IMO MEPC 82: Što je na dnevnom redu?

By

-

22.09.2024.

IMO_headquarters_16x9.fd9fdc — Foto: The Maritime Executive

Odbor za zaštitu morskog okoliša (MEPC), 82. sjednica, sastaje se u sjedištu IMO-a u Londonu od 30. rujna do 4. listopada 2024. godine

MEPC 82 raspravljat će o širokom spektru ekoloških pitanja, uključujući prijedloge srednjoročnih mjera za smanjenje emisija stakleničkih plinova (GHG) s brodova, poboljšanje energetske učinkovitosti brodarstva, borbu protiv morskog otpada, upravljanje balastnim vodama i smanjenje podvodne buke.

Sastanku MEPC-a prethodit će 17. sastanak Međusobne radne skupine za smanjenje emisija GHG-a iz brodova (ISWG-GHG 17), koji se održava od 23. do 27. rujna 2024.

Ključne teme:

Smanjenje emisija stakleničkih plinova s brodova
Energetska učinkovitost brodova
Upravljanje balastnim vodama
Borba protiv morskog otpada
Proglašenje novih područja kontrole emisija
Zaštita posebno osjetljivih morskih područja
Prevencija onečišćenja zraka
Smanjenje podvodne buke iz komercijalnih brodova
Prevencija onečišćenja i odgovor
Reciklaža brodova

1. Smanjenje emisija stakleničkih plinova iz brodova

IMO nastavlja poduzimati konkretne mjere kako bi međunarodno brodarstvo preuzelo odgovornost u borbi protiv klimatskih promjena. Već su razvijeni globalni propisi o energetskoj učinkovitosti brodova. U srpnju 2023. godine, na MEPC-u 80, usvojena je IMO Strategija za smanjenje emisija GHG-a iz brodova, s ciljem postizanja neto nulte emisije u međunarodnom brodarstvu do otprilike 2050. godine.

Kao dio ove strategije, trenutačno se razmatraju obvezujuće srednjoročne mjere za smanjenje GHG-a, uključujući:

tehnički element, tj. globalni standard za gorivo s postupnim smanjenjem intenziteta emisija;
ekonomski element, tj. mehanizam određivanja cijene emisija GHG-a.

Na MEPC-u 82, Odbor će nastaviti rad na razvoju nacrta pravnog okvira za uključivanje ovih mjera u Dodatak VI Međunarodne konvencije za sprečavanje onečišćenja s brodova (MARPOL).

2. Energetska učinkovitost brodova

Odbor će nastaviti s pregledom kratkoročnih mjera za smanjenje emisija GHG-a putem poboljšanja energetske učinkovitosti globalne flote. Ove mjere, usvojene 2021. godine i na snazi od 1. siječnja 2023., zahtijevaju od brodova mjerenje energetske učinkovitosti putem Indeksa energetske učinkovitosti postojećih brodova (EEXI) te kontinuirano poboljšanje godišnjeg operativnog pokazatelja ugljične intenzivnosti (CII).

3. Upravljanje balastnim vodama

Međunarodna konvencija za kontrolu i upravljanje brodskim balastnim vodama i sedimentima iz 2004. godine (BWM konvencija) ima za cilj spriječiti širenje štetnih organizama putem balastnih voda. Na MEPC-u 82 razmatrat će se nacrti izmjena ove konvencije, kao i prijedlozi za odobravanje modifikacija sustava za upravljanje balastnim vodama te smjernice za ispunjavanje knjige balastnih voda.

4. Borba protiv morskog otpada

Odbor će započeti reviziju Akcijskog plana za borbu protiv plastičnog otpada s brodova (rezolucija MEPC.310(73)) kako bi se procijenila njegova učinkovitost. MEPC 82 će također raspravljati o napretku rada na sigurnom prijevozu plastičnih peleta brodovima te očekuje odobrenje smjernica za sanaciju plastičnog otpada s brodova.

5. Proglašenje novih područja kontrole emisija

Odbor će usvojiti izmjene Aneksa VI MARPOL-a za proglašenje novih područja kontrole emisija (ECA) u kanadskim arktičkim vodama i Norveškom moru, gdje će se regulirati emisije dušikovih oksida (NOx), sumpornih oksida (SOx) i čestica (PM).

6. Posebno osjetljiva morska područja

Odbor će razmotriti prijedlog Indonezije za proglašenje otoka Nusa Penida i Gili Matra u tjesnacu Lombok kao posebno osjetljivog morskog područja (PSSA) kako bi se zaštitila njihova biološka raznolikost i kritična staništa.

