O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 403

WORLD’S BEST VINEYARDS 2021. Ovo su najspektakularnije vinarije na svijetu

0
Marques de riscal vinarija
Foto: Marqués de Riscal, Rioja, Španjolska/Kult Plave Kamenice

Godišnji izbor World’s Best Wineyards jedini je specijalizirani natječaj za dizajn vinarija, pokrenut radi afirmacije najviše kvalitete u modernom vinskom turizmu; piše Kult plave kamenice

Izbor se temelji na nominacijama Akademije glasača koju čini više od 500 vinskih stručnjaka iz cijeloga svijeta. Kako bi Akademija bila reprezentativna, podijeljena je na 18 geografskih regija koje daju po 36 glasača. Nema užeg izbora kandidata niti fiksnih kriterija. Ocjenjuje se ukupno iskustvo posjeta vinariji, od arhitekture do gostoprimstva, vina i okoliša. Ovo su pobjednici za 2021. godinu. Cijelu listu pogledajte OVDJE

10. Creation, Walker Bay, Južnoafrička Republika

Foto: Creation, Walker Bay, Južnoafrička Republika/Kult Plave Kamenice

Vinarija Creation nastala je kad su 2002. godine, nekoliko sati vožnje obalom južno od Cape Towna, švicarski vinar JC Martin i njegova supruga Južnoafrikanka Carolyn otkrili 40 hektara netaknute zemlje. Vinariju i vinograde izgradili su na tom mjestu, od nule. S prvom berbom 2006. godine Creation je postao nezaobilazno južnoafričko odredište za vinske turiste.

9. González Byass – Bodegas Tío Pepe, Jerez, Španjolska  

Foto: González Byass – Bodegas Tío Pepe, Jerez, Španjolska  / Kult Plave Kamenice

Jedini proizvođači sherryja na ovoj listi. Stare bodege u Jerezu su neki od najzanimljivijih primjeraka industrijske arhitekture. Vinariju Gonzalez Byass je 1841. osnovao Manuel María González Angel. Obitelj Gonzalez počela je kao proizvođač fina, a danas proizvode sve stilove sherryja, brandy, vermute i odležane octeve. Vinarija Tío Pepe, nazvana po Gonzalezovu ujaku, sagrađena je 1963. s 28,000 bačvi na tri kata. Tio Pepe sherry fino predstavlja najdelikatniji i najelegantniji stil sherryja. Odležava četiri godine pod florom. Riječ je o prvom registriranom brendu u Španjolskoj, prvom sherryju koji se izvozio još 1844. i najprodavanijem sherryju na svijetu, autentičnoj ikoni španjolske vinske industrije. Kupolu koja natkriva bačve u vinariji dizajnirao je francuski inženjeer Alexandre Gustave Eiffel, autor pariškog Eiffelova tornja. Gonzalez Byass poznat je po inovativnim posebnim izdanjima kao što su Tio Pepe en Rama i Las Palmas koji fenomenalno pokazuju razvoj Tio Pepe sherryja kroz godine. Arhitekt Gustave Eiffel

8. Viña VIK, Cachapoal Valley, Čile

Foto: Viña VIK, Cachapoal Valley, Čile / Kult Plave Kamenice

Vinarija u podnožu Anda nalazi se na mjestu koje starosjedioci nazivaju zlatnim. Viña VIK jedna je od najnaprednijih, umjetničkih i holističkih vinarija na svijetu. Vizija je to norveškog biznismena Alexa Vika i njegove supruge Carrie, koja je započela na gotovo 4.500 hektara 2004. godine. Vinarija od titana i bronce na grebenu brda s pogledom na doline, odražava sunce slično kao jezero na koje gleda. Uklopljena u divljinu, Viña VIK ima hotel s 22 tematska apartmana, bungalove, tri restorana i muzej suvremene umjetnosti. Svi vinograd, restoranski vrtovi i parkovi oko vinarije su organski, a vinarija zapošljava većinom lokalne stanovnike. Arhitekt Marcelo Daglio

