O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 443

VIDEO: ”Nisu lagali, stigao je!” MSC ORCHESTRA

0
Foto: MSC ORCHESTRA/Vesselfinder

Danas, u jutarnjim satima u grušku luku uplovio je prvi kruzer ove godine, MSC Orchestra. Stigao nam je prvi vjesnik nove turističke sezone nakon duge pauze te pobudio oduševljenje građana.

Naš čitatelj poslao je video

Video: čitatelj

Brodosplit klizi u propast, blokirano pet poduzeća s 868 radnika, a blokada prijeti još trećini tvrtki!

0
Foto: Novac.hr / Škveranka/Brodosplit

More je uobičajeno mirno u splitskoj uvali Supavla, ​​što se ne bi moglo reći za stanje na računima brojnih tvrtki iz “Brodosplitova” sustava koje posluju na toj zaklonjenoj lokaciji Kaštelanskog zaljeva, preko puta otočića Barbarinac.

Uvala je otvorena prema sjeveru i izložena jedino buri. A financijskoj buri moglo bi biti izloženo pet škverskih tvrtki kojima prijeti – stečaj; javlja Slobodna Dalmacija

Tomislav Debeljak, vlasnik DIV Grupe i splitskog brodogradilišta, podijelio je odavno “Brodosplit” na manje i veće tvrtke. Aktivnih je čak 47. U njih je rasporedio i ukupno oko 2000 zaposlenih škverana. Od tih 47 društava devet nema nijednog zaposlenog. Znači, ostaje 38 tvrtki kćeri koje su aktivne i imaju radnike.

Iz javno dostupnih podataka svakomu je vidljivo da čak 23 Debeljakova škverska društva (od spomenutih 38) nisu u stanju podmirivati svoje račune. Drugim riječima – te tvrtke su blokirane. A preostalih 15 zasad nema takvih muka. Na sreću.

Evo zašto ističemo škverske blokade: pet poduzeća iz sastava Debeljakova “Brodosplita” bilo je neprekidno blokirano 120 dana, u četvrtak, 10. lipnja u podne. To su: “Brodosplit-Čelik”, “Brodosplit-Montaža”, “Brodosplit-Boja”, “Brodosplit-Transportna sredstva” i “Brodosplit-Trgovina”.

Navedena poduzeća imaju ukupno 868 radnika. Nemamo podatke o visini neplaćenih faktura. Ne bude li ugodnih iznenađenja, istaknutim tvrtkama prijeti stečaj, a zaposlenima ostanak bez posla.

O konkretnom slučaju, odnosno o pogibelji u kojoj se nalazi pet škverskih tvrtki Financijska agencija nije mogla ništa reći s obzirom na to da za to nije ovlaštena.

Treba istaknuti da blokade računa nisu neobična pojava u domaćem gospodarstvu i sporadično se pojavljuju, ali uprave u nekom trenutku plate vjerovnicima dospjele dugove, pa Fina deblokira dojučerašnje dužnike. Sve ovisi o ročnosti i različite su kombinacije.

Ipak, kada se sve sabere i oduzme: 1324 škverska radnika rade u tvrtkama kojima su blokirani računi. Ponovimo, cijeli “Brodosplitov” sustav ima oko 2000 zaposlenih. Nadamo se da nijedan neće ostati bez posla i da će Tomislav Debeljak ipak pronaći način izlaska iz prijeteće financijske stupice, jer je škver izuzetno važan kotač domaćega gospodarstva.

Damir Tolj

Cijeli članak pročitajte <<OVDJE>>

DOBROTVORNA AKCIJA ZA POTONULU KOĆU “LOKARDA”

0
Foto: Morski.hr

Vezuju se ljudi za mnoge stvari, za sve ono što im je srcu milo, što čuva uspomene i što će ih tek stvoriti. Veže se tako uz auto, prvi bicikl, šešir s ljetovanja kada se upoznala ljubav, za staru komodu iz hladnoga hodnika, za dom, za jastuk… Ljudi su osjećajna bića. Imaju potrebu stvarati povezanost sebe s neživim, isto kao i sa živim.

Čovjek žudi za ljubavlju, svjesno ili podsvjesno, pa ako ju ima ili dobije, onda ju njeguje, pazi i čuva. I tako se kroz vremena stvari mijenjaju, ali mijenja se i čovjek, no čovjeka je nemoguće zamijeniti. Zašto? Zato što je svaki čovjek specifičan, ima dušu. Baš tako je i s brodovima.