7. Prevencija onečišćenja zraka

MEPC 82 razmotrit će prijedloge rezolucija za smanjenje utjecaja crnog ugljika na Arktik te odobriti smjernice za mjerenje i praćenje emisija crnog ugljika.

8. Smanjenje podvodne buke iz komercijalnih brodova

Očekuje se odobrenje Akcijskog plana za smanjenje podvodne buke iz komercijalnih brodova, koji uključuje fazu prikupljanja podataka, procjenu emisija podvodne buke i razvoj ciljeva smanjenja.

9. Prevencija onečišćenja i odgovor

Očekuje se odobrenje:

revidiranih smjernica za aditive za čišćenje tankova i obrazac za izvješćivanje;
smjernica za izradu lokalnih planova za izvanredne situacije u slučaju onečišćenja mora opasnim tvarima;
smjernica za smanjenje rizika od korištenja teškog loživog ulja u arktičkim vodama.

10. Reciklaža brodova

Odbor će razmotriti nacrt smjernica za provedbu Hongkonške konvencije (HKC) i Baselske konvencije (BC) o prekograničnom kretanju brodova namijenjenih za reciklažu.

Radne skupine

Očekuje se osnivanje sljedećih radnih skupina za raspravu o ključnim točkama:

Radna skupina za onečišćenje zraka i energetsku učinkovitost;
Radna skupina za smanjenje emisija GHG-a iz brodova;
Skupina za izradu amandmana na obvezne instrumente;
Tehnička skupina za određivanje PSSA i posebnih područja;
Pregledna skupina za balastne vode.

Cijeli članak pročitajte na IMO.org.

Ledolomac Arktika: Povijesni Proboj do Sjevernog Pola

By

dpredovan

-

21.09.2024.

0

RIAN_archive_186141_Nuclear_icebreaker_Arktika — Foto: Wikimedia commons

Nuklearni ledolomci klase Arktika najveći su i najsnažniji ledolomci u povijesti.

Godine 1977. ljudi su prvi put u povijesti stigli do Sjevernog pola brodom. Taj pothvat izveo je sovjetski ledolomac Arktika. Ledolomci klase Arktika posjeduju nuklearni pogon u obliku dva reaktora, od kojih svaki ima snagu od 171 MW, što cijelom sustavu daje maksimalnih 75.000 konjskih snaga.

SSSR i Rusija proizveli su ukupno šest ledolomaca ove klase. Četiri od njih još uvijek su u upotrebi i u vlasništvu kompanije Atomflot, koja je 100 % u vlasništvu Ruske Federacije. Riječ je o velikim plovilima, dugim oko 150 metara, koja se mogu probijati kroz led debljine do 3 metra. Ledolomci imaju dvostruku oplatu, pri čemu je na najjačem dijelu čelik debljine 50 centimetara, piše Povijest.hr.

VIDEO Kako je kruzer “Balmoral” Produžen za 30 Metara

By

dpredovan

-

21.09.2024.

0

Cruise-ship-lengthening-2048x1143 — Foto: gCaptain

Jeste li se ikada zapitali kako kruzerske kompanije povećavaju svoje brodove?

Godine 2008., kruzerski brod Balmoral prošao je značajnu transformaciju u brodogradilištu Blohm + Voss u Hamburgu, kada je produžen za 30 metara, pokazujući inovativni pristup povećanju kapaciteta broda, piše gCaptain.

Fred.Olsen Cruise Lines, trenutni vlasnik broda, naručio je ovu preinaku kako bi povećao kapacitet Balmorala. Proces je uključivao rezanje broda na pola i umetanje novog srednjeg dijela, čime je dužina broda porasla sa 187 metara na 218 metara.

“Ovaj proces produžavanja dokaz je suvremenih inženjerskih mogućnosti u pomorskoj industriji”, rekao je glasnogovornik. “Omogućuje kruzerskim kompanijama da povećaju kapacitet flote bez potrebe za izgradnjom potpuno novog broda.”

Strukturni integritet produženog broda bio je stavljen na kušnju 2009. godine kada je Balmoral naišao na valove visine 15 metara u Biskajskom zaljevu, poznatom po izuzetno teškim uvjetima.

Pogledajte video ispod kako biste vidjeli cijeli proces, od preciznog rezanja do besprijekorne integracije novog dijela i završnih radova.

Euronav Mijenja Ime u CMB.TECH od 1. listopada 2024.

By

dpredovan

-

20.09.2024.

