Omanske vlasti kažu da je spašeno devet članova indijske i šrilankanske posade od 16 članova nakon što su nestali kada se njihov tanker u ponedjeljak prevrnuo u blizini obale Omana. Još jedan je pronađen mrtav.
Indijska mornarica objavila je da je ratni brod INS Teg u srijedu u Arapskom moru pronašao osam Indijaca i jednog Šri Lančanca s Prestige Falcona, prenosi Splash247.
Tekuća potraga i spašavanje od strane indijskih i omanskih snaga poduzimaju se u izazovnim vremenskim uvjetima jer je područje suočeno s nemirnim morem i jakim vjetrovima.
Prema MarineTraffic, brod je krenuo prema jemenskom lučkom gradu Adenu, isplovivši iz Dubaija.
Nema naznaka da je 17 godina star tanker bio upleten u vojnu kampanju koju su vodili Huti protiv trgovačkog brodarstva u regiji.
Devet članova posade spašeno s prevrnutog tankera kod Omana
Dolazak La Niñe utjecat će na obrasce trgovanja
Meteorolozi u raznim zemljama sada su zaključili da će svijet biti pogođen vremenskim fenomenom poznatim kao La Niña već od sljedećeg mjeseca, nešto što će promijeniti obrasce pomorske trgovine u novoj godini.
La Niña je karakterizirana hladnijim vodama od prosjeka i ima tendenciju značajnog utjecaja na višestruku proizvodnju, prenosi Splash247.
Predviđanja sada sugeriraju 70% vjerojatnosti da će se La Niña razviti u razdoblju od kolovoza do listopada ove godine i zadržati tijekom zime na sjevernoj hemisferi, sa 79% vjerojatnosti da će se nastaviti do početka 2025.
“Ova tranzicija je značajna za poljoprivredu jer može dovesti do različitih vremenskih obrazaca, kao što je smanjena količina oborina u dijelovima Južne Amerike, uključujući Južni Brazil, Argentinu i Urugvaj, što potencijalno može rezultirati sušama koje nepovoljno utječu na prinose”, navodi se u ažuriranoj verziji Grčka tvrtka Ursa Shipbrokers. Južni dio SAD-a također će se suočiti s uvjetima nalik suši.
Nasuprot tome, regije poput jugoistočne Azije i Indije mogle bi doživjeti povećanu količinu oborina, što bi pogodovalo usjevima poput riže i palminog ulja, kao i povećanju potencijala za proizvodnju hidroenergije.
“U Australiji bi oborine veće od prosjeka i veća učestalost — i intenzitet — ciklona povezanih s La Ninom mogli spriječiti vađenje i izvoz ključnih mineralnih sirovina, poput željezne rude i koksnog ugljena”, navodi se u izvješću objavljenom ovog tjedna iz S&P Globala.
Utjecaj La Niñe proteže se i na sezonu uragana u Atlantiku. To obično dovodi do povećanja aktivnosti uragana.
DNV ažurira pravila za klasifikaciju brodova i offshore
DNV je predstavio ažurirana pravila za klasifikaciju brodova i offshore struktura, s posebnim naglaskom na podršku tehnologijama dekarbonizacije i jasnijoj operativnoj strukturi kroz nove operativne klasifikacije.
Prema Margreti Andersen, voditeljici vanjskih komunikacija u pomorskom sektoru, nova operativna klasifikacija omogućuje vlasnicima i operaterima da pokažu kako se ističu na tržištu primjenom naprednih procedura i procesa izvješćivanja za veću sigurnost i učinkovitost. Nova klasifikacija jasno pokazuje podjelu odgovornosti između brodogradilišta za novu fazu izgradnje i vlasnika i operatera u operativnoj fazi broda, prenosi Pomortvo.info.
“Jedan od najupečatljivijih aspekata današnje pomorske industrije širok je izbor izazova i prilika u kojima naši klijenti traže podršku pri klasifikaciji. Ne radi se samo o novim gorivima, već i o načinima na koje vlasnici i menadžeri mogu pokazati svoju učinkovitost, otvarajući nova tržišta za nove tipove brodova, kao i primjenu naprednih tehnologija poput hvatanja ugljika na brodu”, rekao je Geir Dugstad, globalni tehnički direktor DNV Maritime.
Osmišljena za poticanje inovacija u pomorskoj industriji, uz istovremeno poboljšanje sigurnosti, nova pravila oslanjaju se na vodeću stručnost DNV-a u pomorskoj dekarbonizaciji, uvodeći dvije nove klasifikacije: vodik na plin i OCCS (hvatanje i skladištenje ugljičnog dioksida na brodu).
