Trajekt ZHONG HUA FU QIANG je pretrpio eksploziju navečer 19. travnja u luci Weihai, kada se spremao isploviti prema luci Dalian.
Svi su putnici evakuirani, paluba je zatvorena te je pušten CO2; izvještava portal FleetMon. Usprkos tomu je 20. travnja požar još uvijek bjesnio, a s broda je sukljao crni dim.
Trajekt plovi na liniji Weihai – Dalian (Kina, Žuto more), izgrađen je 2020. godine, a pušten je u promet u rujnu prošle godine.
Ostalih detalja o nesreći još nema.
Živopisna mediteranska lučica – čuveni portić na Kantridi. Od davnine važan Kantridarima. Nekad zato što je hranio gotovo cijelu Kantridu i Zamet, a danas zato što Riječanima opušta dušu.
Daleke 1937. godine grad je izgradio lučicu.
– I tu je nastalo pet kompanija koje su živjele od mora, govori Natale Košuta za HRT.
Uz svaku barku išla je i baraka. Svaka čuva svoje priče. Ova koja pripada gospodinu Nataleu poput zbirke je u prirodoslovnom muzeju. Uz to što je plovio cijeli život, strastveni je ribič pa su tu različite ribe iz dalekih mora, čak i pirana! Iako ima 86 godina, gotovo svakoga dana dođe u portić.
A tako i Fulvio Sušanj. Cijeli mu je život ovdje. Na Kantridi je rođen i odrastao, ovdje živi. Ovdje je i naučio plivati. Iz ljubavi prema moru izrodilo se i zanimanje – postao je pomorac. Plovio je svjetskim morima sve dok ga žena nije iskrcala s broda.
– Manje šoldi, ali tu kraj mene, kaže Mirella Sušanj.
I kako je cijeli život vezan uz more i portić, ovdje ima i vezanu barku. Leu. Na koju je iznimno ponosan.
– Plastika nema dušu, nema, ovo je živo, ovo razumijete, nije to to. To kad vi stanete na tu plastiku, to sve škripi, valja se. Ovo je k’o platforma. Ima 2,5 tone, ona ne, kaže Fulvio Sušanj.
Duga je 8 metara, izgrađena za njega u brodogradilištu u Malinskoj na Krku 1986. Svake godine se radi na njoj, kaže. I kada ušminkaju Leu, spremni su za uživanje. Kći Lea, po kojoj je ova drvena ljepotica i dobila ime, sa suprugom i unuk Mario također vole isploviti s njima.
– Na Cres idemo. Nema ništa ljepše kad dođemo u Mali Bok tamo na Cresu, ona širina, svakakvi mirisi… Ja baš uživam u tome. Uživam. Kao sirena se osjećam u Malom Boku, kaže Mirella Sušanj.
I onda se vrate u svoj portić, koji je u ovih gotovo stotinu godina od kada je izgrađen malo i narastao i to zahvaljujući zajedničkom radu i trudu svih Kantridara koji ovdje imaju vez – i opet uživaju. U moru, ribolovu, društvu!
Teretni brod na kojem je bilo 20 članova posade i koji je prevozio rudu nikal te oko 2000 litara dizela u spremnicima nasukao se kraj južne filipinske provincije Surigao del Norte, priopćila je u utorak obalna straža, javlja Marine Link.
Uzrok nasukavanja nije bio poznat odmah, ali to područje zahvatio je tajfun Surigae, koji je donosio vjetrove koji su dosezali brzinu od 195 km (121,17 milja) na sat, a njegovi su se učinci osjećali u mnogim dijelovima istočnih Filipina; prenosi Otvoreno more.
Obalna straža rekla je da posada broda LCT Cebu Great Ocean “nije pronađena i navodno nedostaje” kad je brod u ponedjeljak poslijepodne stao na obali Cantapoya u mjestu Malimonu.
Operacije potrage i spašavanja posade nastavljene su u utorak ujutro nakon privremene obustave zbog loše vidljivosti i uzburkanog mora.