0

euronav brod tanker — Foto: Fulco Van Dijk/Marine traffic

Euronav NV je najavio da će promjena imena Euronav NV u CMB.TECH NV, koju su odobrili dioničari na Izvanrednoj glavnoj skupštini Euronav NV 2. srpnja 2024., stupiti na snagu 1. listopada 2024.

Kompanija mijenja svoje korporativno ime kako bi odrazila novu strategiju usmjerenu na diversifikaciju flote i dekarbonizaciju. CMB.TECH je raznolika i održiva pomorska grupa koja predvodi put prema održivosti. Grupa posjeduje i upravlja s više od 160 brodova: tankeri za sirovu naftu, brodovi za prijevoz rasutih tereta, kontejnerski brodovi, kemikalci, brodovi za offshore vjetroelektrane, tegljači i trajekti.

Brend Euronav ostat će naziv za aktivnosti vezane uz tankere za sirovu naftu i offshore operacije.

CMB.TECH ostaje kotiran na Euronext Brussels i NYSE pod burzovnim simbolom CMBT, piše The Maritime Executive.

Troškovi Osiguranja za Plovidbu Crvenim Morem Više Nego Udvostručeni

By

dpredovan

-

20.09.2024.

0

SOUNION-SEP-2 — Foto: EUNAVFOR /gCaptain

Troškovi osiguranja brodova koji prolaze kroz Crveno more više su se nego udvostručili od početka rujna, a neki osiguravatelji privremeno obustavljaju pokriće zbog povećanog rizika od napada jemenskih Hutista na komercijalne brodove.

Hutisti, koje podržava Iran, prvi su put lansirali zračne napade dronovima i raketama na ovaj plovni put u studenom prošle godine. Tvrde da djeluju u znak solidarnosti s Palestincima u izraelskom ratu protiv Gaze. U više od 70 napada, Hutisti su potopili dva broda zaplijenili jedan i ubili tri pomorca.

Izvori iz osiguravateljske industrije izjavili su da su dodatne premije za ratne rizike, koje se plaćaju za plovidbu kroz Crveno more, narasle do 2% vrijednosti broda, u odnosu na 0,7% s početka rujna, nakon napada na grčki tanker Sounion.

Hutisti su najavili da će napadati brodove povezane s Ujedinjenim Kraljevstvom, SAD-om ili one koji su pristajali u izraelskim lukama, iako su i drugi brodovi bili pogođeni, piše gCaptain.

“Mnogi manji osiguravatelji više nisu spremni osigurati pokriće za ratne rizike u Crvenom moru,” rekao je David Smith iz brokerske kuće McGill and Partners.

“Brodovi koji su vjerojatne mete sada teško pronalaze osiguranje,” rekao je jedan izvor iz osiguravateljskog sektora.

Norwegian Luna: Nova Zvijezda NCL-a Spremna za Krstarenja od 2026.

By

dpredovan

-

20.09.2024.

0

Norwegian Cruise Line predstavio je novi brod iz Prima Plus klase, Norwegian Luna, koji donosi inovativne značajke i luksuzne destinacije, najavljujući uzbudljivu sezonu krstarenja koja će započeti 2026. godine.

Novi brod isplovljavat će iz Miamija od 4. travnja 2026. do studenog 2026. Norwegian Luna započet će svoju inauguralnu karipsku sezonu s dvije zapadne itinerarije prema otoku Roatan, Honduras; Costa Maya i Cozumel, Meksiko; te Harvest Caye, Belize.

Zatim će brod ploviti na sedmodnevna krstarenja s posjetima prekrasnim istočnim karipskim destinacijama kao što su Puerto Plata, Dominikanska Republika; Tortola, Britanski Djevičanski otoci; St. Thomas, Američki Djevičanski otoci; i Great Stirrup Cay, privatni otok NCL-a na Bahamima, koji će do kraja 2025. godine dobiti potpuno novi mol.

Duljine 322 metra, s bruto tonažom od 156.300 i kapacitetom za 3.550 gostiju pri dvostrukom smještaju, Norwegian Luna će se isticati povećanjem od 10 posto u odnosu na Prima klasu brodova. Izgradnja broda povjerena je Fincantieriju, piše Cruise Industry News.

Golar LNG odabrao CIMC Raffles za gradnju novog FLNG postrojenja

By

dpredovan

-

20.09.2024.

0

Golar LNG sklopio je ugovor vrijedan 1,6 milijardi dolara s kineskim CIMC Rafflesom za izgradnju novog plutajućeg postrojenja za ukapljeni prirodni plin (FLNG), s isporukom planiranom za kraj 2027. godine.

