Kontejnerski brod MSC Baltic III više od godinu dana nakon nasukavanja i dalje se nalazi na istoj poziciji uz obalu Newfoundlanda, dok teški zimski uvjeti i led otežavaju radove na uklanjanju broda.
MSC Baltic III nasukao se 15. veljače 2025. godine približno 12 nautičkih milja od ulaza u zaljev Bay of Islands u kanadskoj pokrajini Newfoundland i Labrador. Brod je završio na obali u području Cedar Cove, nedaleko mjesta Lark Harbour, nakon olujnog vremena i snažnog vjetra.
Svih 20 članova posade tada je sigurno evakuirano helikopterima, pri čemu su tri pomorca završila u bolnici. Nakon evakuacije Kanadska obalna straža usmjerila je aktivnosti na uklanjanje goriva i tereta kako bi se smanjio rizik od onečišćenja mora.
Godinu dana kasnije brod se i dalje nalazi na mjestu nasukavanja, a na trupu su vidljiva oštećenja i pukotine. Teški zimski uvjeti, uključujući niske temperature, zaleđivanje i visoke valove, dodatno otežavaju pristup brodu, dok je krmeni dio prema izvješćima već sjeo na morsko dno.
Prema posljednjim informacijama Kanadske obalne straže, zimsko vrijeme i nakupljanje leda i dalje ograničavaju radove i pristup lokaciji. Ronilački pregled obavljen 5. veljače pokazao je stanje trupa te je provjerena moguća pojava onečišćenja, pri čemu nisu zabilježena nova oštećenja niti tragovi zagađenja.
Oko broda je posljednjih tjedana zabilježeno stvaranje leda, a očekuje se da će zaleđivanje i ledena kiša potrajati tijekom zimskih mjeseci.
Potpisivanjem ugovora Tidewater je osigurao preuzimanje Wilson Sons Ultratug Participações i Atlantic Offshore Services za približno 500 milijuna dolara.
Transakcija će biti financirana vlastitim sredstvima, dok će postojeći dug od približno 261 milijun dolara biti prenesen na novu strukturu vlasništva. Zaključenje posla očekuje se krajem drugog kvartala 2026. godine.
Ovim preuzimanjem Tidewater će flotu povećati za 22 PSV broda, čime će ukupni broj offshore servisnih brodova dosegnuti 213 jedinica.
Poseban naglasak stavljen je na Brazil, gdje će Tidewater značajno ojačati operacije. Flota u toj zemlji povećat će se sa sadašnjih šest na ukupno 28 brodova. Među njima će biti i 19 PSV brodova izgrađenih u brazilskim brodogradilištima, koji imaju prednost pri zapošljavanju na domaćem offshore tržištu.
Preuzimanje donosi i postojeći portfelj ugovora vrijedan oko 441 milijun dolara. Dio tih ugovora sklopljen je po dnevnicama nižim od današnjih tržišnih razina, što bi u idućem razdoblju moglo donijeti rast prihoda kako se ugovori budu obnavljali.
Iz Tidewatera ističu kako Brazil smatraju jednim od najatraktivnijih offshore tržišta na svijetu. Veliki opseg offshore aktivnosti i dugoročno stabilna potražnja za offshore servisnim brodovima ključni su razlozi za ovu investiciju.
Kompanija očekuje da će kombinacija lokalne flote i mogućnosti angažiranja međunarodne tonnaže dodatno ojačati njihovu tržišnu poziciju u regiji.
Često neke stvari izbjegavamo napraviti jer čekamo da nas prestane biti strah, da steknemo još malo samopouzdanja ili da imamo više volje za to. Kod pomoraca to može biti i nešto puno svakodnevnije – reći kolegi da ti nešto smeta, priznati da si napravio grešku, nazvati kući i razgovarati o nečemu teškom umjesto da šutiš.
Kada mi je kćer bila mala, jako je voljela tobogane. Tako je jednom na Voloskom vidjela jedan baš visok koji je kod nje izazvao mješavinu osjećaja. S jedne strane pozitivno uzbuđenje jer je znala da je što je viši tobogan to je veći gušt spuštati se, ali s druge strane strah od penjanja na toliku visinu.
Vjerojatno si se i ti našao u takvoj situaciji – nešto te jako privlači i volio bi to ostvariti, ali je to istovremeno i nešto novo, nepoznato, teško… Kao prvi ukrcaj, prva noćna straža ili prvi samostalni zadatak bez iskusnijeg kolege iza leđa. Ta mješavina želje i straha vrlo je česta i nije se lako s njom nositi.
