O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 265

Zlostavljanje pomoraca i neisplate plaća: Bulker dobio godinu dana zabrane uplovljavanja u Australiju

By
redakcija
-
0
Foto: MarineTraffic

Australska uprava za pomorsku sigurnost (AMSA) na godinu dana je zabranila plovidbu australskim vodama brodu za rasuti teret MSXT Emily pod zastavom Liberije. Kako navode, razlog su ozbiljni problemi oko neisplate plaća, kao i zlostavljanje pomoraca na brodu.

Nakon dojave Međunarodne federacije transportnih radnika (ITF) o zabrinjavajućoj situaciji na brodu, AMSA je izvršila inspekciju bulkera u luci Hay Point u Queenslandu i pronašla dokaze o kršenju Konvencije o radu pomoraca (MLC 2006).

AMSA je objavila da je inspekcijom utvrđeno da pomorci na brodu nisu bili plaćeni u skladu sa svojim ugovorima: četiri su sadržavala očito krivotvorene potpise pomoraca, dok je njih pet bilo prisiljeno potpisati nove ugovore o radu kojima su im smanjene plaće. U jednom slučaju pomorac je potpisao novi ugovor za 50 posto manju plaću, premda je stari bio važeći još četiri mjeseca.

Inspektori su pronašli dokaze o tome da kompanija pomorcima na brodu MSXT Emily duguje više od 77.000 američkih dolara neisplaćenih plaća. Kompanija koja upravlja brodom, MSM ShipManagement Pte LtdChina, pokušala je platiti dugovanja nakon što su saznali da su inspektori AMSA-e bili na brodu. Čini se da je upravitelj broda pokušavao prikriti opetovana kršenja Konvencije i tzv. wage theft, odnosno “krađu plaća”, navodi AMSA.

Brod je unajmio K-Line za utovar tereta ugljena namijenjenog za iskrcaj u Japanu.

“Krađa plaća, krivotvorenje i prisila ozbiljne su stvari. Duboko sam uznemiren uvjetima na MSXT Emily“, rekao je Michael Drake, izvršni direktor AMSA-e, dodajući da se radi o ozbiljnom slučaju zlostavljanja pomoraca.

“Uvjeti u kojima su pomorci radili na ovom brodu su sramotni i AMSA to neće tolerirati u australskim vodama. Zahvaljujemo ITF-u za ukazivanje na ove probleme, kao i na njihovom kontinuiranom zagovaranju za prava i dobrobiti pomoraca.”

Drake je kazao da je jednogodišnja zabrana bila neophodna kako bi se poslala jasna poruka da bi dobrobit pomoraca trebala biti prioritet za svakog brodara i upravitelja.

“Suvremeno gospodarstvo oslanja se na naporan rad pomoraca. Pomorci su mjesecima na moru – ako dođe do pada morala ili lošeg fizičkog i psihičkog zdravlja, to može povećati rizik da nešto pođe po zlu. Cijela industrija, uključujući unajmitelje kao što je K-Line, treba pažljivo razmotriti s kojim će upraviteljima surađivati u Australiji.”

“Uvodimo ovu dugotrajnu zabranu kao jasnu mjeru odvraćanja. Pomorci kao ključni radnici zaslužuju dostojanstvo i poštivanje, poštene plaće i dobre uvjete na radnom mjestu”, zaključio je Drake.

Cjeloviti popis brodova kojima je AMSA zabranila plovidbu australskim vodama, kao i popis brodara koji su dobili opomene zbog lošeg tretiranja pomoraca ili loših radnih uvjeta možete pronaći OVDJE.

Jadrolinija obnavlja flotu, evo što planiraju kupiti

By
redakcija
-
0
Foto: Ilustracija / Jadrolinija / Jadranski.hr

Jadrolinija za iduće ljeto planira osvježiti flotu trima ‘novim’ katamaranima. Državni brodar raspisao je javnu nabavu tešku 18,3 milijuna eura, prema kojoj brodovi ne smiju biti stariji od dvije godine.

Tehničke specifikacije, između ostalog, predviđaju duljinu od 40 metara, širinu od 12 metara, minimalnu brzinu od 27 čvorova te kapacitet od minimalno 300 putnika, a materijal izrade mora biti aluminij. Brodovi moraju biti isporučeni najkasnije do zadnjeg dana lipnja 2024. godine, a rok za dostavu ponuda je 26. rujna 2023., prenosi t-portal.

Jadrolinija je ovog ljeta od Tankerske plovidbe za 13,42 milijuna eura kupila dva katamarana, a koja je prethodno od iste tvrtke bila unajmila na tri mjeseca za 480.000 eura.

Riječ je o katamaranima Puntamika, koji je preuzeo liniju Rijeka – Rab – Novalja, te Kolovare, koji plovi na liniji Mali Lošinj – Ilovik – Susak – Unije – Martinšćica – Cres – Rijeka. I oni su, poput ovih kakvi se traže danas, izrađeni od aluminija, imaju kapacitet od 317 putnika, a građeni su 2018. i 2019. u brodogradilištu Cahaya Samudra u Indoneziji. Nakon preuzimanja, u Jadroliniji su katamarani preimenovani u Katu i Danicu.

Spomenimo i da je ovog ljeta nacionalni brodar odlučio kupiti ro-ro putnički brod za 12 milijuna eura, ali i tri nova električna broda. Za trajekt koji ne smije biti stariji od 30 godina i ljeti može primiti 650, a zimi 400 putnika i minimalno 90 automobila, te s rampom na provi i krmi zaprimljena je jedna ponuda, i to grčkog brodara Horizon Shiping Company. On je ponudio brod za u cent tražen iznos bez PDV-a. Odluka o mogućoj kupnji još nije donesena.

