RANK: 3rd Engineer
VESSEL TYPE: LNG Tanker
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 3 months
JOINING DATE: 11 April 2026
ADDITIONAL INFORMATION: Steam experience is required
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: LNG Tanker
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 3 months
JOINING DATE: May 2026
ADDITIONAL INFORMATION: Experience on XDF engines is required
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
RANK: ETO
VESSEL TYPE: Oil tanker
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
CONTRACT: 5 months
JOINING DATE: ASAP
ADDITIONAL INFORMATION: Candidates should have minimum 12 months of experience
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
RANK: 2nd Officer
VESSEL TYPE: RO-RO Cargo
SALARY: USD (to be confirmed during the interview)
TOUR OF DUTY: 2-3 months
JOINING DATE: ASAP
ADDITIONAL INFORMATION: Experience on container vessels is mandatory
Before registration contact us directly on below details:
hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com
Or contact us directly: +385 21 322 860
Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.
Tanker Maran Homer, kojim upravlja grčka kompanija Maran Tankers Management, oštećen je u napadu dok je čekao ukrcaj nafte u blizini ruskog Novorosijska na Crnom moru.
Prema informacijama grčkog ministarstva pomorstva, brod je pogođen nepoznatim objektom u ranim jutarnjim satima u subotu, oko 04:35 po lokalnom vremenu. U trenutku incidenta tanker se nalazio u međunarodnim vodama i čekao je upute za ukrcaj kazahstanske nafte na terminalu Caspian Pipeline Consortium (CPC), navodi The Maritime Executive.
Kompanija koja upravlja brodom navodi da je šteta relativno mala i da je zahvaćen samo dio palube i palubne opreme. Tanker je u trenutku napada bio u balastu, a nije zabilježeno nikakvo onečišćenje mora.
Nakon incidenta brod je napustio područje i nastavio plovidbu.
Ukrajina zasad nije preuzela odgovornost za napad. Međutim, područje oko Novorosijska već je ranije bilo meta napada povezanih s ratom između Rusije i Ukrajine, posebno kada je riječ o infrastrukturi za izvoz nafte.
U luci Novorosijsk postoje dva ključna naftna terminala. Jedan je Sheskharis terminal unutar luke koji služi za ukrcaj ruske nafte i već je više puta bio meta ukrajinskih napada. Drugi je CPC terminal koji se nalazi na otvorenom moru i služi uglavnom za izvoz kazahstanske nafte koja do Crnog mora dolazi naftovodom kroz Rusiju.
CPC sustav važan je za globalno tržište jer je riječ o glavnom izvoznom kanalu za naftu iz velikog kazahstanskog polja Tengiz. Upravo zbog toga infrastruktura ovog projekta ima velik strateški značaj.
U vlasničkoj strukturi CPC-a sudjeluju i velike zapadne energetske kompanije poput Chevrona i ExxonMobila, koje imaju udjele u kazahstanskom polju Tengiz. Najveći dioničar samog naftovoda je ruska kompanija Transneft.
Sigurnosne prijetnje na ovoj ruti već su ranije izazvale zabrinutost među energetskim kompanijama i brodarskim sektorom jer bi eventualni prekidi mogli utjecati na opskrbu globalnog tržišta nafte.
RANK: Cook
VESSEL TYPE: Barge
SALARY: To be confirmed during the interview
JOINING DATE: 23.03.2026
TOUR OF DUTY: 2-3 weeks on
ADDITIONAL INFORMATION: N/A
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
Na javno nadmetanje za prodaju putničkog broda „Olea“, koje je završilo prošlog tjedna, nije se javio nijedan zainteresirani kupac
Ponovljeni je to natječaj za prodaju broda koji je raspisala državna brodarska kompanija Jadrolinija, koja je prošlog mjeseca odlučila na javnom nadmetanju ponovno ponuditi dva rashodovana katamarana – „Dubravku“ i „Oleu“. Ponovljeni natječaj donio je i nižu cijenu – za brod „Olea“ snižena je s početnih 60 tisuća eura na 50 tisuća eura bez PDV-a.
Iz Jadrolinije nisu odgovorili na pitanje hoće li ponoviti natječaj još jednom i hoće li ponovno sniziti cijenu za dotrajali brod koji bi kupac preuzeo u remontnoj luci Nauta Lamjana, javlja eZadar.
Prema uvjetima natječaja, ako bi kupac uspio obnoviti brod, što je malo vjerojatno, ne smije ga koristiti u javnom linijskom prometu u Hrvatskoj u narednih pet godina.
