima.

– Kruzeri su industrija s najbržim i najpostojanijim rastom u turizmu, koja se pokazala otpornom čak i na svjetsku financijsku krizu 2008. Imajući u vidu očekivani oporavak nakon korone i daljnji rast cruisinga, ali i činjenicu da ovog trenutka prema nekim procjenama oko šest tisuća naših građana radi u toj industriji, predložio sam Libertasu osnivanje akademija i program prvog seminara koji ćemo prirediti već sredinom travnja ove godine – rekao je Vlado Brničević za Novac.hr, koji se imao priliku upoznati sa sličnim obrazovnim programima u drugim zemljama. Najbliža akademija za obučavanje radnika na kruzerima dosad je bila u austrijskom Salzburgu, što je, komentira Brničević, također znakovito za nastojanja da se na domaćem tržištu rada u turizmu osigura kvalificirana radna snaga.

– Rad na brodovima općenito je specifičan i zahtijeva posebnu pripremu, profil radnika i smisao za funkcioniranje u zajednici, a kod kruzera je sve to dignuto na viši nivo zbog posebne organizacije rada na takvim brodovima i, jasno, neposrednog i cjelovitog kontakta s putnicima, odnosno brige o njima – napominje Brničević, koji će biti i jedan od tri predavača na prvom seminaru Cruise akademije. Osim Brničevića, predavači će biti Božo Brajović, dugogodišnji časnik palube i zapovjednik na teretnim i na putničkim brodovima te pomorski inspektor, i Sanjin Latinčić, hospitality menadžer za kruzere u vlasništvu Brodosplita. Seminar traje pet dana, dijelom se odvija na brodovima, a polaznici stječu certifikat za rad na kruzerima, ali, ističu organizatori, i za druge vrste poslova u rastućem nautičkom turizmu.

Niža koncesija, a više sidrenih mjesta u Brguljama na Molatu

0
Foto: PZ Brgulje, 057info

Zadarska županija odobrit će na današnjoj sjednici Poljoprivrednoj zadrugi Brgulje povećanje sidrenih mjesta u sidrištu Brgulje s 58 na 80; piše 057info.

Koncesionar je Županiji uputio zahtjev za izmjenom koncesije na način da se dijelovi polja koje nije moguće staviti u funkciju sidrišta izuzmu iz površine te se poveća broj sidrenih mjesta sukladno potrebama prostora i uvjetima sigurnosti plovidbe.

Izmjenama bi se površina sidrišta smanjila sa 75.267 m2 na 67.525 m2, a broj sidrenih mjesta povećao bi se na 80 sidrenih mjesta.

Zatraženim izmjenama ne mijenja se vrsta niti predmet ugovora o koncesiji budući je i nadalje riječ o gospodarskom korištenju pomorskog dobra, luke posebne namjene – sidrišta Brgulje na otoku Molatu, a kako su pri podnošenju zahtjeva ispunjeni uvjeti iz Zakona o koncesijama, vijećnicima je predloženo donošenje oduke o izmjeni odluke. Stalni dio koncesijske naknade smanjuje se sa 225.801 kn na 202.575 kn, od čega je jedna trećina prihod proračuna Zadarske županije.

Iran poslao flotu tankera s naftom za Siriju

0
Foto: Geopolitika News / Wikimedia Commons

Iran je poslao pošiljku nafte u Siriju, gdje prostore pod nadzorom vlade predsjednika Bashara al-Assada muči kriza s nedostatkom goriva, koja je uzrokovala prekide u opskrbi i “paralize vladinih institucija”, izvijestio je u ponedjeljak, 5. travnja, panarapski medij Asharq Al-Awsat, sa sjedištem u Londonu; prenosi Geopolitika News.

Sirijski ministar energetike Ghassan al-Zamil objasnio je porast racionalizacije električne energije nedostatkom energetskih resursa, bilo da je riječ o nafti ili plinu.

U područjima pod nadzorom Damaska ​​u posljednje vrijeme akutno nedostaje naftnih proizvoda. Promatrači to, između ostalog, pripisuju kompliciranju stanja oko isporuke goriva u zemlju pomoću iranskih tankera zbog prijetnje sabotažom s izraelske strane.

Na ovaj ili onaj način, milijun barela iranske sirove nafte približava se Sueskom kanalu iz Crvenog mora, navodi internetski servis Tanker Trackers.

“Ovo je dio velike flote tankera koji su krenuli prema luci Banias u Siriji. Sve smo ih vizualno identificirali. Prvi će stići za otprilike tri dana, sve ovisi o zakrčenosti rute”, navode u Tanker Trackersu.

Prije rata, Sirija je dnevno proizvodila gotovo 400 000 barela nafte. No, deset godina sukoba uništilo je proizvodnju nafte, a kurdske snage, koje podupire Washington, preuzele su nadzor nad najvećim naftnim poljima u zemlji, uključujući i Al-Omar u regiji Deir ez-Zour, koja je 2010. proizvodila 75.000 barela nafte dnevno. Sirijska vlada procjenjuje gubitke svog naftnog sektora tijekom 10 godina rata na 91,5 milijardi dolara.

Lufthansa objavila nova pravila za letove prema Njemačkoj

0
Foto: Unsplash/John Cameron

Lufthansa je svojim stranicama objavila kako svi putnici (od šest godina starosti nadalje) koji žele ući u Njemačku, na letovima iz rizičnih i nerizičnih područja, u trenutku polaska moraju predočiti negativni Covid-19 test. Bez negativnog testa neće moći putovati. O tome je odlučila Njemačka vlada.

Ovo se pravilo odnosi i na sve putnike koji presjedaju u Frankfurtu ili Münchenu na druge letove.

Prihvaćaju se antigeni, PCR, LAMP i TMA testovi. Potvrde se prihvaćaju na njemačkom, engleskom ili francuskom jeziku, a moraju ih predočiti i putnici cijepljeni protiv Covid-19. Samotestiranja su isključena i nisu valjana.

Test se mora obaviti najviše 48 sati prije ukrcaja.

Quarku isporučen novi brod Ultramarine

0
Foto: Cruise Industry News

Quark Expeditions je prošli tjedan preuzeo vlasništvo nad novim Ultramarineom, koji može primiti 199 putnika.

Službena primopredaja ovog tehnološki naprednog broda održana je u Splitu, a nazočili su Malcolm Ellis, Quarkov potpredsjednik operacija za ekspedicije i članovi tima brodogradilišta Brodosplit; piše Cruise Industry News.

“Službeno smo u našu flotu primili brod koji će uskoro postati baza za polarne avanture” – rekao je Andrew White, predsjednik Quark Expeditionsa. „Svaki aspekt Ultramarinea dizajniran je kako bi našim timovima omogućio da goste s broda odvedu duboko u polarnu divljinu i bolje nego ikad prije. Ovo novo plovilo – u rukama najiskusnijeg tima u ekspedicijskoj industriji – omogućit će nam da stvorimo uistinu izvanredne avanture za naše goste, pružajući im vrhunsko iskustvo na brodu.“

„Dovršetak Ultramarinea – s vrhunskim sadržajima i naprednom tehnologijom – dokaz je zajednice inženjera, brodskih arhitekata, zavarivača, električara i sve ostale posade u brodogradilištu Brodosplit – kao i dizajnera, inovatora i članova operativnog tima u glavnom uredu Quark Expeditions – koji su dugo i naporno radili u posljednje tri godine. Toliko je ljudi pridonijelo izgradnji ovog plovila – a to uključuje i naš ekspedicijski tim čiji je doprinos potaknuo toliko inovacija koje su Ultramarine katapultirale u vlastitu ligu.”

Video: Teretni brod onesposobljen na Bosporu

0
Foto: FleetMon

Teretni brod River Elbe pretrpio je kvar motora ujutro 1. travnja, dok je prolazio Bosporom u južnom smjeru. Brod je bio na putu od Rusije do Velike Britanije.

Nakon kvara se hitno usidrio u tjesnacu, kako bi zaustavio driftanje. Tegljači su došli u pomoć te je brod otegljen do sidrišta Ahirkapi (Istanbul, Mramorno more). Usidrio se tamo kasnije istog dana.

Prema zadnjim informacijama, brod je još uvijek usidren. Novih detalja o kvaru još nema.

Bulk carrier udario u most pri ulasku u Lisabon

0
Foto: FleetMon

Bulk carrier Ionic Hawk udario je u stup mosta 25 de Abril u popodnevnim satima 31. ožujka prilikom ulaska u Lisabon (Portugal), po dolasku iz Maroka.

Brod je navodno prošao most, ali mu je naređeno da se vrati te se usidrio ispod mosta u rijeci Tajo (Tagus). I bulk carrier i stup mosta pretrpjeli su lagane štete.

Od večeri 1. travnja, Ionic Hawk je još uvijek bio usidren u istom položaju.

Priroda opet pomiče granice, u bočatom moru kod Šibenika ulovljen – šarag. Tamo ga se teško moglo očekivati

0
Foto: Novi List

Klimatološke promjene, od kojih je naočitiji sindrom globalnog zatopljenja, imaju jak utjecaj na život u podmorju. Tome svakako trema dodati i ribolovni pritisak zbog čega su mnoge riblje vrste, pokušavajući se prilagoditi novonastaloj situaciji promijenile obrazac ponašanja; piše Novi List.

Tako su neke vrste potražile zaklon u većim dubinama, neke su se proširile u zone koje su postale toplije, a neke su otišle toliko daleko da su pomakle vremenske granice mrijesta, a sve u cilju opstanka i održanja vrste.

Mate Sučić je loveći orade na fermu ulovio šarga teškog 1,15 kilograma što možda i ne bi bilo toliko neobično da riba nije ulovljena u neposrednoj blizini Šibenika, u izrazito bočatom moru. Naime, šarag je riba čistog mora, osjetljiv na promjene kemizma vode, tako da je njegova prisutnost na tom terenu zapravo svojevrsni kuriozitet.

Šarag je riba kojoj je prava domovina Atlantik i Mediteran, zbog čega je u Jadranu nešto manje brojan u odnosu na ostale ljuskavke. Najčešće ga nalazimo na dubinama od 20 do 60 metara, nad kamenitim i hridinastim terenima gdje lako nalazi hranu i zaklon. Preko 160 metara dubine nikada ne zalazi. Najbrojniji je oko Kornatskog arhipelaga. Život najčešće provodi kao samotar, rijetko u parovima ili manjim jatima, i tada je uglavnom riječ o nedoraslim primjercima. Hranu – račiće, puževe i školjke, nalazi na dnu. Katkad zna razbiti i pojesti ježinca.

Spolno je zreo s dužinom od 17 centimetara. Protandrični je hermafrodit, što znači da prvi dio života provodi kao mužjak da bi se nakon što u rastu dosegne 19 centimetra dužine, transformacijom preobrazio u ženku. Može živjeti do 6 godina.

„Na moru sam kada god mogu. Lovim sve, svim tehnikama, ali su mi ferme nekako najdraže. Lovim sa štapom od 3 libre i mašinom Okuma Axeon. Najlon je Awa-Shima 0.40, udica 2/0, olovo 40 grama, a lješka volak. Lovim samo iz svog gušta i nikada ne odustajem. Pričam s morem i uporan sam, ne popuštam čak i kad nema ribe. Ako toga dana nisam ništa ulovio, eto me sutra i onda sam još žešći“  – priča Mate.

„Neobično je da sam ulovio ovog šarga na terenu od orade. Tu ga nitko nikada nije ulovio. Zašto je on došao u tako plitko i bočato more teško je reći. Bio je težak kil i petnaest, a da je bila ženka, bio bi sigurno preko kil i po“ – kaže Mate za Novi List.

Uskoro na svaku vršu, mrežu i parangal uređaj za praćenje

0
Foto: Morski HR

Da bi se uspostavio kakav-takav kontinuirani nadzor nad 6 tisuća kilometara duljine obalnog pojasa i gomilom ribolovaca, uz određena ograničenja, pojačane kontrole na terenu (sad već ujedinjenih službi), novost je i označavanje ribolovnih alata senzorima. Ova priča ima dva benefita;  kontrolirat će se riblji fond i krađa ribolovnog alata bit će besmislena i glupa. Prilikom posjete Ribarskom monitoring centru u Upravi ribarstva u Zagrebu Morski.hr doznaje kako funkcionira ta kontrola u realnom vremenu, ali i novosti koje slijede, možda već do kraja ove godine.

Već otrcana i pomalo dosadna fraza da mali hrvatski čovjek ne smije uloviti „malo ribe“, „jednu ribu“, „par špara, cipala…“, „dvi lignje“… itd., kao opravdanje ribarenja bez dozvole, morat će uskoro doista otići u zaborav. Godišnje dozvole za rekreacijski i sportski ribolov na moru postoje i nisu ograničene ničim osim pažnjom ribolovca da je mora izvaditi na vrijeme, a to je do 1. ožujka. Drugo razumno ograničenje je količina ulova koja je i više nego primjerena konzumaciji jedne poštene obitelji. To, ali i obaveza kidanja repa, nisu ništa drugo nego mjere kontrole, kako oni nepošteni, pod gornjom krinkom malo ulovljene ribe i pozivanja na tobožnja nasljedna tradicijska prava, ne bi više neograničeno trpali škrinje, ilegalno prodavali restoranima, zarađujući tako na crno i pritom devastirajući Jadran.

– Mogu reći da smo češće na terenu, pogotovo sada kad smo ovlastili i druge institucije za nadzor. Toga će biti sve više, a idemo i u novi projekt označavanja vrša, parangala i mreža, odnosno svih pasivnih alata. Napravit ćemo tzv. kavicale sa senzorima koji će slati signal, tako da ćemo u svakom trenutku znati koliko je legalnog alata u moru. Sve ono što nema tu oznaku, vadimo vani, ide u naše kontejnere. Ukoliko se nitko ne javi ili ne znamo vlasnika, ići će procedura uništenja ribolovnog alata. To je jako teško kontrolirati. Uzmimo da bacite 5 km mreža, a bacite ih na 7 mjesta, teško inspektori mogu znati gdje su mreže bačene. Imate li sliku, gdje alat šalje signal, pa je sve točno označeno, onda će biti puno lakše – otkriva ravnatelj Uprave za ribarstvo Ante Mišura.

Nakon posljednje akcije ribarskih inspektora, najčešća opravdanja vlasnika povađenih neoznačenih ribolovnih alata su da se vrše i mreže iz mora kradu, bacaju na drugo mjesto i slično.

Na pitanje kako će funkcionirati taj sustav i hoće li napokon zaštititi vlasnike dosad nezaštićenih ribarskih alata, Mišura odgovara:

– Senzor šalje signal u naš server, a mi možemo vidjeti sve. Dobra stvar je da će i sam korisnik znati gdje su mu alati. Svatko će moći provjeravati svoje, preko aplikacije. Samo ćemo mi moći nadzirati sve, ali svaki vlasnik vrše, parangala ili mreže znat će u svakom trenutku gdje mu je točno ribolovni alat. Ovo je pilot projekt. Kad vidimo kako to funkcionira, gdje su problemi, koja su poboljšanja potrebna u tom senzoru, itd. Ipak, ovo je prvi takav projekt u Europi! Nismo htjeli ići u skupu investiciju, prije nego što konačno znamo što nam treba. Nadam se da ćemo s ovim krenuti već u sljedećoj godini, a u tri godine bi mogli opremiti sve ribolovne alate potrebnim senzorima – kaže Mišura.

– Ovo su pilot bove, koje će svakako izgledati drugačije. Moraju biti ekološki prihvatljivije i premazane zaštitnim premazom, a sljedeća pošiljka nam dolazi uskoro – kazao je Mario Rogošić, načelnik sektora za nadzor i kontrolu ribarstva.

– Projekt nadzora bova za pasivne alate pokrenut je prošle godine. U bovi je ugrađen senzor koji bilježi poziciju alata. Koristi su višestruke, jer se vidi koji alati se koriste na kojim područjima. Druga dobra stvar je za ribara, gdje će ribar dobiti pristup na ovakvoj web stranici sa svojim korisničkim podacima i moći će vidjeti svoje bove. Eventualno, što se nerijetko događa, da mu netko ukrade ili brod pokupi bovu, a radi se o značajnim financijskim vrijednostima, lako se može ući u trag i doći do alata. Zasad je sve u fazi ispitivanja i nadziremo kako se senzori ponašaju. Stavili smo određeni broj bova i na uzgajalište tuna. Senzor sam u sebi ima termometar, svoju bateriju i bove će biti standardizirane, odnosno svi će morati imati iste. Sve ovo se radi kroz EU fondove, jer cilj je uz kontrolu ribolova i da se državni proračun što manje optereti – kazao je Damir Grgić, voditelj Odjela za ribarski monitoring centar u sektoru za nadzor i kontrolu ribarstva.

Mnogi, koji će se pobuniti na ovu vrstu kontrole, najprije će reći: „a što je s profesionalnim ribarima i tko njih kontrolira?“. Uvođenjem elektronskih očevidnika, profesionalni ribari već su odavno pod kontrolom sektora za nadzor i kontrolu ribarstva i to u realnom vremenu. U to smo se uvjerili i sami, ušavši u njihove prostorije, gdje se na nekoliko monitora prati svaka točku, koja predstavlja ribarski brod.

– Monitoring centar prije svega ima ulogu nadzora i prikupljanja podataka o gospodarskom ribolovu na moru. Također, svrha nam je asistencija ribarima i svim korisnicima u sektoru ribarstva, prijevoznicima i onima koji ribu stavljaju na tržište. U slučaju da imaju problema s ispunjavanjem određenih dokumenata ili rade nešto krivo, oni se nama obraćaju i mi ih upozoravamo kako se ispravno radi. Sve se radi kako bi se na temelju dobivenih podataka moglo upravljati morskim resursima u budućnosti  – pojašnjava Rogošić.

Članak u cijelosti pročitajte ovdje.

Učenici napravili pasaru kao iz 1939.

0
Foto: HRT

U sklopu međunarodnog projekta zaštite i vrednovanja jadranske pomorske baštine, u Tehničkoj školi u Rijeci predstavljena je nova pasara – tradicijska barka s početka prošlog stoljeća koju su izradili sami učenici.

Danas je pasara u dvorištu riječke Tehničke škole, a na ljeto će krasiti obalu Mošćeničke Drage; piše HRT. Sate rada uložili su učenici smjera brodograditeljski tehničar, jedinoga takvoga u Hrvatskoj, u sklopu Akademije tradicijske brodogradnje.

– Bilo je super! Stekli smo nova iskustva i svaki petak je bilo nešto novo, kaže učenik Tehničke škole Fran Jančić.

– Nova iskustva, nova znanja, inače smo to uvijek gledali na papiru i pisali, ovako smo to imali priliku vidjeti uživo, dodao je Antonio Funarić.

Voditelj Koordinacije udruga za očuvanje i revitalizaciju pomorske, ribarske i brodograđevne baštine Kvarnera i Istre te idejni začetnik cijeloga projekta “Mala Barka” Robert Mohović iznimno je ponosan na buduće brodograditelje, kaže kako je barka je građena po nacrtima iz 1939. koja je postojala u Lovranu i to joj daje dodatnu vrijednost.

– Ovaj projekt je našem zanimanju omogućio da se krene u izgradnju barke. Naši učenici su sudjelovali od samog početka, tako da je to vrhunac obrazovanja njima, kazao je ravnatelj Tehničke škole Rijeka Serđo Jadrić.

Arca Adriatica, nastavak je projekta Mala barka 2. Projekt je vrijedan 3 milijuna eura, nositelj mu je Primorsko-goranska županija.

Originalne nacrte izradili su studenti Tehničkog fakulteta, a pohranjeni su u Pomorskom i povijesnom muzeju Hrvatskoga primorja gdje ih javnost može vidjeti.

Video reportažu pogledajte ovdje.