Iako je vodik potencijalno gorivo bez ugljika za brodarstvo, trenutno nije obuhvaćen međunarodnim propisima. Klasifikacija vodika na plinsko gorivo postavlja zahtjeve za brodski sustav goriva, priključak za gorivo i potrošače, pružajući vlasnicima praktičan put do razvoja novih brodova na vodik.
Onboard Capture and Storage Systems (OCCS) trenutno se testiraju i nude način na koji brodovi mogu smanjiti emisije i pridonijeti većoj održivosti i usklađenosti s propisima. OCCS klasifikacija pruža okvir i zahtjeve za ove nove sustave, uključujući prethodnu obradu ispušnih plinova, sustave apsorpcije, naknadnu obradu, ukapljivanje, skladištenje CO2 i prijenos na kopno.
Objava novih pravila dogodila se 1. srpnja, a nova pravila stupaju na snagu 1. siječnja 2025. godine.
VIDEO: Hutiji objavili video kako je izgledao napad na tanker u Crvenom moru
Hutiji su objavili video najnovijeg napada bespilotnim plovilom na naftni tanker Chios Lion koji plovi pod zastavom Liberije u Crvenom moru.
Video prikazuje brod bez posade kako oštećuje lijevu stranu tankera. Izveli su nekoliko napada na plovilo i još jedan brod koji je plovio nekih 100 nautičkih milja sjeverozapadno od Hodeide u Jemenu, prenosi Splash247.
Prema priopćenju Zajedničkog pomorskog informacijskog centra Crvenog mora i Adenskog zaljeva (JMIC) od utorka, procjenjuje se šteta na tankeru, a razmatra se i potencijalno izlijevanje nafte.
JMIC je dodao da se, dok je prvotno išao prema jugu, brod okrenuo i krenuo prema sjeveru iz područja prijetnje nakon napada. Kapetan i posada broda kojim upravlja Stealth Maritime nisu ozlijeđeni tijekom napada.
Hutiji su tvrdili da su napadi u ponedjeljak na Chios Lion i tankere Bentley I izvedeni balističkim projektilima, bespilotnim letjelicama i čamcima s minama. To je učinjeno kao odgovor na subotnji izraelski zračni napad na grad Khan Younis na jugu pojasa Gaze.
Jedan mrtav i jedan poginuli u sudaru tankera i putničkog broda
U subotu ujutro tanker je udario u mali čarter brod u plovnom kanalu u Port Aransasu u Teksasu, pri čemu je jedna osoba poginula, a jedna se vodi kao nestala.
Oko 05:30 sati u subotu, dobri Samaritanac nazvao je Sector Corpus Christi na kanalu 16 kako bi prijavio sudar između putničkog i trgovačkog broda u Port Aransas Passu. U čamcu su bile četiri osobe, a malo je plovilo djelomično potonulo, navodi The Maritime Executive.
Dobro samaritansko plovilo i pilotski brod za Port Aransas izvukli su dvoje preživjelih iz vode i izvukli tijelo jedne žrtve.
Tijekom subote i nedjelje, Obalna straža pretražila je oko 125 četvornih milja područja koristeći i zračna i površinska sredstva. Državne i lokalne službe prve pomoći pomogle su u potrazi, uključujući Texas Parks & Wildlife, Aransas Pass policiju, Texas Department of Public Safety i Port of Corpus Christi’s policijski odjel. Pomogli su i lokalni nautičari, a brodski kanal je privremeno zatvoren kako bi se potraga mogla sigurno odvijati.
U nedjelju poslijepodne, nakon 44 sata potrage, američka obalna straža obustavila je svoju operaciju SAR za nestalim putnikom. Imena upletenih plovila, preživjelih i žrtava nisu objavljena. Istraga o uzroku sudara je u tijeku.
“Luka ostaje predana osiguravanju sigurnosti naših plovnih putova i nastavit će… procjenjivati sve dodatne radnje koje bi se mogle poduzeti kako bi se povećala sigurnost i zaštita”, rekla je luka Corpus Christi lokalnim medijima u izjavi. “Naše misli i molitve su sa svima onima koji su pogođeni ovom tragičnom nesrećom.”
Rusija i Kina izabrale Južno kinesko more za izvođenje pomorskih vježbi
Rusija i Kina odabrale su sporne vode Južnog kineskog mora za izvođenje svojih godišnjih zajedničkih pomorskih vježbi, a vježbe su sada u tijeku.
U nedjelju je flotila ratnih brodova ruske Pacifičke flote i PLA mornarice napustila Zhanjiang u Kini, uputivši se prema Južnom kineskom moru. Sudionici su ruske fregate Gromkiy i Rezkiy te brodovi PLA mornarice Nanning, Xianning i Dali, navodi The Maritime Executive.