Vežu se ljudi za kojekakva čuda svoga vremena, ali ni za što tako snažno kao za brod. Za brod jer on hrani, on stvara nova prijateljstva, on diše, on sluša, on priča, on zadaje rane i ozdravlja, on započinje i završava. Za brod jer i on ima – dušu.

Dušu je imala i „Lokarda“, ribarski brod koji je prije nekoliko dana izgorio na južnoj granici šibenskog akvatorija. U pomoć su priskočile sve raspoložive dežurne snage, no Lokardi nije bilo spasa. Zagrlilo ju je more, pa povuklo u svoja njedra.

Foto:Valetnina Majić

U hladnim dubinama zauvijek će ostati trup goruće Lokarde, ali njezin duh će živjeti u pričama onih koji najbolje razumiju sve ono što je poviše napisano, sve ono o moru i brodu, o životu na moru, uz more i od mora, o kruhu s mnogo kora, ali s jednim posebnim okusom koji je othranio mnoga dalmatinska usta i podigao na noge one koji su koračali po stjenovitim i trnovitim obalama najljepšega mora na svijetu, Jadranskoga mora. Da bi te priče uistinu zaživjele i dobile sretan kraj, odlučili su se pobrinuti svi koji baš takav kruh donose kući, hrvatski ribari. Oni su odlučni u pomoći obitelji Majić, vlasnicima potonuloga broda.

Da bi i Vi pomogli obitelji Majić da vrati kruh na svoj stol, možete donirati sredstva na:

IBAN: HR4424850033200099821

DONACIJA MARIO MAJIĆ – ZA POTOPLJENI BROD

Foto: Bijeli Galeb

Mnogi su ribari odlučili pripomoći i udjeljivanjem svoga ulova, ili dijela istog, posadi broda Lokarda, a neki su prodali ulov, pa donirali novac. Ribari su pokazali da su uistinu braća po oruđu, pa je tako i cijela dobrotvorna akcija krenula brzo. Znaju svi da je Lokarda plovila Jadranom preko sto godina i to cijeloj priči daje posebnu čar. Koćarilo se, eto, više od stoljeća s Lokardom. Prije nekoliko godina je Lokarda bila pred potonućem zbog havarije, no vlasnik ju nije htio prepustiti sudbini – uložio je sav novac u popravak broda kako bi Lokarda opet zaplovila hrvatskim morem i kako bi hranila nekoliko obitelji.

Nije Lokarda tek običan brod, ona je simbol ribara, teškoga života i simbol ljubavi. Teško je gledati kako nešto nestaje, no kada je ovako brzo i neugodno, poput plamena koji guta Lokardu, tu stoljetnu damu koja je odslužila svoje već za par života, onda je prizor još teži i grlo se još jače steže. Ne očekuje se od svih da razumiju tu povezanost ribara i broda, niti empatiju drugih ribara prema brodu kojeg su generacije viđale po pučini, ali za zamoliti je još jednom sve da uplate koliko mogu obitelji Majić kako bi nova Lokarda opet zaplivala Jadranom. Nije to bio brod za rekreaciju, za uživanje niti za lude tulume, bio je to brod kao jedan stup obitelji kojeg sada treba zamijeniti novim stupom.

Hoće li ovo biti priča za jedan krasan dokumentarac, odlučit ćemo svi mi. Svi mi koji možemo pomoći, barem malo, nakon ove velike nesreće. Ono što je želja svih ribara i ljubitelja mora jest da opet na horizontu ugledaju Lokardu pa da novim generacijama pokažu stari sjaj ribarskog broda, da Lokarda opet lovi, što bi se reklo, „105 pa opet“, i da se ta čarolija povezanosti ljudi, mora i ribe produži na neka nova vremena.

Ono što povezuje prethodno spomenuti trojac – ljude, more i ribu, jest upravo brod, pa stoga povežimo opet posadu broda Lokarda s njihovim poslom, hobijem, strašću i najvećom ljubavlju – morem.  

Petar Zuanović

VIDEO: U luku Kolkata uplovio najveći bulk carrier u posljednjih 150 godina

0
Foto: Marine insight

Velika prekretnica dogodila se u utorak u Kolkati. Bulk carrier M.V.LAKE D, koji plovi pod Panamskom zastavom, usidrio se u Sagar, 80 milja od luke Syama Prasad Mookekrjee (SMP) u Kolkati i 25 milja od luke Haldia Dock Complex (HDC), javlja Marine Insight.