Nakon što je u lipnju Jadrolinija poništila nabavu od 45 milijuna eura, raspisanu u siječnju, za tri električna broda jer se nije javio ‘nijedan sposoban natjecatelj’, u srpnju je raspisana nova nabava. Rok za dostavu ponuda istekao je prvog dana kolovoza, a tko se sve javio na njega, Jadrolinija još nije objavila.

Stvarnost ili fikcija: Južnokorejsko brodogradilište izgradilo autonomni brod s “AI službom stroja”

By
redakcija
-
0
Foto: HD Hyundai

Vodeće južnokorejsko brodogradilište HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering (HD KSOE), odnosno HD Hyundai, isporučilo je, kako tvrde, “prvi trgovački brod kojim će upravljati umjetna inteligencija”. Kako navode, pogonski strojevi i sigurnosni sustavi kojima upravlja umjetna inteligencija dizajnirani su tako da omoguće duža putovanja bez posade.

Riječ je o novoizgrađenom brodu za rasute terete od 180.000 dwt s pogonom na LNG, izgrađenom za H-Line Shipping. Kako kažu iz brodogradilišta, to je prvi brod koji je opremljen sustavima za automatizaciju rada pogonskog stroja temeljenima na umjetnoj inteligenciji — HD Hyundaijevim sustavima Integrated Condition Diagnosis Solution (HiCBM) te Integrated Safety Control Solution (HiCAMS).

Ovi su sustavi dizajnirani za dijagnosticiranje kvarova u stvarnom vremenu i “automatsko prepoznavanje hitnih slučajeva”, poput požara na brodu. U suštini, “ovi sustavi su AI pomorci”, tvrde iz kompanije. Navode da su sustavi sposobni zamijeniti posadu u stroju i na palubi, prenosi The Maritime Executive.

HiCBM sustav je za dijagnostiku i upravljanje u stvarnom vremenu bitnim dijelovima kao što su pogonski i pomoćni strojevi, kompresori i pumpe. Koristeći umjetnu inteligenciju, sustav proaktivno prepoznaje znakove potencijalnog kvara tijekom plovidbe, čime se osigurava radna stabilnost i sprječavaju kvarovi, navodi Offshore Energy.

S druge strane, HiCAMS djeluje kao sigurnosni uređaj za upozoravanje pokretan umjetnom inteligencijom. Sustav otkriva i analizira događaje putem ugrađenog sustava nadzornih kamera (CCTV). Ovaj sustav igra ključnu ulogu u održavanju sigurnosti broda i posade u stvarnom vremenu.

Jedan značajan aspekt je prilagodljivost ovih sustava, što omogućuje implementaciju na postojeće brodove. Kako tvrde iz brodogradilišta, sustavi će omogućiti očekivano širenje tržišta automatizacije motora temeljene na umjetnoj inteligenciji.

Sustave automatizacije navigacije dosad su, uz HD Hyundai, razvile i isprobale mnoge konkurentske tvrtke. S pravom autonomnom navigacijskom tehnologijom, posao pomorca mogao bi se sasvim promijeniti — umjesto na brodu, posada će se fizički nalaziti u centrima za daljinsko praćenje. Ovi autonomni sustavi već su testirani, no za duža putovanja funkcije održavanja opreme i hitnog odgovora na nepredvidive probleme još uvijek mogu raditi samo ljudi. Sustavi nadzora koji “igraju ulogu AI člana posade”, poput ovoga koji je razvio HD Hyundai, korak su u smjeru automatizacije i ovog dijela operacija.

“Komercijalizacijom rješenja za automatizaciju pogonskog stroja, korak smo bliže eri prvih besposadnih velikih trgovačkih brodova na svijetu”, stoji u priopćenju HD Hyundaija.

“Dolazak ere autonomnih brodova temeljenih na umjetnoj inteligenciji i digitalnoj tehnologiji neizbježan je”, dodao je izvršni direktor HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering Kwon Byeong-hun.

HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering u lipnju prošle godine ostvario je prekretnicu u automatiziranoj navigaciji kada je Avikus, podružnica HD Hyundaija, uspješno proveo prekooceansko autonomno putovanje velikog broda za prijevoz LNG-a Prism Courage, čime su postali prva kompanija koja je to učinila.

Što ove razne inovacije donose za pomorce te hoće li posao pomorca u budućnosti više nalikovati na posao stručnjaka u IT sektoru, vrijeme će pokazati. Teško je za povjerovati da će umjetna inteligencija i automatizacija ikad u potpunosti moći zamijeniti čovjeka na brodu, posebno kada se u jednadžbu uvrste nepredviđene greške sustava ili pak cyber napadi.

VIDEO: Kruzer pun putnika udario u tanker u Palma de Mallorci. “Vjetar ga je otpuhao kao da je od papira”

By
redakcija
-
0
Foto: Splash247

Kruzer Britannia britanskog P&O Cruises u nedjelju se uslijed jakog olujnog vjetra otrgnuo s veza u luci Palma de Mallorca, nakon čega je nekontrolirano otplutao i udario u obližnji tanker.

