O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog

Kako je Hamburg America Line postao najveći brodar svoga vremena

0
Jedan od najvećih brodova Hamburg America Line i dio Imperator klase. Izvor: Wikimedia

Hamburg America Line – najveći brodar svoga vremena

Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft, poznata kao Hamburg America Line ili HAPAG, bila je jedna od najvažnijih brodarskih kompanija u povijesti svjetskog pomorstva. Osnovana 1847. godine u Hamburgu, kompanija je krajem 19. stoljeća postala vodeći prijevoznik putnika i tereta između Europe i Amerike.

Rani parobrod Hamburg America Line iz druge polovice 19. stoljeća/Izvor: Wikimedia

Oko 1900. godine Hamburg America Line izrasla je u najveću brodarsku kompaniju na svijetu prema veličini flote i broju prevezenih putnika. Redovite linije povezivale su europske luke s New Yorkom i drugim američkim lukama, a brodovi su plovili prema točno određenim rasporedima, što je tada predstavljalo velik napredak u organizaciji pomorskog prometa.

Transatlantske linije bile su temelj poslovanja kompanije i primjer razvoja modernog linijskog brodarstva.

Milijuni putnika prema Novom svijetu

Krajem 19. i početkom 20. stoljeća brodovi Hamburg America Line prevozili su milijune europskih iseljenika prema Sjedinjenim Državama. Hamburg je zahvaljujući toj kompaniji postao jedno od glavnih europskih polazišta za putnike koji su odlazili preko Atlantika.

Transatlantske rute kompanije Hamburg America Line početkom 20. stoljeća/Izvor: Wikimedia

Putovanja su obično trajala između 10 i 14 dana, ovisno o vremenskim uvjetima i brzini broda. Za mnoge obitelji upravo je ukrcaj na brod Hamburg America Line bio početak novog života u Americi.

Vizija Alberta Ballina

Veliki razvoj kompanije povezuje se s direktorom Albertom Ballinom, jednim od najvažnijih ljudi u povijesti linijskog brodarstva. Pod njegovim vodstvom flota je modernizirana, a jedrenjaci su postupno zamijenjeni velikim parobrodima.

Putnički brod Imperator bio je među najvećim brodovima svijeta u floti Hamburg America Line/Izvor: Wikimedia

Ballin je uveo redovite i pouzdane linijske plovidbe, što je omogućilo stabilan promet putnika i tereta preko Atlantika. Upravo zahvaljujući takvoj organizaciji Hamburg America Line postao je vodeći svjetski brodar početkom 20. stoljeća.

Ballin je također bio među pionirima kružnih putovanja jer su se putnički brodovi izvan glavne sezone koristili za turistička putovanja Mediteranom, što se smatra početkom moderne kruzerske industrije.

Najveća flota na svijetu

Početkom 20. stoljeća Hamburg America Line raspolagao je flotom od više od stotinu brodova. U floti su bili veliki oceanski putnički brodovi i brojni teretnjaci koji su prevozili robu između Europe i drugih kontinenata.

Kompanija je održavala linije prema Sjevernoj i Južnoj Americi, Africi i Aziji, čime je postala globalni pomorski prijevoznik. U to vrijeme Hamburg je zahvaljujući prometu Hamburg America Line bio jedna od najvažnijih svjetskih luka.

Od putničkih brodova do kontejnerskog prijevoza

Hamburg America Line ostao je važan brodar sve do druge polovice 20. stoljeća. Spajanjem s kompanijom Norddeutscher Lloyd 1970. godine nastala je današnja kompanija Hapag-Lloyd, jedan od vodećih svjetskih kontejnerskih prijevoznika.