Proizveden 2011. godine M.V.LAKE D jedan je od najvećih teretnih brodova, a njime upravlja dvadesetočlana filipinska posada. Ploveći prema Nepalu, bulk carrier je prevozio 66 tisuća metričkih tona parnog ugljena.

Bulk carrier se prvi put usidrio u Sagar što je za SMP Kolkata bila velika privilegija budući da do sada u luku nisu uplovljavali toliko veliki brodovi. M.V.LAKE D 10.svibnja je krenuo iz luke Abbot Point u Australiji te u Singapuru napunio gorivo. Nakon što je u luci Vishakhapatnam istovario otprilike 98,810 metričkih tona tereta, ponovno je zaplovio prema Sagaru.

ETO, Chemical tanker

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: ETO
VESSEL TYPE: Chemical tanker (abt. 8000 mts)
SALARY: EUR
JOINING DATE: beg-mid July 2021
TOUR OF DUTY: 4 months ON (flexible for less) / 2-3-4 months OFF (per agreement)    
EMPLOYER
: Germany
MINIMUM REQUIREMENTS: previous experience in RANK on same or similar type of vessel
REQUIRED LANGUAGES: sufficient knowledge of English language
ADDITONAL INFO: Small Chem Tankers carrying mostly DPP / CPP and easy chems (IMO II and III)

For more information please do not hesitate to contact us: cv@dgs.hr

APPLY NOW

VIDEO: Druželjubiva hobotnica u Porto Pollu, Sardinija

0
Foto: videoscreenshot

Na facebook stranici Il mare di tropea objavljen je video izvandredne ljepote prirode.

OD TROGIRA DO SPLITA Neobičan prizor: mali ‘Jaki‘ u tegalj uzeo nedovršeni ruski tanker

0
Foto: Ilustracija / Pixabay

“Brodospasov” tegljač “Jaki” uputio se iz Ploča u Trogir kako bi u srijedu ujutro uzeo u tegalj nedovršeni ruski tanker i oteglio ga iz “Brodotrogira” u splitsko brodogradilište, piše Slobodna Dalmacija.

Neobičan prizor za lokalni akvatorij plijenio je pažnju građana – nevelik, ali snažan tegljač vukao je veliki brod bez pogona, a u operaciji je povremeno asistirao još jedan remorker.

Nedovršeni tanker vlasništvo je ruskih brodovlasnika koji su posao povjerili Danku Končaru, odnosno trogirskim metalcima. Ali Trogirani nisu uspjeli završiti taj radno vrlo intenzivan posao i sve je okončano sklapanjem dogovora između ruskog brodovlasnika i Tomislava Debeljaka, odnosno njegova “Brodosplita”.

Da bi ruski tanker bio uveden u škver u splitskoj uvali Supaval, iz brodogradilišta je isplovio onaj najveći svjetski jedrenjak s križnim jedrima i pet jarbola, koji je nakon raskida posla sa “Star Clippersom”, tvrtkom monegaškog vlasnika Mikaela Kraffta, ostao u Splitu i priprema se za međunarodnu sezonu kružnih putovanja. Novo mu je ime “Golden Horizon” i plovi pod hrvatskom zastavom. Privremeno je vezan na vanjskom dijelu lukobrana splitske Gradske luke.

Inače, Trogirani su svojevremeno bili ugovorili opremanje i dovršetak dvaju ruskih tankera, a jednog su u međuvremenu isporučili. Trup mu je bio izgrađen prije više od desetak godina u brodogradilištu “JSCo PO Sevmash” na sjeveru Ruske Federacije, u oblasti Arkhangelska, prema projektu norveškog naručitelja, jednog od najvećih vlasnika kemijskih tankera na svijetu, kako je prije koju godinu javio “Brodotrogir”.

Drugi brod, ovaj koji je u srijedu dotegljen u splitski škver, a u Trogiru bio poznat kao “Novogradnja 339”, također je bio djelomično izgrađen i opremljen u brodogradilištu “JSCo PO Sevmash”. Radi se o brodu za prijevoz kemijskih i naftnih proizvoda od 45.000 tona, duljine 183 i širine 32,2 metra. Ugovor o opremanju broda bio je potpisan s društvom “Viterlef Management Limited”, može se vidjeti na “Brodotrogirovim” internetskim stranicama.

VIDEO: Potopljen najveći bojni brod sagrađen u Hrvatskoj – 1918.