Dramatično je bilo jučer u luci na španjolskom otoku Mallorca. Naime, kruzer u floti britanske podružnice Carnival Corporationa oko 11 sati po lokalnom vremenu otrgnuo se s veza i otplutao prema tankeru Castillo de Arteaga od 37.000 dwt. Nema puno službenih informacija o događaju, no putnici su na društvenim mrežama podijelili snimke i fotografije sudara kruzera i tankera.

Britannia je udario u desnu stranu tankera, no srećom, brzina nije bila velika pa je nastala tek manja šteta na oba plovila. Prema izvješćima medija, u moru je zamijećena manja količina krhotina, a na mjesto događaja brzo su upućeni tegljači koji su brod premjestili prvo na vanjsko sidrište, a potom natrag na vez, navodi The Maritime Executive.

Putnici na kruzeru rekli su kako su da je vjetar s udarima i do 120 km/h otpuhao brodove “kao da su od papira”. Dio putnika zatražio je liječničku pomoć zbog lakših ozljeda, navodi Splash247.

Sve je moglo proći i puno gore, posebno obzirom da je i obližnji trajekt GNV Spirit s putnicima za dlaku izbjegao sudar.

“U nedjelju, 27. kolovoza, kruzer Britannia tvrtke P&O Cruises sudjelovao je u incidentu kojeg su uzrokovale vremenske prilike u Palma de Mallorci. Manji broj osoba zadobio je lakše ozljede i zbrinute su u medicinskom centru na brodu. Kako bismo omogućili našim tehničkim timovima da naprave procjenu, Britannia će ostati u Palma de Mallorci. Radimo na procjeni situacije. Zapovjednik obavještava putnike”, rekao je glasnogovornik P&O Cruises za BBC, prenosi TradeWindsNews.

Britannia, kruzer dug 330 metara, može ugostiti ukupno 3.647 putnika te 1.350 članova posade. Izgrađen je 2015. godine.

VIDEO: Dva pomorca nestala nakon sudara teretnjaka i feedera

By
redakcija
-
0
Foto: Screenshot, ANN News, YT / Trade Winds

Japanske vlasti tragaju za dva nestala člana posade teretnjaka koji se prevrnuo u petak.

Nesreća u kojoj je bio brod pod japanskom zastavom, Izumi Maru (1.651 DWT), sagrađen 2006. godine, dogodila se u četvrtak navečer kod Wakayame, izvijestio je Japan Times. Sudario se s kontejnerskim brodom za prijevoz tereta Contship Uno, grčke kompanije Contships, sagrađenom 2007. godine, prenosi Trade Winds.

Japanska obalna straža je izvijestila kako je razvozni kontejnerski brod spasio trojicu drugih pomoraca s prevrnutog broda Izumi Maru. No, kapetan i njegov kolega još uvijek se vode kao nestali, prema izvješću brodarske kompanije Izumi Kaiun iz Tokija. Video snimka prikazuje ronioce kako istražuju područje oko djelomično potonulog i prevrnutog trupa broda.

Kontejnerski brod, pod zastavom Liberije, uputio je žurni poziv oko 23:40, po lokalnom vremenu, u četvrtak, s dojavom da je došlo do sudara s drugim brodom u Kii kanalu. Među 18 članova posade nije bilo ozlijeđenih. Video snimka prikazuje oštećenja na pramcu kontejnerskog broda.

Izumi Maru prevozio je 1,100 tona starog željeza kada je u srijedu poslijepodne krenuo iz Chibe prema Okayami. Obalna straža je izvijestila kako je u trenutku nesreće vidljivost bila dobra.

Jiji Press javlja da je obalna straža u Kobi ustanovila kako je pet članova posade nesretnog broda bilo u dobi između 30 i 70 godina. Trojica spašenih pomoraca prevezeni su u bolnicu te su van životne opasnosti.

Contships je izjavio za Trade Winds da je brod plovio iz Osake prema Keelungu na Tajvanu.

„Contship Uno je uspješno spasio trojicu članova posade iz Izumi Maru, koji su prebačeni helikopterom na spasilački brod“, izjavila je kompanija.

„Contship Uno je aktivno surađivao s vlastima u potrazi za dva preostala člana posade“, dodali su.

Brodar je potvrdio manju štetu na pramčanom bulbu. Nakon završetka popravaka, brod će nastaviti svoje putovanje, navodi Contships.

Originalan članak: Trade Winds

Pirati, havarije i uragani prijetili su ovim čuvenim jedrenjacima: Od Gibraltara, preko Kube pa sve do Cape Horna

By
redakcija
-
0
Foto: Privatna arhiva / Vijesti.me

Posljednji naš jedrenjak duge plovidbe bio je Zagreb, dimenzija 69×12 metara i 1.800 tona nosivosti, izgrađen je 1892. godine pod imenom James William Elwell u brodogradilištu John R. Kelley u Bathu (Maine, SAD) kao četverojarbolni škuner za naručitelja Kelley, Spear & Co. iz Batha.

Tijekom godina mijenja vlasnike (J. S. Winslow & Co./Northland Navigation Co., Portland; Elazer W. Clark, James W. Elwell & Co., New York) te 1920. godine mijenja ime u Quattro Novembre, a vlasnici su iz Malog Lošinja (Lussinpiccolo). Sljedeće godine postaje Zagreb u vlasništvu Jugoslavenskog trgovačko dioničarskog društva iz Sušaka kojeg čine tvrtke Holujević iz Zagreba te Bunčuga i Šalata iz Jelse na Hvaru, piše Danilo Prestint za Novi list.

