Italija zaplijenila bulker zbog kršenja EU sankcija: brod povezan s Rusijom pao na provjeri dokumentacije

-

19.01.2026.

Novo znanstveno istraživanje koje su proveli World Maritime University i Solent University otkriva ozbiljne slabosti u provedbi nadzora radnih i odmarajućih sati pomoraca tijekom PSC inspekcija. Studija pokazuje da se velik broj kršenja propisa i dalje ne otkriva, unatoč postojećim međunarodnim pravilima.

Istraživanje potvrđuje ono što mnogi pomorci već godinama ističu – evidencije se često „usklađuju“ kako bi formalno zadovoljile propise. PSC inspektori navode da su zapisi često pažljivo pripremljeni i međusobno usklađeni, što dodatno otežava otkrivanje nepravilnosti. Zbog ograničenog vremena, manjka resursa i pritiska da se prioritet daje tehničkim nedostacima, ljudski faktor, umor i stvarno opterećenje posade ostaju u drugom planu.

Podsjetimo, World Maritime University je još 2024. objavio istraživanje koje je pokazalo da pomorci rade znatno dulje od prosjeka kopnenih zanimanja. Prema tim podacima, svega 3,3 posto tjednih radnih sati pomoraca odgovara globalnom prosjeku od 43 sata, što dodatno naglašava razmjere problema.

Autori nove studije predlažu nekoliko konkretnih mjera. Prije svega, naglašava se potreba za uvođenjem sustava evidencije koji su otporni na manipulacije, po uzoru na rješenja u cestovnom prijevozu. Takvi alati omogućili bi inspektorima bržu i učinkovitiju provjeru usklađenosti već u ranoj fazi PSC pregleda.

Druga ključna preporuka odnosi se na jačanje kapaciteta inspektora, uključujući zapošljavanje većeg broja PSC časnika s pomorskim iskustvom te dodatnu edukaciju o umoru i ljudskom faktoru. Također se ističe potreba za ažuriranjem i jasnijim smjernicama od strane IMO-a, kako bi se preciznije definiralo što predstavlja nedostatak i koje mjere treba poduzeti.

Zaključno, istraživanje upozorava da bez veće odgovornosti kompanija koje upravljaju posadama i operacijama, kao i bez ujednačenih sankcija, neće biti stvarnog pomaka. Slabosti u provedbi propisa izravno ugrožavaju sigurnost plovidbe i zdravlje pomoraca, a problem umora ostaje jedno od ključnih, ali nedovoljno riješenih pitanja suvremenog pomorstva.

Prilika za kadeturu za studente nautike, brodostrojarstva i elektrotehnike Pomorskog fakulteta Split

By

-

19.01.2026.

Splitski Pomorski fakultet obavještava studente da će se 5. veljače 2026. godine održati razgovori sa zainteresiranim kandidatima za ukrcaj u svojstvu kadeta, uz mogućnost odlaska na brod već tijekom ove godine, s posebnim naglaskom na studente spremne za ukrcaj u najkraćem mogućem roku.

Razgovori su namijenjeni studentima nautike, brodostrojarstva i elektrotehnike, s posebnim naglaskom na kandidate koji su spremni za ukrcaj u najkraćem mogućem roku.

Razgovori se odnose na mogućnosti kadeture na brodovima sljedećih brodara:

CHAMPION TANKERS AS
ODFJELL CHEMICAL TANKERS AS
HAFNIA

Poseban naglasak stavlja se na studentice, sukladno strateškom opredjeljenju brodara HAFNIA u području Diversity, Equity & Inclusiveness, s ciljem povećanja udjela žena u brodskim posadama.

Zainteresirani studenti dužni su iskazati interes nadležnim voditeljima studija.

Rok za prijave: 30. siječnja 2026. godine.

Za dodatne informacije vezane uz organizaciju i provedbu razgovora, studenti se mogu obratiti voditeljima svojih studija.

Povratak kroz Sueski kanal: Maersk prvi povlači potez, tržište strahuje od pada vozarina

By

-

19.01.2026.

Maersk-Line-e1611131708544-780x470-1 — Foto: Splash247

Postupni povratak kontejnerskih brodova u Crveno more mogao bi već tijekom 2026. značajno promijeniti ravnotežu ponude i potražnje na svjetskom tržištu linijskog prijevoza

Danski brodar Maersk započeo je svoj prvi strukturni povratak u Crveno more, potez koji analitičari smatraju mogućim okidačem većih promjena na glavnim istočno-zapadnim rutama. Nakon više od godinu dana obilazaka oko Rta dobre nade, Maersk ponovno uvodi prolaz kroz Sueski kanal, što bi moglo imati snažan utjecaj na profitabilnost brodara u 2026. godini, piše Splash247.

Konkretno, Maersk preusmjerava servis MECL koji povezuje Bliski istok i Indiju s istočnom obalom SAD-a. Povratak započinje krajem siječnja isplovljenjem broda Cornelia Maersk iz luke Salalah u Omanu, dok će Maersk Detroit početkom veljače postati prvi istočni prolaz kompanije kroz Suez. Ipak, potpuna stabilizacija redova plovidbe mogla bi potrajati tri do pet mjeseci, uz očekivane zastoje i zagušenja u lukama.