0
Foto: Povijest.hr

Moćni bojni brod Szent István, ponos Austrougarske mornarice, sagrađen je u brodogradilištu u Rijeci 1914. godine, točno uoči početka Prvog svjetskog rata; piše Povijest.hr

Rijeka je u to doba pripadala Ugarskoj (zbog poznate Riječke krpice u Hrvatsko-ugarskoj nagodbi), pa je brod nosio ime prvog mađarskog kralja sv. Stjepana Arpadovića (mađ. Szent István). Taj je brod bio izgrađen kao četvrti iz Tegetthoff klase bojnih brodova. Prva tri zvala su se Viribus Unitis, Tegetthoff i Prinz Eugen i izgrađeni su u Trstu.

Tegetthoff klasa bila je najveća klasa bojnih brodova ikada sagrađena u Austro-Ugarskoj. Szent István imao je maksimalnu istisninu od 21.689 tona, bio je dugačak preko 152 metara i pogonjen strojem od 26.000 konjskih snaga.

Posada broda brojala je 1.094 mornara i časnika. Glavno naoružanje broda bilo je 12 topova kalibra 305 milimetara, a čelični oklop broda na mjestima je bio debeo 280 milimetara.

Nakon porinuća u Rijeci, Szent István je bio stacioniran u Puli, glavnom sjedištu austro-ugarske mornarice. U Prvom svjetskom ratu sva četiri broda Tegetthoff klase poslana su u Jadran protiv savezničke blokade Otrantskih vrata.

Dana 10. lipnja 1918. godine, dok je Szent István bio na putu prema južnom Jadranu, uočila su ga dva neprijateljska talijanska torpedna čamca. Ispalili su torpeda i pogodili brod s dva pogotka, kad se nalazio u blizini otoka Molata u sjevernoj Dalmaciji.

Brod se počeo puniti vodom. Kretao se na sjever u pokušaju da se vrati u matičnu luku, no uskoro je postalo jasno da će potonuti. Posada je većinom napustila brod i on je potonuo u blizini otoka Premude.

Od otprilike 1.000 članova posade poginulo je 89 mornara, a ostali su spašeni. Olupina broda danas leži pokraj otoka Premude na dubini od 66 metara i jedna je od najvećih podmorskih atrakcija na Jadranu.

Iz splitskog škvera isplovio najveći na svijetu jedrenjak s križnim jedrima ‘Golden Horizon’

0
Foto: Golden Horizon / Brodosplit

Iz luke brodogradilišta Brodosplit u srijedu je isplovio “Golden Horizon”, najveći jedrenjak s križnim jedrima u svijetu. Jedrenjak je privremeno vezan na vanjskom gatu u splitskoj gradskoj luci gdje će ostati do sutrašnjeg polaska prema Velikoj Britaniji; javlja Jutarnji List

Radi se o svojevrsnoj replici čuvenog jedrenjaka France II, koji je izgrađen 1913. godine. Brod je dugačak 162 i širok 18,5 metara te ima pet jarbola s 36 križnih jedara ukupne površine 6347 kvadratnih metara.

U srijedu je iz Brodotrogira u luku splitskog Škvera dotegljen nedovršeni chemical tanker “Onega Gulf”, koji će za stranog naručitelja biti dovršen u Brodosplitu.

Foto: Onega Gulf / Vesselfinder

VIDEO: Ronioci ‘ušli’ u morsku sluz s kojom se bori Turska

0
Foto: Morska sluz u Turskoj / Slobodna dalmacija

Morska sluz koja je obavila obalu Mramornog mora u Turskoj predstavlja sve veću prijetnju morskom životu i ribarskoj industriji. Sluzava tvar proteže se duboko ispod površine, gušeći cjelokupan morski život. Šokantan video Deutsche Wellea snimljen ispod morske površine donosi Slobodna dalmacija.

Turski predsjednik Recep Tayyip Erdogan obećao je da će riješiti problem zagađenja. Lokalnim dužnosnicima naređeno je da pregledaju postrojenja za otpadne vode kako bi pronašli izvore onečišćenja.

Stručnjaci su širenje morske sluzi povezali s visokim temperaturama mora koje su rezultat klimatskih promjena, ali i ispuštanja nefiltrirane kanalizacije u more.

Mramorno more je unutrašnje more između Europe i Azije. Preko Dardanela je povezano sa Egejskim morem, kao i Bosporom sa Crnim morem.

Podvodni kadrovi počinju na 1:10. Pogledajte video: