Na Ludom moru se može pronaći sve o čemu mnogi maštaju i za što većina onih koji žive uz obalu i diše, a to je pregršt mora, ribe i zabave koja na koncu daje jedan neopisiv osjećaj pripadnosti onome što vuče, hrani, liječi i što se voli – moru.
Pogledajte novi video ekipe koja zna kako je Lijepo biti Ludo more.
Superluksuzna jahta SY A, vlasništvo ruskog milijardera Andreja Meljničenka usidrila se jutros u Bračkom kanalu, piše Otvoreno more.
Ruski milijarder je na Jadranu svako ljeto, a gdje god dođe jahta čudnovatog izgleda sa zakrivljenim trupom plijeni pažnju prolaznika. Meljničenkova supruga Aleksandra po majci Vanji je porijeklom iz Baške Vode, a prije udaje bila je manekenka i članica prve postave grupe “Models”.
Luksuznom plovilu na osam katova, dužine 143 metra, dizajn potpisuje Philippe Starck, cijenjeni francuski dizajner interijera i namještaja kojeg je 1980-tih tadašnji francuski predsjednik Francois Mitterand angažirao za uređenje unutrašnjosti privatne predsjedničke palače.
Vrijednost joj se procjenjuje na oko 400 milijuna dolara, a porinuta je 2015. s njemačkih navoza.
Dobrotvorna organizacija sa sjedištem u Velikoj Britaniji Human Rights at Sea poziva Međunarodnu pomorsku organizaciju da poveća razinu transparentnosti u prijavljivanju slučajeva kršenja ljudskih prava i prava radnika pomoraca, prenosi The Maritime Executive.
Poziv je dio stalnih napora da se istaknu izazovi s kojima se suočavaju pomorci, od teških i neprimjerenih uvjeta rada do problema koje je donijela pandemija.
Kriza smjene posade traje već više od 16 mjeseci, a industrija je pokušala upozoriti na utjecaj mjera ograničenja putovanja na pomorce. DNV procjenjuje da se još najmanje 90 000 pomoraca nije u mogućnosti iskrcati, a istaknuli su i potrebu da se pomorci prepoznaju kao ključni radnici. Također su upozorili na spor tempo cijepljenja pomoraca protiv Covid-19 virusa.
„Sedamdeset posto država članica još uvijek se nije prijavilo u IMO-ov cirkular kojim se pomorci proglašavaju ključnim radnicima. Uz to, samo 15% svjetskih pomoraca potpuno je cijepljeno, u usporedbi s približno 25% svjetske populacije“, izjavili su iz DNV-a.
Nevladina udruga Human Rights at Sea također nastoji istaknuti pitanja vezana uz dobrobit pomoraca. Naglasili su svoje stalne napore za povećanje transparentnosti kako bi se osiguralo prenošenje točnih informacija o kršenju ljudskih prava i prava radnika u pomorskoj industriji. Pozivaju na objektivan pristup utemeljen na činjenicama.
Iz udruge su postavili pitanje zašto IMO ne promjeni pristup te krene “poimence identificirati subjekte za koje se zna da su uključeni u slučajeve dokazanog kršenja prava, bilo da se radi o povredama prava na kopnu ili na moru”.
Iz IMO-a su odgovorili kako su odlučili ne upuštati se u javna prozivanja. Smatraju da je uspješniji pristup angažirati se sa zemljama na diplomatskoj razini, skovati rješenja, a zatim ih predstaviti kao primjere koje će drugi slijediti. Naglasili su da se tu nikako ne radi o skrivanju činjenica.
Ponovno pokretanje industrije kružnih putovanja obilježit će isplovljavanje više od 200 kruzera u rujnu ove godine, kako piše u izvješću Cruise Ships in Service Report kojeg je objavio Cruise Industry News.
Očekuje se da će s plovidbom započeti 205 kruzera, što predstavlja približno 50 posto svjetske flote kruzera. Ova najava predstavlja pozitivnu vijest nakon problema koje je pandemija uzrokovala industriji krstarenja.
Velika vijest za rujan su planirane plovidbe velikih kruzera iz američkih luka nakon prekida uzrokovanog pandemijom, uključujući Oasis of the Seas u vlasništvu Royal Caribbeana, MSC-ov kruzer Divina te Disney Fantasy.
Royal Caribbean International bit će najveći operater po kapacitetu u rujnu, a slijede ga MSC Cruises i Carnival Cruise Line.