Čim je škuner kupljen doplovio je u Split gdje je generalno sređen, nakon čega je otplovio u Marseilles – zbog protivnih vjetrova i utiha, plovidba je trajala do otoka Sardinija punih 36 dana, a u Marseilles je Zagreb stigao 18. siječnja 1922. godine nakon 41 dana plovidbe.

Izgubljeni na Kubi

Iz te luke je otplovio za Havanu na Kubi s teretom od 600 tisuća crijepova, a iz te luke je isplovio bez ikakva tereta u nedjelju šestog listopada za američku luku Tampa, gdje ga čeka teret fosfata za Bristol. Uslijed jake struje koje su ga zanosile prema kraju brod je istog dana već ležao cijelim svojim bokom na obali. Nasukao se oko 28 milja zapadno od Havane kod rta Cabo Santa Domenica. Brod je sutradan morao biti napušten, jer je procijenjeno da mu nema spasa. Posada je spustila dva čamca, od kojih je jedan sretno stigao do obale dok se drugi, blizu kraja na oko 60 metara, nasukao na hrid, prevrnuo i – razbio. Srećom, ljudskih žrtava nije bilo. Odluka je bila da se morem vrate u Havanu koja je bila udaljena 28 nautičkih milja, a posada se morala probijati neprohodnom džunglom. Krčili su put kroz gusto raslinje mornarskim noževima… Ubrzo su naišli na malo naselje Asumption – male nastambe, polugola djeca. Domoroci su poslali vijest o brodolomu, a posadu smjestili u napuštenu nastambu. Bili su iznemogli, bez opreme… Ubrzo su se vratili do Zagreba, do onoga što je od njega ostalo… Vratili su se u selo… Pomoć nije stizala, pa su odlučili opet krenuti na put s oskudnom hranom i vodom. Uskoro su došli do Havane.

Od koga da zatraže pomoć. Njihova domovina nema predstavnika pa kucaju na vrata rumunjskog konzulata: traže repatrijaciju. Zahtjev je proslijeđen u Washington, a savjet: budite strpljivi. Prolazi vrijeme, a onda se javlja Ante Tresić Pavičić, predstavnik domovine u SAD-u. Osigurao im je najnužnije i putne karte do europskih luka: Havana-Bordeaux-Sušak. Od brodoloma do povratka prošlo je 75 dana…

Najveći jedrenjak

Nakon dva i pol mjeseca sva je posada stigla natrag u domovinu. Zapovjednik je bio kap. Josip Medanić iz Sv. Barbare u Kostreni, prvi časnik Vinko Lukšić iz Sutivana na Braču, drugi Božo Kovačić iz Vrboske na Hvaru, a treći Šime Lisičić iz Splita. Kadeti su bili Ivo Pruckner, Pero Prcović, Ivo Medanić (po prezimenu i on iz Kostrene, a možda i rođak zapovjednika) i Ivo Sučević. Posada zajedno sa zapovjednikom brojila je 16 osoba.

Kasnije je plovilo još jedrenjaka, ali svi manje tonaže od Zagreba koji su bili upisani u kategoriju velike obalne plovidbe. Do kraja 1925. godine plovila su dva jedrenjaka velike obalne plovidbe: Margherita (luka pripadnosti Malinska) i Milena (luka pripadnosti Ulcinj).

Na Ižu, Molatu i Olibu i dalje se nabavljaju jedrenjaci, ali oni plove u maloj obalnoj plovidbi – radi se o jedrenjacima manje tonaže i jačeg motornog pogona od onda najvećeg jedrenjaka velike obale plovidbe imena Sv. Nikola. Najveći jedrenjak luke pripadnosti Iž – Dinara imao je 500 tona nosivosti i motor jačine 245 KS, a Ist je imao 480 tona nosivosti i motor od 300 KS.

Jedrenjak Sv. Nikola je izgrađen kao Dronning Margrethe 1920. godine u brodogradilištu Koefoed, Fakse za Dannevirke Aktien /H Hansen, Copenhagen (kasnije Rederist Dronnigerne A/S). Deset godina kasnije kupuju ga Luka Duplančić iz Splita, Teodor i Rudolf Puhalović s Visa i braća Vidan iz Stomorske. Matična luka je bila – Sušak, a prvi zapovjednik nakon kupnje kap. Valerio Vranić (najvjerojatnije iz Kostrene). Godine 1932. vlasnici su Vicko i Josip Stella i Ante Kuzmanić iz Omiša.

Sv. Nikola je 27. studenog 1932. godine isplovio iz Vranjica za Tunis s teretom cementa, a desetog siječnja 1933. godine isplovio iz luke Sousse (Tunis) s teretom fosfata za talijansku luku Taranto – i nestao. Nestali su: kap. Bonifacije Ćepulić (Sv. Barbara, Kostrena), Dobroslav Ružić Nikolin (Split), Ante Dragičević Jurin (Starigrad, Hvar), Toma Lovrić pok. Ante (Rogoznica, Šibenik) i Vicko Stella Božin (Omiš), Jerko Nižetić (Spliska) i Dragomir Usmiani pok. Ivana (Rogoznica, Šibenik), Ante Stella Božin (Omiš) te Ante Kuzmanić Dinkov (Omiš) i Marin Mimica pok. Jure (Rogoznica, Omiš).

Pirati ispred Cadiza

Posljednjeg dana lipnja 1828. godine austrijski trsćanski brigantin Veloce, pod zapovjedništvom kap. Gaspara Blasinicha (Gašpar Blažinić, najvjerojatnije iz Istre), zarobljen je oko 30 milja ispred Cadiza od marokanskog piratskog brika Rabia-el-Cheir. Veloce je plovio iz Trsta s teretom ulja i vina za Rio de Janeiro. Piratski brik je otpratio brigantin u Rabat-Sali gdje je posada smatrana robljem te je najavljena njihova – prodaja.