Prvi put kad si išao na brod, sjećaš li se onog osjećaja?
S jedne strane ponos – ideš raditi ozbiljan posao, zaraditi, dokazati se. S druge strane knedla u grlu – prvi put daleko od doma, prvi put u nepoznatoj posadi, prvi put sam u smjeni…
Ili prvi put kad si trebao stati pred kapetana i reći da nešto nije u redu.
Ili kad si trebao preuzeti odgovornost za dio posla koji je do jučer radio netko iskusniji.
Ja sam tada mogao krenuti s onim što roditelji uobičajeno govore Ma nije ti to toliko visoko. Ili Ma ti si velika cura, tko je vidio bojati se! Ili Vidi kako mene nije strah! Mame bi vjerojatno rekle Onda nemoj ako te je strah, ćeš kad budeš veća.
Nisam napravio ni jedno ni drugo. Znao sam da emocije ne možemo prestati osjećati samo tako jer smo to odlučili ili zato što nam to netko kaže. Nisam htio ni da se navikne izbjegavati užitak zbog straha. I onda samo joj rekao ovako: Normalno da te je strah, pa tobogan je baš visok. Ali, što misliš o tome da se ti skupa sa svojim strahom spustiš dole? Uzmeš fino strah pod ruku, popneš se i onda se vi skupa spustite dole? Gledala me je zbunjeno, bilo joj je malo i smješno, ali dovoljno mi je vjerovala da se stvarno popne na vrh i spusti.
Pitao sam je: Je te bilo strah? Rekla je iskreno Je!
Ali si se ipak spustila! Bravo!
I nakon toga se je spustila još jednom, dvaput, stoput i na kraju je ostalo sasvim malo straha, a jako puno smijeha i sreće.
Često neke stvari izbjegavamo napraviti jer čekamo da nas prestane biti strah, da steknemo još malo samopouzdanja ili da imamo više volje za to. A zapravo mi možemo nešto učiniti i DOK nas je strah ili nam se ne da ili nam netko ide na živce. I samo činjenje nečeg jednom, dvaput ili više puta dovodi do toga da se ta emocija smanji.
Napravio sam to i preživio – sad me ne treba biti toliko strah!
Prišao sam mu i rekao svoje mišljenje i preživio – čini se da ipak nije toliko bezobrazan i neugodan!
Nazvao sam kući iako mi se nije dalo i na kraju sam se osjećao odlično kada sam to riješio!
Stvari gotovo uvijek izgledaju kompliciranije dok razmišljamo o njima nego što se na kraju ispostave kada krenemo u realizaciju. Naš je mozak dizajniran da nas upozorava i na najcrnje scenarije, on je tu da nas čuva. Ali mi ne moramo slušati sve što nam kažu misli i osjećaji. Umjesto toga možemo se sjetiti svih onih situacija kada smo se dugo nećkali da nešto napravimo, a na kraju nam je bilo super drago da jesmo. Vjerojatno je većina najvažnijih stvari u vašem životu takva – prihvatiti posao, prići nekome tko nam se sviđa, učiniti nešto što se nitko nije usudio.
I onda lijepo uzmete svoj strah/nervozu/dosadu/umor pod ruku, zahvalite im na upozorenju i skupa s njima napravite ono što znate da je dugoročno dobro za vas.
192 stana nadomak mora: Dogma nekretnine donose projekt koji kombinira cijenu, lokaciju i stabilnost ulaganja
Projekt Umag Dom pozicionira se kao jedna od najzanimljivijih investicijskih prilika u segmentu novogradnje u Istri, i to u prodaji ekskluzivno preko Dogma nekretnina. Smješten u stabilnoj urbanoj zoni, svega 600 metara od mora, projekt nudi optimalan omjer ulazne cijene, likvidnosti i dugoročnog potencijala rasta vrijednosti, što ga čini atraktivnim kako za domaće, tako i za strane investitore. Branko Papeš, direktor Dogme, otkrio je sve prednosti ovog projekta.
Town of Umag historic coastline aerial view, archipelago of Istria region, Croatia
Prev
Next
Što Projekt Umag Dom izdvaja od ostalih novogradnji i zašto je atraktivan investitorima?
