O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 153

Hutisti ponovno pokrenuli napade na pomorski trgovački promet

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Unatoč prisustvu američkih snaga, napadi Hutista na trgovačke rute nastavljaju destabilizirati promet kroz Crveno more.

Hutisti iz Jemena ponovno su pokrenuli svoju kampanju protiv trgovačkih brodova u Crvenom moru, prijavljujući prve napade nakon više od dva tjedna. U ponedjeljak su zabilježene tri eksplozije u blizini bulk carriera Motaro koji je prolazio kroz tjesnac Bab el-Mandeb. Srećom, brod i posada nisu pretrpjeli štetu, piše Splash247.com.

Ovaj napad dolazi nakon što su ranije ovog mjeseca američke snage bombardirale Hutističku infrastrukturu u nastojanju da zaustave prijetnje pomorskom prometu. Prema tvrdnjama Hutista, na meti su bila i dva kontejnerska broda, ali zasad nema dokaza koji bi potvrdili ove navode.

Foto: Screenshot/X

Kampanja napada Hutista, koja traje već 11 mjeseci, usmjerena je prema trgovačkom prometu u Crvenom moru i Adenskom zaljevu, a tijekom nje napadnuto je više od 120 brodova.

Prema podacima UNCTAD-a, ovi napadi značajno utječu na troškove kontejnerskog prometa u regiji.

Foto: UNCTAD/Splash247.com

Unatoč sankcijama i teškim uvjetima, kineski moduli stigli na sankcionirani Arctic LNG 2 projekt

By
dpredovan
-
0
Foto: Atomflot/gCaptain

Kineski moduli za elektranu, od vitalne važnosti za ruski LNG projekt, probili su se kroz arktički led i stigli na odredište.

Dva kineska broda specijalizirana za teške terete, Ocean 28 i Na Feng Zhi Xing, dopremili su ključne module elektrane na obalu sankcioniranog ruskog Arctic LNG 2 projekta nakon pet tjedana prolaska kroz zahtjevan arktički led. Brodovi su prevozili opremu za proizvodnju energije koju je izradila kineska tvrtka Wison New Energies, što je ključni korak za puštanje u rad druge proizvodne linije unutar ruskog LNG projekta, piše gCaptain.

Tijekom većeg dijela putovanja brodovi su pratili jedni druge kroz oko 1.500 nautičkih milja djelomično zaleđenih mora, gdje je brzina ponekad padala na 1-2 čvora dok su tražili siguran prolaz kroz tanki led. Ocean 28 nema klasifikaciju za led, što je dodatno otežalo izazovan prolazak.

Na kasnijim dijelovima rute brodove je pratio nuklearni ledolomac Sibir, koji je osigurao prolaz do otvorenih voda u zapadnom dijelu Karskog mora tijekom proteklog vikenda. Treći brod, Hunter Star, još uvijek je na putu s preostalim modulima za elektranu, očekuje se dolazak za tjedan dana.

Ruta kojom su Ocean 28 i Nan Feng Zhi Xing plovili od Kine do ruskog Arktika. (Izvor: Shipatlas/gCaptain)

Dolazak modula prije zime ključan je za Novatek, većinskog vlasnika Arctic LNG 2 projekta, jer planira pokrenuti proizvodnu liniju kapaciteta 6,6 milijuna tona godišnje do 2025. Brodovi trenutno čekaju na ulazu u Ob Bay, oko 150 nautičkih milja sjeverno od terminala Utrenniy, dok je istovar teških modula, od 5.000 do 7.000 tona, planiran u skladu s plimnim uvjetima.

Posljednje dvije godine kineska brodogradilišta nastavljaju podržavati ruske energetske projekte unatoč američkim sankcijama. Wison New Energies, koja je ranije ove godine najavila obustavu suradnje, i dalje je osigurala dostavu modula, iako negira izravnu umiješanost u logistiku.