Katamaran „Olea“ izgrađen je 1981. godine i ima kapacitet od oko 218 putnika. U flotu Jadrolinije ušao je početkom 1990-ih te je dugi niz godina prometovao na obalnim linijama kao dio brzobrodske flote.
Zbog starosti i sve većih troškova održavanja katamarani „Olea“ i „Dubravka“ isključeni su iz redovne eksploatacije. Procijenjeno je da bi njihova obnova i prilagodba današnjim tehničkim pravilima bila preskupa.
Povlačenje ovih brodova povezano je i s obnovom brzobrodske flote Jadrolinije, koja posljednjih godina na linije uvodi novije i modernije putničke brodove.
U sjedištu Međunarodne pomorske organizacije (IMO) u Londonu od 9. do 13. ožujka održana je dvanaesta sjednica Pododbora za brodske sustave i opremu (SSE 12). Na sastanku su razmatrane brojne izmjene sigurnosnih pravila koja se odnose na protupožarnu zaštitu, opremu za spašavanje i nove energetske tehnologije na brodovima.
Velik dio predloženih promjena još je u fazi razvoja, a očekuje se da bi nove regulative mogle stupiti na snagu oko 2032. godine nakon što ih potvrdi i usvoji Odbor za pomorsku sigurnost (MSC).
Jedna od važnijih tema bila je revizija SOLAS pravila vezanih uz ograničavanje širenja požara na brodovima. Dovršeni su nacrti izmjena pravila II-2/3 i II-2/9, a očekuje se da će biti predstavljeni na sjednici MSC 112 u prosincu 2026. godine te formalno usvojeni godinu kasnije.
Napredak je ostvaren i u razvoju novih sigurnosnih zahtjeva za djelomično zatvorene brodice za spašavanje. Prema prijedlogu, takve brodice morat će imati ventilacijski sustav koji ograničava koncentraciju CO₂ na najviše 5.000 ppm dok su ulazi zatvoreni. Ventilacija bi se mogla ostvariti mehaničkim sustavom od najmanje 5 kubičnih metara zraka po osobi na sat tijekom 24 sata ili odgovarajućim ventilacijskim otvorima na brodici.
Ova pravila trebala bi se primjenjivati na brodice ugrađene na novogradnje od 1. siječnja 2032. godine.
Pododbor je također nastavio rad na izmjenama SOLAS poglavlja III i LSA Codea, koje se odnose na opremu za spašavanje. Jedna od ideja je da novi brodovi moraju imati splavi za spašavanje koje se same uspravljaju ili imaju reverzibilni dizajn s nadstrešnicom.
U području protupožarne zaštite raspravljalo se o novim tehnologijama za otkrivanje i gašenje požara u skladištima tereta i na palubama kontejnerskih brodova. Poseban fokus bio je na uporabi vodene magle i prijenosnih infracrvenih kamera za detekciju topline tijekom intervencija posade.
Istodobno, IMO razvija sigurnosni okvir za brodove koji koriste alternativna goriva i nove energetske tehnologije. U planu su standardi i smjernice za goriva poput metanola i etanola, kao i za brodove koji koriste baterijske sustave pohrane energije.
Posebna pažnja posvećena je litij-ionskim baterijama i drugim sustavima skladištenja energije na brodovima. Cilj je razviti privremene smjernice koje će pokriti sigurnosne rizike, uključujući mogućnost požara, eksplozije ili toksičnih plinova.
Brodarska i logistička grupacija Stolt-Nielsen postigla je dogovor o prodaji 50 posto udjela u tvrtki Avenir LNG japanskom brodaru Nippon Yusen Kaisha (NYK), čime nastaje novo zajedničko ulaganje usmjereno na opskrbu brodova malim količinama LNG-a.
Transakcija je dogovorena preko podružnice Stolt-Nielsen Gas, a cilj partnerstva je daljnji razvoj poslovanja Avenir LNG-a u segmentu LNG bunkeringa i male distribucije ukapljenog prirodnog plina, piše Splash247.
Financijski detalji sporazuma nisu objavljeni. Zaključenje transakcije očekuje se sredinom 2026. godine, nakon regulatornih odobrenja i ispunjenja standardnih uvjeta.