Očekivalo se da jezgra tajfuna Surigae neće pogoditi kopno. Najmanje dvije osobe poginule su, jedna je nestala, a još je jedna ozlijeđena, dok su deseci tisuća osoba u centrima za evakuaciju, rekli su u utorak lokalni dužnosnici.
Filipine godišnje pogodi oko 20 tropskih oluja.
Carnival Cruise Line se nada da će uskoro ponovno započeti sa svim krstarenjima u SAD-u, tako da većinu brodova iz svoje flote drži blizu doma.
Pogledajte lokaciju svakog broda Carnival Cruise Line-a, od 17. travnja:
Mardi Gras
Godina izgradnje: 2020
Kapacitet: 5,200 gostiju
Lokacija: Barcelona, Španjolska
Nakon isporuke u prosincu, novi Mardi Gras je u Barceloni od siječnja. Očekuje se da će ovaj LNG-kruzer na kraju prijeći Atlantik, uoči svog prvog krstarenja iz Port Canaverala.
Carnival Panorama
Godina izgradnje: 2019
Kapacitet: 4,000 gostiju
Lokacija: Long Beach, Kalifornija
Carnival Panorama trenutno je usidren na terminalu za kruzere u Long Beachu. Brod je u regiji od prosinca, nakon što je nekoliko mjeseci proveo u Srednjoj Americi.
Carnival Horizon
Godina izgradnje: 2018
Kapacitet: 4,000 gostiju
Lokacija: Bahami
Nakon što je prije nekoliko dana napustio Miami, Carnival Horizon otplovio je natrag na Bahame, gdje provodi „operativnu pauzu“.
Carnival Vista
Godina izgradnje: 2016
Kapacitet: 4,000 gostiju
Lokacija: Miami, Florida
Brod je u Floridu stigao 16. travnja, nakon što je nekoliko tjedana bio usidren kod Bahama.
Carnival Breeze
Godina izgradnje: 2012
Kapacitet: 3.650 gostiju
Lokacija: Bahami
Korišten za repatrijaciju posada, Carnival Breeze doplovio je do Mediterana i sjeverne Europe prije nego što je u kolovozu stigao natrag na Bahame. Brod se trenutno nalazi na sidrištu Great Stirrup Cay.
Carnival Magic
Godina izgradnje: 2011
Kapacitet: 3.650 gostiju
Lokacija: Civitavecchia, Italija
Još jedan brod koji se koristio za repatrijaciju posade, Carnival Magic vratio je članove posade u Europu 2020. godine; od tada je u Italiji zajedno s ostalim brodovima Carnival Corporation.
Carnival Dream
Godina izgradnje: 2009
Kapacitet: 3.650 gostiju
Lokacija: Bahami, Great Stirrup Cay
Carnival Splendor
Godina izgradnje: 2008
Kapacitet: 3.000 gostiju
Lokacija: Singapur
Carnival Splendor je na lay-upu u Singapuru. Ovaj kruzer stigao je u Aziju ubrzo nakon prekida krstarenja zbog situacije sa koronavirusom.
Carnival Freedom
Godina izgradnje: 2007
Kapacitet: 2.974 gostiju
Lokacija: Florida
Carnival Liberty
Godina izgradnje: 2005
Kapacitet: 2.974 gostiju
Lokacija: Florida
Carnival Liberty je trenutno blizu Floride. Poput Carnival Freedom, nedavno je pristao u Miamiju kako bi se opskrbio prije povratka u Great Bahama Bank.
Carnival Valor
Godina izgradnje: 2004
Kapacitet: 2.974 gostiju
Lokacija: Civitavecchia, Italija
Od rujna je Carnival Valor usidren kod Italije. Brod se trenutno nalazi u blizini luke Civitavecchia, zajedno s Carnival Magic.
Carnival Miracle
Godina izgradnje: 2004
Kapacitet: 2.100 gostiju
Lokacija: Long Beach, Kalifornija
Brod je u SAD stigao u prosincu, nakon što je dugo bio usidren kod Paname.
