O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 178

Najava PSC Inspekcija: Fokus na Pomorske Plaće i Ugovore o Zapošljavanju

0
Foto:Ilustracija/Shutterstock

Od 1. rujna do 30. studenog 2024. godine, u okviru Paris i Tokyo MoU-a, bit će pokrenuta zajednička Kampanja Fokusiranih Inspekcija (CIC) usmjerena na Plaće Posade i Ugovore o Zapošljavanju Pomoraca, prema Konvenciji o radu pomoraca (MLC).

Cilj kampanje je utvrditi razinu usklađenosti svih uključenih strana s odredbama Konvencije o radu pomoraca iz 2006. godine (MLC, 2006), posebice onih koje se odnose na plaće posade i ugovora o zapošljavanju pomoraca.

Provodeći ovu kampanju, inspektori će detaljno pregledavati dokumentaciju i uvjete rada kako bi osigurali da svi pomorci imaju odgovarajuće ugovore i da su im plaće isplaćene prema dogovoru i u skladu s međunarodnim standardima.

Posebna pažnja bit će posvećena provjeri jesu li pomorci primili svoje plaće na vrijeme i u punom iznosu, kao i jesu li ugovori o zapošljavanju jasno definirani i u skladu s MLC standardima.

Ova inspekcijska kampanja će se provoditi uz redovite PSC inspekcije.

Riječki Tankeri kroz Povijest: Od Prvog Tankera do Današnjih Dana

0
Foto: Posada tankera Etelka/Zbirka Muzeja Grada Rijeke

Prvi riječki tanker bio je Etelka (2.393 brt), izgrađen 1892. godine za tvrtku Mineraloil Raffinerie A. G. Fiume. Izgrađen u brodogradilištu Sir W. G. Armstrong, Mitchell & Co. Ltd. u Newcastleu, uplovio je u Rijeku 12. prosinca iste godine. Prvi zapovjednik bio je kapetan Franjo Šodić iz Kostrene. Etelka je dopremila 3.500 tona nafte iz luke Batumi u Crnom moru i bila je prvi i jedini tanker Austro-Ugarske Monarhije. Godine 1896. tanker mijenja vlasnika i postaje dio flote Photogen, S. A. di Trasporto, Fiume, a 1909. prelazi u vlasništvo K.u.K. Kriegsmarine kao Vesta. Nakon Prvog svjetskog rata, 1919. godine, predan je Italiji, a tijekom godina više puta je mijenjao ime i vlasnike. Na kraju, 1944. godine, brod je potopljen na ulazu u luku Livorno.

Jedan od značajnih tankera povezanih s Rijekom bio je Lucifero (prvotno F.A. Tamplin), izgrađen 1912. godine u brodogradilištu Palmers’ SB & Iron Co. Ltd. u Hebburnu. Brod je 1941. godine postao meksički Potrero del Llano i potopljen je 1942. godine od strane njemačke podmornice u blizini Miamija.

Riječka brodarska povijest bilježi i tanker Olandese, izgrađen 1897. godine, koji je također prošao kroz nekoliko vlasnika i na kraju završio u rezalištu u La Speziji 1932. godine. Treći značajan tanker iz ovog razdoblja bio je Prometeo, izgrađen 1922. godine. Brod je završio svoju plovidbu 1941. godine kada ga je posada potopila u Crvenom moru kako ne bi pao u ruke Britancima.

Nakon Drugog svjetskog rata, Jugolinija postaje značajan igrač u pomorskoj industriji, a Jajce, prvi motorni brod Jugolinije i prvi jugoslavenski tanker, izgrađen 1930. godine, igrao je ključnu ulogu. Brod je dodijeljen zadarskoj Jugoslavenskoj tankerskoj plovidbi 1955. godine, a 1959. poslan je u splitsko rezalište.

Značajna je i priča o tankeru Pulj, izgrađenom 1893. godine, koji je nakon rata postao vlasništvo Jugolinije, ali je 1950. godine odlučeno da se neće popravljati te je brod poslan u rezalište.

U modernijem razdoblju, Dinamarin je trenutno jedini riječki brodar koji posluje s dva tankera: Kijac i Sepen, oba izgrađena u turskim brodogradilištima. Također, zanimljiv je slučaj tankera Eko-Mar, koji je dugo bio vezan u petrolejskoj luci na Mlaki, a 2020. godine naveden je kao vlasništvo tvrtke Cosinus iz Urinja.