Kap. Blasinich se za pomoć obratio konzulu Sardinije u Tangeru koji je ubrzo preuzeo brigu o posadi opskrbivši ih ponajprije hranom. Uz to obavijestio je o zarobljavanju generalni konzulat u Gibraltaru te austrijska veleposlanstva u Madridu i Lisabonu. Veleposlanstva su o događaju obavijestile vrhovno zapovjedništvo mornarice u Veneciji te državnog tajnika u Beču.

Kako bi uzvratili, vlada (Metternich) je odlučila poslati u to područje kaznenu ekspediciju: korvete Carolina i Adria, brigantin Veneto i škuner Enrichetta pod zapovjedništvom kapetana Francesca Bandiera. S obzirom da su se ti brodovi nalazili na istoku i da su imali nepovoljne vjetrove u Gibraltar su stigli tek u siječnju 1829. godine. S obzirom da je vlada Maroka držala posadu kao taoce, zapovjedniku ekspedicije preostali su samo –pregovori. Ti pregovori su ubrzo dali rezultata, veliki vezir marokanskog sultana, Ben Gelun, napismeno je izjavio da se otimanje broda može pripisati samovolji zapovjednika piratskog broda uz obećanje da će biti kažnjen te je oslobodio posadu. No, nije htio ni čuti da oslobodi brod i plati određenu naknadu.

To je prisililo zapovjednika ekspedicije da pribjegne – oružju: imao je informaciju da su dva piratska broda u El-Araishu te je naredio njihovo uništenje. Pod komandom Ludwiga von Kudriaffsky vod mornara se iskrcao, uspio je lokalizirati i osloboditi posadu, a onda je Bandiera prekinuo pregovore i počeo bombardirati El Araish (Larache) uništivši dva piratska broda. Metternich je najprije bio za vojnu akciju, jer su u Beč stigle glasine o maltretiranju austrijskih mornara, ali su Englezi bili protiv zajedničke akcije protiv Tangera. Korveta Carolina je pokrivala povlačenje, a brigantin Veneto je neutralizirao obalnu marokansku bitnicu. Kada su se svi ukrcali, ekspedicija se vratila u Gibraltar. Prema nekim podacima kap. Gaspare Blasinich pokopan je 29. kolovoza 1831. godine u Alkmaru.

Tajna Saint Margaret

Trojarbolni čelični jedrenjak Saint Margaret izgrađen je 1877. godine u brodogradilištu Thos Royden & Sons kao novogradnja 185 u Liverpoolu za kompaniju Rankin, Gilmour & Co. (Saint Line). Godine 1889. kupuje je Johann Orth (negdašnji nadvojvoda Johann Salvador, bivši član austrijske carske obitelji) i plovi iz Londona za luke Južne Amerike pod zapovjedništvom kap. Ivana Šodića iz Sv. Lucije u Kostreni. Kada je Orth obznanio da misli ploviti za Valparaiso oko zloglasnog rta Horn, kap Šodić je, dok su se nalazili u luci Ensenada izrazio sumnju u sigurnost broda zbog starosti i nedovoljne opreme pa je iskrcan, a zamijenio ga je kap Toma Jelenčić Vinkov iz Kostrene. On je u Argentini radio na željeznici, kao i njegov šogor kap Toma Thian, ali je žudio za plovidbom, a u Kostreni je imao kćeri Ninettu i Angiolinu…

Kapetan Ivan Šodić je po povratku u domovinu pozvan u Beč gdje je ispitivan, ali se morao zakleti da do kraja života nikome ne smije ništa reći o svojoj plovidbi na Saint Margaret i ispitivanju u Beču. Nepotvrđena je tako ostala priča da ga je u Beču primio sam car Franjo Josip.

Tako je Saint Margaret (pojavljuje se i kao St. Margareth) isplovio iz Rio de Janeira (po drugim podacima – iz Buenos Airesa, a po trećima iz Ensenade) za Valparaiso, a posljednji put je viđen 31. srpnja 1890. s njemačkog barka Maria Mercedes u visini Ognjene Zemlje. Samo nekoliko dana kasnije područje je zahvatilo veliko nevrijeme i Saint Margaret je nestao u uraganu. Prema nekim podacima brod je stradao u noći 20. na 21. srpnja 1890. u visini rta Tres Puntas (ili Punta Descado). No, postoji i podatak da su dva čileanska ratna parobroda našla napuštenu podrtinu broda na stijenama sjeverne obale Staten Islands nedaleko od rta St. John. Stradala je cijela posada, vlasnik Johann Orth sa suprugom plesačicom Milli Stubel, a među stradalima je, osim zapovjednika, i Gabriel Vranić Lukina iz Sv. Lucije u Kostreni.

Nadvojvoda Johann Salvator, odnosno Orth, je navodno bio usko povezan s tragedijom u dvorcu Mayerling, u kojem su 1889. godine samoubojstvo počinili austrijski prestolonasljednik Rudolf Hansburg i njegova ljubavnica Marija Vetsera. Ovaj događaj, kao i nestanak Saint Margaret, bili su obavijeni velom dvorske tajne.