Carnival Glory
Godina izgradnje: 2003
Kapacitet: 2.974 gostiju
Lokacija: Miami, Florida
Carnival Conquest
Godina izgradnje: 2002
Kapacitet: 2.974 gostiju
Lokacija: Bahami
Carnival Legend
Godina izgradnje: 2002
Kapacitet: 2.100 gostiju
Lokacija: Karibi
Carnival Legend je nedavno bio zaposlen u St. Vincentu, gdje je pomogao pri evakuaciji stanovnika zbog erupcije vulkana. Trenutno plovi do St. Maartena.
Carnival Pride
Godina izgradnje: 2001
Kapacitet: 2.100 gostiju
Lokacija: Florida
Carnival Spirit
Godina izgradnje: 2001
Kapacitet: 2.100 gostiju
Lokacija: Singapur
Nakon korištenja na repatrijaciji posade, Carnival Spirit ostao je u Aziji. Trenutno je usidren kod Singapura.
Carnival Victory/Radiance
Godina izgradnje: 2000
Kapacitet: 2.984 gostiju
Lokacija: Cádiz, Španjolska
Kruzer je još uvijek u Cádizu u Španjolskoj. Naime, u ožujku 2020.godine brod je stigao u luku na glavni remont koji je obustavljen ubrzo nakon početka pandemije.
Carnival Sunrise
Godina izgradnje: 1999
Kapacitet: 2.984 gostiju
Lokacija: Bahami
Carnival Elation
Godina izgradnje: 1998
Kapacitet: 2.040 gostiju
Lokacija: Bahami
Carnival Paradise
Godina izgradnje: 1998
Kapacitet: 2.040 gostiju
Lokacija: Karibi
Poput Carnival Legeng, i Carnival Paradise nedavno je korišten za evakuaciju stanovnika St. Vincenta nakon erupcije vulkana La Sofrière.
Carnival Sunshine
Godina izgradnje: 1996
Kapacitet: 3.000 gostiju
Lokacija: Bahami
Carnival Sensation
Godina izgradnje: 1993
Kapacitet: 2.040 gostiju
Lokacija: Bahami
Carnival Ecstasy
Godina izgradnje: 1991
Kapacitet: 2.040 gostiju
Lokacija: Bahami
Na današnji dan, 20. travnja, pada tragična obljetnica početka najvećeg morskog izljeva nafte u svjetskoj povijesti. Tog je dana 2010. godine eksplodirala naftna platforma u vlasništvu kompanije British Petroleum (BP), oko 60 kilometara jugoistočno od obale američke savezne države Louisiane; piše Povijest.hr. Eksplozija je ubila 11 radnika i ranila drugih 16.
Tragično je da su na toj platformi upravo ranije tog dana slavili punih 7 godina proteklih bez ijedne ozljede. Eksploziju je izgleda uzrokovala velika količina plina metana koja je naglo izašla iz bušotine. Ekološku katastrofu uzrokovala je nafta koja je na morskom dnu počela izlaziti brzinom od 9.900.000 litara na dan. Budući da je more na tom mjestu bilo duboko oko 1.500 metara, dugo vremena nisu mogli pronaći način da zatvore bušotinu.
Agonija je trajala gotovo 3 mjeseca i u tom je razdoblju isteklu u more ukupno 780 milijuna litara nafte. Zagađenjem je zahvaćeno područje od oko 180.000 kvadratnih kilometara (za usporedbu površina čitavog Jadranskog mora je samo 138.000 kvadratnih kilometara). Kompanija BP priznala je da su do katastrofe dovele njene greške. Izgleda da se radilo o pokušajima rezanja troškova na račun sigurnosti. BP se obvezala isplatiti 4.525 milijardi dolara oštećenima.
LPG carrier Inge Kosan, u vlasništvu kompanije BW Epic Kosan, zadržan je u Vanuatuu, nakon što je na plaži u blizini Port Vila pronađeno tijelo člana posade. Kasniji test je pokazao da je pokojnik pozitivan na Covid-19.
Ostali članovi posade su primijetili da jedan član nije bio na brodu kada je brod isplovio iz Port Vila ranije u travnju te su se morali vratiti kako bi se obavila akcija traganja i spašavanja.
Nejasno je je li preminuli član posade umro od posljedica Covid-19 niti to kako je došlo do toga da završi na obali otoka.