Golar LNG odabrao je kinesko brodogradilište CIMC Raffles za pretvorbu LNG tankera u novo plutajuće postrojenje za ukapljeni prirodni plin (FLNG) s godišnjim kapacitetom od 3,5 milijuna tona.

U sklopu ugovora, tvrtka Black and Veatch zadužena je za detaljni inženjering i dizajn procesa, nabavku opreme za gornje dijelove postrojenja te pružanje podrške pri puštanju u pogon, kao i kod Golarovih postojećih FLNG postrojenja Hilli i Gimi, piše Baird Maritime.

Novi dizajn, koji se temelji na pretvorbi postojećeg LNG tankera u FLNG, donosi modularizaciju izgradnje te poboljšanja u učinkovitosti i operativnosti, uzimajući u obzir iskustva iz prethodnih projekata.

Projekt će koristiti LNG tanker Fuji LNG s kapacitetom skladištenja od 148.500 kubičnih metara, dok je ukupna vrijednost ugovora procijenjena na 1,6 milijardi dolara.

Isporuka novog FLNG postrojenja očekuje se u četvrtom tromjesečju 2027. godine.

Novi projekt recikliranja brodova: NYK predvodi ekološki iskorak u Japanu

By

dpredovan

-

19.09.2024.

0

NYK-ship-recycling-facility-2048x1147 — Foto: NYK Group/gCaptain

Ovaj projekt vodi japansku brodogradnju prema zelenijoj budućnosti i jača globalne napore za zaštitu okoliša.

Japanska brodarska grupa Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) i domaći partner Oono Development potpisali su memorandum o razumijevanju (MoU) kako bi zajednički istražili komercijalizaciju odgovornog recikliranja brodova u Japanu.

Sporazum, potpisan u srijedu u sjedištu NYK-a u Tokiju, ima za cilj uspostaviti ekološki odgovornu metodu za rastavljanje brodova i velikih offshore struktura, reciklirajući ih u čelični otpad i druge materijale.

Projekt će koristiti suhi dok tvrtke Oono Development u gradu Chita, prefektura Aichi. Suhi dok, dug 810 metara i širok 92 metra, jedan je od najvećih u Japanu i sposoban je istovremeno rastaviti dva velika oceanska broda, piše gCaptain.

“Naša jedinstvena metoda uključuje najsuvremenije kopneno rastavljanje i obradu otpada, s jakim naglaskom na zaštitu okoliša i sigurnost na radu,” izjavio je glasnogovornik Oono Developmenta.

Partnerstvo dolazi u ključnom trenutku, budući da je globalna pomorska industrija pod sve većim pritiskom da usvoji održivije prakse u vezi s recikliranjem brodova.

Međunarodna pomorska organizacija (IMO) usvojila je Hongkonšku konvenciju za sigurno i ekološki prihvatljivo recikliranje brodova, koja stupa na snagu u lipnju 2025. godine, naglašavajući rastući značaj odgovornog rastavljanja brodova.

Također, Uredba EU-a o recikliranju brodova, uvedena 2013. godine, zahtijeva da brodovi koji plove pod zastavama EU-a na kraju svog vijeka budu reciklirani u odobrenim objektima. Temeljem IMO-ove Hongkonške konvencije, uredba osigurava ekološki sigurne i zdrave prakse, dok zabranjuje metodu “namjernog nasukavanja” brodova. Europska lista uključuje 45 odobrenih objekata diljem Europe, Turske i SAD-a, mnogi od kojih mogu obraditi velike brodove.

Vlasnici broda Dali suočeni s tužbom od 103 milijuna dolara

By

dpredovan

-

19.09.2024.

0

kontejnerski-brod-dali — Foto: Screenshot Youtube

Niz zanemarenih sigurnosnih problema doveo je do tragedije koja je zaustavila lučke operacije i odnijela šest života.

Američko Ministarstvo pravosuđa jučer je podnijelo tužbu vrijednu 103 milijuna dolara protiv vlasnika i upravitelja kontejnerskog broda Dali, optužujući ih za nemar i neispravne uvjete na brodu, što je dovelo do dramatične nesreće u ožujku u Baltimoreu, koja je zaustavila rad luke na nekoliko mjeseci.

Optužnica, duga 53 stranice, podnesena Okružnom sudu SAD-a za okrug Maryland protiv kompanija Grace Ocean i Synergy Marine, u detalje opisuje događaje koji su prethodili nesreći 26. ožujka, kada se most Francis Scott Key srušio, pri čemu je smrtno stradalo šest osoba. Navodi se kako je brod izgubio napajanje, povratio ga, a zatim ponovno izgubio prije nego što je udario u most.