Zanimljivo je da u tom brodogradilištu izgrađeno još nekoliko jedrenjaka navlas istih osobina kao i Saint Margaret te da su blizanci Saint Maur, Saint Mirren i Saint Malcom, zadnji put viđen 13. prosinca 1879. u plovidbi za London, također nestali.

Stradavanja jedrenjaka

21. lipnja 1893. bark Bozidar (480 t) izgorio u sjevernom Atlantiku

3. kolovoza 1893. bark Ave R (440 t)u plovidbi Point-a-Pitre- Marseilles s teretom šećera nasukao se Basse Terre

23. rujna 1894. bark Otac Niko u plovidbi Pensacola-Alexandria napušten je u sjevernom Atlantiku

18. studenog 1894. bark Milizza (330 t) isplovio iz Rijeke za Cette i – nestao

24. ožujka 1895. bark Pelesac (444 t) u plovidbi Montevideo za engleske luke nasukao se kod Maldonada

7. prosinca 1895. bark Zora (705 t) u plovidbi Antwerp-Buenos Aires nasukao se na Spy Kerplaat (Flushing)

11. studenog 1897. bark Artiere Giovanni (456 t) u plovidbu Lulea-Marseilles nasukao se na Haisborough Sands (Norfolk)

5. travnja 1901. bark Trojednica (479 t) u plovidbi Pensacola-Cette napušten je na Atlantiku

28. studenog 1902. bark Nemirna (533 t) u plovidbi Hull-Trieste napušten je na Atlantiku

11. prosinca 1893. bark Dampier (899 t) sudario se kod otoka Premuda

8. studenog 1895. bark Mati Ane (671 t) u plovidbi Stockholm-Carthagena nasukao se kod Carlskrone


Danilo Prestint / Novi list

Gost dubrovačke luke: ‘Artsa’ je prevezao stotine tisuća Židova u domovinu nakon Drugog svjetskog rata

By
redakcija
-
0
Foto: Ivo Batričević, privatni album / Dubrovački dnevnik

Veliki je broj poznatih brodova na svojim putovanjima Sredozemljem posjetio Dubrovnik, ma koliko se on nalazio izvan njihovih uobičajenih plovidbenih putova. Jedan od njih, na fotografiji snimljen u gruškoj luci je i izraelski brod ARTSA ili kako ga mnogi izvori još navode i kao ARTZA.

Jedan je to od mnogobrojnih izraelskih imigrantskih brodova, kupljenih nakon uspostave neovisne izraelske države. Njihov je osnovni posao bio transport u povijesnu domovinu stotina tisuća malobrojnih preživjelih Židova nakon upravo završenog Drugog svjetskog rata.

Izraelska državna brodarska kompanija ZIM (Israel Navigation Co.) je svoj prvi putnički brod imenom KEDMAH uvrstila u promet između Haife te Marseja i Genove 1947. godine. Kako je Izrael bio zanimljiva turistička destinacija, već je 1949. godine kupljen i prvi putnički kruzer nazvan ARTSA za milijun US dolara, piše Dubrovački dnevnik.

Bio je to nekadašnji brod za transport voća od 3214 bruto tona, dug 104 metra, izgrađen 1930. godine u njemačkom brodogradilištu Bremer Vulkan Vegesack pod imenom PANTHER. Imao je parni stroj trostruke ekspanzije koji mu je preko jedne propele davao brzinu od samo 11 čvorova. U floti Laeisz Linea je, za Afrikanische Frucht Compagnie, plovio prevozeći banane između Kameruna i Hamburga. Ne dugo, jer je za potrebe nacističke Kriegsmarine rekviriran i 1938. godine u Ščečinu preinačen u brod za snabdijevanje i popravak podmornica (njemački Ubootbegleitschiff ) pod novim imenom LECH.

Zarobljen od Amerikanaca nije korišten sve do 1948. godine kada je dodijeljen Italiji. Tu je preuređen u putničko-teretni brod, naravno opet pod drugim imenom, ovaj put MARE LIGURE. Kako je plovio između talijanskih luka i Haife, zapeo je za oko pronicljivim Izraelcima koji su ga ubrzo i kupili, te mu, naravno, dali i drugo ime ARTSA. U izraelski registar brodova ulazi u prosincu 1949. godine. Brod koji je mogao ploviti brzinom od samo 11 čvorova imao je dvojnu namjenu. Korišten je za prijevoz imigranata u Izrael, kada bi na svojim palubama mogao prihvatiti 550 putnika, ali i za turistička putovanja za 400 putnika.

Ukupno je u domovinu preveo oko sto tisuća imigranata s cijelog Sredozemlja. U floti ZIM-a je ostao 14 godina, da bi u Izraelu 1963. godine i on završio u rezalištu brodova.

Foto: Ivo Batričević / Dubrovački dnevnik

Pravi ‘svemirski brod’: Ultraluksuzni Silver Nova na maiden putovanju posjetit će čak 4 hrvatske luke

By
redakcija
-
0
Foto: MarineTraffic

Potpuno novi ultraluksuzni kruzer Silver Nova, američke kompanije Silversea Cruises, na svom prvom komercijalom putovanju posjetio je luke na Jadranu.

Ukupno sedam luka na istočnoj obali Jadrana — Zadar, Dubrovnik, Split, Rovinj, Piran i Kotor — imaju čast da na njegovom tzv. maiden voyage-u ugoste ovaj, kako ga stručni krugovi predstavljaju, jedan od ekološki najosvještenijih vrhunskih luksuznih kruzera ikada izgrađenih.