Satelitske snimke pokazuju brodove Ocean 28 i Na Feng Zhi Xing u prolasku kroz Karsko more 25. listopada. Dostava modula u suprotnosti sa sankcijama dodatno će testirati američku odlučnost u ograničavanju ruskih LNG kapaciteta. Za razliku od drugih kineskih tvrtki koje su pod sankcijama, poput PJOE, Wison surađuje s brojnim zapadnim partnerima.

Foto: Sentinel 1/gCaptain

VIDEO Pet tona goriva iscurilo iz broda kod Singapura: Brzom akcijom spriječena ekološka šteta

By
dpredovan
-
0
Foto: MPA/Splash247

Singapurska uprava za pomorstvo i luke (MPA) priopćila je kako je tijekom bunkeriranja iz bahamskog teretnog broda Ines Corrado, došlo do izlijevanja oko pet tona goriva. Incident se dogodio kod Changi obale, a promptna reakcija patrolnih plovila koja su tretirala naftnu mrlju disperzantima spriječila je njezino širenje, piše Splash247.com.

S ciljem dodatne prevencije, obaviještene su Malezijske vlasti radi praćenja mogućeg onečišćenja na njihovom dijelu mora. Brod, star dvanaest godina, u vlasništvu je monegaške tvrtke Gestion Maritime.

Knjiga Narudžbi u Brodarstvu sve Više u Rukama Nekolicine Velikih Igrača

By
dpredovan
-
0
Foto: CSSC/Splash247

Sve veća koncentracija investicija u novogradnje, uz rast cijena i zelene tehnologije, utječe na budućnost brodarske industrije.

Tradicionalno razjedinjena brodarska industrija s mnoštvom vlasnika sada pokazuje znakove koncentracije u investicijama u novogradnje, prema analizi Clarksons Researcha, piše Splash247.com.

Podaci Clarksona pokazuju da danas 50 najvećih brodovlasnika drži 52% ukupnog naručenog kapaciteta, dok je taj udio u razdoblju od 2009. do 2011. iznosio 30%. Unatoč rekordnim narudžbama brodogradilišta u Aziji, manje od 10% brodarskih kompanija trenutno ima kapacitet u izgradnji.

“Veći udio narudžbi kontejnerskih i LNG brodova (u sektorima gdje su vlasnici tradicionalno veći) i pristup financiranju doprinijeli su većoj koncentraciji, uz porast interesa za alternativna goriva u nekim sektorima te rast cijena novogradnji i neizvjesnost tehnologije, što je odvratilo neke vlasnike od novih investicija,” objašnjavaju analitičari Clarksona u svom najnovijem izvješću.

Indeks cijena novogradnji koji je sastavio Clarksons Research sada je dosegnuo razinu vrhunca iz 2008. godine, stojeći na 190 bodova, što predstavlja rast od 52% u odnosu na najniže razine iz kraja 2020. godine.

“Cijene novogradnji ostaju visoke, uz stalnu podršku snažnog volumena narudžbi, čvrstu pokrivenost budućih isporuka i inflacijske pritiske u brodogradilištima,” navodi se u jednom od nedavnih izvješća Clarksona.

Izvješće VesselsValue također ističe pritisak na kapacitet brodogradilišta i produžene rokove izgradnje zbog visokih narudžbi kontejnerskih i LNG brodova tijekom 2021. i 2022. godine. “Zbog rasta narudžbi, brodogradilišta imaju prevagu u pregovorima o cijenama, što je uzrokovalo rast cijena,” navodi se u izvješću.

Za azijska brodogradilišta, 2024. godina je rekordna u pogledu prosječnih cijena novogradnji. Prema podacima Clarksona, prosječna cijena novogradnje u 2024. godini iznosi 90 milijuna dolara, što je 30% iznad prijašnjeg vrhunca iz 2022. godine i znatno iznad prosječne cijene od 50 milijuna dolara koja je vrijedila tijekom prošlog desetljeća.