Riječka pomorska povijest bogata je tankerima koji su plovili pod različitim zastavama, mijenjali vlasnike i imena, a mnogi su završili svoju službu u rezalištima ili potopljeni tijekom ratnih godina.

Cijeli članak pročitajte ovdje.

Tragedija Parobroda DAKSA: Nesreća koja je Zavila Dubrovnik u Tugu

0
Foto: DAKSA/ Screenshot Facebook

Parobrod DAKSA izgrađen je 1911. godine u brodogradilištu John Readhead & Sons u South Shieldsu, Ujedinjeno Kraljevstvo, za brodarsku kompaniju Navigazione a Vap Unione iz Dubrovnika. Bio je čelični parobrod, dug 113,4 metra, s kapacitetom od 7500 tona tereta, a pokretao ga je parni stroj trostruke ekspanzije snage 2400 KS, omogućujući mu brzinu od 11 čvorova. Brod je plovio pod austro-ugarskom zastavom, a na dimnjaku je nosio oznaku kompanije UR.

DAKSA je svečano dočekana u Dubrovniku, svojoj matičnoj luci, 6. travnja 1911. godine. Prvi zapovjednik bio je kapetan Vicko Miloš. Međutim, 23. svibnja 1915. godine, Italija je, nakon objave rata Austro-Ugarskoj, zaplijenila brod dok je bio u Genovi, a vlasništvo je prešlo na talijansku državnu tvrtku Ferrovie dello Stato. Godine 1916. brod je preimenovan u SANTA ROSA i sljedećih sedam godina plovio je pod talijanskom zastavom.

Godine 1923. brod se vratio u hrvatske ruke kada ga je preuzela Dubrovačka parobrodarska plovidba a.d. i vratio mu izvorno ime DAKSA. Nažalost, 10. siječnja 1930. godine, DAKSA je isplovila na svoje posljednje putovanje iz Gruža. Nakon ukrcaja cementa u Vranjicu i iskrcaja u Tunisu, brod je preuzeo teret željezne rudače i zaplovio prema Rotterdamu. Dana 26. siječnja, uoči ulaska u Biskajski zaljev, brod je zadesilo veliko nevrijeme. U 13:07 sati, radio-telegrafist s DAKSE poslao je SOS signal nakon što je golemi val probio pokrov na skladištu broj 1, što je dovelo do prodora vode u brod. Posada je ubrzo opozvala poziv, no dva sata kasnije ponovno su poslali signal za pomoć, što je bio posljednji kontakt s brodom.

Pretpostavlja se da je DAKSA potonula 26. siječnja 1930. godine, 30 nautičkih milja jugozapadno od rta Finisterre u Španjolskoj, povukavši sa sobom svih 38 članova posade. Dva dana kasnije, ribari iz Portugala pronašli su ostatke broda, uključujući dijelove zapovjednog mosta, čamce i pojaseve za spašavanje s natpisom Dubrovnik.

Dubrovnik je proglasio dane žalosti od 9. do 13. veljače 1930. godine u čast poginulim mornarima. U more je spušten vijenac u znak sjećanja, a misa zadušnica održana je u Katedrali, gdje su se okupili rodbina i brojni Dubrovčani. Od te nesreće nijedan brod nije nosio ime DAKSA sve do 1978. godine kada je Luka Dubrovnik dala to ime svojoj pilotini, koja danas plovi kao ribarica imena VOGICA.

Cijeli članak pročitajte ovdje.

NS Savannah – revolucionarni brod na nuklearni pogon

0
Foto: Povijest.hr

1962. godine obavljena je prva plovidba znamenitog nuklearnog broda NS Savannah. Radilo se o povijesno važnom događaju jer je NS Savannah bio prvi nuklearni putničko-teretni brod u povijesti, piše Povijest.hr.

Izgradnja je koštala čak 46 900 000 američkih dolara, a smisao tog broda bila je demonstracija mogućnosti upotrebe nuklearne energije u mirnodopske svrhe. Dakako, cilj je bio i držati korak sa SSSR-om, koji je već nekoliko godina ranije (1957.) posjedovao prvi civilni brod na nuklearni pogon, ledolomac Lenjin. Gradnju broda inicirao je američki predsjednik Eisenhower.