Naime, osim što svojim putnicima pruža nevjerojatan luksuz karakterističan za kompaniju Silversea, koja je podružnica Royal Caribbean korporacije, druge po veličini svjetske kruzing grupacije, Silver Nova donosi i nikada do sada viđeni tzv. horizontalni i asimetrični koncept dizajna i uređenja jednog broda za kružna turistička putovanja.

To, uz čak 4.000 kvadrata ukupne površine bokova broda koji su prekriveni staklom, pruža do sada na kruzerima neviđenu razinu prostranosti i otvorenosti prema okruženju plovila, gotovo svih sadržaja na brodu poput brojnih restorana, barova, trgovina, salona, bazena itd… Čak 95 posto svih zajedničkih sadržaja na brodu ima pogled na more i okruženje broda, dok svi apartmani za putnike imaju svoje privatne otvorene balkone, pa nije ni čudo što je Silver Nova već u kruzing industriji dobio nadimak “Brod svjetlosti”, piše Siniša Luković za Vijesti.me.

Kruzer od 54.700 bruto tona dugačak je 244 metra i može ukrcati “samo” 728 putnika koji uživaju u jednom od najboljih omjera raspoloživog prostora po putniku na brodu (75 bruto tona po čovjeku), kao i odnosom od 1:1,3 u broju članova posade prema broju putnika. To omogućuje Silver Novi da gostima koji na njemu plove pruži jednu od najboljih usluga koja trenutno postoji u kruzing industriji, uključujući i posebnog batlera za svaki od apartmana na brodu koji su rangirani u čak 13 različitih kategorija.

Ovaj brod svojim putnicima pruža i neke od jedinstvenih ultraluksuznih usluga. Tu je posebni Otium Wellness & Spa program baziran na iskustvima iz nekadašnjih antičkih rimskih termi, odnosno Sea & Land Taste program koji, preko onoga što će gosti doživjeti na brodu i tijekom izleta na destinacijama koje kruzer posjećuje, omogućuje putnicima prestižno gastro-kulinarsko iskustvo kakve nemaju ni kod jedne druge kruzing kompanije.

Međutim, ono što ovaj kruzer s aspekta destinacija koje će Silver Nova posjećivati čini posebnim je to što je ovo prvi brod kompanije Silversea Cruises koji je ima LNG pogon, a ne klasično dizel gorivo.

Brod koji su konstruirali i izgradili njemački stručnjaci u renomiranom brodogradilištu Meyer Werft naime, trebao bi postati i prvo plovilo u svjetskoj kruzing floti koje će tijekom boravka u nekoj luci imati nultu stopu emisija štetnih tvari iz svog pogonskog sustava. Dok boravi u luci ili na sidru, sve energetske potrebe Silver Nove zadovoljavat će inovativni sistem baterija i tzv. vodikovih gorivih ćelija.

Taj sistem će se koristiti u lukama koje nemaju adekvatan shore power connection, odnosno tehničku mogućnost da se kruzer jednostavno spoji na kopnenu elektro mrežu dok boravi u luci.

Uz glavne motore s pogonom na LNG, ova hibridna tehnologija omogućit će Silver Novi da u prosjeku po jednom putničkom apartmanu ima ukupno i do 40 posto smanjenu emisiju štetnih plinova.

Siniša Luković / Vijesti.me

Šteta od 3,4 milijuna dolara: Kako je došlo do sudara u kojem je teško oštećen bulker Atlantske plovidbe?

By
redakcija
-
0
Foto: gCaptain

Kvar sustava i lažni alarm, koji je uslijed vremenskih uvjeta i visoke vlažnosti zraka doveo do gašenja glavnog stroja, uzrok je sudara koji se u kolovozu 2022. godine u Sabine Passu u Teksasu dogodio između bulkera AP Revelin u vlasništvu dubrovačke Atlantske plovidbe i nizozemskog teretnog broda. Sudarom je na hrvatskom bulkeru prouzročena šteta od 3,4 milijuna dolara, prema izvješću koje je u četvrtak objavio National Transportation Safety Board.

Prije gotovo godinu dana, točnije 21. kolovoza 2022., teretni brod pod nizozemskom zastavom Damgracht (18.143 dwt) uplovljavao je u luku Beaumont u Teksasu brzinom od 15 čvorova s peljarom na mostu. Tijekom tranzita prolazom Sabine Pass, brod je pretrpio gubitak pogona kada se glavni stroj automatski ugasio nakon što je detektor uljnih para (Oil Mist Detector ili OMD) detektirao visoke razine para. Dok je upravitelj stroja pregledavao sustave kako bi utvrdio uzrok alarma, posada je uputila emergency signal, navodi The Maritime Executive.

Pročitajte i: FOTO: Pogledajte štetu na bulk carrieru “AP Revelin” nakon sudara s nizozemskim teretnjakom

Damgracht se nakon gubitka propulzije kretao brzinom od oko 7,4 čvorova te je nekontrolirano otplutao prema bulkeru AP Revelin (38.700 dwt), koji je isplovljavao iz Beaumonta brzinom od 9,3 čvorova. U sudaru je brod hrvatskog brodara pretrpio značajnu materijalnu štetu, srećom bez ljudskog stradanja i posljedica za okoliš.

Američki National Transportation Safety Board utvrdio je da je sudar bilo nemoguće izbjeći, unatoč naporima peljara Damgrachta i posade AP Revelina, prenosi gCaptain.