Clarksons ističe da rastuće cijene odražavaju primjenu zelenih tehnologija, fokus na brodove veće vrijednosti i ugovore za veće brodove. Primjerice, prosječna veličina broda naručenog ove godine iznosi 54.000 GT, što je rekordna razina i 40% više od prosjeka iz posljednjeg desetljeća, dok brodovi veće vrijednosti, poput LNG brodova, kontejneraša ili kruzera, čine gotovo 50% naručenog tonažnog kapaciteta, u usporedbi s prosječnim udjelom od 28% tijekom 2010-ih.

Brodogradilišta su ove godine zabilježila značajan broj novih narudžbi, sa 93,6 milijuna GT naručenih u prvih devet mjeseci – već više od ukupnih godišnjih narudžbi za 2022. i 2023. godinu. Clarksons predviđa da će ukupni godišnji ugovoreni kapacitet premašiti 100 milijuna GT, što je visoka razina, ali ipak daleko ispod rekordnih 172 milijuna GT naručenih 2007. godine.

Mitsubishi Heavy razvija satelit za otkrivanje “tamne flote” brodova i borbu protiv ilegalnih aktivnosti

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/StockCake

Satelit AIRIS mijenja pravila igre u pomorskom nadzoru, automatski otkrivajući skrivene brodove pomoću napredne AI tehnologije.

Japanska kompanija Mitsubishi Heavy Industries predstavila je satelitsku tehnologiju koja omogućuje praćenje tzv. “tamne flote” brodova širom svijeta, piše Splash247.com.

Mitsubishi Heavy razvila je uređaj koji, poput druge opreme za promatranje Zemlje, snima slike određenih objekata. Međutim, za razliku od drugih satelitskih tehnologija, ovaj uređaj istovremeno obrađuje vizualne podatke koristeći umjetnu inteligenciju.

Detektor na satelitu, nazvan AIRIS – „Artificial Intelligence Retraining In Space” – sastoji se od kamere za promatranje Zemlje i procesora podataka opremljenog umjetnom inteligencijom.

Kada kamera skenira površinu Zemlje, umjesto da automatski šalje sve podatke na obradu, AIRIS koristi svoju AI tehnologiju kako bi detektirao ciljne objekte — poput brodova koji ne koriste AIS (sustav automatske identifikacije) — i prenosi samo podatke s područja gdje su ti objekti otkriveni.

AIRIS je odabrala Japanska agencija za svemirska istraživanja (JAXA) za testiranje u svemiru sljedeće godine. Osim praćenja tamne flote, njegovim razvojem se nadaju da će pomoći i u suzbijanju ilegalnog ribolova.

Na današnji dan – Kristofor Kolumbo otkrio Kubu (1492.)

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/StockCake

Prilikom prvog dolaska na Kubu, Kolumbo je vjerovao da se nalazi na tlu Azije, nazvavši otok Juana u čast španjolskog prijestolonasljednika.

Dana 28. listopada 1492., Kristofor Kolumbo pristao je na obale Kube tijekom svog prvog putovanja preko Atlantskog oceana. Ovo je bilo prvo pristajanje Europljana na tlo Kube, koje je Kolumbo isprva smatrao dijelom Azije. Kolumbo je otok nazvao Juana, po tadašnjem španjolskom prijestolonasljedniku, princu Juanu od Asturije, sinu Ferdinanda Aragonskog i Izabele Kastiljske, vladara koji su financirali Kolumbovo putovanje. Princ Juan, tada 14-godišnjak, nikada nije dočekao prijestolje jer je preminuo pet godina kasnije, piše Povijest.hr.

Kolumbovi brodovi – Santa María, Pinta i Niña – pristali su na područje današnje kubanske provincije Holguín, smješteno na sjeveroistočnom dijelu otoka. Naziv “Kuba” najvjerojatnije potječe iz jezika naroda Taíno, iako njegova točna etimologija ostaje nepoznata.

Prvi španjolski kolonisti stigli su na Kubu 1511. godine, ubrzo pokorivši domorodačko stanovništvo. Tijekom idućih stotinu godina, narod Taíno je gotovo u potpunosti nestao, ponajviše zbog teških uvjeta rada i osjetljivosti na europske bolesti. Kuba se razvila u važnu španjolsku koloniju s raznolikom ekonomijom, koja se razlikovala od plantažnih gospodarstava na većini ostalih karipskih otoka.