Projekt Umag Dom izdvaja se iznimno povoljnom kombinacijom lokacije, strukture stanova i ulazne cijene, što ga čini vrlo zanimljivim projektom iz investitorske perspektive. Riječ je o suvremenoj novogradnji smještenoj 600 metara od mora, u stabilnoj urbanoj zoni Umaga, s cjelogodišnjom potražnjom i minimalnim sezonskim rizikom.Prodaja preko Dogma nekretnina jamči sigurnost i najbolje za vaš novac.
Projekt se sastoji od četiri moderne stambene zgrade katnosti prizemlje + devet katova, s ukupno 192 kvalitetno projektirana stana različitih kvadratura. Ključna prednost projekta je struktura stanova – dominantan udio manjih stambenih jedinica, osobito jednosobnih stanova s dnevnim boravkom površine od 44 do 58 m². Cijene stanova kreću već od 162.412 eura, što ovaj segment čini iznimno pristupačnim i atraktivnim za investitore. Upravo je taj segment trenutačno najlikvidniji na tržištu, s najbržim obrtajem i najboljim omjerom uloženog i ostvarenog prihoda, bilo kroz dugoročni ili turistički najam.
U ponudi su funkcionalno projektirani stanovi različitih veličina, uključujući jednosobne, dvosobne, trosobne i četverosobne stanove Foto: Dogma Nekretnine
Projekt nudi više tipologija funkcionalno projektiranih stanova te, uz jednosobne stanove s dnevnim boravkom, uključuje i dvosobne, trosobne i četverosobne stanove, čime se investitorima omogućuje diverzifikacija portfelja unutar jednog projekta. Dodatna investicijska vrijednost je uključeno parkirno mjesto u podzemnoj garaži što povećava tržišnu vrijednost i konkurentnost svakog stana.
Uz konkurentne ulazne cijene, i Projekt Umag Dom u ovom trenutku predstavlja jednu od najpovoljnijih investicijskih prilika u segmentu novogradnje na području Umaga, s jasno izraženim potencijalom rasta vrijednosti.
Uz osigurano parkiranje u podzemnoj garaži, projekt se primarno oslanja na manju, tržišno traženu strukturu stanova od 44 do 58 kvadrata
Kakav interes investitora očekujete s obzirom na lokaciju i stanje tržišta?
Dogma nekretnine, očekuju vrlo snažan interes investitora, kako domaćih, tako i stranih, posebno iz Slovenije, Italije, Austrije i Njemačke. Blizina granice, dobra prometna povezanost i dugogodišnja reputacija Umaga kao stabilne turističke destinacije čine ovu lokaciju iznimno atraktivnom za ulaganja.
Tržište nekretnina u Istri pokazuje kontinuiranu stabilnost, a kvalitetni projekti s realno formiranom cijenom i dobrom mikrolokacijom redovito se prodaju već u ranim fazama izgradnje. Projekt Umag Dom zadovoljava ključne kriterije investitora: likvidnost, sigurnost ulaganja i mogućnost generiranja stabilnog prihoda.
Kako ocjenjujete lokaciju iz investicijske perspektive u odnosu na konkurenciju?
Iz investicijske perspektive, lokacija Projekta Umag Dom spada među poželjnije stambene zone u Umagu. Riječ je o području koje nije isključivo turističko, što osigurava stabilnu potražnju tijekom cijele godine, ali istovremeno zadržava visoku atraktivnost za sezonski najam.
Smješten u razvijenoj i atraktivnoj gradskoj zoni Umaga, projekt Umag Dom donosi ekskluzivnu novogradnju na jednoj od vodećih lokacija u Istri / Foto: Dogma Nekretnine
U usporedbi s konkurentskim projektima, Dogma nekretnine potvrđuje da sam Projekt Umag Dom nudi iznadprosječan omjer cijene i kvalitete, uz dodatne benefite poput podzemne garaže i planski razvijenog stambenog kompleksa. Dugoročno gledano, riječ je o lokaciji s izraženim potencijalom rasta vrijednosti i niskim investicijskim rizikom.
Zašto je sada optimalan trenutak za investiciju u Projekt Umag Dom?
Projekt se nalazi u početnoj fazi, što investitorima omogućuje najnižu ulaznu cijenu, najbolji izbor jedinica i mogućnost ostvarivanja dodatnih popusta. Popust od 5 % za prvih 50 kupaca, kao i dodatni popusti za avansno plaćanje, izravno povećavaju očekivani povrat ulaganja. Za sve informacije licencirani i iskusni agenti Dogma nekretnina stoje na raspolaganju.