NS Savannah bila je dužine 181,66 metara, a posjedovala je jedan nuklearni reaktor snage 74 MW. Njen pogonski sustav mogao je dati maksimalno do 20.300 konjskih snaga. Za razliku od običnih brodova pokretanih fosilnim gorivima, NS Savannah se isticala time što je mogla preploviti čak 560,000 kilometara s jednim punjenjem goriva. Zanimljivo je da se reaktor na NS Savannah nalazio u srednjem dijelu broda, zbog čega je nadgrađeni dio pomaknut unatrag.

Budući da je NS Savannah bila ujedno i putnički i teretni brod, posjedovala je i putničke kabine i teretne prostore. Trideset putničkih kabina moglo je ugostiti do 60 putnika. Na brodu je postojao i plesni podij, bazen i bar. U dizajnu unutrašnjosti korišteni su simboli koji su asocirali na atome (npr. periodni sustav elemenata) i nuklearnu tehnologiju. Zapravo, NS Savanah dizajnirana je toliko futuristički da je na neki način više sličila luksuznoj jahti nego putničko-teretnom brodu.

Panamski Kanal: Inženjerski Pothvat koji je Promijenio Svijet

0
Foto: Wikimedia commons

Izgradnja Panamskog kanala bila je najveći američki inženjerski pothvat svoga vremena i danas se ubraja među svjetska čuda industrijskog doba. Te davne 1914. godine, otvoren je ovaj ključni pomorski kanal u srednjoameričkoj državi Panami, koji je transformirao globalnu trgovinu.

Gradnja kanala predstavljala je golem izazov. U vrhuncu radova, iskopavalo se oko 2.300.000 kubnih metara zemlje mjesečno, što je ekvivalentno izgradnji cijelog tunela ispod La Manchea u tri i pol mjeseca. Uz to, sagrađena je najveća brana na svijetu, čime je ovaj projekt postao prava inženjerska senzacija.

Iako je otvorenje trebalo biti grandiozna svečanost, početak Prvog svjetskog rata dva tjedna ranije zasjenio je događaj, pa je svečanost bila znatno skromnija od planirane. Prvi brod koji je svečano prošao kanalom bio je parobrod SS Ancon, dug 149,2 metra, kojim je upravljao kapetan John A. Constantine, prvi službeni pilot kanala.

Međutim, izgradnja Panamskog kanala nosila je visoku cijenu. U tom monumentalnom pothvatu život je izgubilo čak 27.500 radnika. Iz njihove perspektive, završetak kanala i njegovo otvorenje predstavljaju ne samo inženjerski uspjeh, već i počast žrtvama koje su ga omogućile, piše Povijest.hr.

Potonula Ljepotica Andrea Doria: Od Luksuza do Legende

0
Foto: Wikimedia commons

Kada je 1951. godine porinut u Genovi, brod Andrea Doria bio je smatran jednim od najljepših i najsigurnijih brodova na svijetu. Njegova izgradnja koštala je tada rekordnih trideset milijuna dolara, dok je jednako toliko uloženo u luksuzni interijer, koji su krasili kristalni lusteri, perzijski sagovi i djela poznatih svjetskih umjetnika.

Na svom posljednjem putovanju, brod “Andrea Doria” plovio je prema New Yorku. Međutim, na šezdesetak nautičkih milja od otoka Nantucketa, brod se, krećući se u gustoj magli, sudario s manjim linijskim brodom “Stockholm”. Sudar je doveo do najveće akcije spašavanja u mirnodopskim uvjetima, u kojoj je od 1.200 putnika život izgubila 51 osoba.

Foto: Povijest.hr

Nekada raskošan brod danas leži kao olupina na muljevitom dnu, na dubini od osamdeset šest metara. Zbog ekstremnih uvjeta, poput golemih valova, snažnih podvodnih struja, hladnog mora, slabe vidljivosti i prisutnosti morskih pasa, istraživanje ove potonule ljepotice iznimno je opasno – stoga je nazivaju “ronilačkim Mount Everestom”, piše Povijest.hr.

Indija Naredila Prodaju Bulkera Optuženog Zbog Krijumčarenja Kokaina: Vlasnici Ostavili Brod?

0
Foto: Paradip Port Authority/Maritime Executive

Slučaj panamskog broda Debi, u vlasništvu vijetnamske kompanije, koji je zaplijenjen u Indiji zbog sumnje na krijumčarenje kokaina, postaje sve složeniji devet mjeseci nakon prvog zadržavanja. Vlasnici broda nisu platili jamčevinu niti lučke pristojbe, dok je posada mjesecima ostala zadržana na brodu.

Visoki sud u Orissi naredio je 22. kolovoza da se brod Debi (37,000 dwt, izgrađen 2012.) proda kako bi se pokrili lučki troškovi. Vlasnici osporavaju optužbe, tvrdeći da su odgovorni samo za početne pristojbe prije nego što su indijske vlasti zaplijenile brod u prosincu 2023.

Slučaj je počeo u studenom kada je Debi stigao u luku Paradip, putujući iz Indonezije u Dansku radi prijevoza čelika. Lučki radnik je, dok je brod bio u luci, primijetio sumnjive pakete pričvršćene za dizalicu. Istragom je otkriveno 22 kilograma kokaina, vrijednog 26 milijuna dolara. Cijela posada od 21 člana iz Vijetnama bila je zadržana tijekom istrage.

U siječnju je jedan član posade broda skočio u more, navodno zbog depresije izazvane dugim zadržavanjem broda. Sud je u veljači pristao pustiti brod uz uvjet plaćanja jamčevine od 12 milijuna dolara, no vlasnici nisu izvršili uplatu.

Terminal Paradip International Cargo podnio je zahtjev za naplatu troškova priveza i kazni, što je dovelo do sudske odluke o prodaji broda. Procjenitelji će pregledati brod i odrediti njegovu vrijednost do 21. rujna, nakon čega će, ako vlasnici ne podmire dug, brod biti prodan. Sudbina posade i nakon devet mjeseci ostaje neizvjesna, piše The Maritime Executive.

Jan De Nul Kritizira Meksičke Vlasti: Brod Zheng He Zadržan Već Godinu Dana Zbog Navodnog Duga od 96 Milijuna Dolara

0
Foto: Marine traffic

Belgijska kompanija Jan De Nul, jedan od svjetskih lidera u dredging industriji, javno je izrazila nezadovoljstvo zbog sukoba s Meksikom oko zadržavanja njihovog broda Zheng He. Naime, Meksiko već gotovo godinu dana zadržava ovaj brod, u južnoj luci Tampico, tvrdeći da vlasnik duguje oko 96 milijuna dolara carinskih pristojbi.

Unatoč ponovljenim naporima da se brod oslobodi, uključujući i podizanje slučaja pred Međunarodnim sudom za pravo mora, Zheng He i dalje ostaje vezan u Meksiku. Meksičke vlasti tvrde da brod treba platiti carinske pristojbe i traže zapljenu broda kao dio kazne. Carinske vlasti su zaključile da je brod uvezen u Meksiko, unatoč tome što je pristao u luku samo radi održavanja i zamjene posade.

Zheng He je bio ugovoren za izvođenje raznih radova na iskopavanju u Bahamima do kraja 2023. i tijekom 2024. godine. Međutim, Jan De Nul tvrdi da je odluka o plovidbi prema Meksičkom zaljevu u studenom prošle godine donesena kako bi se izbjegle najgore posljedice lokalne sezone uragana.

Tijekom tog perioda, Zheng He je zatražio i dobio dozvolu meksičkih vlasti za kratki boravak u luci Tampico radi zamjene posade, uklanjanja otpada i obavljanja preventivnih radova na održavanju, nakon čega je brod zaplijenjen.

Jan De Nul je u jučerašnjem priopćenju opisao kazne i zapljenu broda kao “zlostavljajuće i nesrazmjerne”, te nastavlja tražiti pravdu i povrat broda kako bi mogao nastaviti s planiranim projektima, piše Splash247.

Oštećeni Tanker Sounion: Na Rubu Jedne od Najvećih Ekoloških Katastrofa U Povijesti

0
Foto: Screenshot/X

Teško oštećeni grčki tanker Sounion, napušten nakon višestrukih napada Hutista u srijedu, trenutno predstavlja ozbiljnu prijetnju za sigurnost plovidbe i okoliš. Ovaj brod nosi četiri puta više nafte nego što je nosio Exxon Valdez, čiji je izljev nafte postao poznat kao jedna od najvećih ekoloških katastrofa u povijesti.

Europska unija je putem svoje mornaričke misije na Bliskom istoku upozorila da Sounion, koji je prevozio 150.000 tona sirove nafte, predstavlja “navigacijsku i ekološku opasnost”. Uprkos brojnim napadima, EU apelira na prekid svih daljnjih napada na ovaj teško oštećeni brod kako bi se izbjegla potencijalna katastrofa.

Tanker, star 18 godina, napadnut je dok je prevozio naftu iz Basre u Iraku, što je prouzročilo požar i gubitak pogona. Ako brod potone u Crvenom moru, to bi moglo dovesti do jedne od pet najvećih naftnih katastrofa svih vremena, prema Međunarodnoj federaciji za onečišćenje tankerima (ITOPF).

Ovo je treći brod iz flote Delta Tankers napadnut u Crvenom moru. Grčka kompanija, vlasnik broda, odlučila je ne ići u konvoju s europskim mornaričkim snagama, što je izazvalo kritike u industriji. Na primjer, tajlandski brodovlasnik Precious Shipping komentirao je na društvenim mrežama: “Neki vlasnici biraju ekonomiju nad sigurnošću slanjem svoje posade u zonu vatre Crvenog mora.”

Hutisti već deset mjeseci vode kampanju protiv trgovačkih brodova, što je povezano s ratom između Palestine i Izraela. Ova kampanja rezultirala je s više od 100 napada na brodove, uključujući nekoliko ekoloških katastrofa, kao što je potonuće broda Rubymar i Tutor.

Delta Tankers razmatra mogućnosti premještanja oštećenog broda na sigurnije područje radi popravka. No, odluka kompanije da nastavi plovidbu kroz Crveno more, unatoč očiglednoj opasnosti, naišla je na oštre kritike unutar pomorske industrije.

Ako se Sounion potopi, moglo bi doći do jedne od najvećih ekoloških katastrofa ikada, s dugoročnim posljedicama na morski ekosustav i globalnu pomorsku industriju, piše Splash247.

Posada pod istragom: Neobjašnjive greške uzrokovale potonuće luksuzne jedrilice Bayesian

0
Foto: Marine traffic

Serija “neobjašnjivih i neopravdanih pogrešaka” posade dovela je do brodoloma u kojem su britanski tehnološki poduzetnik Mike Lynch i još šestero ljudi izgubili život ranije ovog tjedna, izjavio je u četvrtak izvršni direktor tvrtke koja je proizvela jahtu, prenosi Jutarnji.hr.

Bayesian, 56 metara duga luksuzna jedrilica pod britanskom zastavom, imala je na brodu 22 osobe – 12 putnika i 10 članova posade. Brod se prevrnuo i potonuo u ponedjeljak, samo nekoliko minuta nakon što ga je pogodila oluja u ranim jutarnjim satima dok je bio usidren uz obalu sjeverne Sicilije.

“Brod je bio izložen nizu neobjašnjivih i neopravdanih grešaka. Iako se činilo nemogućim, potonuo je zbog prodora vode. Istražitelji će utvrditi točno odakle je voda ušla,” izjavio je Giovanni Costantino u intervjuu.

Costantino, izvršni direktor The Italian Sea Group, pod čijom upravom je i Perini Navi, talijanski proizvođač luksuznih jedrilica koji je izgradio Bayesian 2008. godine, dodao je da je brod prošao kroz remont dvaput, posljednji put 2020., ali ne kod Perinija.

Odbacio je mogućnost da su dizajnerske ili graditeljske greške uzrokovale nesreću, ističući da je brod plovio 16 godina bez ikakvih problema, čak i kroz teže vremenske uvjete od onih koji su zabilježeni u ponedjeljak.

Costantino je nesreću pripisao posadi Bayesiana, tvrdeći da nisu bili adekvatno pripremljeni za oluju koja je bila predviđena u vremenskim prognozama.

Prema njegovim riječima, posada je trebala upozoriti putnike da napuste kabine i okupiti ih na sigurnom mjestu, kao i poduzeti mjere poput podizanja sidra i zatvaranja svih vrata kako bi se bolje pripremili za oluju.

Šest od 12 putnika izgubilo je život u brodolomu, a spasilačke ekipe još uvijek tragaju za tijelom posljednje nestale osobe, Lynchove kćeri Hanne.

Costantino je naglasio da bi, da su sigurnosne procedure bile poštovane, svi putnici mogli nastaviti krstarenje sljedećeg jutra bez posljedica.

Druga jahta, koja je bila usidrena u blizini Bayesiana, preživjela je oluju bez ikakvih oštećenja. Kapetan potonule jedrilice i ostatak posade još nisu javno komentirali nesreću, dok talijanski tužitelji planiraju održati konferenciju za novinare u subotu kako bi podijelili više detalja o istrazi.