Ostali ključni brodovi koji ponovno počinju s radom uključuju Carnival Glory, Pride and Dream, kao i norveške Epic Getaway i Breakaway. Iz europskih luka isplovit će i Diadema i Fascinosa u vlasništvu Coste.
Nesreće uzrokovane prekomjernom konzumacijom alkohola događaju se na dnevnoj bazi u svim segmentima društva, a opasnost od fatalnih ishoda na moru također je vrlo stvarna. Čak i kad se prekomjerna konzumacija alkohola utvrdi prije nego što se dogodi nesreća, uhićenja pijanih kapetana i članova posade uvijek su neželjeni publicitet za kompanije.
U pomorskoj industriji, testiranje na alkohol obično se provodi nakon nesreće, ali se iz praktičnih razloga ne koristi kao dio svakodnevne rutine. To se mijenja na plovilima kojima upravlja poljska podružnica Siem Shippinga, Siem Ship Management. Siem je odlučio primijeniti svoju politiku “nulte tolerancije” s novim najsuvremenijim, potpuno automatiziranim uređajem za provjeru prisutnosti alkohola u organizmu, piše The Maritime Executive.
Siem kaže da “K-NOX” uređaj, kojeg će instalirati na svoje brodove, pruža precizan način utvrđivanja prisutnosti alkohola u organizmu kako bi se osiguralo da su članovi posade trijezni prije nego što preuzmu svoju smjenu. Sustav je samostalna jedinica sa sistemom koji omogućuje sprječavanje prevara, uključujući osobnu šifru, provjeru osobne RFID oznake i otisaka prstiju te snimanje lica tijekom testa. Postupak traje oko 30 sekundi i ne zahtijeva nadzor svjedoka, što minimalizira utjecaj na opterećenje i raspored posade. Rezultati se odmah šalju upraviteljima putem interneta, a zatim se prosljeđuju osoblju na obali kao i zapovjedniku.
Iz kompanije su izjavili da nema sumnje da sustav pomaže u regulaciji ponašanja i smanjuje rizik od incidenata, a testiranje je praktički je nemoguće zaobići bez da se to otkrije.
Više o uređaju pogledajte u videu kojeg donosimo.
Uprava Jadrolinije prihvatila je dio zajedničkih zahtjeva sindikata koji imaju članstvo u Jadroliniji, javlja Sindikat pomoraca Hrvatske.
Odlukom Uprave, od plaće za kolovoz do potpisivanja novog NKU svim pomorcima povećani su koeficijenti za 8%.
Također, nakon što su se svi sindikati suglasili s istim, prihvaćen je i jedan od zahtjeva SPH od 12. veljače, te će se ubuduće paušalna naknada za prehranu od 416 kuna isplaćivati svim radnicima Društva.
Dana 1. rujna 1985. locirana je olupina znamenitog broda Titanic, piše Povijest.hr.
Točna lokacija potonuća bila je nepoznata još od doba kad je taj brod nastradao 1912. godine. Naime, premda je posada Titanica pri havariji emitirala svoju približnu lokaciju, pokazalo se da je ona bila prilično netočna. Brod je na kraju pronađen čak 21,2 kilometra dalje od emitirane lokacije.
Olupinu Titanica otkrio je tim predvođen američkim podmorskim istraživačem dr. Robertom Ballardom i francuskim oceanografom Jean-Louisom Michelom. Ključna za otkrivanje bila je specijalna podmorska sonda Argo, na daljinsko upravljanje (pomoću nje otkrivena je i olupina njemačkog bojnog broda Bismarck).
Olupina Titanica nalazi se oko 600 kilometara od obale kanadskog Newfoundlanda, na dubini od oko 3.800 metara. Zanimljivo je da se trup broda pri potonuću raspao na dva dijela – pramčani i krmeni – koji su na dnu završili razmaknuti za čak oko 600 metara.
Od tijela poginulih gotovo ništa nije ostalo jer su ostatke većinom razgradili morski organizmi i bakterije. Navodno se mjesta gdje su bili ljudi može prepoznati samo po dijelovima cipela (izgleda da je tanin u koži za cipele ostao otporan na razgradnju).
Čak četrdeset četiri kontejnerska broda čekaju red na ulazak u dvije najveće kalifornijske luke u Los Angelesu i Long Beachu, što je najveći zabilježen broj usidrenih brodova ispred tih luka od početka pandemije, javlja FleetMon.
