Kontejneraš Tanto Bersinar se 23. siječnja sudario s tegljačem Mitra Jaya Xix, natovarenim palminim uljem ispred luke Gresik (Java, Surabaja).
Tegljač je potonuo, 3 člana posade su spašena dok ostalih 5 navodno još uvijek nisu pronađeni. Brod je teško oštećen, a ulje palmino ulje curi u more.
Kontejneraš je pretrpio manju štetu, vratio se u Gresik gdje je usidren.
Jedna od najljepših jadranskih olupina grčki je brod Peltastis u akvatoriju nedaleko Šila na Krku. Stotinjak metara od obale, na dubini od 32 metra dom je mnogim morskim životinjama, te idealan za ronjenje svih kategorija ronilaca. Redovito ga obilaze klubovi iz Šila, Krka, Selca i Crikvenice. Leži pramcem okrenut prema obali otoka Krka; piše HRT.
– On stoji ravno kao da plovi, baš je imao pegulu. Da je išao 50 m lijevo ili desno, bio bi se nasukao. Udario je u jedinu stijenu tamo koja nije duboka, a dno je na 30 metara, objašnjava ekipi HTV-ove emisije More Boris Jelenović, vlasnik Ronilačkog centra “Neptun” Šilo.
Mještani još uvijek pamte noć kada je dospio na dno. Orkanska je bura puhala više od 150 kilometara na sat, kaže Ivo koji je tada bio 14-godišnjak zaljubljen u more.
– Uvijek se sjetim brodoloma kad je bura, kad puše bura, kaže Ivo Car.
Brod je bio na putu prema Rijeci. Krenuo je iz Svetoga Jurja, oglušio se na zabranu isplovljavanja zbog bure.
– Međutim, imali su jednog bolesnog mornara i svakako su htjeli doći do Rijeke, jer je u Rijeci postojao još jedan grčki brod na vezu koji je imao liječnika. Kapetan se odlučio da bi ipak se probio do Rijeke. Jaka bura ga je cijelo vrijeme pratila, na kraju se usidrio ispred Selaca, priča Jelenović.
Bura je bila toliko jaka da ga je, iako je bacio dva sidra s lancima i upalio motore kako bi ostao na mjestu, bura nosila, čega njegova posada vjerojatno nije niti bila svjesna.
– S dva sidra i po 200 m lanca brod je usprkos vožnji motorom polako išao prema Krku. Kad je došao između Klimna i Šila, udario je u stijenu, napravila se rupa i brod je počeo tonuti. To je bilo u 4 ili 5 ujutro. U tom momentu, kapetan Theodoras Belesis naredio je da se svi bace u more i pokušaju spasiti, kaže Jelenović.
A naredio je posadi i da ga svežu za kapetanov most, kako bi, kao što tradicija nalaže, potonuo sa svojim brodom. I tim je činom ušao u legendu. A bura je bila sve jača.
To je bilo jedno strašno nevrijeme, takvo nepamtljivo nevrijeme je bilo da se nije vidjelo ni Crikvenice čak, koliko je bura bila jaka, velika… Ali moj pokojni nonić s prozora je gledao u more i njemu su se napravila neka svjetla, kaže Ivo Car.
I ta svjetla, koja je djed vidio na samo trenutak, odredila su sudbinu nekolicine pomoraca.
– Kad mi je to rekao, odmah sam krenuo prema prvoj uvali da idem prema Klimnu, da vidim ako je negdje netko nastradao. Pomalo sam pješke išao prema Klimnu i najedanput sam u jednome grmu spazio čovjeka, prisjeća se Car.
Ovome 66-godišnjaku su i danas oči ispunjene suzama kada se sjeti promrzloga grčkoga pomorca. A nakon što se oporavio – Grk je otišao. Vjerojatno želeći zaboraviti Jadransko more, Podvelebitski kanal i Kvarner. Iako razumije, Ivo koji je proživio i doživio mnogo toga u svojih 27 godina plovidbe, ima veliku želju vezanu za taj događaj koji ga prati cijeli život. Želi vidjeti Grka pomorca kojemu je spasio život:
– To bi mi bila najljepša uspomena u životu, kad bi mi on došao i rekao: “Evo mene Ive, tu sam kod tebe”. Ja bih rekao: “Svaka ti čast, sretan budi i dalje!”
A tu, kobnu noć, preživjela su samo četiri pomorca. Svi teško ozlijeđeni sa smrzotinama. More je uzelo osam života. I od tada, od te 1968. godine, svake godine mještani bacaju vijenac u more kao spomen na osmero pomoraca. Iako žive uz more, od mora, kažu, more je snaga, snaga koja daje, ali i uzima.
Video reportažu pogledajte ovdje.
Sindikat pomoraca Hrvatske novim je dopisom apelirao na Ministarstvo zdravstva i RH da pomorcima omoguće cijepljenje protiv COVID 19.
Ovoga puta pozivamo se na zajednički dopis European transport worker federation i European Community shipowners associations kojim se obrazlaže presudna važnost davanja prioriteta pristupu cjepivu na Covid 19 pomorcima, kao ključnim radnicima u održavanju na životu cjelokupne svjetske industrije.
Glavni tajnik SPH, Neven Melvan naglasio je kako hrvatski pomorci mogu imati problema u očuvanju svojih radnih mjesta ukoliko se nadležna ministarstva ogluše na navedene argumente.
Na svjetskom tržištu rada se permanentno vodi nemilosrdna bitka za radna mjesta, a pojedine države čine sve kako bi njihovi pomorci imali sve uvjete za hitan i olakšan ukrcaj, komentirao je Melvan.
SPH traži hitnu reakciju nadležnih ministarstava i rezervaciju potrebnog broja cjepiva za hrvatske pomorce!
Royal Caribbean International šalje Quantum of the Seas iz Singapura na krstarenje, a ostatak flote još uvijek ne plovi.
Linija za krstarenje sa sjedištem u Miamiju mogla bi započeti krstarenje od svibnja, prema najavljenom rasporedu.
Očekivano isplovljavanje svakog broda Royal Caribbean International može se promijeniti zbog krize COVID-19, no zasad dostupne informacije o krstarenjima su:
Adventure of the Seas
Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 22. svibnja 2021
Matična luka: Barcelona
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Villefranche, La Spezia i Civitavecchia
Allure of the Seas
Kapacitet na 100%: 5.400
Datum: 3. svibnja 2021
Matična luka: Port Canaveral
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Labadee, Falmouth i CocoCay
Anthem of the Seas
Kapacitet na 100%: 4.100
Datum: 7. svibnja 2021
Matična luka: Southampton
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Zeebrugge, Rotterdam, Le Havre i Bilbao
Brilliance of the Seas
Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 1. svibnja 2021
Matična luka: Tampa
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: George Town i Cozumel
Enchantment of the Seas
Kapacitet na 100%: 2.250
Datum: 1. svibnja 2021
Matična luka: Baltimore
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: King’s Wharf
Explorer of the Seas
Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 5. svibnja 2021
Matična luka: Galveston
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Costa Maya i Cozumel
Freedom of the Seas
Kapacitet na 100%: 3.600
Datum: 8. svibnja 2021
Matična luka: Cape Liberty
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: King’s Wharf
Grandeur of the Seas
Kapacitet na 100%: 1.950
Datum: 5. prosinca 2021
Matična luka: Bridgetown
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Scarborough, Port of Spain, St. George, Fort de France, Rosseau i Castries
Harmony of the Seas
Kapacitet na 100%: 5.400
Datum: 4. svibnja 2021
Matična luka: Barcelona
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Marseille, La Spezia i Civitavecchia
Independence of the Seas
Kapacitet na 100%: 3.600
Datum: 3. svibnja 2021
Matična luka: Fort Lauderdale
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: Nassau i CocoCay
Jewel of the Seas
Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 4. svibnja 2021
Matična luka: Kopenhagen
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Flam, Bergen i Kristiansand
Liberty of the Seas
Kapacitet na 100%: 3.600
Datum: 02. svibnja 2021
Matična luka: Galveston
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Cozumel, George Town i Falmouth
Mariner of the Seas
Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 3. svibnja 2021
Matična luka: Port Canaveral
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: CocoCay, Nassau i CocoCay
Navigator of the Seas
Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 02. svibnja 2021
Matična luka: Miami
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: Cococay, Nassau i CocoCay
Oasis of the Seas
Kapacitet na 100%: 5.400
Datum: 02. svibnja 2021
Matična luka: Fort Lauderdale
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: Cozumel
Odyssey of the Seas
Kapacitet na 100%: 4.100
Datum: 9. svibnja 2021
Matična luka: Civitavecchia
Trajanje: 12 noćenja
Plan putovanja: Heraklion, Ashdod, Haifa, Kusadasi, Pirej i Napulj
Ovation of the Seas
Kapacitet na 100%: 4.100
Datum: 21. svibnja 2021
Matična luka: Seattle
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Juneau, Skagway, ledenjak Endicott Arm & Dawes i Victoria
Quantum of the Seas
Datum: U upotrebi od 1. prosinca 2020
Matična luka: Singapur
Trajanje: 3 i 4 noćenja
Plan putovanja: Na moru
Radiance of the Seas
Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 21. svibnja 2021
Matična luka: Vancouver to Sewarda
Trajanje: 7 noći
Plan putovanja: Ketchikan, Icy Strait Point, Juneau, Skagway i ledenjak Hubbard
Rhapsody of the Seas
Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 1. svibnja 2021
Matična luka: Ravenna
Trajanje: 7 noći
Plan putovanja: Kotor, Krf, Pirej, Mikonos i Argostoli
Serenade of the Seas
Kapacitet na 100%: 2.100
Datum: 16. svibnja 2021
Matična luka: Vancouver
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Ketchikan, Juneau, Skagway i Tracy Arm Fjord
Spectrum of the Seas
Kapacitet na 100%: 4.100
Datum: 7. ožujka 2021
Matična luka: Šangaj
Trajanje: 5 noćenja
Plan putovanja: Nagasaki i Kagoshima
Symphony of the Seas
Kapacitet na 100%: 5.400
Datum: 1. svibnja 2021
Matična luka: Miami
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Labadee, San Juan, Charlotte Amalie i CocoCay
Vision of the Seas
Kapacitet na 100%: 2.000
Datum: 02. svibnja 2020
Matična luka: San Juan
Trajanje: 7 noćenja
Plan putovanja: Charlotte Amalie, St. Croix, Philipsburg, Castries, Bridgetown i Basseterre
Voyager of the Seas
Kapacitet na 100%: 3.100
Datum: 4. svibnja 2021
Matična luka: Tianjin
Trajanje: 4 noćenja
Plan putovanja: Fukuoka
Što će se dogoditi pođe li nešto po zlu u Tankerkomercovom Terminalu za trgovinu tekućom robom u Gaženici? Scenariji su različiti, a u najgorem slučaju kolapsa svih spremnika benzina i dizela te nastanka požara bio bi ugrožen život svih djelatnika koji bi se u trenutku nesreće našli na Terminalu; piše 057info. Materijalna šteta bila bi velika, došlo bi do nestanka struje, sustavi za gašenje požara bili bi uništeni te bi došlo do onečišćenja zraka produktima izgaranja naftnih derivata. U ovom slučaju, djelatnici na području postrojenja ne bi bili u mogućnosti reagirati na nasreću te bi bilo nužno aktiviranje Vanjskog plana zaštite i spašavanja Zadarske županije preko ŽC 112 Zadar, stoji u Vanjskom planu zaštite i spašavanja, kojega je Zadarska županija objavila u novom broju Službenog glasnika.
Vanjski plan zaštite i spašavanja u slučaju velikih nesreća koje uključuju opasne tvari izrađuju županije za svako područje postrojenja koje prema odredbama Uredbe o sprečavanju velikih nesreća uključuju opasne tvari. Njime se određuju vrste opasnosti i moguće posljedice velike nesreće u području postrojenja po ljude, materijalna dobra i okoliš izvan područja postrojenja, preventivni postupci, mjere za uklanjanje neposrednih posljedica itd.
U ovom slučaju radi se o Tankerkomercovom terminalu kojim upravlja Crodux, a navodno ne prelazi u vlasništvo Petrola, koji je prema izjavama Ivana Čermaka otkupio samo biznis s benzinskim postajama. Temeljna djelatnost operatera na lokaciji TTTR je skladištenje i manipulacija tekućom robom. Pretakanje tekućih naftnih derivata obavlja se iz brodova u spremnike i iz spremnika u brodove, vagon cisterne i auto cisterne. Svi spremnici su izgrađeni na betonskoj podlozi i smješteni su u betonske tankvane koji služe da u slučaju havarije spremnika zadrže teret unutar bazena i na taj način spriječe razlijevanje tereta. Spremnici su zaštićeni antikorozivnim premazima i reflektirajućom svijetlom bojom s natpisom „Crodux”.
Rješenjem MUP-a Policijske uprave Zadarske Tankerkomerc d.d. – Terminal i trgovina tekućom robom u Gaženici razvrstan je u Ih kategoriju ugroženosti od požara. Na području postrojenja Terminal i trgovina tekućom robom nije formirana služba zaštite od požara te poslove preventivne zaštite od požara i unutarnji nadzor nad provođenjem propisanih mjera zaštite od požara obavlja jedan referent. Operativne poslove zaštite od požara koji uključuju intervencije gašenja požara, intervencije kojima se otklanjaju opasna stanja koja mogu prouzročiti požar/eksploziju, tehničke intervencije te intervencije vezane za spašavanje ljude i imovine iz prostora ugroženih požarom/eksplozijom obavlja temeljem Ugovora JVP Zadar – Ispostava Gaženica.
Najgori slučaj na području postrojenja Terminal i trgovina tekućom robom podrazumijeva istjecanje čitave količine benzina i dizela iz svih spremnika na lokaciji kao posljedica domino efekta te nastanak požara. U crvenoj zoni visoke smrtnosti, koja se prostire u radijusu do 275 metara između spremnika R-3 i R-4 i izlazi izvan samog postrojenja, šireći se na objekte i spremnike Kepola, Polikema (u stečaju) i Elgrada, u ovom slučaju očekuju se smrtne posljedice za osobe koje se u njoj zateknu. U narančastoj zoni u radijusu do 330 metara također bi nastala značajna materijalna šteta sa smrtnim ishodima,dok se žuta i zelena zona šire do 475 metara udaljenosti, u kojima se ne očekuju posebne štetne posljedice. U slučaju štetnog događaja koji bi mogao dovesti do havarije potrebno će biti evakuirati do 150 osoba.
Uzrok štetnog događaja može biti prirodna nepogoda jačeg intenziteta (potres), nepažnja i nepravilno rukovanje opremom, zamor materijala, kvar uređaja, pukotina na spremniku itd. Kako bi se izbjegli neželjeni događaji potrebno je konstantno educirati djelatnike, mjeriti debljine stijenki, upotrebljavati materijala prema standardima, redovito održavati postrojenje.
U slučaju nastanka nesreće na području postrojenja odgovorna osoba ili očevidac pozivaju Županijski centar 112 koji aktivira žurne službe te o nesreći obavještava čelnike jedinice lokalne i regionalne samouprave. Gradonačelnik Zadra i načelnik Bibinja aktiviraju vlastite snage sustava civilne zaštite te po potrebi traže da župan aktivira vlastite snage sustava civilne zaštite.
Javio nam se čitatelj sa fotografijama i videom uništavanja pomorskog dobra u Makarskoj.
“Naše lipo Makarsko more, od plave zastave da rade ovo!” – kaže čitatelj.
Bez obzira na prosvjede i prijave građana na ilegalno nasipanje morske obale – inspekcije nisu izašle na teren!
Pogledajte kako to trenutno izgleda u Makarskoj:
Norveška tvrtka Havila Shipping sklopila je ugovor o najmu s tvrtkom Nexans Norway za OCV Havila Phoenix izgrađen 2009. godine.
Ugovor bi trebao započeti u travnju i trajati 90 dana, s mogućnošću produljenja još 90 dana.
Prošli mjesec, Havila Shipping je preuzeo brod od DeepOceana nakon raskida ugovora o najmu, tvrdeći da je DeepOcean kršio ugovor.
Havila u floti, između ostalog, ima pet AHTS-ova, deset PSV-a i jedan brod za spašavanje.
Changjiang Shipping je naručio od tvrtke Dajin Heavy Industry, podružnice Shanghai Bestway-a, izgradnju 7.500 dwt bulk carriera.
LNG dual fuel bulker koristit će se za usluge duž rijeke Yangtze.
Isporuka broda predviđena je za 2022. godinu.
Changjiang Shipping najveći je brodarski operater uz rijeku Yangtze.
Kamion “parkiran” u moru Istre, pred vratima Nacionalnog parka Brijuni (Štinjanska vala) pljuska su zdravom razumu zemlji čija himna počinje rječima Lijepa naša domovino.
– Šaka u glavu te iste majčice zemlje je hrvatski pravilnik o zbrinjavanju otpadnih vozila Fonda za zaštitu okoliša u kojem se ni kamioni ni autobusi niti ne spominju, već samo vozila kategorije N (cestovna vozila koje služe za prijevoz tereta i koja imaju najmanje 4 iili 3 kotača i najveću dopuštenu masu veću od 1 tone) kao i kategorija N1 ( gdje ta motorna vozila za prijevoz tereta imaju najveću dopuštenu masu ne veću od 3,5 tone) – kazao je predsjednik Udruge Zelene stope, Romeo Ibrišević; piše Morski.hr.
Andrej Jaklin, doktor znanosti i viši znanstveni suradnik u Centru za istraživanje mora rovinjskog Instituta Ruđer Bošković s prijateljem Mirom Vitasom otkrio je ovaj “krivo” parkirani kamion i prosljedio do zakletog neprijatelja auto olupina (ma gdje bile).
Provjereni podatak za one koji to žele znati – tona otpadnog motornog ulja u moru po svom štetnom djelovanju odgovara količini otpadnog materijala koji stvara grad od 40 000 stanovnika.
– Čim malo more zatopli Andreju Jaklin će se pridružiti i članovi udruge Zelene stope koji su u proteklih 17 godina. uz pomoć tvrtke Renault Nisan Hrvatska i C I O S a iz prirode uklonili više od 16 000 sličnih olupina i odvezli ih na reciklažu. Obećali su da slična sudbina čeka i ovaj kamiončić – kaže Ibrišević.
Štinjanska vala
Rimljani, koliko god su bili nadmoć na kopnu, nisu imali iskustva u pomorskom ratovanju, ali su vrlo dosjetljivo pomorske bitke pretvarali u bitke slične onima na kopnu. Na svoje brodove su ugradili “leteći most”.
Brodom bi se približili neprijatelju i spustili most koji za vrijeme plovidbe stoji uspravno. Most je na kraju imao posebne hvataljke kojima se hvatao za neprijateljski brod i time ga čvrsto povezao, a legionari bi jurišali na palubu neprijatelja i na njoj nametnuli borbu kopnenog tipa, prsa o prsa, u kojoj su bili nadmoćni; piše Gorgonija.com.
Snagu novog oružja prvi je osjetio iskusni kartažanski vojskovođa Hanibal u bitki kod Mila, uz sjeverne obale Sicilije, blizu Liparskih otoka. Primijetivši otprilike istobrojnu rimsku flotu, dojučerašnje “mušterije”, nonšalantno bez uobičajnih priprema za borbu uputio se u još jednu laku pobjedu. Čak je, siguran u ishod borbe, dozvolio da se prethodnica odvoji i rastegne flotu. Međutim, dok je glavnina flote stigla, Rimljani su primjenom novog oružja već porazili prethodnicu i trinaest brodova zarobili.
Novo oružje premašilo je sva očekivanja. Prije nego li su se Kartažani snašli, rimski legionari su već bili na njihovim palubama. Pretrpjeli su težek poraz, izgubili 50 brodova, od čega su 33 pala neoštećena u ruke Rimljana. Ova bitka ima još jedan presedan. Ovakav način ratovanja na moru omogućava napadaču da osvoji neprijateljski brod, a da ga pri tom ne ošteti. Tako se desilo da je rimska flota iz borbe izašla brojnija nego li je u borbu ušla.
“Leteći most”, odnosno abordažni most ili kako su ga Rimljani nazivali corvus (lat. gavran), uz manje preinake ostao je kao sastavni dio ratne opreme sve do posljednje pomorske bitke brodova na vesla – Lepantske bitke 1571. godine.
