Američka Savezna pomorska komisija (Federal Maritime Commission) izrekla je brodaru MSC (Mediterranean Shipping Company) novčanu kaznu od 22,67 milijuna američkih dolara zbog višegodišnjih nepravilnosti u obračunu troškova prema špediterima i vlasnicima tereta.

Ova kazna ubraja se među najveće koje je FMC izrekao posljednjih godina te jasno pokazuje zaoštravanje nadzora nad primjenom Shipping Acta, osobito kada je riječ o naplati ležarine i troškova zadržavanja tereta., navodi gCaptain.

Prema zaključcima istrage FMC-ova Ureda za provedbu i usklađenost, MSC je u razdoblju od 2018. do 2023. sustavno kršio propise. Utvrđeno je da je brodar naplaćivao troškove subjektima koji nisu imali nikakvu operativnu kontrolu nad teretom, nije pravodobno objavljivao obvezne tarifne uvjete te je u velikom broju slučajeva prekomjerno zaračunavao troškove korisnicima.

Jedan od utvrđenih prekršaja odnosio se na praksu naplate troškova carinskim posrednicima koji su u teretnici bili navedeni isključivo kao obaviještena strana. FMC je zaključio da takva naplata nije zakonita jer ti subjekti ne sudjeluju u rukovanju teretom, zbog čega je za razdoblje od 2018. do 2020. izrečena kazna od 65.000 dolara.

Znatno veći iznos kazne, 9,46 milijuna dolara, odnosi se na neobjavljivanje ispravnih tarifnih odredbi za troškove povezane s neoperativnim rashladnim kontejnerima (NOR) u razdoblju od 2021. do početka 2023. godine. Iako je FMC dio tog razdoblja ublažio, istaknuvši da je svjesno kršenje započelo u ožujku 2022., prekršaji su ocijenjeni ozbiljnima i dugotrajnima.

Najveća pojedinačna kazna, u iznosu od 13,145 milijuna dolara, izrečena je zbog prekomjernih naplata NOR troškova. Za razliku od ranije odluke upravnog suca, koji je te nepravilnosti pripisao pogrešci u sustavu naplate, FMC je zaključio da se radilo o nerazumnoj praksi. Nepravilnosti su zahvatile oko 23 posto svih NOR računa tijekom 2021. godine, a svaka povreda kažnjena je s 5.000 dolara.

Konačna odluka donesena 6. siječnja 2026. značajno je povećala odgovornost MSC-a u odnosu na prvotnu presudu, koja je ukupne kazne ograničavala na oko četiri milijuna dolara. Sva sredstva prikupljena kroz ove kazne uplaćuju se u državni proračun SAD-a.

MSC se ponovno okreće segmentu srednje velikih kontejnerskih brodova, nakon višegodišnjeg fokusa na ultra-velike novogradnje. Prema informacijama s tržišta, najveći svjetski kontejnerski prijevoznik ugovorio je novu seriju brodova u kineskom brodogradilištu Yangzhou Guoyu Shipyard.

Riječ je o narudžbi najmanje dva kontejnerska broda kapaciteta oko 5.000 TEU, pogonjenih konvencionalnim gorivom. Pojedini brodarski brokeri navode kako bi posao mogao obuhvaćati i do pet brodova, uključujući opcije. Prve isporuke očekuju se u drugoj polovici 2028. godine, dok bi ostatak flote mogao biti isporučen krajem iste godine ili početkom 2029, piše Splash247.

Cijena novogradnji zasad nije službeno potvrđena, no procjene s tržišta upućuju na iznos ispod 60 milijuna dolara po brodu. Analitičari Alphalinera navode kako bi takva cijena mogla značiti jednostavniji dizajn, s manjim pogonskim strojevima i ograničenim kapacitetom za rashladne kontejnere, što odgovara regionalnim i feeder linijama.

MSC trenutačno drži najveći orderbook u linijskom prijevozu, s više od 2,1 milijun TEU u narudžbi, što čini gotovo 30 posto postojeće flote. Gotovo svi od oko 120 brodova na narudžbi veći su od 10.000 TEU, uključujući i najnoviju generaciju brodova kapaciteta do 24.000 TEU.

Izuzetak u toj strategiji datira iz kraja 2021. godine, kada je MSC naručio LNG-pogonjene brodove od oko 3.700 TEU, iako se na tržištu nagađa da su ti ugovori kasnije povučeni. Posljednja potvrđena narudžba brodova slične veličine, oko 4.860 TEU, zabilježena je prije više od dvadeset godina.

Unatoč snažnom oslanjanju na velike novogradnje, MSC je posljednjih godina bio iznimno aktivan na tržištu rabljenih brodova, gdje je kupovao plovila ispod 10.000 TEU za jačanje regionalnih mreža i feeder servisa. Nova narudžba u Guoyuu upućuje na namjeru uravnoteženja flote, uz uvođenje modernih brodova srednje veličine, pogodnih za rute i luke gdje ultra-veliki kontejnerski brodovi nemaju operativnu prednost.

Prema najnovijem godišnjem izvješću koje je objavila Veson Nautical, Švicarska je napravila značajan iskorak na ljestvici deset najvećih svjetskih brodovlasničkih nacija. Zemlja bez morske obale sada zauzima šesto mjesto, čime je dodatno potvrdila sve snažniju ulogu u globalnom brodarstvu.

Ključni razlog ovakvog rasta leži u poslovnim potezima obitelji Aponte i njihove kompanije Mediterranean Shipping Co (MSC), najvećeg svjetskog kontejnerskog prijevoznika i važnog igrača u cruise segmentu. Švicarska je ušla među deset vodećih brodovlasnika prošle godine, kada je zauzela deveto mjesto, a u samo 12 mjeseci skočila je za tri pozicije, navodi Splash247.

Ukupna vrijednost švicarske flote sada iznosi 83 milijarde američkih dolara, što predstavlja rast od 22 posto u odnosu na prethodnu godinu. Prema podacima Veson Nauticala, MSC je u tom razdoblju kupio dodatnih 58 rabljenih brodova te ugovorio još 36 novogradnji, čime je dodatno proširio ionako impresivan orderbook.

Kompanija sa sjedištem u Ženevi, koju vodi Gianluigi Aponte, tijekom 2020-ih provodi povijesnu ekspanziju flote. MSC je preuzeo više od 450 rabljenih kontejnerskih brodova i naručio više od tri milijuna TEU kapaciteta u novogradnjama, čime je učvrstio vodeću poziciju u globalnim liner ligama.

Aponte, rodom iz Napulja, osnovao je MSC 1970. godine, a danas se njegova obitelj smatra najbogatijom u Švicarska, uz plasman među 50 najbogatijih obitelji svijeta. Njihov utjecaj jasno se reflektira i kroz rast švicarske zastave u svjetskoj floti.

Na vrhu Vesonove ljestvice i dalje se nalazi Kina, slijedi Japan, dok treće mjesto drži Grčka. Među deset najboljih ove godine ulazi i Tajvan, koji je istisnuo Norveška s liste vodećih brodovlasničkih nacija.