U kontekstu rasta cijena novogradnje i ograničene ponude kvalitetnih projekata na dobro pozicioniranim lokacijama, ulaganje u ovoj fazi predstavlja stratešku odluku – s potencijalom kapitalnog rasta do završetka projekta te stabilnim prihodom od najma nakon useljenja.
Promet putnika i vozila u 2025. godini na linijama javnog obalnog pomorskog prijevoza na Jadranu bilježi rast u odnosu na prethodnu godinu. Broj putnika porastao je za 0,8 posto, dok je promet vozila povećan za 3,1 posto, što potvrđuje stabilnost i važnost trajektnih i brodskih veza u svakodnevnom životu otočnih zajednica.
Na trajektnim linijama, koje i dalje nose najveći teret prijevoza, najprometnija po broju putnika bila je linija Supetar – Split i obratno s ukupno 2.084.469 putnika. Slijedi linija Zadar/Gaženica – Ošljak – Preko i obratno s 1.514.743 putnika.
Kada je riječ o prijevozu vozila, najviše ih je prevezeno na liniji Zadar/Gaženica – Ošljak – Preko i obratno, ukupno 584.357. Drugo mjesto drži linija Valbiska – Merag i obratno s 551.752 vozila, što potvrđuje snažnu prometnu ulogu kvarnerskog pravca.
Na brzobrodskim linijama najveći broj putnika zabilježen je na liniji Korčula – Prigradica – Hvar – Split i obratno, gdje je prevezeno 133.107 putnika. Slijedi linija Jelsa – Stari Grad – Bol – Split i obratno sa 110.363 putnika, što pokazuje važnost sezonskog i međuotočnog povezivanja srednje Dalmacije.
U segmentu klasičnih brodskih linija najviše putnika prevezeno je na liniji Preko – Zadar i obratno, ukupno 460.520, dok linija Orebić – Korčula i obratno bilježi 255.511 putnika.
Najveći tržišni udio i dalje drži Jadrolinija, čiji su brodovi u 2025. godini prevezli 84,9 posto svih putnika i 89,3 posto svih vozila u javnom obalnom prijevozu.
Kontejneraš Nora, koji je ranije plovio pod imenom Cerus, Foto: MarineTraffic
Danska pomorska uprava potvrdila je kako je izdala nalog za zadržavanje kontejnerskog broda Nora, ranije poznatog kao Cerus, dok se ne dokaže njegova valjana registracija i certifikacija. Riječ je o brodu koji je u srpnju 2025. sankcioniran od strane američkog Ministarstva financija zbog povezanosti s mrežom plovila pod kontrolom Mohammada Hosseina Shamkhanija, sina visokog iranskog političkog savjetnika Alija Shamkhanija.
Prema podacima, brod je u trenutku uvođenja sankcija bio registriran u državi St. Kitts i Nevis. U listopadu 2025. mijenja ime u Nora te navodno prijavljuje upis u Arubi, a potom i u Komorima. Međutim, danska tijela su utvrdila da registracija u Komorima nije valjana.
Brod je izgrađen 2003. godine, nosivosti 37.100 dwt, a kao vlasništvo se navodi tvrtka iz Dubaija. Klasifikacijsko društvo Bureau Veritas povuklo je klasifikaciju u kolovozu 2025. zbog neispunjavanja uvjeta klase i preporuka. Prema bazi Equasis, posljednja inspekcija zabilježena je još 2022. godine, što dodatno otvara pitanja o tehničkom stanju i usklađenosti s međunarodnim propisima.
Prema izvješćima danskih medija, brod je sredinom siječnja ugasio AIS signal tijekom boravka u Sankt Peterburgu, a potom uplovio u Baltičko more i zaustavio se kod Skagena 22. siječnja. Dan kasnije usidrio se istočno od Aalbaeka, gdje se nalazi već gotovo mjesec dana.
Situacija je eskalirala kada je, nakon propitivanja registracije, brod iznenada podigao iransku zastavu. Danska pomorska uprava poručila je da će brod ostati zadržan sve dok država zastave ne dokaže da je uredno registriran i certificiran. Također je najavljena detaljna PSC inspekcija čim vremenski uvjeti to dopuste.
Američke vlasti tvrde da je mreža plovila pod kontrolom Shamkhanija sudjelovala u prijevozu iranske i ruske nafte te naftnih derivata, kao i druge robe, generirajući milijarde dolara prihoda. Brod je povezan s kompanijom Reel Shipping, za koju se navodi da upravlja s još nekoliko plovila.
Međunarodna pomorska organizacija zabilježila je čak 529 brodova koji plove pod lažnim zastavama, što otvara ozbiljna pitanja o učinkovitosti globalnog sustava registracije brodova.