Prema procjenama analitičara skandinavske banke SEB, drugi linijski prijevoznici vjerojatno će slijediti Maerskov primjer. Iako bi prvi povratnici mogli kratkoročno profitirati od skokova vozarina zbog poremećaja rasporeda, dugoročno se očekuje pad cijena prijevoza zbog oslobađanja kapaciteta.

Podaci platforme Xeneta pokazuju da bi masovniji povratak kraćim rutama kroz Suez mogao osloboditi između 6 i 8 posto globalnog kontejnerskog kapaciteta. To bi dodatno povećalo pritisak na vozarine, što je loša vijest za brodare, ali potencijalno olakšanje za krcatelje.

Sličnog je stava i Drewry, čiji analitičari upozoravaju da će povratak kroz Crveno more biti jedan od ključnih faktora koji će u 2026. utjecati na kapacitete, cijene prijevoza, tranzitna vremena i potrošnju goriva.

Iskusni analitičar kontejnerskog tržišta Lars Jensen ističe da je CMA CGM već mjesecima postupno vraćao servise na rutu kroz Suez, te da bi nakon kineske Nove godine mogli uslijediti i drugi brodari, pod uvjetom da sigurnosna situacija ostane stabilna.

S druge strane, danska konzultantska kuća Sea-Intelligence upozorava da bi, uz ponovno otvaranje Crvenog mora početkom 2026., globalna potražnja izražena u teu-miljama mogla pasti i do 12 posto tijekom trećeg tromjesečja, unatoč očekivanom rastu volumena prijevoza.

U trenutku kada se ovo događa, vozarine već pokazuju silazni trend, što dodatno potvrđuje da će povratak na kraće rute donijeti više izazova nego koristi za profitne marže linijskih prijevoznika u nadolazećoj godini.

CHIEF OFFICER – LPG (GAS CARRIER)

By

-

16.01.2026.

RANK: Chief Officer

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: End of March 2026

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

ETO – LPG (GAS CARRIER)

By

-

16.01.2026.

RANK: ETO

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: Beginning of March 2026

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

CH.ENGINEER & GAS ENGINEER – LPG (GAS CARRIER)

By

-

16.01.2026.

RANK: Chief Engineer and Gas Engineer

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: March/April 2026

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

3rd ENGINEER – LPG (GAS CARRIER)

By

-

16.01.2026.

RANK: 3rd Engineer

VESSEL TYPE: LPG (Gas carrier)

SALARY: USD (to be confirmed during the interview)

JOINING DATE: Beg/Mid of March

TOUR OF DUTY: 4 (+/-1) ON

EMPLOYER: German shipping company

ADDITIONAL INFO: Attractive monthly wage

REQUIREMENTS: Candidates must have at least one year of experience in rank on LPG vessels

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr

Kineske vode bez Starlinka: kazne i kontrole za brodove

By

-

16.01.2026.

Starlink_Mission_(47926144123) — Foto: Wikimedia commons

Kina je započela s konkretnom provedbom zabrane korištenja Starlink internetskog sustava na brodovima koji uplovljavaju u njezine teritorijalne vode. Iako je ova praksa već godinama formalno zabranjena, posljednji potezi kineskih vlasti pokazuju da se nadzor sada provodi znatno strože, što ima izravne posljedice za brodare i pomorce.

Prema važećem kineskom Pomorskom zakonu o sigurnosti pomorskog prometa, sva digitalna komunikacija brodova unutar kineske jurisdikcije mora se odvijati putem ovlaštenih obalnih ili satelitskih gateway stanica koje imaju licencu kineskih regulatora. Korištenje neodobrenih satelitskih internetskih usluga smatra se kršenjem zakona. U tom kontekstu, Starlink, satelitski sustav u vlasništvu tvrtke SpaceX, nije na popisu odobrenih operatera u Kina, navodi The Maritime Executive.

Za pomorce je ova zabrana posebno osjetljiva tema. Starlink se na brodovima nametnuo kao pouzdano rješenje s velikim brzinama, idealno za video pozive, komunikaciju s obitelji i svakodnevno korištenje interneta tijekom dužih plovidbi. Upravo zato njegovo isključivanje često izaziva nezadovoljstvo posade.

P&I korespondent Oasis navodi da je u prosincu prošle godine pokrenuta prva poznata istraga vezana uz korištenje Starlinka na brodu u kineskim vodama. Istragu je provela pomorska sigurnosna administracija luke Ningbo, što upućuje na početak sustavnijeg nadzora.

Kazne za nepoštivanje propisa nisu zanemarive. U težim slučajevima propisana je novčana kazna do 100.000 juana (oko 15.000 američkih dolara), uz mogućnost suspenzije dozvole za plovidbu u trajanju do tri mjeseca. Osim toga, predviđene su i dodatne sankcije, koje u slučaju nezakonitih aktivnosti mogu dosegnuti i do 500.000 juana (oko 70.000 američkih dolara).

Kako bi izbjegli probleme, brodarima se preporučuje da prije ulaska u kinesku isključivu gospodarsku zonu u potpunosti isključe Starlink terminale i fizički ih odvoje od brodske mreže. Preporučuje se da se vrijeme i pozicija isključenja jasno evidentiraju u brodskom dnevniku, kao dio standardne palubne dokumentacije.

Norwegian Aura postaje najveći brod u povijesti NCL-a, sezona kreće 2027. iz Miamija

By

-

16.01.2026.