Izvodit će vježbe bojevog gađanja, zajedničke vježbe protuzračne obrane i vježbati potragu i spašavanje – zajedno s vježbom “uništavanja” simulirane neprijateljske podmornice.
Odvojeno, ruska korveta Sovershenny i ratni brodovi PLA mornarice Yinchuan i Hengshui napustili su Istočno kinesko more, prošli kroz tjesnac Osumi, plovili južno do tjesnaca Luzon i ušli u Južno kinesko more preko kanala Balintang.
Računajući ostala plovila PLA mornarice, dolazak ovih dviju zajedničkih operativnih snaga znači da oko 10 kineskih i ruskih mornaričkih brodova djeluje u Južnom kineskom moru ovaj tjedan, prema državnim novinama Global Times.
PLA je također poslala svoj najveći bolnički brod – Silk Road Ark, koji kreće na svoje prvo putovanje – kako bi “bolje služio operativnoj potražnji i borbenoj spremnosti” u istoj regiji. Kineski prijevoznik Shandong također je primijećen kako izvodi vježbe lansiranja i izvlačenja u Filipinskom moru, s druge strane Luzona.
Global Times je naglasio da bi bilo “potpuno neutemeljeno” povezivati zajedničku kinesko-rusku operaciju s nedavnim neslaganjem Kine s NATO-om; zapadni obrambeni savez nedavno je identificirao Kinu kao “odlučujuću osobu koja omogućuje” rusku invaziju na Ukrajinu, što je izazvalo bijes Pekinga.
LNG Carrier završio arktičko putovanje do Kine za 18 dana, još četiri do kraja puta
Ovogodišnja arktička ljetna pomorska sezona počinje užurbano. Prijevoznik ukapljenog prirodnog plina (LNG) Eduard Toll završio je putovanje u smjeru istoka u ranoj sezoni ruskim Sjevernim morskim putem stigavši u Xiuyu u Kini oko 3 tjedna nakon odlaska s teretom iz projekta Yamal LNG. Prošao je kroz arktički dio svog putovanja za manje od tjedan dana.
Brod sposoban za led prošao je većinu još uvijek zaleđene rute bez pomoći, osim dijelova Istočnog Sibirskog mora gdje ga je nuklearni ledolomac Sibir pratio kroz ostatke debljeg morskog leda prve godine, prenosi gCaptain.
Sibir je nastavio pratiti dodatne brodove LNG-a koji putuju naprijed-nazad između novosibirskog arhipelaga i Beringovog prolaza
Nekoliko dana nakon Eduarda Tolla, Sibir je pomogao LNG brodu Christophe de Margerieu, a nakon njega sljedećem brodu, Fedoru Litkeu. Četvrti i peti LNG tanker Boris Davydov i Nikolay Zubov trenutno su na putu kroz Arktik.
Ruski Sjeverni morski put omogućuje značajnu uštedu udaljenosti do Azije, posebno u usporedbi s tekućim obilaskom preko Rta dobre nade zbog nestabilnosti u Crvenom moru. Putovanje od sjeverne Europe do istočne Azije preko južnog vrha Afrike traje najmanje 6 tjedana, u usporedbi s oko 18 dana preko Arktika.
Osim ukapljenog prirodnog plina, očekuje se da će Rusija poslati desetke isporuka sirove nafte preko Arktika.
Tri Aframax tankera pod zastavom Gabona, Korolev Prospect, Vernadsky Prospect i Olympic Prospect, dobili su dozvole za Arktik od ruskih vlasti prošlog tjedna. Svaki brod može nositi do 800.000 barela sirove nafte.
Osim sve rutinskih isporuka LNG-a iz Novatekova Yamal LNG projekta, neizvjesnost se nastavlja kada će najveći ruski proizvođač LNG-a započeti izvoz iz svog sankcioniranog projekta Arctic LNG 2.
Rekordan broj arktičkih dozvola za LNG prijevoznike, ukupno 31 do 15. srpnja, sugerira da tvrtka uspostavlja logistički lanac kako bi započela isporuke ovog ljeta. Određena tržišta i kupci ostaju neizvjesni zbog zapadnih sankcija koje utječu na sve aspekte projekta, iako nedavna izvješća ukazuju na napore Novateka da plasira svoj LNG na kinesko domaće tržište.
Brojne novogradnje LNG-a dobile su dozvole za rutu posljednjih tjedana.
Za razliku od uobičajene prakse da se podaci o dozvoli javno objave za sva plovila na Sjevernom morskom putu, administracija rute je prvi put uskratila podatke za skupinu od četiri LNG prijevoznika: North Air, North Mountain, North Sky i North Way.