MV Ruby s potencijalno opasnim teretom ipak pristaje u luku Great Yarmouth

By
dpredovan
-
0
Foto: Brod Ruby/Marine traffic

Britanske vlasti i luka provode opsežne sigurnosne protokole za siguran iskrcaj broda s potencijalno eksplozivnim teretom.

MV Ruby, teretni brod koji prevozi značajnu količinu potencijalno eksplozivnog gnojiva, napokon će pristat u luci Great Yarmouth potvrdila je grupa Peel Ports.

Odluka dolazi nakon tjedana neizvjesnosti i zabrinutosti zbog opasnog tereta na brodu.

Brod, koji je bio usidren uz obalu Ujedinjenog Kraljevstva, pod intenzivnim je nadzorom zbog svog tereta od 20.000 tona amonijeva nitrata – više od sedam puta količine koja je izazvala razornu eksploziju u Bejrutu 2020. godine. Ruby je teret ukrcao u Rusiji krajem kolovoza, ali je pretrpio oštećenja trupa i propelera početkom rujna tijekom loših vremenskih uvjeta te su potrebni popravci, piše gCaptain.

Oštećeni brod potom je potražio zaklon u Europi. Prvo je pristao na sidrište u Tromsou u Norveškoj početkom rujna, ali mu je naređeno da napusti luku. Ruby je zatim zatražio dozvolu za pristajanje u Klaipedi u Litvi, koja je također odbila zahtjev zbog opasnog tereta.

“Luka Great Yarmouth će 28. listopada sigurno prihvatiti MV Ruby kako bi ispunila naše obveze kao Statutarna luka te pomogla brodu s pretovarom tereta,” izjavio je Richard Goffin, direktor luke Great Yarmouth. “Naša luka ima kapacitet za rukovanje opasnim materijalima, a iskrcaj i pretovar takvih tereta uobičajena su praksa u našoj lučkoj grupi.”

Odluku o dopuštanju dolaska MV Ruby u britanske vode odobrila je Vlada Ujedinjenog Kraljevstva i Ministarstvo prometa.

Brod pod malteškom zastavom prvotno je bio usidren u Europskoj ekonomskoj zoni, ali se približio obali zbog loših vremenskih uvjeta u Sjevernom moru. Iako oštećenja nisu učinila brod neplovnim, potrebni su popravci koji se mogu obaviti tek nakon iskrcaja tereta.

“Svoje obveze kao Statutarna luka shvaćamo vrlo ozbiljno i usko surađujemo s relevantnim regulatornim tijelima kako bismo osigurali punu usklađenost. Naša je uloga osigurati da MV Ruby može sigurno iskrcati teret i nastaviti svoj daljnji put,” zaključio je Goffin.

Ruska Tehnologija u Rukama Hutista: Kako Se Praćenje Brodova Koristi za Napade

By
dpredovan
-
0
Foto: Screenshot/X

Podaci o kretanju brodova, dobiveni putem ruskih satelita, prosljeđuju se Hutistima za napade u vodama Crvenog mora.

Ekskluzivna vijest Wall Street Journala otkrila je da Rusija pribavlja podatke o kretanju brodova kako bi omogućila Hutistima napade u Crvenom moru, piše The Maritime Executive.

Već je poznato da Rusi pružaju obavještajne podatke Irancima, a potom i Hutistima. U kolovozu 2022. godine, ruska raketa Soyuz 2.1b lansirala je iranski satelit za obavještajnu službu iz Kazahstana. Satelit Khayyam, izrađen prema ruskom satelitu Kanopus-V, postavljen je u nisku orbitu na visini od 500 kilometara, omogućujući Irancima pristup slikama visoke rezolucije, dovoljne preciznosti za ciljanje dijelova brodova.

Khayyamov orbitalni put omogućuje mu pregled određenih točaka otprilike četiri puta dnevno, no satelit mora biti u odgovarajućem položaju za preuzimanje slika. To ograničava učinkovitost sustava za praćenje pokretnih meta poput brodova. Međutim, sustav Khayyam vjerojatno je dio dogovora o razmjeni podataka s ruskom konstelacijom špijunskih satelita Kanopus-V, čime se osigurava da su podaci o kretanju brodova koje primaju Iranci vjerojatno ažurniji.

Satelit Khayyam znatno je učinkovitiji od tri satelita koje su Iranci sami lansirali. Jedan od njih, veličine perilice, opisan je od strane američkog generala Johna Raymonda kao “kamera u svemiru koja ne može generirati korisne obavještajne podatke.” Ipak, Khayyam ima ograničenja u odnosu na zapadne sustave, što je dovelo do toga da su Hutisti nekoliko puta greškom napali ruske brodove.

COSCO Narudžbom Šest Brodova jača Poziciju u Globalnom Prijevozu

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Pexels

Ova narudžba potvrđuje COSCO-ovu predanost ekološki odgovornom transportu s modernom opremom za smanjenje emisija.

Nakon Seaspanove narudžbe za nove brodove kapaciteta 13,600 TEU, kineski gigant u prijevozu kontejnera COSCO Shipping Lines ugovorio je izgradnju šest brodova slične veličine u brodogradilištu Hudong-Zhonghua, piše Splash247.com.

Četvrta najveća svjetska kontejnerska linija naručila je seriju brodova na konvencionalno gorivo od brodogradilišta koje djeluje pod okriljem CSSC-a, a isporuka se očekuje do 2027. godine.

Novi brodovi, dugi 336 metara, bit će opremljeni uređajima za smanjenje emisija, poput pročišćivača (scrubbera) i uređaja za uštedu energije, uključujući i sustave za napajanje s obale. Vrijednost narudžbe nije objavljena, ali izvori iz brodogradnje navode da je, poput Seaspanove narudžbe, ugovor sklopljen s ukupnom vrijednošću većom od 900 milijuna USD.

COSCO grupa, koja posjeduje flotu veću od 500 brodova, četvrta je najveća kontejnerska tvrtka na svijetu. Operator Orient Overseas Container Line (OOCL), pod kontrolom COSCO-a i sa sjedištem u Hong Kongu, također će preuzeti Seaspanove nove brodove u 15-godišnji najam vrijedan oko 11,2 milijarde RMB (1,57 milijardi USD).

Ovaj ugovor predstavlja četvrtu ovogodišnju narudžbu velikih kontejnerskih brodova za kinesko državno brodogradilište, nakon narudžbi iz Singapura (Pacific International Lines – PIL) i hamburške tvrtke Peter Döhle, koja se bavi upravljanjem kontejnerskim i teretnim brodovima.

SIRE 2.0: Sigurnost Tankera s Fokusom na Posadu

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Splash 247

Uz SIRE 2.0, sigurnost na tankerima postaje prioritet kroz detaljnije inspekcije koje naglašavaju važnost ljudskih čimbenika u svakodnevnim operacijama.

OCIMF-ov povećani fokus na ljudske čimbenike kroz SIRE 2.0 dolazi u trenutku kada se pomorci suočavaju sa sve složenijim izazovima. Sigurnost tankera oduvijek je bila od ključne važnosti, a SIRE 2.0 osmišljen je kako bi ljudski čimbenici imali središnju ulogu. Riječ je o evoluciji programa inspekcija brodova (SIRE) kojeg je Međunarodni forum za naftne kompanije (OCIMF) pokrenuo 1993. godine, piše Splash247.com.

Forum, osnovan 1970. godine kao odgovor na rastuću zabrinutost zbog onečišćenja mora, okuplja preko 100 članova koji dijele viziju sigurnog globalnog pomorskog sektora. OCIMF promovira najbolje prakse u dizajnu, izgradnji i radu tankera, a SIRE režim omogućuje velikim energetskim kompanijama procjenu kvalitete broda prije nego što mu povjere teret.