Tvrtka Avenir LNG, sa sjedištem u Londonu, osnovana je 2017. godine i danas se profilirala kao specijalizirani operater u segmentu opskrbe brodova LNG gorivom. Flota kompanije trenutačno uključuje pet manjih LNG bunker brodova, dok su još dva plovila u fazi gradnje.
Novi partneri ističu da će se zajedničko ulaganje usredotočiti na širenje opskrbe LNG-om i bio-LNG-om, kako bi odgovorili na rastuću potražnju brodarske industrije za alternativnim gorivima.
Prema riječima Uda Langea, glavnog izvršnog direktora Stolt-Nielsena, iskustvo japanskog brodara u pomorskom prijevozu i logistici moglo bi značajno doprinijeti razvoju poslovanja Avenir LNG-a te otvoriti nove tržišne prilike u segmentu brodova na LNG pogon.
Sličnog je stava i Hironobu Watanabe, izvršni direktor energetskog odjela kompanije NYK, koji naglašava da LNG i bio-LNG imaju važnu ulogu u tranziciji pomorske industrije prema smanjenju emisija.
Dvije kompanije već godinama surađuju u sektoru kemijskih tankera. Njihovo partnerstvo uključuje projekte poput NYK Stolt Tankers (NST) i Stolt NYK Asia Pacific Services (SNAPS), koji upravljaju flotom kemijskih tankera namijenjenih tržištu Azije i Pacifika.
Trenutačno je iznimno teško dobiti jasnu sliku o stvarnom prometu kroz Hormuški tjesnac. Brodovi koji prolaze ovim prolazom sve češće plove s isključenim AIS signalima, čime skrivaju svoju poziciju i identitet. Za analitičare i sustave za praćenje brodova to znači gotovo potpuni gubitak uvida u realno stanje plovidbe.
Prema dostupnim podacima, kroz tjesnac trenutno prolaze uglavnom iranski brodovi ili oni koji imaju izravno odobrenje Teherana. Pojedina plovila bez takvog odobrenja pokušavaju tranzit, ali uz značajan sigurnosni rizik. U praksi to znači da je prolaz kroz Hormuz djelomično otvoren, ali samo za promet koji Iran dopušta, piše The Maritime Executive.
Zabilježeno je nekoliko tranzita tankera koji su dobili odobrenje za prolaz. Dva indijska LPG tankera, Shivalik i Nanda Devi, koji su prethodno ukrcali katarski plin u Ras Laffanu, prošli su tjesnac uz pratnju indijske mornarice. Tijekom istog razdoblja jedan tanker s saudijskom naftom također je stigao do Indije.
Prolaz je ostvario i VLCC Smyrni, koji je prevozio saudijsku naftu prema Mumbaiju. Nije poznato je li brod imao posebno odobrenje upravo zbog indijskog odredišta tereta.
Istodobno su kroz tjesnac zabilježeni i tranziti brodova povezanih sa “shadow fleetom”. Među njima su tanker Ocean Guardian i tanker Blooming Dale, oba pod američkim sankcijama, koji su plovili iz Basre prema istoku. Prolaz je ostvario i bulk carrier Rozana, kao i nekoliko drugih plovila koja su navigirala uz minimalnu vidljivost u sustavima za praćenje brodova.
Analitičari procjenjuju da je tijekom ožujka kroz tjesnac prošlo najmanje 45 takozvanih “dark fleet” tranzita, odnosno brodova koji su plovili bez aktivnog AIS-a. Međutim, stvarni broj mogao bi biti i veći.
U međuvremenu iranski tankeri nastavljaju ukrcaj sirove nafte na terminalu Kharg Island, glavnom izvoznom čvorištu zemlje. Time Iran uspijeva održati dio izvoza nafte, čak i dok je promet kroz Hormuz znatno smanjen u odnosu na normalne razine.
Dok Iran nastavlja ostvarivati prihode od izvoza energenata, države Perzijskog zaljeva suočavaju se s velikim ekonomskim pritiskom jer je velik dio njihovog izvoza blokiran ili ozbiljno usporen.
Moguće rješenje bila bi vojna operacija osiguranja konvoja kroz tjesnac, no takav scenarij bio bi logistički izuzetno zahtjevan. Alternativa bi bila ekonomska blokada i presretanje iranskih brodova, što bi dodatno pojačalo pritisak na iransko gospodarstvo.
U svakom slučaju, Hormuški tjesnac i dalje ostaje jedno od najnapetijih pomorskih područja na svijetu, a svaka nova eskalacija izravno utječe na globalno tržište energije i sigurnost pomoraca.