Foto: gCaptain
Foto: gCaptain
Foto: gCaptain

Šteta na AP Revelinu procijenjena je na 3,4 milijuna dolara. Brod je isporučen u brodogradilište STEHMO u gradu Pascagoula u saveznoj državi Mississippi na hitni popravak, gdje je proveo 35 dana. AP Revelin je napustio brodogradilište 14. listopada prošle godine, nakon sljedećih radova: popravak tanka za vodu, popravak oštećenog skladišta, zamjena brodice za spašavanje i uklanjanje soha, popravak emergency generatora i zamjena izolacije, popravak i ponovna instalacija Fairleada, izrada i zamjena rukohvata, postavljanje privremenih splavi za spašavanje, izvijestila je Atlantska plovidba u listopadu.

Pročitajte i: FOTO: ‘AP Revelin’ ponovno zaplovio nakon nesreće u teksaškoj luci

Istraga je pokazala da je Damgracht, koji je prevozio cement i dijelove za elektranu, dan prije nesreće pretrpio kvar stroja zbog visoke temperature u sustavu rashladne vode te je bio prisiljen tijekom noći ostati u luci radi popravka. Popravci su završeni i posada je poduzela testiranja. Kad se pilot ujutro ukrcao na brod, rečeno mu je da je to bilo rutinsko održavanje i da je sve “u dobrom stanju”.

NTSB piše da je kvar vjerojatno omogućio curenje vode u cilindar, čime su kontaminirani ostali sustavi te su unutrašnji dijelovi motora izloženi vlažnim uvjetima. Prema NTSB-u, vlažnost je te večeri bila u prosjeku oko 90%, što je također moglo doprinijeti kontaminaciji sustava ulja za podmazivanje.

Upravitelj stroja Damgrachta rekao je NTSB-u da je nakon alarma i gašenja stroja utvrdio da je temperatura i tlak unutar stroja na normalnim razinama. Očistio je senzor OMD-a, što je omogućilo ponovno pokretanje stroja, no sve je to učinio tek nakon sudara.

“Kada određene komponente stroja, kao što su brtve glave cilindra, zakažu, rashladna voda može prodrijeti u sustave ulja za podmazivanje motora. Okolišni uvjeti, poput visoke vlažnosti ili ekstremno niskih temperatura, također mogu povećati sadržaj vode u sustavu. Povećana količina vode u sustavima može dovesti do lažnih alarma u detektorima uljnih para te dovesti do gašenja motora. Nakon što se kućište radilice motora otvori i izloži vremenskim uvjetima tijekom održavanja i popravka, preporučuje se da posada pregleda i testira sustav ulja za podmazivanje te osigura da oprema za pročišćavanje radi ispravno radi kako bi se uklonila voda ili drugi izvori kontaminacije”, stoji u izvješću.

Foto: STEHMO

VIDEO: Prvi na svijetu: Odfjell instalira inovativna jedra na chemical tanker

By
redakcija
-
0
Foto: Odfjell / Offshore Energy

Norveška brodarska kompanijom Odfjell u partnerstvu s bound4blueom, španjolskom tvrtkom koja razvija tehnologije pogona snagom vjetra, najavila je povijesnu prekretnicu. Naime, planiraju na chemical tanker u vlasništvu norveške kompanije po prvi put u povijesti ugraditi sustav tzv. “usisnih jedara” (suction sail), poznat i kao eSAIL. Bit će to prvi tanker na svijetu koji će koristiti ovu vrstu tehnologije.

Sustav eSAIL, opisan kao “usisno jedro”, temelji se na upotrebi debelog aerodinamičkog profila i “pametnog” sustava usisavanja zraka za povećanje učinkovitosti propulzije. Kako navode, ovaj sustav proizvodi sedam puta veći uzgon od krila aviona. Tehnologija će se koristiti za smanjenju potrošnje goriva i emisije štetnih tvari, prenosi Offshore Energy.

Ovaj potez dio je Odfjellovih ciljeva postizanja dekarbonizacije, što je rezultiralo smanjenjem emisija ugljika od 51% u usporedbi s prosječnim vrijednostima iz 2008., prema Odfjellovim podacima.

Foto: Odfjell / Offshore Energy

Odluka o suradnji s tvrtkom bound4blue potkrijepljena je opsežnim istraživanjem koju je proveo SSPA, u kojem su ocijenjeni različiti pogonski sustavi na energiju vjetra (WAPS) za Odfjellovu flotu.

“Od 2020. proučavamo tehnologije jedara kao potencijalno rješenje za energetsku učinkovitost za našu flotu. Sa zadovoljstvom pokrećemo partnerstvo s bound4blueom za implementaciju njihovog revolucionarnog sustava eSAIL na jednom od naših chemical tankera”, rekao je Jan Opedal, Project Manager u Odfjellu. “Ova tehnologija ima značajan potencijal za smanjenje emisija korištenjem energije vjetra za pogonski sustav.”

Odfjell dodaje da je cilj suradnje s bound4blueom proširiti primjenu eSAIL tehnologije unutar sektora tankera i dodatno doprinijeti naporima industrije ka dekarbonizaciji.

“Ovaj projekt označava još jedan korak u našoj predanosti dekarbonizaciji. Kao prva tankerska kompanija koja je testirala suction sail tehnologiju, dokazujemo naše inovativne sposobnosti i predanost održivijem pomorskom sektoru”, rekao je Odfjellov potpredsjednik u sektoru tehnologije Erik Hjortland.

Instalacija ovog sustava na Odfjellov chemical tanker trebala bi biti dovršena 2024. godine.

1...264265266...516Page 265 of 516

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©