Gužve su direktan rezultat manjka radnika u lukama, restriktivnih mjera uzrokovanih pandemijom te povećanja potražnje zbog približavanja blagdana. Iz luke u Los Angelesu objavili su da se prosječno vrijeme čekanja produžilo te sad iznosi čak 7,6 dana.
Ukupno 85 kontejnerskih brodova trenutno je prisutno u lukama u Los Angelesu i Long Beachu. U ovim dvjema lukama obradi se oko jedne trećine cjelokupnog obujma tereta koji se uveze u SAD. Posluju kao primarni izvor uvoza iz Kine te su tijekom cijele pandemije doživjele velika zagušenja.
Donosimo video usidrenih brodova snimljen dronom prije nekoliko dana, kad je “samo” tridesetak brodova čekalo ispred kalifornijskih luka.
Najveći kontejnerski brod na svijetu EVER ACE završio je svoj prvi tranzit kroz Sueski kanal 28. kolovoza ove godine, piše The Maritime Executive.
S obzirom na golemu veličinu broda i činjenicu da je mu je ovo prvo putovanje, privukao je dodatnu pozornost Uprave Sueskog kanala.
Kapaciteta 23 992 teu, EVER ACE, inače u vlasništvu Evergreen Linea, ima najveću nosivost od svih kontejneraša na svijetu, otprilike 30 teu više nego HMM Algeciras i njezini sestrinski brodovi koji su prolazili kanalom 2020. godine. Brod je dug 400 metara, širok 61,5 metara, a njegov GT iznosi 235 tisuća tona, što ga čini najvećim kontejnerašem na svijetu.
EVER ACE je svoje prvo putovanje započeo iz luke Taipei te je na putu za Rotterdam.
Nakon uspješnog prolaska kroz Sueski kanal, Uprava kanala uručila je buket cvijeća tajvanskom kapetanu Yangu.
Javni poziv za iskazivanje interesa za kupnju 88,27 posto dionica riječkog »3. maja« zaključen je bez službenih ponuda, javlja Novi list.
Od početka srpnja, kad je objavljen, ni jedna pravna ili fizička osoba nije iskazala interes da učini ni prvi korak prema potencijalnoj akviziciji riječkog škvera pod čime se podrazumijevala uplata 20 000 kuna za pravo uvida u poslovne knjige brodogradilišta. Da je sve ostalo samo na usmenim upitima dviju grupa investitora, jedne iz Bugarske i druge iz Njemačke, potvrdila je stečajna upraviteljica Uljanika Marija Ružić.
Nakon što je propao ovaj prvi pokušaj prodaje vlasničkog paketa dionica »3. maja«, koji su dio stečajne imovine propalog pulskog holdinga, odluku o tome što dalje donijet će vjerovnici Uljanika u stečaju na jednoj od idućih Skupština vjerovnika, kazala je Ružić.
Ovakav rasplet javnog poziva za iskazivanje interesa za preuzimanje riječkog brodogradilišta bio je očekivan, pogotovo u situaciji u kojoj »3. maj« posluje prema posebnom programu iza kojeg je stala hrvatska Vlada, uz prethodno odobrenje Europske komisije s obzirom na to da je riječ o brodogradilištu koje je formalno prošlo svoj proces restrukturiranja.
Kao što je poznato, restrukturiranje za »3. maj« završilo je tako da je od potpuno saniranog brodogradilišta, koje je privatizirano sredinom 2013. godine, škver izašao s minusom koji se danas, dvije godine nakon otvaranja vala stečajeva u nekadašnjem pulskom brodograđevnom holdingu, penje na više od pola milijarde kuna gubitka iznad temeljnog kapitala.
Sigurno je da potencijalno zainteresirane ulagače dodatno obeshrabruje i krajnje nezgodna pozicija »3. maja« u svjetlu odredbi Stečajnog zakona koji je natkrilio više-manje sva društva iz nekadašnje Uljanik grupe. U milijardama kuna natučenih gubitaka izvjesno je da »3. maj« sa svoje pozicije vjerovnika nikad neće uspjeti naplatiti svoja potraživanja od nekadašnjih društava u Grupi. Međutim, time što su riječki navozi nastavili poslovati otvorilo je obvezu namirenja tražbina koja ta društva u stečaju potražuju od »3. maja«. U pitanju je iznos od oko 150 milijuna kuna za koje se još ne zna kako ih pozatvarati.
Cijeli članak možete pročitati <<ovdje>>.