Ovaj razvoj događaja u kombinaciji s nedavnom promjenom vlasništva s NYK-a i Sovcomflota na subjekt sa sjedištem u Dubaiju doveo je do nagađanja u industriji da bi brodovi mogli postati dio LNG flote u sjeni za prijevoz proizvoda iz Arctic LNG 2.
Otvoreno Pismo za Bolje Sutra
Reakcija na članak šibenskog kapetana “Hrvatski Pomorci na Granici” (LINK), čiji tekst prenosimo u cijelosti.
Poštovanje anonimni kapetane,
Žao mi je što ignorirate argumente i nastavljate u istom tonu.
Neki bi pomislili da nema smisla trošiti vrijeme na takav razgovor, ali ipak, primijetio sam da velik broj kolega čita našu malu prepirku, pa ću je nastaviti, u nadi da će čitatelj zdravog razuma izvući logične zaključke.
“Glavna točka”
Ono što nazivate “glavnom točkom” sam Izostavio iz istog razloga zbog kojeg bi se Vi trebali ostaviti komentiranja – jer ne znam skoro ništa o tome.
Moje nestručno mišljenje o slučaju uhićenog kapetana mogu podijeliti u neformalnom razgovoru, ali ne i u “otvorenom pismu” koje izgleda kao da ga je pisao osnovnoškolac, upućenom krivom ministarstvu (MMPI umjesto MVP).
Savjetujem Vam da prije iznošenja kritike razmislite o poslu onih koji se bave međunarodnim pravom i diplomacijom, dok rade na slučaju u Turskoj, gdje je na vlasti de facto diktator. Brzina i ishod pravnog procesa ovise o kvaliteti pravosuđa zemlje u kojoj se optuženi nalazi, što nam ne daje razloga za optimizam.
Sličan slučaj u Grčkoj, ishodištu prava i demokracije, trajao je 16 mjeseci! – LINK.
Ostavite se apela na emocije, jer patetični sofizam ne može biti temelj ozbiljne rasprave. Svojim “anonimnim pismom krivom ministru” niste pomogli nikome.
“Odvjetnik ministra i sindikata”
Neutemeljeni ad hominem se koristi kad nema boljeg argumenta, ali to me ne bi trebalo iznenaditi jer ste već u svom prvom obraćanju dali do znanja da argumenata nemate, a za istinu ne marite. Dok ja svoje stavove potpisujem imenom i prezimenom, za članstvo u “partiji” me optužuje “šibenski kapetan” koji se krije iza anonimnog pisma?! Vi gospodine niste kapetan, jer ta titula podrazumijeva kvalitete koje vi nemate.
Srdžba prema autoru teksta
Ispravno ste prepoznali srdžbu u mom odgovoru, iako nije upućena Vama osobno, već onome što predstavljate – glasnu manjinu koja svojim neznanjem i bahatošću ugnjetava civiliziranu većinu.
Suprotnost srdžbe je apatija (manjak duha), a kad me ne bi ljutile laži i obmane bio bi nemoralna osoba.
“Bitni su naši pomorci”
Nitko vas nije tražio ni ovlastio da zastupate pomorce. Dok neistomišljenike optužujete da su “odvjetnici ministra”, sebe stavljate na poziciju zastupnika pomoraca – što i ne bi bio problem kad biste bili kompetentni za tu ulogu, te da pritom ne sramotite cijelu struku vlastitim neznanjem – stoga Vas još jednom molim da se prestanete potpisivati titulom.
Odgovornost i anonimnost?
Arogantno podcjenjujete nastavnike koji za smiješnu plaću vode računa o budućnosti društva, dok glorificirate vlastiti posao. Svjestan sam da postoje ljudi koji ne shvaćaju važnost obrazovanja pa o tome nećemo, ali moram istaknuti ironiju kad odgovornost za brod, posadu i teret naglašava anonimna osoba koja ne preuzima odgovornost ni za vlastite izjave.
Mala poduka
U našem društvu postoje demokratski mehanizmi za ukazivanja na nedostatke. Primjer je članak objavljen na portalu Pomorac.hr, 05.07.2023. (LINK)
Pozvani su svi zainteresirani (pomorci) da daju prijedloge za “nacrt prijedloga pravilnika o pomorskim knjižicama te prijavi na zdravstveno i mirovinsko osiguranje“.
Iako su svi mogli dati svoje mišljenje (e-Savjetovanja), pojasnit ću Vam zašto skoro pa nitko od “1.5% zaposlenog stanovništva” nije bilo zainteresiran:
– Obrazovani kolege razumiju da ne treba mijenjati puno toga, osim obveznog usklađivanja propisa s EU.
– Ljudi kao Vi svakako nisu u stanju pročitati ni razumjeti nacrt zakona, pa ni ne koriste blagodati demokracije i prava za koja tvrde da su zakinuti.
Pismenost, obrazovanje, informiranost, i ostale blagodati obrazovnog sustava su preduvjeti za pokretanje pozitivnih promjena u društvu. Oni koji ne ispunjavaju te preduvjete služe se metodama koje su napuštene još u srednjem vijeku – u Vašem slučaju to je urlanje u javnosti i zapišavanje okupljene rulje dezinformacijama.
Želim i ja poslati OTVORENO PISMO MINISTARSTVU
Mateo Kraljević
Offshore, Saudi Arabia
13.07.2024.
Ministarstvo znanosti, obrazovanja i mladih RH
Donje Svetice 38,
10000 Zagreb
Predmet: Prijedlog za unaprjeđenje školstva
Poštovani,
Ovim putem Vam se obraćam s molbom da hitno unaprijedite obrazovanje u Pomorskim školama i Pomorskim fakultetima.
Kao što vidite, desetljeća nebrige o nastavnicima i profesorima rezultirala su pojavom nekompetentnih ljudi na visokim pozicijama.
Kao dokaz prilažem prethodnu raspravu.
S obzirom da nitko neće pročitati ovo pismo, biti ću kratak.
Predlažem da u dogovoru s MMPI dogovorite dodatni “doprinos za plaće profesora u Pomorskim školama i fakultetima“, kojeg bi svaki pomorac plaćao uz ostale obvezne doprinose.
Na taj način bi se poboljšala kvaliteta obrazovanja u Pomorskim školama i fakultetima, a posljedično smanjio broj neukih ljudi koji širom svijeta sramote naciju.
Osim toga, predlažem da se dio tih sredstava uloži za uvođenje dodatnog predmeta “Financijska pismenost”, ali i proširenje programa postojećeg predmeta “Pomorsko pravo”, kako bi riješili gorući problem.
Ja sam spreman žrtvovati dio svoje plaće za taj plemeniti cilj, a preko platforme “e-Savjetovanja” možete ispitati stav ostalih kolega.
Građanin,
Mateo Kraljević
**Mišljenja iznesena u tekstu ne moraju biti sukladna mišljenju redakcije, no to ne znači da nemaju pravo biti objavljena.**
Traje potraga za 16 članova posade nakon prevrtanja tankera kod Omana
Strahuje se da je šesnaest članova posade poginulo nakon što se u ponedjeljak prevrnuo mali tanker kod Omana, prenosi Splash247.
Operacije potrage i spašavanja kako bi se pronašlo 16 članova posade koji su bili na brodu Prestige Falcon nosivosti 7056 tona pod zastavom Komora do sada su bile uspješne.
Prema MarineTraffic, brod je krenuo prema jemenskom lučkom gradu Adenu, isplovivši iz Dubaija.
Nema naznaka da je 17 godina star tanker bio upleten u vojnu kampanju koju su vodili Hutiji protiv trgovačkog brodarstva u regiji.
NYK preuzima kompletnu flotu LPG tankera i bulk carierra od Eneos Ocean
Nippon Yusen Kaisha (NYK) sklopio je ugovor o preuzimanju većine flote Eneos Ocean Corporation.
Japanski brodarski prijevoznik kupuje 80% udjela u novoj tvrtki koja će kontrolirati gotovo 50 brodova, isključujući Eneos Oceanov posao s tankerima sirove nafte, prenosi Splash247.
Ugovorom će novoosnovana podružnica NYK upravljati s 18 brodova za LPG, 19 chemical/product tankera te 12 brodova za rasuti teret. Također će imati 16 tvrtki pod svojim okriljem, uključujući operativnu tvrtku i tvrtku za upravljanje brodovima u Singapuru.
NYK je napomenuo da flota uključuje brodove u vlasništvu prekomorskih podružnica i razlikuje se od brojeva navedenih na web stranici Eneos Ocean, koja navodi 15 LPG brodova, isti broj chemical/product tankera i 11 brodova za rasuti teret.
Grupa Eneos trenutačno posjeduje oko 81% poslovanje, također nekad poznatog kao JX Ocean, dok ostali dioničari drže ostatak, uključujući Sompo Japan Insurance i Japan Marine United Corporation.
Očekuje se da će transakcija biti zaključena do travnja sljedeće godine, ostavljajući Eneos Ocean s devet VLCC-a i tri aframaxa.