Kao rezultat ove situacije, Vanuatu je na tri dana zabranio putovanje s otoka, a vlasti su izjavile kako su šanse za širenje zaraze na otoku vrlo male.
Međutim, čelnik oporbe Ralph Regenvanu objavio je na Twitteru da, iako je Vanuatu nametnuo “nevjerojatno stroge karantenske protokole u svim lukama u zemlji”, nisu predvidjeli da mrtvo tijelo koje je pozitivno na virus može doplutati na obalu i biti stavljeno u “jedinu mrtvačnicu u zemlji u kojoj se ljudi svakodnevno okupljaju.”
Ova otočna država imala je samo tri prethodna slučaja zaraze s Covid-19.
Oko dvije tisuće ljudi potpisalo je dosad peticiju za vraćanje dužobalne brodske linije Rijeka – Dubrovnik, koju je prije pet dana na mrežnoj stranici Peticijeonline.com pokrenuo Tomislav Pavleka, zahtijevajući povratak linije koja je desetljećima bila jedan od zaštitnih znakova domaćeg priobalnog pomorskog prometa, a u Domovinskom je ratu odigrala važnu ulogu u obrani dubrovačkog područja; piše Novi List.
– Jedna jedina noćna brodska dužobalna linija Rijeka – Dubrovnik ugašena je bez ikakva obrazloženja. Potrebno je već ove sezone vratiti tu liniju koja spaja Kvarner s Dalmacijom i obrnuto brodom, bar na tri mjeseca. Brod je svaki put ljeti bio pun.
Ukoliko je potrebno poskupiti karte, izdati koncesiju za palubni restoran nekomu, osnovati brodski jazz orkestar koji bi svirao pod zvijezdama, napraviti bilo što kako bi se poboljšala ponuda dužobalnog prijevoza putnika, motocikala, bicikala, pasa, automobila, utoliko to treba i učiniti. Hrvatska mora imati jednu takvu dužobalnu liniju, smatra pokretač inicijative i peticije za obnovu dužobalne brodske linije.
Inicijativa je izazvala prilično veliku pozornost javnosti, posebno na društvenim mrežama, a poziv građanima za potpisivanje peticije uputila je i dubrovačka inicijativa Srđ je Grad.
Odluka o ukidanju dužobalne linije prvi je put donesena u Vladi još 2012. godine zbog konstantnog pada prometa putnika i vozila, nakon izgradnje autocesta prema jugu koje su putovanje vozilima prema odredištima u Dalmaciji učinile znatno kraćim i sigurnijim pa je linija bilježila sve veći manjak putnika, kao i prihoda.
Nije pomoglo ni to što su s linije maknuti veći brodovi, poput »Marka Pola«, kojeg je iste godine zamijenila znatno manja »LIburnija« jer je samo u razdoblju od 2004. godine do 2011. godine promet pao, sa 154 tisuće prevezenih putnika i 27 tisuća vozila na jedva 45 tisuća putnika i manje od osam tisuća vozila.
Unatoč prilično velike pozornosti javnosti, prema odgovorima Agencije za obalni linijski pomorski promet i Jadrolinije, čini se kako će linija možda i zaživjeti jednom u budućnosti, ali teško da će to biti uskoro.
Jadrolinija je, prema neslužbenim podacima, na toj liniji posljednjih godina održavanja ostvarivala gubitke koji su dosezali i desetak milijuna kuna godišnje.
Zajedno je s resornim ministarstvom iz nacionalnog putničkog brodara nakon rashodovanja »Liburnije« najavljivana nabava novijeg, puno bržeg broda, velikog katamarana koji bi nastavio održavati liniju, no 2015. godine od takvih se planova definitivno odustalo, a vlada Zorana Milanovića odlučila je liniju ukinuti, zbog neisplativosti i nemogućnosti pronalaženja broda odgovarajućih karakteristika na tržištu.
Samo godinu dana kasnije, ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković najavio je ponovno uvođenje dužobalne linije u redefiniranom obliku, navodeći kako će u tu svrhu biti osigurano četrdeset milijuna kuna godišnje, a brodovi su u zimskom periodu trebali na njoj prometovati jednom tjedno, dok su ljeti bila predviđena najmanje tri polaska svakog tjedna.
Natječaj i uvjeti održavanja linije nikad nisu ni raspisani, a linije koja službeno postoji u popisu državnih linija ni pet godina kasnije i dalje neće biti.
Ravnateljica Agencije za obalni linijski pomorski promet (AOLPP) Paola Vidović kaže kako nitko od brodara, domaćih i stranih, dosad nije iskazao ni načelni interes za održavanje ove linije.
Za njezino bi održavanje kroz cijelu godinu bile potrebne znatne subvencije, s obzirom na to da je riječ o zahtjevnoj liniji, s vrlo dugom rutom i velikim brojem milja.
Linija bi eventualno mogla funkcionirati samo ljeti, ali tada, prema odredbama EU-a, ne bi bilo mogućnosti njezina subvencioniranja. Za njezino su održavanje potrebna znatna financijska sredstva i velik brod tako da dosad nije bilo interesa brodara, kaže Vidović.
Može se zaključiti kako će linija možda i zaživjeti jednom u budućnosti, ali teško da će se to dogoditi u narednih nekoliko godina.
Članak u cijelosti pročitajte ovdje.
Pripreme za polaganje stručnog ispita za stjecanje svjedodžbe o osposobljenosti za časnika plovidbene straže na brodu od 500 BT ili većem (poručnički ispit) bit će održane od 28. do 30. travnja 2021. putem Zoom aplikacije, piše SPH.
Obradit će se najvažnija pitanja iz područja astronomske i terestričke navigacije te stabilnosti broda.
Prijaviti se možete na info@sph.hr.
Od 25. lipnja 2021. će u Nacionalnom muzeju u Kopenhagenu u Danskoj biti izložen vikinški brod Roskilde 6. Treba kazati da je riječ o najvećem očuvanom brodu iz ere Vikinga, jer mu dužina doseže 37,4 m; piše Otvoreno more.
Pronađen je još 1997. godine u luci Rosklide i već je bio u brojnim svjetskim muzejima. Međutim, za izložbu u Kopenhagenu ovog ljeta se dodatno dotjeruje i restaurira. Pomorski arheolozi su utvrdili da je izgrađen davne 1025. godine.
U pripremi turističke sezone u kriljanskoj luci uvijek je interesantno, rade meštri, maranguni, brusi se, viče, galami, radi se servis na motorima, posade na brodovima rade od ranog jutra do večeri kad zabreca “Zdravo Marijo” na obližnjoj crkvi Svetog Nikole.
Svi puni optimizma i nade u dobar booking na svojim mini kruzerima da mogu zaploviti lipim Jadranom.
Ekipa portala Dalmacija Danas stigla je jučer u porat jer su im javili da danas (ponedjeljak) već kreće prvi brod “Moonlight”. 37,4 m dugačak brod koji pripada premium superior kategoriji krstarenja.
Na brodu kapetan Filip Rakuljić s vrijednim sinom Antom nema vremena za ćakulu, pituraju provu, ali kapetanova supruga Martina Rakuljić u salonu ljubazno ih je primila i uz čašicu Jaegermaistera ispričala lijepe vijesti iz njihove agencije “Katarina line“.
„Krećemo u navigaciju, ne znam jel nam to čast što smo prvi Kriljani, sritni smo, ali se i bojimo oće li to stvarno biti ili se otkazati u zadnji tren. Ajmo vjerovati da će bit sve ok!“ – kaže gospođa Rakuljić.
Gospođa Rakuljić kaže da su sve dezinficirali, napravili dezinsekciju broda, police osiguranja putnika, svjedožbe, škveri, itd. Posada je ista kao prošle godine.
Nadaju se da će na ovom prvom putovanju biti 34 putnika, znači pun brod, nacionalnost Austrijanci; svi su profesionalni biciklisti. Ukrcaj je na otoku Krku. 4 otoka 7 dana – Cres, Lošinj, Dugi otok, Rab.
Članak u cijelosti pročitajte ovdje.
