O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 164

Luksuz u Dubaiju kroz oči Splićanke: Sanja Guć Babić pomaže pomorcima u ulaganju

0

Pomorci u Hrvatskoj suočavaju se s brojnim izazovima koji mogu otežati dugoročno financijsko planiranje i osiguranje stabilne financijske budućnosti, odnosno mirovine. Jedan od najvećih problema je nedostatak mirovinskog osiguranja, što stvara nesigurnost nakon završetka aktivnog radnog vijeka. Upravo ulaganje u nekretnine u rastućim tržištima, poput Dubaija, može predstavljati izvanredno rješenje za hrvatske pomorce. Tražeći sigurna i dugoročna ulaganja koja mogu pomoći hrvatskim pomorcima u financijskom planiranju, naišli smo na Sanju Guć Babić, dugogodišnju stručnjakinju za ulaganja u nekretnine u Dubaiju, koja će nam u ovom intervjuu objasniti zašto je tržište nekretnina u Dubaiju idealna prilika za hrvatske pomorce.

Što čini tržište nekretnina u Dubaiju tako atraktivnim za hrvatske pomorce i koje su glavne prednosti ulaganja?

Pa svakako da ulaganjem u nekretnine u Dubaiju, pomorci mogu osigurati stalni prihod od najmova, pogotovo što mnogi već imaju nekretnine u Hrvatskoj pa je dobro diverzificirati svoja financijska ulaganja i izvore te imati nekretnine i na nekom drugom mjestu, u ovom slučaju u Dubaiju. U prilog ulaganjima u tržište Dubaija govore rekordni podaci, godišnje ga posjeti preko 23 milijuna turista, a preko 130.000 ljudi godišnje dolazi živjeti i raditi, a što ga čini izuzetno atraktivnim upravo zbog potražnje kratkoročnih i dugoročnih najmova. Rast vrijednosti nekretnina iznosi čak 10% do 25% godišnje, ovisno o lokaciji.

Mnogi naši pomorci tijekom karijere uplove u luke Jabel Ali, Port Rashid ili Al Hamriya pored Dubaija pa im je Dubai itekako poznata destinacija koju rado posjećuju.

Koliko je jednostavno za hrvatske pomorce započeti ulaganje u nekretnine u Dubaiju? Koji su prvi koraci koje bi trebali poduzeti?

Svakako je prvi korak osobni kontakt putem e-maila ili mobitela kako bismo dogovorili sastanak osobno ili telefonski te porazgovarali o osnovnim informacijama, nakon čega šaljemo katalog projekata i ponude sa procjenom godišnjih troškova i profita. Kupnja nekretnine u Dubaiju je uz moju podršku vrlo jednostavna, jer ja sam tu da vodim kupca kroz cijeli proces. Naime, Dubai je broj 1 kao izbor za kupnju druge nekretnine u svijetu. Kupci iz cijelog svijeta ulažu u nekretnine u Dubaiju. Neki od mojih kupaca nikada nisu ni bili u Dubaiju a kupili su stan. To zapravo govori u prilog pravnoj i financijskoj sigurnosti Dubaija, koji kao takav privlači mnoge investitore pa tako i kupce iz Hrvatske.

Koje vrste projekata u Dubaiju biste preporučili njima, osobito onima koji traže stabilne, dugoročne investicije?

Najbolje prilike su u projektima koji su još u izgradnji jer ih se može kupiti i po 20%-40% nižoj cijeni nego gotovi stanovi. Za razliku od gotovih stanova koji se moraju odmah isplatiti u cijelom iznosu, stanovi u izgradnji imaju fleksibilan plan plaćanja: 10% ili 20% pologa, a zatim 1% mjesečno do kraja isplate. Dio isplate nakon predaje ključeva može se pokriti direktno od najmova što cijelu investiciju čini još zanimljivijom. Imamo projekte useljive već iduće godine.

Napominjem da kupcu u ovom slučaju ne treba banka ni kredit pa nema ni skrivenih troškova ni kamata. Kupca, zapravo, financira vlasnik projekta odnosno graditelj.

Kakva je situacija sa kašnjenjem projekata i izgradnjom?

Svaki stambeni projekt i graditelj su pod budnim okom Dubai zemljišnika koji strogo prati svaku fazu gradnje i vremenski okvir. Kazne za kašnjenja su ogromne tako da se nerijetko događa da se projekti završavaju i po 3 do 6 mjeseci ranije od planiranog roka.

Jeste li već imali iskustva s pomorcima kao investitorima? Ako jeste, koje investicijske strategije obično preporučujete njima?

Moji kupci su iz cijele Hrvatske, a imam i kupce pomorce od Dubrovnika do Rijeke. Svakako im preporučam projekte u izgradnji sa dugogodišnjim planom plaćanja od samo 1% mjesečno. Svi do sada su jako zadovoljni sa svojom investicijom, a sviđaju im se i prihvatljive cijene nekretnina koje se kreću već od 3.600 Eur/m2 pa do oko 8.000 Eur/m2 ili više, tako da svatko može pronaći nešto za sebe.

Kupce privlači i činjenica da stanovi dolaze potpuno opremljeni, namješteni i sa parkingom u cijeni tako da prilikom dobivanja ključeva svoju nekretninu odmah stavljaju u najam i ostvaruju profit. Mnogi vlasnici nekretnina u Dubaiju odlučuju se za kratkoročni najam kako bi i sami boravili u svom stanu određeno razdoblje u zimskom periodu, a tome u prilog idu i cjelogodišnji direktni letovi iz Zagreba za Dubai po vrlo povoljnoj cijeni karte. S druge strane, oni koji se odlučuju za dugoročni najam svog stana, po zakonu u Dubaiju, cijeli iznos godišnjeg najma dobivaju unaprijed.

Budući da su pomorci često na putu, na koji način vaša tvrtka može olakšati upravljanje njihovim međunarodnim nekretninskim investicijama, posebno kada je riječ o održavanju?

Vrlo dobro pitanje. Naime, sve moje kupce povezujem sa najboljim i provjerenim agencijama u Dubaiju koje za njih čiste, održavaju, daju u najam te dočekuju i ispraćaju goste. Agencije uzimaju otprilike 10% od profita od najma. Poreza na dobit u Dubaiju nema tako da gotovo sav profit ostaje vlasniku stana.

Kakva je situacija što se tiče pravnih i financijskih pitanja, vlasništva i nasljeđivanja?

Sve vezano za investicije i nekretnine u Dubaiju je vrlo strogo regulirano kako bi se dao siguran pravni okvir svim investitorima i vlasnicima stanova. Kupac odmah nakon mjesec-dva dobiva vlasnički list i može ga preprodati. Sva djeca, odnosno nasljednici, bez ikakvih zapreka nasljeđuju nekretnine u Dubaiju. Za one koji kupe stan u vrijednosti iznad 190.000 Eur mogu dobiti i rezidentnu vizu.

Važno je napomenuti da sve uplate idu na poseban zaštićeni bankovni račun u Dubaiju kako bi sva sredstva, odnosno uplate kupaca, bila potpuno zaštićena dok se projekt ne završi. Moguće je plaćati i s kripto valutama.

Koje su najpopularnije vrste nekretnina u Dubaiju za ulaganje?

U Dubaiju se projekti rasprodaju u prva 2-3 mjeseca pa treba biti brz. Također, Dubai se širi, dobiva novi aerodrom pa sve to utječe na cijene, lokacije, ponudu i potražnju. Upravo imamo u ponudi 3 nova projekta pa je sada odličan trenutak za akciju.

Svakom kupcu, sukladno njegovim željama i potrebama, pronađemo ono što bi za njega bilo najprihvatljivije. U ponudi imamo studio/garsonjere, jednosobne, dvosobne, trosobne; sa i bez bazena na balkonu. Sve zgrade imaju neki svoj brend odnosno temu po kojoj su specifične. Tako da imamo zgrade sa mnogim luksuznim, zabavnim, sportskim i opuštajućim sadržajima, npr. bazeni, spa, teretane, lounge, kino, dječji vrtić, trgovine, restorani. Sadržaji su besplatni za korištenje stanarima odnosno gostima.

Nekretnine u Dubaiju ne samo da nude stabilan i rastući prihod kroz najam, već predstavljaju i dugoročno ulaganje jer vrijednost nekretnina u Dubaiju ima najveći kontinuirani rast na svijetu.

I za kraj, recite nam kako ste se vi našli u toj ulozi?

Ja sam inače iz Splita, diplomirala sam pravo i stekla diplomu EMBA te sam nekoliko godina živjela u Dubaiju i radila za jednu švicarsku tvrtku. Kroz to razdoblje stekla sam jako puno znanja i iskustva vezano za Dubai. Danas živim na relaciji Švicarska-Dubai, a često dolazim u Hrvatsku kako bih se našla s potencijalnim kupcima kojima puno znači da im netko na hrvatskom jeziku može sve objasniti.

Za kraj bih htjela reći da ulaganje u nekretnine u Dubaiju pruža priliku ne samo za financijsku sigurnost, već i za stvaranje budućnosti kakvu svatko zaslužuje.

Saznali smo da je Sanja ovaj tjedan u Zagrebu pa je to prilika za dogovoriti sastanak. U svakom slučaju, Sanju možete pronaći putem e-maila na info@dbirec.ch, ili putem WhatsAppa, čiji broj možete pronaći na web stranici www.dbirec.ch. Najnovije projekte, ponude i informacije naći ćete i na LinkedInu, Facebooku i Instagramu dbirec.ch.

VIDEO Izrael Bombardirao Hutiste u Luci Hodeidah: Udari na Elektrane i Terminale

0
Foto: Splash247

Izrael je jučer izveo napade na ciljeve Hutista u Jemenu. Izraelska vojska priopćila je da su deseci zrakoplova, uključujući borbene avione, napali elektrane i terminale u luci Hodeidah.

U protekloj godini Hutisti djeluju pod vodstvom i financiranjem Irana s ciljem napada na Državu Izrael, narušavanja regionalne stabilnosti i ugrožavanja globalne slobode plovidbe,” navodi se u izjavi izraelske vojske, koja je trenutno uključena u sukobe na više bojišta. Izraelski zrakoplovi posljednji su put ciljali ovaj lučki grad krajem srpnja.

Napadi Hutista na trgovačke brodove u Crvenom moru i Adenskom zaljevu rezultirali su s više od 120 napada od studenog prošle godine. Međutim, u rujnu je došlo do smanjenja napada, a posljednji potvrđeni napad dogodio se prije 28 dana, što je najdulje razdoblje bez napada otkako su Hutisti započeli svoju kampanju, piše Splash247.

Arktički uspjeh: Flying Fish 1 otvara put za nove pomorske rute

0
Foto: Peter Faas/gCaptain

Prvi prolazak velikog kontejnerskog broda kroz Arktik prošao je bez poteškoća. Brod Flying Fish 1, dugačak 294 metra, putovao je iz Sankt Peterburga u Baltičkom moru do Kine za nešto više od tri tjedna, skraćujući putovanje za otprilike dva tjedna u usporedbi s uobičajenom rutom preko Sueskog kanala.

Ideja o redovnom ljetnom kontejnerskom prometu preko Ruske Sjeverne pomorske rute činila se nemogućom prije deset godina. Ove godine Arktički ocean bilježi gotovo 20 tranzitnih putovanja, povezujući ruske i kineske luke putem Arktičke prečice.

S kapacitetom od 4.890 TEU, Flying Fish 1 postavlja novi standard za arktički kontejnerski promet. Prije ovog ljeta, samo manji brodovi kapaciteta do 2.000 TEU koristili su Arktičku prečicu.

Brod je održavao brzinu od 16 čvorova duž cijele rute, što pokazuje koliko su se uvjeti s morskim ledom promijenili posljednjih desetljeća. Nastavio je kroz Laptevsko i Istočnosibirsko more, izbjegavajući preostali led kod otoka Wrangel, te je prošao kroz Beringov prolaz kod Aljaske, bez potrebe za asistencijom ledolomca.

Za sada su usluge između Europe i Azije preko Sjeverne rute ograničene na 3-4 ljetna mjeseca, no s povlačenjem leda, sve više operatera razmatra mogućnosti na Arktiku, piše gCaptain.

Star Princess: Spoj Inovacija i Ekološke Održljivosti

0
Foto: Ficantieri/Offshore Energy

Star Princess je drugi brod u Sphere klasi, koji slijedi nakon isporuke prvog od dva naručena broda na LNG pogon, Sun Princessa, bruto tonaže 178.000 tona—što ga čini “najvećim brodom ikada izgrađenim u Italiji.”

Slično kao i njegov sestrinski brod, Star Princess, koji bi trebao biti isporučen 2025. godine, trenutno se gradi u Fincantierijevom brodogradilištu u Monfalconeu.

LNG (ukapljeni prirodni plin) smatra se “komercijalno održivim” gorivom te predstavlja most između sadašnje tehnologije i budućih rješenja dok naprednije tehnologije ne postanu široko dostupne. Za razliku od tradicionalnih teških goriva, LNG emitira znatno niže razine ugljičnog dioksida i gotovo eliminira sumporove okside, dušikove okside i čestice, koji su glavni uzročnici onečišćenja zraka.

Stoga, za Fincantieri i Princess Cruises, ugradnja dvo-gorivnog Star Princessa, koji će moći primiti oko 4.300 putnika, predstavlja “značajan korak” prema održivoj plovidbi.

Princess Cruises, dio Carnival Corporationa, upravlja flotom od 17 brodova za krstarenje, pokrivajući više od 300 destinacija širom svijeta.

Neposredno nakon isporuke Sun Princessa, ove dvije kompanije postavile su ambiciozan novi cilj: izgraditi LNG-pogonjeni brod koji će premašiti Sun Princess i Star Princess u pogledu veličine i tonaže, piše The Offshore Energy.

U srpnju 2024. godine, Fincantieri je potpisao sporazum s Carnival Corporationom o projektiranju, inženjeringu i izgradnji tri nova broda za Carnival Cruise Line. Naručena klasa brodova pogonjenih na LNG, s bruto tonažom od oko 230.000 tona, bila bi “najveća klasa brodova ikada izgrađena od strane Fincantierija i u talijanskom brodogradilištu.

Prema dostupnim informacijama, isporuka ovih brodova planirana je za 2029., 2031. i 2033. godinu.

VIDEO: Zašto je dno broda uglavnom obojeno u crvenu boju?

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Znate li razlog zbog čega se dno broda boja crvenom bojom s obzirom da je uvijek pod vodenom linijom, gdje ga nitko ne vidi.

Jedan od odgovora je tradicija, a drugi znanost.

U staro doba drveni jedrenjaci su polako putovali oko svijeta. Kombinacija spore plovidbe i grubog trupa činili su podlogu broda idealnom za rast i razvoj podvodnih biljnih i životinjskih vrsta. Crvi, morske alge i drugi mikroorganizmi… Takav trup broda povećava otpor pri plovidbi i narušava strukturu broda.

Mornari su tih ranih dana bojali trupove brodova bakrenom bojom kako bi ga zaštitili od neželjenih crva koji jedu drvo. Zahvaljujući tome, brodovi bi ostali netaknuti.

Danas se u bilo koju boju dodaju posebne mješavine protiv nametnika koje štite brodove, no trupovi su i dalje obojeni crvenom bojom u čast održavanja stare nautičke tradicije.

Još jedan dobar razlog kontrasta boja je što pokazuje je li brod preopterećen. Što više tereta brod prevozi, to dublje ulazi u vodu, a crvena boja je linija razgraničenja (linija Plimsoll).

U istom kontekstu ‘kontrasta’, crvena boja na moru može se vrlo lako uočiti iz zraka u slučaju nužde.

Neizvjesna sudbina SS United States: Umjetni greben, hotel ili rezalište?

0
Foto: Wikimedia commons

Stari 300 metara dug prekooceanski brod SS United States mogao bi postati najveći umjetni greben na svijetu, prema najavi da američki okrug Okaloosa na Floridi planira potpisati ugovor o kupnji broda i potopiti ga uz obalu Destin-Fort Waltona, prenosi Slobodna Dalmacija.

SS United States izgrađen je 1952. godine za američku kompaniju United States Lines. Težak 53.329 tona, drži titulu najvećeg putničkog broda izgrađenog u SAD-u, a s maksimalnom brzinom od 38 čvorova, smatra se najbržim prekooceanskim brodom ikad sagrađenim. Dizajniran je tako da se može preurediti u vojni brod, sposoban prevesti 14 tisuća vojnika i prijeći 10 tisuća milja bez punjenja gorivom. Tijekom svog vijeka, brod je prevozio četiri američka predsjednika – Harryja Trumana, Dwighta Eisenhowera, Johna Kennedyja i Billa Clintona – te mnoge slavne osobe, uključujući Marlona Branda, Coco Chanel, Seana Conneryja, Judy Garland, Caryja Granta i Marilyn Monroe. Godine 1963., brod je prevozio Mona Lisu na izložbe u Washingtonu i New Yorku.

Trenutno je SS United States usidren u Philadelphiji.

Dok traje pravni spor oko naknade za vez između vlasnika broda i tamošnje lučke uprave, razmatra se mogućnost da brod postane umjetni greben, pridruživši se nosaču zrakoplova USS Oriskany, koji je potopljen kod Pensacole 2006. godine i trenutačno je najveći umjetni greben na svijetu.

Plan je da se SS United States potopi na dubinu koja bi omogućila rekreativnim roniocima istraživanje gornjih dijelova broda, dok bi tehnički ronioci mogli istraživati dublja područja. Kao umjetni greben, brod bi također stvorio nova staništa za morski život. Okrug bi financirao transport broda i njegovo ekološko čišćenje.

Ovaj plan mogao bi poremetiti konzervatorske napore da se brod preuredi u hotel i turističku atrakciju na obali. Treća opcija je prodaja broda u otpad.

Najznačajnija otkrića spašena iz morskih dubina: Blaga, olupine i priče o prošlosti

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Blaga i olupine često idu ruku pod ruku, a neka od najvažnijih otkrića s morskog dna pružaju fascinantan uvid u povijest.

Podvodni arheolog Mensun Bound, poznat po vođenju ekspedicije koja je otkrila brod Endurance Ernesta Shackletona, u svojoj novoj knjizi Wonders in the Deep donosi priče o najznačajnijim olupinama s kojima se susreo tijekom karijere. U knjizi iznosi najneobičnije predmete izvađene iz dubina, a svako otkriće donosi priču o prošlim vremenima.

Top s broda HMS Agamemnon iz bitke kod Trafalgara

HMS Agamemnon bio je jedan od najdražih brodova Lorda Nelsona. Brod je sudjelovao u bitnim povijesnim bitkama, uključujući američki revolucionarni rat, francuski revolucionarni rat i bitku kod Trafalgara. Nakon što se nasukao uz obalu Urugvaja tijekom potjere za francuskom flotom, posada je uspjela spasiti sve topove osim jednog, koji je slučajno pao u more.

Godine 1997., Bound je otkrio taj izgubljeni top pomoću akustičnog sonara. Nakon što je uklonjen sloj korozije, ustanovljeno je da je riječ o topu korištenom u bitci kod Trafalgara. “To je jedini top za koji je dokazano da je ispaljen tijekom te bitke koja je promijenila tijek povijesti,” izjavio je Bound.

Biblija s broda Endurance

Ernest Shackleton i njegova posada 1914. godine pokušali su postati prvi ljudi koji su preplovili Antarktik, no brod Endurance zapeo je u ledu. Posada je bila prisiljena napustiti brod, ostavljajući većinu svojih stvari. Shackleton je sa sobom uzeo nekoliko stranica iz svoje Biblije, a ostatak ostavio u snijegu.

No, član posade Thomas McLeod, vjeran svojoj religiji, spasio je Bibliju i sakrio je među svojim stvarima. Kasnije je preživio brodolom, a Biblija je donirana Kraljevskom geografskom društvu u Londonu. “Nevjerojatno je da su svih 28 članova posade preživjeli, kao i Biblija,” komentira Bound.

Grčka brončana kaciga iz Antike

Godine 1961., ronioci su otkrili olupinu broda kod toskanskog otoka Giglio. Među spašenim predmetima našla se grčka brončana kaciga iz 600. godine prije Krista, ukrašena simbolima poput veprova i zmija. “Ova kaciga je najbolji primjerak te vrste na svijetu,” kaže Bound, dodajući da je bila znak moći i prestiža njezina vlasnika.

Međutim, kaciga je nestala. Iako ju je Bound osobno vidio 1980-ih, od tada se ne zna što se dogodilo s njom. “Giglio kaciga ostaje jedna od najvećih misterija arheologije,” napominje on.

Zlato s portugalskog broda Espadarte

Godine 1554., Espadarte, portugalski trgovački brod, potonuo je blizu otoka Mozambika. Godine 2001., Boundov tim pronašao je olupinu i otkrio blago koje je uključivalo 50 kilograma zlata, začine te porculan iz dinastije Ming. “Pronalazio sam zlato prije, ali nikad u ovakvim količinama,” rekao je Bound.

Blago s ovog broda predstavlja ključnu ulogu zlatne trgovine u širenju međunarodne trgovine. “Zlato je bilo temeljno za tadašnju globalnu trgovinu, a Portugalci su bili među prvima koji su istraživali afričke obale,” objašnjava Bound.

Cijeli članak dostupan je na n1info.hr.

Zašto se boca šampanjca razbija o novi brod?

0
Foto: Youtube screenshot

Pomorci često kažu kako je brod poput čovjeka, pa je dolazak broda na svijet, baš kao i rođenje djeteta, događaj koji treba svečano obilježiti.

Tradicionalni običaj razbijanja boce šampanjca o trup novog broda prilikom njegovog porinuća ili prve plovidbe postoji već dugi niz godina, a vuče korijene iz davne prošlosti, kada su ljudi vjerovali da takva ceremonija donosi sreću.

Već stari Grci, Rimljani i Egipćani prizivali su božansku zaštitu za svoje brodove i posade, nadajući se uspješnoj plovidbi i izbjegavanju opasnosti na nemirnim morima. Stari Grci, na primjer, nosili su vijence od maslinovih grana i prskali brodove vodom u čast boga mora Posejdona, vjerujući da na taj način blagoslivljaju svoje brodove. U Rimu su, pak, razbijali posude s crnim vinom o pramac broda kako bi udobrovoljili Neptuna, boga mora. Drugi su narodi, poput Babilonaca i Vikinga, prinosili životinjske žrtve, dok su Tahitianci i Vikinzi vjerovali da bogovi traže ljudsku krv.

Religijski aspekt “krštenja” broda zadržao se sve do modernog doba, osobito u katoličkim zemljama. Zanimljiv je primjer iz 17. stoljeća kada su Malteški vitezovi posvećivali svoje brodove molitvama fratara i posipanjem svete vodice. U ranijim razdobljima, prije nego što su vjerski vođe preuzeli tu ulogu, brodove su blagoslivljali članovi kraljevskih obitelji ili vojni zapovjednici.

Jedan od poznatijih rituala zabilježen je 1610. godine, kada je princ od Walesa prisustvovao porinuću broda “Prince Royal”. Tom je prilikom pio crno vino iz skupocjenog pehara, a potom ga bacio u more – simboličan čin za sretnu plovidbu. S vremenom je ovaj običaj prilagođen, pa se umjesto bacanja pehara počelo razbijati boce vina. U 19. stoljeću vino je zamijenjeno šampanjcem, koji je tada bio simbol prestiža među aristokracijom te je smatran najprikladnijim pićem za takvu prigodu. Danas se taj običaj zadržao, a u nekim arapskim zemljama, umjesto šampanjca, za blagoslov broda koristi se devino mlijeko uz molitvu iz Kurana.

USS Enterprise: Prvi nuklearni nosač zrakoplova i najsnažniji ratni brod u povijesti

0
Foto: Povijest.hr

USS Enterprise, prvi nuklearni nosač zrakoplova u povijesti, bio je ponos američke flote i nosio je titulu najdužeg ratnog broda sa svojih 342 metra. Ovaj moćni brod, mase gotovo 94.000 tona, imao je kapacitet za nošenje do 90 zrakoplova.

Ono što je USS Enterprise činilo revolucionarnim bio je njegov nuklearni pogon. Na brodu se nalazilo čak osam nuklearnih reaktora koji su pogonili turbine. Ukupna snaga turbinskog sustava iznosila je oko 280.000 konjskih snaga, što je Enterprise činilo najsnažnijim američkim ratnim brodom, jačim čak i od kasnijih nosača klase Nimitz, koji su imali 260.000 konjskih snaga. Za razliku od Enterprisea, nosači klase Nimitz koriste samo dva nuklearna reaktora.

Ova ogromna pogonska snaga omogućila je Enterpriseu, unatoč težini od gotovo 100.000 tona, da postigne brzinu od čak 33,6 čvorova (62,2 km/h), čime je bio brži od kasnijih Nimitz nosača. Postoje urbane legende da je Enterpriseovih osam reaktora moglo brod natjerati do brzine od 40 čvorova (74 km/h), no to je vjerojatno samo mit. Dodatna prednost nuklearnog pogona bila je u tome što brod nije zahtijevao često punjenje gorivom, već je sa svojim zalihama urana mogao ploviti bez dopune čak 20-25 godina.

Enterprise je imao standardnu posadu od oko 4600 ljudi, a matična luka bila mu je mornarička baza Norfolk u Virginiji, što je značajno jer je ta baza ujedno sjedište glavnog zapovjedništva američkih flotnih snaga te najveća svjetska ratna luka. Nakon više od 50 godina službe, Enterprise je povučen iz službe 2012. godine, piše Povijest.hr.

Nesreća kod Hoi Ana: Skiper broda osuđen na sedam godina zbog smrti 17 putnika

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Sud u provinciji Quang Nam u Središnjem Vijetnamu osudio je lokalnog skipera broda na sedam godina zatvora zbog njegove uloge u pomorskoj nesreći koja je 2022. godine odnijela 17 života.

Narodni sud provincije Quang Nam izrekao je kaznu 54-godišnjem Le Senu, koji je upravljao turističkim brodom Phuong Dong 05 kada se prevrnuo u lošim vremenskim uvjetima kod turističkog grada Hoi An, 26. veljače 2022.

Istraga lokalne policije otkrila je da je Sen pokušao izvesti skretanje brzinom od 10 čvorova, dok je maksimalna dopuštena brzina za skretanje bila samo pet čvorova. Brod se tada prevrnuo, što je uzrokovalo prodor vode, a neki od putnika su, prema izvješćima, ostali zarobljeni jer brod nije imao izlaze za hitne slučajeve.

U akciji potrage i spašavanja pronađeno je 22 preživjelih i tijela 13 žrtava. Još četiri osobe koje su također bile na brodu u trenutku prevrtanja i dalje se vode kao nestale i pretpostavlja se da su mrtve.

U zasebnoj istrazi otkriveno je da je brod prvotno bio izgrađen za prijevoz samo 12 putnika, ali je kasnije preinačen kako bi mogao primiti do 30 ljudi. Istražitelji su izjavili da su dodatna sjedala zauzela prostor koji bi inače bio namijenjen za izlaze u hitnim slučajevima i skladišni prostor za pojaseve za spašavanje i drugu sigurnosnu opremu, piše Baird Maritime.