Sjedište kompanije Hapag-Lloyd u Hamburgu/Izvor: Wikimedia

3rd ENGINEER – LPG (GAS CARRIER)

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: 3rd Engineer

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: Beg/Mid of March

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

APPLY NOW

CH.ENGINEER & GAS ENGINEER – LPG (GAS CARRIER)

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: Chief Engineer and Gas Engineer

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: March/April 2026

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

APPLY NOW

ETO – LPG (GAS CARRIER)

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: ETO

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: Beginning of March 2026

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

APPLY NOW

CHIEF OFFICER – LPG (GAS CARRIER)

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: Chief Officer

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: End of March 2026

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

APPLY NOW

3rd ENGINEER – LPG (GAS CARRIER)

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: 3rd Engineer

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: Beg/Mid of March

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

APPLY NOW

Idassa – novo ime u floti Tankerske plovidbe

0
Foto: Tanker Dugi Otok/Screenshot X

Širenje flote: Tankerska plovidba zaključila je kupnju aframax tankera građenog u Japanu

Kako neslužbeno doznaje eZadar, Tankerska Plovidba završila je posao kupnje aframax tankera izgrađenog 2019. godine u Japanu.

Tanker će nositi ime Idassa.

Ovo su prve nabavke tankera u floti Tankerske Plovidbe nakon isporuke Rave i Frankopana 2017. godine, u međuvremenu je Tankerska svoj portfelj obogatila sa Turisthotelom, TP line-om i Atlantskom plovidbom.

Kina testirala brod budućnosti: autonomni feeder bez posade uplovio u Qingdao i iskrcao kontejnere

0
Foto: Facebook

Kina je napravila novi korak prema autonomnoj plovidbi nakon što je feeder Zhi Fei uspješno obavio potpuno automatizirani dolazak u luku Qingdao, bez sudjelovanja posade u operacijama plovidbe i iskrcaja tereta.

Riječ je o prvom potpuno integriranom autonomnom procesu u kontejnerskom prometu koji je obuhvatio navigaciju, pristajanje, privez i prekrcaj kontejnera bez ljudske intervencije. Operacija je provedena 21. veljače u kontejnerskom terminalu Qingdao New Qianwan, jednom od tehnološki najnaprednijih terminala na svijetu.

Zhi Fei je baterijsko-električni feeder kapaciteta oko 300 TEU kojim upravlja kompanija Navigation Brilliance (Brinav) u suradnji sa Shandong Port Group. Brod je u komercijalnoj uporabi od 2022. godine i do sada je obavio gotovo 1.300 komercijalnih putovanja.

Tijekom dolaska u luku brod je koristio potpuno autonomni navigacijski sustav. Nakon pristajanja aktiviran je automatski vakuumski sustav priveza koji pomoću usisnih prihvatnih elemenata učvršćuje brod uz obalu bez uporabe klasičnih konopa. Postupak priveza trajao je oko 30 sekundi i nije zahtijevao posadu na palubi.

Nakon priveza operacije su preuzeli automatizirani terminalski sustavi. Sustavi A-TOS i A-ECS koordinirali su rad inteligentnih obalnih dizalica i autonomnih transportnih vozila (AGV), čime je omogućeno potpuno automatizirano iskrcavanje i premještanje kontejnera bez zastoja.

Brod može raditi u ručnom, daljinski upravljanom ili potpuno autonomnom načinu rada, dok operacije stalno nadzire kopneni kontrolni centar koji može preuzeti upravljanje ako je potrebno.

Zhi Fei prometuje na kratkim obalnim linijama između Qingdaa, Dongjiakoua i Rizhaoa, što ovu rutu čini pogodnim testnim područjem za razvoj autonomnih feeder servisa. Ovakvi projekti pokazuju kako bi automatizacija mogla postupno mijenjati način rada brodova i kontejnerskih terminala.

CMA CGM popunjava prazninu između Japana i Europe novom linijom Ocean Rise Express

0
Foto: Norbert Wichmann/Marinetraffic

Francuski brodar CMA CGM pokreće novu kontejnersku liniju koja će izravno povezivati Japan, južnu Kinu i sjever Europe. Nova tjedna linija pod nazivom Ocean Rise Express (OCR) uspostavlja direktnu vezu između jednog od najvećih svjetskih gospodarstava i europskih luka, bez potrebe za prekrcajem tereta u usputnim lukama.