7. Catena Zapata, Mendoza, Argentina

Foto: Catena Zapata, Mendoza, Argentina / Kult Plave Kamenice

Inspirirana majanskim hramovima, piramidalna vinarija Catene Zapate atrakcija je sama po sebi, ali riječ je o kultnom mjestu argentinske vinske industrije. Catena Zapata začetnik je proizvodnje vrhunskih vina u Argentini. Talijanski imigrant Nicola Catena osnovao ju je 1902. a njegov sin reafirmirao je malbec koji je krajem 60-tih masovno nestajao kako bi se stvorio prostor sortama s većim urodom. Svojom vizijom i praksama, obitelj Catena utemeljila je moderno vinarstvo u Argentini, koja je dotad bila poznata kao zemlja masovne proizvodnje jeftinih, oksidiranih vina. Inspiriran Mondavijevom vinarijom u Kaliforniji, osnivačev unuk Nicolas Catena prvi počeo proizvoditi vrhunska crna vina u Argentini i reafirmirao malbec, sortu koja je zbog nižih uroda i osjetljivosti na hladnoću bila napuštena i u Bordeauxu i Argentini. U dolini Uco pronašao je novi koncept terroira niskih temperatura, visokog intenziteta sunca i oskudnog andskog tla koji je odredio definiciju vrhunskih argentinskih vina. Bio je to početak procesa koji je Argentinu doveo u svjetsku vinsku elitu. Treća generacija u vinariji je otvorila vinarski Institut Catena koji u suradnji s vodećim svjetskim svečilištima radi na klasifikaciji vinograda i uspostavi održivih praksi u argentinskoj vinskoj industriji.

6. Marchesi Antinori, Toskana, Italija 

Foto: Marchesi Antinori, Toskana, Italija / Kult Plave Kamenice

Lani najbolje plasirana talijanska vinarija u ovom izboru, ove je godine ušla u sam vrh liste. Firentinska obitelj Antinori neprekidno vodi ovu vinariju od 12. stoljeća. Novu vinariju u Chiantiju sagradili su jer je dotadašnja, podignuta početkom 20. stoljeća, bila već pomalo disfunkcionalna. Patrijarh obitelji konzultirao je najslavnije europske arhitekte ali nijedan nije uspio utjeloviti njegovu viziju. Sve do Marca Casamontija iz studija Archea Associati koji je, kažu u obitelji, nakon jednog razgovora s Pierrom Antinorijem uzeo papir, skicirao pročelje vinarije i ostalo je povijest. Vinarija Antinori jedan je od navrjednijih primjeraka arhitekture vinarija na svijetu. Arhitekt Marco Casamonti

5. Montes, Colchagua Valley, Čile

Foto: Montes, Colchagua Valley, Čile / Kult Plave Kamenice

Vinarija u prestižnoj čileanskoj vinskoj regiji Apalta vizija je četiri prijatelja; enologa Aurelia Montesa Basedena, vinskog marketingaša Douglasa Murraya, financijaša Alfreda Vidaurre i tehnologa Pedra Granda. Vinariju su osnovali 80-tih kao neku vrstu preuranjenog projekta za mirovinu. Njihova ambicija, međutim, nije bila nimalo penzionerska. Htjeli su podići čileanska vina na dotad neviđenu razinu. 

Prepoznatljiva po anđelima na etiketama, Montes su postala jedna od najpoznatijih čileanskih vina. Anđeli su i simbol vinarije, raspoređeni po cijelom imanju, kao podsjetnik na nadnaravnu prisutnost koju je Aurelio Montes Baseden osjetio kad je prvi put došao u vinograde u Apalti. Cijela vinarija izgrađena je po feng shui principima, a Montesov restoran vodi veliki argentinski chef Francis Mallmann.

4. Bodega Garzón, Maldonado, Urugvaj

Foto: Bodega Garzón, Maldonado, Urugvaj / Kult Plave Kamenice

Bodega Garzón smještena je 60 kilometara od Punte del Este, u ekološkom vinogradu. Na 15.240 četvornih metara Bodega Garzón proizvodi 500 tisuća litara vina godišnje i jedna je od važnijih turističkih destinacija u Urugvaju. U sklopu vinarije rade restoran, wine bar, lounge i klub, a arhitektura i dimenzije podređene su krajoliku kompleksnim, linearnim formama koje se spuštaju prema tlu iznad vinarije i podruma, a uzdižu preko prirodnog vidikovca u dijelu za posjetitelje, otvarajući pogled na vinograde. Arhitekti Bórmida & Yanzón

3. Château Margaux, Bordeaux, Francuska

Foto: Château Margaux, Bordeaux, Francuska / Kult Plave Kamenice

Chateaux Margaux ne zovu bez razloga Versaillesom Medoca, piše u obrazloženju nagrade. Iako s na imanju vina proizvode najmanje od 16. stoljeća, palača koja simbolizira Margaux sagrađena je u 19. stoljeću u neopaladijskom stilu. Pročelje vinarije nije samo amblem njihovih vina, već i simbol veličine i moći Bordeauxa. Arhitekt Louis Combes. 

2. Marqués de Riscal, Rioja, Španjolska

Foto: Marqués de Riscal, Rioja, Španjolska / Kult Plave Kamenice

Španjolska vinarija Marques de Riscal čiji dizajn potpisuje legendarni arhitekt Frank Gehry, lani je u ovom izboru zauzela šesto mjesto. Vinarija je osnovana 1858. godine, i u njoj su buteljirane prve rioje, s berbom 1862. Marques de Riscal uveo je i običaj prekrivanja boca zlatnom mrežicom, a vina s imanja postala su toliko popularna početkom 20. stoljeća da su ih pečatili kako bi osigurali autentičnost. Marqués de Riscal započela je i proizvodnju bijelih vina u obližnjoj Ruedi. Njihova bogata povijest i spremnost na izazivanje statusa quo utjelovljene su u Gehryjevu valovitom zdanju na kojemu odsjaji sunca predstavljaju terroir Rioje a ljubičaste, zlatne i srebrne nijanse vina Marqes de Riscala. Arhitekt Frank Gehry

1.  Zuccardi Valle de Uco, Mendoza, Argentina

Foto: Zuccardi Valle de Uco, Mendoza, Argentina/ Kult Plave Kamenice

Druga pobjeda zaredom za spektakularnu argentinsku vinariju izgrađenu 130 kilometara južno od Mendoze, na 1100 metara nadmorske visine na Paraje Altamira, okruženom vinogradima u srcu doline De Uco pod Andama. Dizajn vinarije Zuccardi posveta je Andama koje definiraju lokalni terroir. Zgrada izlazi direktno iz tla i stapa se s planinama balansirajući dvije vizure bez remećenja krajolika. Arhitekti  Tom HughesFernando RaganatoEugenia Mora

VIDEO: Kako ledolomci lome led?

0
Foto: Screenshot Youtube

Jeste li se ikada pitali kako ledolomci uspijevaju probiti debele slojeve leda ploveći kroz polarna područja? Po čemu se to ledolomci razlikuju od drugih plovila?

Ledolomci su brodovi posebne namjene dizajnirani za plovidbu morima prekrivenima ledom. Također služe i za probijanje plovnih puteva za druga plovila.

Trupovi većine brodova ne mogu izdržati otpor koji pruža led te pod utjecajem sile pucaju. Postoje brodovi s ojačanim trupovima koji se mogu kretati kroz zaleđena mora, no zapravo ne mogu sami lomiti led na isti način kao ledolomci.

Kako zapravo ledolomci uspijevaju probiti led pogledajte u videu kojeg donosimo.

Pogledajte i ovaj zapanjujući video najvećeg ruskog ledolomca na nuklearni pogon.

Video je snimljen u Arktičkom oceanu tijekom ožujka 2018. godine.

VIDEO: Završeno prvo putovanje autonomnog plovila daljinski upravljanog iz Bostona

0
Foto: Offshore energy

Plovilo tvrtke za razvoj autonomne tehnologije Sea Machines Robotics sa sjedištem u Bostonu završilo je prvo autonomno i daljinski upravljano putovanje od 1000 nautičkih milja na svijetu, javlja Offshore energy.

U sklopu projekta pod nazivom Machine Odyssey, autonomni tegljač Nellie Bly završio je svoje putovanje unutar 129 sati tijekom 13 dana. Plovilo je daljinski upravljano iz više od 5 tisuća kilometara udaljenog Bostona.

96,9% puta od 1000 Nm obavljeno je pod potpuno autonomnom kontrolom, a uz pomoć SM300 uspješno je izveden 31 manevar izbjegavanja sudara u zonama odvojene plovidbe, navodi tvrtka.

Livestream: Na put oko Danske krenuo brod daljinski upravljan iz Bostona

Završetak ovog putovanja označava početak nove ere plovidbe, rekao je Michael Johnson, izvršni direktor Sea Machinesa.

Plovilo Nellie Bly koristilo je umjetnu inteligenciju i senzore za nadzor autonomne plovidbe, Sea Machines SM300.

SM300 je sveobuhvatni senzor-propeler sustav autonomije koji koristi napredno planiranje putanje, izbjegavanja prepreka te vektorske podatke nautičke karte kako bi se putovanje moglo kontrolirati od početka do kraja.

Foto: Offshore energy

Tijekom cijelog putovanja tegljač je postizao prosječnu brzinu od 7,9 čvorova. Sea Machines je prikupio 3,8TB osnovnih operativnih podataka koji pokazuju kako se brodovi mogu lako povezati kao IOT sustavi u tzv. cloud.

SM300 je udaljenim zapovjednicima u Bostonu dostavljao kartu okoliša koristeći tzv. augmented reality, što je omogućilo praćenje napretka misije, stanja plovila te prijenos videa i zvuka s plovila u stvarnom vremenu.

Tijekom putovanja, plovilo je koristilo biogorivo obnovljivih hidrotretiranih biljnih ulja (HVO) kako bi se smanjila emisija štetnih plinova tijekom najduže autonomne misije na moru.

Autonomna plovila s daljinskim upravljanjem osiguravaju pomorskoj industriji platformu potrebnu za ostvarivanje konkurentnosti, pružajući značajno povećanje produktivnosti i operativne sigurnosti, digitaliziranu ultraučinkovitost i brzinu odaziva. Pružit će niz operativnih podataka za poboljšanje planiranje i poslovnu praksu, rekao je Johnson.

Machine Odyssey pokazao se uspješnim, a vjerujemo da ćemo uskoro vidjeti širu primjenu autonomije, zaključio je Johnson.

VIDEO: Najstariji ratni brod na svijetu koji i danas plovi

0
Foto: Todd Stevens / Povijest.hr

Dana 21. listopada 1797. godine porinut je američki ratni brod USS Constitution, najstariji ratni brod koji i danas plovi. Riječ je o ratnom jedrenjaku, naoružanom s preko 50 topova, piše Povijest.hr.

Dakako, USS Constitution drveni je brod, dugačak oko 93 metra od prednje do stražnje najisturenije točke. Brod istiskuje oko 2.200 tona, a na njemu je služilo oko 450 ljudi. Glavni jarbol USS Constitutiona visok je čak 67 metara.

Zanimljivo je da je USS Constitution danas zapravo najstariji brod na svijetu koji još uvijek plovi. Slavni brod Victory admirala Nelsona u Engleskoj također je očuvan i nešto je stariji, ali više nije u vodi, nego u suhom doku.

USS Constitution imao je iznimno bogatu ratnu povijest tijekom svojih više od 200 godina postojanja. Sudjelovao je u borbama još u vrijeme Francuske revolucije, a bio je svojedobno i američki admiralski brod u Sredozemnom moru (zapovjedni brod američke flote stacionirane u Sredozemnom moru).

Za USS Constitution osobito je zanimljivo da je još uvijek u aktivnoj službi američke ratne mornarice (US Navy). Ima posadu od 60 časnika i mornara. Tijekom povijesti na mjestu zapovjednika USS Constitutiona izmijenilo se više od 70 časnika.

Royal Caribbean najavio rekordno krstarenje svijetom u trajanju od čak 274 noćenja

0
Foto: Cruise Industry News

Royal Caribbean International najavio je svoje novo krstarenje pod imenom Ultimate World Cruise, epsku pustolovinu od 274 noćenja. Krstarenje uključuje obilazak svih sedam kontinenata, na kojima će obići više od 150 destinacija u 65 zemalja i 11 velikih svjetskih čuda, piše Cruise Industry News.

Ovo kružno putovanje na Serenade of the Seas bit će najduže i najopsežnije krstarenje u ponudi ove kompanije te njihovo prvo krstarenje svijetom.

Kako piše The Maritime Executive, putovanje će započeti 10. prosinca 2023. godine iz Miamija na Floridi i trajat će 274 dana, odnosno do 10. rujna 2024. godine. Bit će to najduže kružno putovanje na svijetu.

Ukupan kapacitet broda je 2 143 putnika, a o njima će brinuti 832 člana posade.

Putnici će ploviti do 57 novih i ekskluzivnih odredišta. Istaknuti su Casablanca u Maroku, Qaqortoq na Grenlandu i Shimizu u Japanu.

Ovo je krstarenje svih krstarenja, rekao je Michael Bayley, izvršni direktor Royal Caribbean Internationala.

Za one koji nemaju vremena za cjelokupno krstarenje svijetom, Royal Caribbean nudi četiri odvojena segmenta krstarenja. Segmenti uključuju Sjevernu i Južnu Ameriku i Antarktiku, Aziju i Pacifik, Bliski istok i Mediteran te Europu s povratkom u Ameriku.

Foto: The Maritime Executive

Zbog povećane potražnje za LNG-om cijene najma brodova udvostručile se od početka listopada

0
Foto: Ilustracija / Geopolitika News

Cijene vozarina za prijevoz ukapljenog prirodnog plina (LNG) od početka mjeseca su se više nego udvostručile. Posljedica je to energetske krize koja je zahvatila Aziju i Europu, što povećava potražnju za plovilima, piše gCaptain.

Cijena dnevnog najma za TFDE plovila (Tri-Fuel Diesel-Electric), kapaciteta 160 000 kubičnih metara, koja prevoze LNG do luka u Pacifiku, u utorak je porasla na 202 500 dolara, što je najveća cijena od 15. siječnja, prema podacima Spark Commoditiesa.

Za istu vrstu brodova koji plove Atlantikom, cijena najma je u petak dosegla najveću vrijednost od kraja siječnja ove godine, ali je u utorak pala na 138 250 dolara dnevno, pokazali su podaci Sparka.

U svakom slučaju, cijene najma su se više nego udvostručile od početka mjeseca.

Budući da se LNG terminali vraćaju u operacije nakon redovnih održavanja, a očekuje se i da će opskrba u bliskoj budućnosti rasti kako bi se zadovoljila povećana potražnja zbog grijanja tijekom zime, razni izvori pišu o tome kako nema dovoljno dostupnih brodova.

Postoji vrlo ograničen broj dostupnih brodova, a ako dođe do povećanja potražnje, cijene najma mogle bi znatno porasti, rekao je Tim Mendelssohn, izvršni direktor Sparka.

Cijene vozarina na svim rutama ovog su tjedna u porastu i vjerojatno će oboriti prethodno postavljene rekorde.

Očekuje se zagušenje i u Panamskom kanalu, kojim prolaze brodovi koji prevoze LNG iz SAD-a u Aziju, a ove zime će vrlo mali broj brodova biti dostupan za čarter na licu mjesta, rekao je Oystein Kalleklev, izvršni direktor FLEX LNG Managementa.

Ovo se događa u vrijeme kada su cijene tereta visoke, pa su mnogi spremni plaćati i veće iznose za vozarine, rekao je Kalleklev, dodajući da se očekuje da će cijene prijevoza i dalje rasti tijekom sljedećih nekoliko mjeseci, iako to ovisi i o vremenu.

Obično cijene dosegnu vrhunac u drugoj polovici prosinca. U slučaju hladne zime, što se čini vjerojatnim s obzirom na pojavu fenomena poput La Nine, cijene vozarina mogle bi ostati povišene do početka veljače, dodao je Kalleklev.

Ponovna potražnja za LNG-om sljedeće godine, kako bi se nadopunila niska razina zaliha, mogla bi održati cijene prijevoza na visokim razinama tijekom zime, dodao je.

VIDEO: Iwo Jima – nakon 76 godina čak 24 ratna broda ‘isplivala‘ s morskog dna

0
iwo jima
Foto: IWO JIMA/ YT screenshot

Čak 24 broda koja su potopljena tijekom krvave bitke za Iwo Jimu, u kojoj su se Amerikanci i Japanci sukobili u zadnjim mjesecima Drugog svjetskog rata, isplivala su s morskog dna na obalu Iwo Jime. Uzrok iznenadne pojave brodskih olupina je pomicanje morskog tla uslijed aktivnosti vulkana Mount Suribachi, piše Daily Mail, a prenosi Otvoreno more

Na snimkama japanskog All Nippon Newsa vide se ostaci trupova 24 transportna broda koje su Amerikanci zarobili i potom premjestili na zapadni dio Iwo Jime da im posluže kao osnova za formiranje luke koje na otoku tada nije bilo, prenosi Jutarnji.hr.

Ti su brodovi poslužili kao svojevrsni lukobrani kako bi od valova i vjetra zaštitili američke brodove s kojih su se iskrcavali vojnici, naoružanje i oprema.

Desetljećima kasnije seizmička aktivnost vulkana Mount Suribachi, koji se smatra jednim od najaktivnijih u Japanu, podigla je morsko dno, a samim time i brodove.

Na otoku danas nema stanovnika, ali su na njemu prisutne japanske oružane snage koje su tamo došle nakon što su Amerikanci 1968. vratili otok pod upravu Tokija.

– Čini se da vulkanska aktivnost još nije završila, postoji mogućnost velike erupcije na Iwo Jimi, poručio je za All Nippon News Setsuya Nakada, direktor državnog Centra za istraživanje vulkana.

Na Iwo Jimi je do sad zabilježeno najmanje 10 erupcija, a posljednja se dogodila 1982. godine. Sam otok se pak od 1952. godine zbog vulkanske aktivnosti izdigao za najmanje 10 metara, prema istraživanju Sveučilišta Oregon.

U bitci za Iwo Jimu, koja je trajala od 19. veljače do 26. ožujka 1945., poginulo je više od 7000 američkih vojnika i oko 18.000 japanskih (zarobljeno je samo 216 Japanaca, op.a.), a završila je američkim osvajanjem otoka. I dok se o strateškom značaju bitke i dalje vode rasprave, danas je najpoznatija po čuvenoj fotografiji američkih marinaca koji na vrhu Mount Suribachija uzdižu stijeg SAD-a. Fotografiju je za AP snimio Joe Rosenthal.

VIDEO: Zapalio se brod u luci Ploče

0
luka Ploče Požar
Foto: Požar u luci Ploče/Ante Šunjić/Dubrovački vjesnik

U luci Ploče sinoć je gorio brod Mehmet unlu, koji plovi pod turskom zastavom. Brod je privezan na Obali 3 i vozi staro željezo. Neslužbeno se doznaje da je u plamenu bila štiva broj 3 u koju je željezo utovareno, a uzrok požara je za sada nepoznat.; piše Dubrovački vjesnik

Požar je izbio oko 21 sati, a u akciju gašenja uključili su se vatrogasci s pet vozila. Na mjesto nesreće došli su predstavnici policije, Lučke kapetanije, te dva remorkera.

VIDEO: Kako funkcioniraju tegljači?

0
Foto: Screenshot Youtube

Premda poprilično maleni u usporedbi s ostalim vrstama brodova, tegljači igraju veliku ulogu u suvremenom brodskom prijevozu. Koriste se još od početka 19. stoljeća, a posljednjih 200 godina asistiraju većim brodovima u plovidbi u gotovo svim lukama i kanalima diljem svijeta, kao i na otvorenom moru.

Zahvaljujući svojoj golemoj snazi, tegljači mogu pomicati brodove koji su i do tisuću puta veći ili teži od njih samih. U usporedbi s veličinom broda imaju zaista goleme propelere i motore, što im omogućuje da na kraće udaljenosti pomiču velike brodove.

Više o tome kako funkcioniraju tegljači pogledajte u videu kojeg donosimo.

U hrvatskim lukama lani zabilježeno manje brodova, no promet robe je u porastu

0
Foto: Ilustracija / Boris Kačan / Morski.hr

Korona kriza je u proteklih godinu dana dobrano uzdrmala gospodarstvo, a ponajviše su ugroženi prijevoznici koji bilježe velike minuse. U hrvatskim morskim lukama smo lani imali 30,7% manje brodova nego u 2019.

Broj putnika od 19 milijuna je za 47,2% bio manji nego u godini prije, no zato promet roba od 21,4 milijuna tona bilježi rast za četiri posto u odnosu na 2019. Glavni razlog za rast prometa su tekući tereti te posebno suha rasuta roba, piše Poslovni.hr.

Iako se rasutim teretima bavi, u uvozu ili izvozu, veći broj tvrtki iz Hrvatske i regije, glavni “krivac” za rast prometa rasutih tereta prošle i ove godine u hrvatskim lukama je zagrebačka tvrtka CE-ZA-R koja djeluje u sklopu C.I.O.S. grupe.

Naime, u toj tvrtki su lani povećali izvoz otpadnog željeza za pet puta, a već ove godine se nadaju da bi to moglo biti i milijun tona. Najveći dio te željezne sirovine se izvozi u Tursku koja na području oko grada Izmira ima pozicionirano 100-tinjak većih i manjih željezara.

Postali smo generator izvoza putem hrvatskih morskih luka, u dvije godine sa 100.000t pretovari su povećani na preko 500.000t. Poslujemo u Luci Rijeka, Split i Ploče te od svibnja krenuli i s izvozom iz Luke Zadar, a što se tiče kopnenog prijevoza velik partner su nam Hrvatske željeznice. Imamo veliku potrebu za dodatnim kapacitetima u kamionskom prijevozu jer naših 300-tinjak kamiona nije dovoljno. I ovim putem pozivam sve prijevoznike koji su zainteresirani za prijevoz rasutih tereta da nam se jave jer im možemo osigurati dugoročnu suradnju, rekao je za Poslovni.hr Jure Vukić, predsjednik Uprave CEZ-A-R-a.

Kako je Split profitirao

Jedna od luka koja je profitirala od rasta izvoza željezne sirovine jest svakako ona u Splitu čiji promet roba se kreće na razini između 360 i 400 tisuća tona tereta. Lani su, upravo zahvaljujući CEZ-A-R-u, koji je preko te luke lani pretovario gotovo 100 tisuća tona starog željeza, ostvarili rekordni promet zadnjih godina od 392,3 tisuće tona.

Filip Rogošić, predsjednik Uprave Luke Split, kaže da se prije korone većina prometa odnosila na uvoz pogonskog goriva za proizvodnju u industriji poput ugljena i petrolkoksa, uvoz niskotarifne sezonske roba u kontejnerima s Dalekog istoka te izvoz drvene građe u zemlje Bliskog istoka.

U odnosu na trendove u Luci Split u vrijeme korone osjetio se pad kontejnerskog prometa u prvom kvartalu 2020., međutim isti je osjetno porastao u zadnja dva kvartala 2020. sukladno globalnom porastu kontejnerskog prometa, dok je kontejnerski promet u 2021. godini obilježen problematikom vezanom za nedostatak kontejnera na tržištu.

U prometu rasutih tereta bilježimo porast prometa u odnosu na isto razdoblje prethodne godine u iznosu od 35%, kaže Rogošić. Dodaje da, iako se često, pogrešno, u pomorskom prometu svi fokusiraju na kontejnere, svakoj teretnoj luci bitan je ukupan broj godišnje prekrcanih tona, a u čemu rasuti tereti imaju bitnu ulogu.

U Splitu smo tradicionalno orijentirani bulk (rasutom) teretu, rekao je Rogošić, čija luka, nakon provedene konsolidacije vlasništva i stjecanja većinskog broja dionica od strane jednog dioničara, nastavlja s ulaganjem u modernizaciju opreme, informatizaciju poslovanja te ulaganje u razvoj kontejnerskog terminala.

S obzirom na izražene potrebe tržišta za kvalitetnim skladištenjem naftnih derivata, navodi, dugoročni razvojni projekt Luke je izgradnja novog, suvremenog, naftnog terminala, a koji je proglašen i strateškim projektom Republike Hrvatske.

Iako većina javnosti Luku Split doživljava isključivo kao putničku luku pretrpanu turistima koji čekaju na ukrcaj na trajekte za srednjodalmatinske otoke, a čega su svjesni i u teretnoj luci, naglašavaju da je neosporno kako nam je kao turistički orijentiranoj zemlji bitan promet trajektima, ali se i u ovoj krizi uvidjela važnost i drugih grana gospodarstva, piše Poslovni.hr.