Prema izvješću koje je tajništvo IMO-a dostavilo uoči sastanka pravnog pododbora (LEG 113), broj takvih plovila porastao je u odnosu na prethodno zasjedanje. Od ukupno 529 brodova, njih 356 nije klasificirano ni kod jednog klasifikacijskog društva, što dodatno pojačava zabrinutost oko tehničkog nadzora i sigurnosti plovidbe, piše Splash247.
Popis je sastavljen uz verifikaciju podataka tvrtke S&P Global te objavljen kroz IMO-ovu platformu GISIS. Analiza pokazuje da su lažne zastave prisutne na tankerima, bulk carrierima, kontejnerskim brodovima, ali i manjim plovilima.
Screenshot
Niz država prijavio je konkretne slučajeve. Nizozemska je otkrila dvije lažne internetske stranice koje su izdavale certifikate u ime St. Maartena – potvrđeno je 17 brodova pod tom lažnom zastavom. Francuska je prijavila lažnu pomorsku administraciju za Matthew Island, dok je Malavi razotkrio lažni registar brodova te slučaj prijavio INTERPOL-u. Broj brodova pod lažnom malavijskom zastavom smanjen je s 27 na osam.
Timor-Leste i Lesoto obavijestili su IMO da uopće ne vode međunarodne registre, nakon što su se pojavile krivotvorene potvrde. Ujedinjeno Kraljevstvo upozorilo je na zlouporabu MMSI brojeva Bermude. Benin i Gambija proveli su čišćenje registra, pri čemu je Gambija uklonila 72 broda i uvela moratorij na nove upise.
Zabilježeni su i slučajevi lažnih AIS podataka za Bocvanu, krivotvoreni certifikati za Mali te 39 brodova pod lažnom zastavom Gvineje. Posebno se ističe Tonga – njezin međunarodni registar ugašen je još 2002., pa se brodovi koji koriste tongansku zastavu tretiraju kao brodovi bez državljanstva. Identificirano je 13 tankera. Komori ostaju među najpogođenijima, s 83 potvrđena slučaja lažnog korištenja zastave.
Prema podacima IMO-a, značajan broj lažnih zastava bilježi se i kod Gvajane (74), Arube (35) i Curaçaa (32).
Tvrtka Baotić i Absolute Yachts proširili suradnju na područje južne Dalmacije
Tvrtka Baotić proširuje dugogodišnju i uspješnu suradnju s renomiranim talijanskim brodogradilištem Absolute Yachts. Prodajni je zastupnik brenda još od 2016. za područje južne Njemačke i Austrije, a nova faza partnerstva uključuje širenje poslovanja na područje južne Dalmacije. Time se dodatno učvršćuje prisutnost brenda Absolute na Jadranu.
Upravo će treće izdanje međunarodnog sajma nautike Dalmatia Boat Show u Marini Baotić u Segetu Donjem biti idealna prilika za predstavljanje ove proširene suradnje. Posjetitelji će imati priliku premijerno u Hrvatskoj razgledati impresivnu jahtu Absolute 70 Fly, koja je svjetsku premijeru imala u rujnu na Cannes Yachting Festivalu.
Utjelovljenje dizajna, udobnosti i funkcionalnosti
Ova luksuzna jahta duga 21 metar kombinacija je suvremenog talijanskog dizajna, vrhunske udobnosti i funkcionalnosti. Nudi četiri elegantne kabine uz još dvije skiperske kabine, prostrane unutarnje i vanjske prostore i velika sunčališta za maksimalan užitak boravka na moru, postavljajući nove standarde u svojoj klasi.
Foto: Absolute Yachts
Uz flagship model 70 Fly, na sajmu u Segetu Donjem bit će izloženi i drugi popularni modeli Absolute Yachtsa pa će posjetitelji imati priliku upoznati raznolikost i kvalitetu ponude talijanskog proizvođača.
Podsjetimo, treće izdanje Dalmatia Boat Showa održava se od 16. do 19. travnja, a da je Marina Baotić jedna od omiljenih marina za vlasnike i ljubitelje Absolutea potvrđuje i činjenica da se trenutačno u njoj nalazi više od 25 jahti ovog prestižnog brenda. Međunarodni sajam nautike jedinstvena je prigoda da ih sve razgledate.
Rezultati prošlogodišnje koncentrirane inspekcijske kampanje (CIC) o upravljanju balastnim vodama pokazali su jasan zaokret u razlozima zadržavanja brodova – sve više slučajeva odnosi se na tehničke nedostatke samog sustava za obradu balastnih voda (BWTS).
Kampanju su od 1. rujna do 30. studenoga 2025. proveli Paris i Tokyo MoU, s posebnim fokusom na usklađenost s pravilima upravljanja balastnim vodama.
U razdoblju od tri mjeseca, čak 46 posto svih nedostataka koji su rezultirali zadržavanjem odnosilo se na sam sustav za obradu balastnih voda. Slijede manjkavosti u obuci posade (21 posto) te propusti vezani uz Plan upravljanja balastnim vodama (15 posto).
Najčešće uočene nepravilnosti uključuju loše vođenje BWRB-a, nedostatnu upoznatost posade sa sustavom, nevažeće ili nedostajuće certifikate te operativne poteškoće u radu BWTS-a.
Naglašava se kako brojke ne znače da su sustavi masovno neispravni, već da se u slučajevima kada dođe do zadržavanja broda uglavnom se radi o dugotrajno zanemarenom održavanju i slaboj operativnoj kontroli. Neodržavan sustav, nepravodobna zamjena UV lampi ili filtara te nedostatak rezervnih dijelova često su ključni okidači za ozbiljne posljedice tijekom PSC inspekcija.
Poseban problem predstavlja dostupnost rezervnih dijelova, osobito za starije sustave. Pojedini brodari suočavaju se s poteškoćama u nabavi komponenti, što dodatno otežava pravodobno otklanjanje nedostataka.
Stručnjaci upozoravaju da se zapušten sustav ne može dovesti u ispravno stanje dan prije inspekcije. Ako posada nema potrebne dijelove i znanje o radu instaliranog BWTS-a, rizik od zadržavanja naglo raste.
Na razini Međunarodne pomorske organizacije u tijeku su aktivnosti usmjerene na snažnije uključivanje tematike balastnih voda u standardne obrazovne i certifikacijske programe. Do tada, odgovornost ostaje na brodarskim kompanijama i tehničkim odjelima koji moraju osigurati kontinuiranu obuku i redovito osvježavanje znanja posade.
Prodajom jedinog VLCC-a, Teekay Tankers zaključuje poglavlje u segmentu SUPERTANKERA I jača poziciju u suezmax i aframax/LR2 tržištu
Kompanija je postigla dogovor o prodaji 318.700 dwt velikog tankera Singapore Spirit, izgrađenog 2013. godine, za 84,5 milijuna dolara. Očekuje se da će transakcija u drugom kvartalu 2026., kada je planirana primopredaja broda, generirati oko 22,5 milijuna dolara prihoda, piše Splash247.
Brod je kineske gradnje, a Teekay ga je preuzeo u kolovozu 2025. od partnera iz zajedničkog ulaganja Wah Kwong Maritime Transport. Tanker je od rujna 2024. bio angažiran unutar komercijalnog poola Tankers International.
Prodaja VLCC-a dio je šireg restrukturiranja flote. Od kraja 2025. kompanija je postupno izlazila iz starijeg tonažnog segmenta. Prodani su aframax iz 2007. i suezmax iz 2009. godine za ukupno 61,5 milijuna dolara, uz ostvarenu dobit od 21,7 milijuna dolara. U siječnju 2026. dodatno su prodana dva starija suezmaxa za 73 milijuna dolara, s očekivanom dobiti od 22,6 milijuna dolara u prvom kvartalu.
Istodobno, Teekay jača flotu mlađim jedinicama. Nabavljena su tri aframaxa iz 2016. godine za ukupno 141,5 milijuna dolara. Brodovi su privremeno dani u bareboat najam prodavatelju, dok će se komercijalni i tehnički menadžment prenijeti na Teekay po isteku ugovora, tijekom drugog i trećeg kvartala 2026.
Prema riječima uprave, kombinacija prodaje starije tonaže i kupnje mlađih brodova smanjila je prosječnu starost flote te poboljšala tržišni profil kompanije, uz zadržavanje izloženosti snažnom tanker tržištu.
Trenutno Teekay Tankers raspolaže flotom od 35 brodova: 16 suezmaxa i 18 aframax/LR2 tankera, uz tri unajmljena broda i nekoliko jedinica u procesu prodaje. Deset suezmaxa, sedam aframax/LR2 tankera te VLCC koji izlazi iz flote nisu opterećeni hipotekama, što kompaniji daje dodatnu financijsku fleksibilnost.