“Vlasnik i operator broda Dali bili su dobro svjesni problema s vibracijama koji su mogli uzrokovati prekid napajanja. No umjesto da poduzmu potrebne mjere opreza, učinili su suprotno“, rekao je glavni zamjenik pomoćnika državnog odvjetnika Benjamin Mizer. “Zbog nemara, lošeg upravljanja i, u nekim slučajevima, želje za smanjenjem troškova, konfigurirali su električne i mehaničke sustave broda na način koji je spriječio njihovu brzu obnovu pogona i upravljanja nakon prekida napajanja. Kao rezultat toga, kada je Dali izgubio napajanje, niz neuspjeha doveo je do katastrofe.”

Umjesto da riješe osnovni problem vibracija ili zamijene napuknuti dio, optuženi su za varenje pukotina i nastavak poslovanja kao da ništa nije bilo.

Optužnica također opisuje kako je Dali imao amortizacijski štap zaglavljen između transformatora broj 1 i čelične grede u prostoriji s transformatorima (prikazano na slici).

“Bio je improviziran, u doslovnom smislu, iz rezervne opreme i obojen bijelo na jednom kraju,” navodi optužnica.

“Ovo je bila potpuno sprječiva katastrofa, rezultat niza iznimno predvidljivih pogrešaka koje su napravili vlasnik i operator broda Dali,” rekao je glavni zamjenik pomoćnika državnog odvjetnika Brian Boynton, šef civilne divizije Ministarstva pravosuđa. “Tužbom se nastoje nadoknaditi troškovi koje su Sjedinjene Države imale u odgovoru na ovu katastrofu, uključujući uklanjanje dijelova mosta iz kanala i dijelova koji su se zapleli s brodom, kao i sprječavanje znatne opasnosti od onečišćenja naftom.”

U izjavi, Darrell Wilson, glasnogovornik kompanija Grace Ocean i Synergy Marine, rekao je da je “jučerašnja tužba bila očekivana“, ali da “vlasnik i upravitelj trenutno neće komentirati osnovanost bilo kakvih zahtjeva.”

Tužba Ministarstva dio je pravnog postupka koji su vlasnik i operator broda Dali pokrenuli ubrzo nakon tragedije, u kojem traže oslobađanje od odgovornosti ili ograničenje svoje odgovornosti na približno 44 milijuna dolara.

Tužba u ime SAD-a ne uključuje nikakvu štetu za rekonstrukciju mosta Francis Scott Key. Država Maryland je izgradila, posjedovala, održavala i upravljala mostom, a odvjetnici u ime države mogu podnijeti vlastiti zahtjev za nadoknadu te štete.

Očekuje se da će pravni slučajevi u vezi s ovom pomorskom nesrećom trajati godinama i koštati stotine milijuna dolara.

VIDEO Prvi Pogled na Olupinu Podmornice Titan

By

dpredovan

-

19.09.2024.

0

Prvi video zapisi olupine potonule podmornice Titan, objavljeni od strane američke Obalne straže, prikazuju krhotine koje leže na dubini od gotovo 4000m u Sjevernom Atlantiku. Titan je implodirao u lipnju 2023. za vrijeme ekspedicije do olupine Titanica, pri čemu je smrtno stradalo svih pet članova posade.

Podsjetimo, podmornica Titan bila je namijenjena istraživačkim misijama, uključujući putovanja do olupine Titanica. Na kobnom putovanju, podmornica je izgubila kontakt s površinskim brodom samo nekoliko sati nakon početka misije. Četiri dana kasnije, 22. lipnja 2023., pronađeni su prvi dijelovi podmornice, uključujući stražnji repni konus i ostale ostatke.

Istraga je pokazala da je došlo do nagle implozije, što je uzrokovalo trenutnu smrt svih putnika. Među njima su bili poznati istraživač Paul-Henri Nargeolet, britanski milijarder Hamish Harding, pakistanski poduzetnik Shahzada Dawood sa sinom Sulemanom, te Stockton Rush, suosnivač OceanGatea.

Objavljeni snimci prikazuju dijelove podmornice razbacane po morskom dnu. Istraga koju vodi američka Obalna straža fokusirana je na utvrđivanje točnih uzroka nesreće. Prema dosadašnjim nalazima, implozija je vjerojatno posljedica strukturnih oštećenja podmornice, što je otvorilo pitanja o sigurnosnim protokolima i dizajnu OceanGateovih plovila.