Kako piše Splash247, linija će se održavati flotom od 14 kontejnerskih brodova kapaciteta između 7.000 i 10.000 TEU, a CMA CGM će je operativno voditi samostalno, bez partnera iz Ocean Alliancea. Prvi polazak predviđen je 2. travnja iz luke Kobe na brodu CMA CGM Byblos.

Brodovi će pristajati u lukama Kobe, Nagoya i Yokohama u Japanu te Xiamen, Yantian i Nansha u Kini, prije dolaska u europske luke Rotterdam, Hamburg i Southampton. Ruta će prolaziti oko Rta dobre nade, čime se izbjegava područje Crvenog mora.

Vrijeme plovidbe iz Yokohame procjenjuje se na oko 38 dana do Rotterdama, 41 dan do Hamburga i 45 dana do Southamptona. Iz Yantiana tranzitno vrijeme iznosi približno 32 dana do Rotterdama, 35 dana do Hamburga i 38 dana do Southamptona.

Iz CMA CGM-a ističu kako će izravna linija bez prekrcaja smanjiti rizik oštećenja ili gubitka tereta te povećati pouzdanost dolazaka u luke. Ovakav koncept omogućuje stabilniji raspored plovidbe i bržu isporuku robe na europsko tržište.

Nova linija dolazi nakon što je japanski prijevoznik Ocean Network Express ukinuo izravnu liniju između Japana i Europe, zbog čega su japanski izvoznici morali koristiti prekrcaj u drugim azijskim lukama.

U CMA CGM-u naglašavaju kako nova linija potvrđuje važnost azijsko-europske trgovine u globalnoj mreži kompanije te dodatno jača njihovu poziciju na jednom od najvažnijih kontejnerskih pravaca na svijetu.

VLCC tankerima gotovo 200.000 USD dnevno na ruti Bliski istok – Azija

0
Foto: Ilustracija/Pexels

Tržište VLCC tankera posljednjih tjedana bilježi snažan rast, a vozarine su se približile ili premašile razinu od 200.000 dolara dnevno, što predstavlja najviše vrijednosti još od razdoblja pandemije 2020. godine.

Saudijski prijevoznik nafte Bahri unajmio je najmanje pet VLCC tankera za prijevoz sirove nafte s Bliskog istoka prema Aziji, što potvrđuje povećanje izvoza iz regije. Jedan od angažiranih brodova ugovoren je po cijeni od oko 208.000 dolara dnevno, dok se standardna vozarina za prijevoz oko dva milijuna barela nafte iz Perzijskog zaljeva prema Kini približila razini od 200.000 dolara dnevno.

Aktivnosti kompanije Bahri često se smatraju važnim pokazateljem kretanja saudijskog izvoza jer se dodatni tankeri obično angažiraju kada vlastita flota nije dovoljna za planirane terete. Procjenjuje se da Saudijska Arabija planira povećati isporuke sirove nafte prema Aziji, posebno prema Kini, nakon nedavnog snižavanja izvoznih cijena.

Rast potražnje povezan je i s razvojem velikog plinskog projekta Jafurah koji bi trebao smanjiti domaću potrošnju nafte za proizvodnju električne energije i omogućiti veće količine za izvoz.

Prema tržišnim procjenama, zarade VLCC tankera na relaciji Bliski istok – Daleki istok višestruko su porasle od početka godine, a dio flote već je rezerviran unaprijed zbog ograničene dostupnosti slobodnih brodova.

Na rast vozarina utječu i geopolitički rizici na Bliskom istoku, posebno moguće napetosti između Sjedinjenih Država i Irana koje bi mogle utjecati na promet kroz Hormuški tjesnac, pomorski pravac kojim prolazi oko petine svjetske trgovine naftom.

Dodatni faktor je smanjena dostupnost tankera na otvorenom tržištu jer se dio flote koristi za prijevoz sankcionirane nafte iz Rusije, Irana i Venezuele, što smanjuje broj brodova dostupnih za standardne komercijalne prijevoze.

Analitičari očekuju da bi snažno VLCC tržište moglo potrajati i tijekom prve polovice 2026. godine, uz visoku zaposlenost flote i intenzivan promet između Bliskog istoka i azijskih rafinerija.