Od rujna 2024. godine, SIRE 2.0 nastavlja izvornu svrhu OCIMF-a, ali nudi detaljnije izvještaje. “Objava SIRE 2.0 osigurava da je industrija bolje opremljena za prepoznavanje i rješavanje novih izazova i temeljnih uzroka rizika,” kaže Karen Davis, direktorica OCIMF-a.

SIRE 2.0 donosi naglasak na ljudske čimbenike, koje OCIMF definira kao fizičke, psihološke i socijalne aspekte koji utječu na interakciju ljudi s opremom, sustavima, procesima i radnim timovima. “Pristup ljudskim čimbenicima znači prepoznavanje da su ljudi ti koji omogućuju sigurnost, ali i da se greške javljaju u interakciji s uvjetima, sustavima ili drugim ljudima. Rješavanjem tih interakcija industrija može smanjiti ljudske greške te poboljšati sigurnost i produktivnost.”

Dr. Rafet Emek Kurt, direktor Centra za pomorske ljudske čimbenike na Sveučilištu Strathclyde, objašnjava da je industrija dosegnula plato s prethodnim SIRE režimom – unatoč napretku u tehnologiji i sve strožim propisima, razine sigurnosti su stagnirale. “Svi su prepoznali potrebu za promjenom pristupa,” kaže Kurt.

Inspektori u sklopu SIRE 2.0 sada očekuju kvalitetnu opremu i procedure, ali i da osoblje bude svjesno svog rada. Novi fokus na ljudske čimbenike znači da će se očekivati odgovori i od junior i senior officira o opremi i procedurama na brodu.

Kurt naglašava važnost razumijevanja ljudskih čimbenika te da oni nisu samo “zdravi razum.” Razumijevanje ljudskih čimbenika uključuje prepoznavanje ljudskih ograničenja, počevši od kognitivnog opterećenja pomoraca tijekom redovnih radnih aktivnosti pa sve do njihovih reakcija u sigurnosno kritičnim situacijama.

Pred promjenama u industriji, poput novih tehnologija za dekarbonizaciju i automatizaciju, Kurt upozorava da se ljudski čimbenici ne smiju zanemariti. “Posade su manje, fizički je rad smanjen, ali se kognitivno opterećenje povećava,” kaže Kurt. Kognitivno opterećenje također je povećano kod prilagodbe SIRE 2.0 inspekcijama, koje se sada provode digitalno preko tableta, prilagođavajući svaku inspekciju određenom brodu i njegovom profilu rizika.

SIRE 2.0 proces zahtijeva da inspektor promatra posadu u njihovim svakodnevnim aktivnostima, ali i obavlja intervjue o dužnostima koje nisu obuhvaćene tijekom inspekcije, poput upotrebe opreme za spašavanje i gašenje požara.

Inspektori su dodatno educirani kako bi bolje razumjeli utjecaj inspekcije na posadu, jer nervoza može utjecati na performanse. OCIMF prepoznaje ovaj utjecaj te očekuje da inspektori zabilježe bilo kakvu nervozu, bilo da je povezana s inspekcijom ili je pre-egzistentan faktor među posadom.

Tijekom inspekcija, inspektori će uključiti fotografije i vanjske izvještaje poput onih iz Port State Controla, kako bi omogućili detaljne, pouzdane i usporedive informacije.

Novi format i sadržaj SIRE 2.0 predstavlja izazov za operatere i posade, koji moraju pokazati solidno razumijevanje. Priprema za inspekciju zahtijeva više razina vježbanja i poznavanja specifične namjene svakog pitanja.

OCIMF je svjestan izazova vezanih uz ove promjene. “SIRE 2.0 je sveobuhvatniji i robusniji režim inspekcije, i OCIMF razumije da je prelazak na njega značajan zadatak za sve korisnike programa,” izjavila je Davis. “Ovo je važan korak naprijed u našoj sposobnosti da smanjimo rizik i štetu za ljude i okoliš.”

OCIMF će nastaviti surađivati sa svojim odborom za prilagodbu programa, uključujući povratne informacije iz industrije, osiguravajući da SIRE 2.0 ostane vodeći standard u sigurnosti.

1...152153154...523Page 153 of 523

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©