Njemački kontejnerski prijevoznik Hapag-Lloyd potvrdio je da vodi pregovore o preuzimanju svih dionica izraelskog brodara ZIM Integrated Shipping Services. Vrijednost transakcije, prema dostupnim informacijama, mogla bi dosegnuti 3,7 milijardi dolara.

Konačni ugovor još nije potpisan, a posao mora dobiti odobrenje uprave i nadzornog odbora Hapag-Lloyda, suglasnost dioničara ZIM-a te regulatorna odobrenja. Ključna je i suglasnost države Izrael zbog posebnih prava sadržanih u statutu ZIM-a, takozvane “zlatne dionice”. U pregovorima sudjeluje i fond FIMI Opportunity Funds, koji bi, prema navodima izraelskih medija, preuzeo stratešku imovinu poput brodova u vlasništvu ZIM-a i onih pod izraelskom zastavom, navodi Splash247.

U slučaju realizacije, ZIM bi bio povučen s Njujorške burze, gdje kotira od 2021. godine. Hapag-Lloyd bi time povećao tržišni udio s oko 7 na 8,8 posto, dok bi operativni kapacitet dosegnuo približno 3 milijuna TEU-a. Time bi dodatno učvrstio poziciju petog najvećeg svjetskog kontejnerskog prijevoznika, iza kineskog COSCO-a, a ispred japanskog ONE-a.

Analitičari upozoravaju da je završetak transakcije prije 2027. godine malo vjerojatan zbog regulatornih procedura i odobrenja dioničara. Mogući učinci osjetili bi se i na transpacifičkim servisima. ZIM trenutačno surađuje s MSC-om na šest linija, no u slučaju preuzimanja volumen bi se mogao preusmjeriti u mrežu Gemini Cooperation, čime bi se dodatno ojačala pozicija tog saveza.

S operativne strane, spajanje bi povećalo udio unajmljene tonaže u floti Hapag-Lloyda. Trenutačno je oko 39 posto flote u charteru, a integracijom ZIM-a taj bi udio mogao porasti na približno 52 posto. U uvjetima očekivanog pada vozarina, veća fleksibilnost kroz mogućnost povrata brodova po isteku najma mogla bi pomoći u upravljanju kapacitetom i održavanju iskorištenosti flote.

Ovaj proces dolazi nakon turbulentnog razdoblja za ZIM, uključujući pokušaj privatizacije 2025. godine te strateško preispitivanje u kojem su se kao potencijalni interesenti spominjali i Maersk te CMA CGM.

Prema procjenama konzultantske kuće Sea-Intelligence, transakcija bi mogla označiti početak novog vala konsolidacije u liner segmentu, dok regulatorna tijela, uključujući Europsku komisiju, najavljuju detaljnu analizu predloženog preuzimanja.

Kruzer Emerald Princess kompanije Princess Cruises doživio je izvanrednu situaciju tijekom uplovljavanja prema havajskim otocima, kada je pilot pao u more prilikom pokušaja ukrcaja na brod.

Prema dostupnim informacijama, brod je čekao pilota na otvorenom moru, gdje su snažni udari vjetra i valovi otežavali manevriranje i sigurnu pripremu za ukrcaj.

Kod velikih putničkih brodova standardna je praksa stvaranje zavjetrine kako bi se pilot brodica mogla sigurno približiti i omogućiti pilotu penjanje po pilot-ljestvama. U ovom slučaju, prema dostupnim informacijama, pilot je u više navrata pokušao uhvatiti ljestve, no u jednom trenutku je skliznuo i završio u moru.

View this post on Instagram

A post shared by Where's Walter (@whereswaltertravel)

Odmah je proglašena uzbuna Man Overboard, što je standardni protokol u takvim situacijama. Prema izjavama svjedoka, pilot je ostao priseban u vodi te je usmjeravao posadu pilot brodice koja mu se brzo približila. Dva člana posade pilot brodice uspjela su ga izvući natrag na plovilo.

Srećom, prema dostupnim informacijama, nije bilo težih ozljeda. Ipak, iz sigurnosnih razloga otkazano je planirano ticanje luke, a kruzer je nastavio plovidbu prema sljedećoj destinaciji – Mauiju.

Emerald Princess dug je 288 metara i prima do 3.080 putnika uz oko 1.200 članova posade.

Kapetan kontejnerskog broda NewNew Polar Bear izjasnio se da nije kriv po optužbama koje ga terete za oštećenje podmorskih telekomunikacijskih kabela i plinovoda u Baltičkom moru u listopadu 2023. godine. Riječ je o slučaju koji je od početka imao snažnu političku i sigurnosnu dimenziju, a sada ulazi u fazu sudskog raspleta u Hong Kongu.

Prema optužnici, brod pod hongkonškom zastavom navodno je vukao sidro te pritom oštetio ruski komunikacijski kabel i dva kabela između Estonije i Finske 7. listopada 2023., a dan kasnije i plinovod Balticconnector. Finske vlasti s morskog su dna izvadile sidro te utvrdile tragove vuče, nakon čega je ono povezano s nedostajućim pramčanim sidrom broda, piše The Maritime Executive.

Brod je tada plovio na povratnom putovanju prema Kini, koristeći Sjevernu morsku rutu na relaciji Kina – Sankt Peterburg – Kina. Za kineske operatore to je bila jedna od prvih komercijalnih plovidbi tom rutom.

Sud u Hong Kongu tereti zapovjednika za nesavjesno upravljanje brodom te za dva dodatna prekršaja vezana uz sigurnost plovidbe. Jedna točka odnosi se na plovidbu bez sidra i neprijavljivanje njegova gubitka, dok druga tereti kapetana za neizvještavanje brodovlasnika u skladu s propisanim procedurama. Kapetan je odbacio sve optužbe.

Finska i Estonija provele su vlastitu istragu, no finski tužitelji navode da od kineskih vlasti nisu dobili odgovor na zahtjeve za suradnju. Obrana očekuje saslušanje 18 svjedoka, uključujući članove posade, predstavnike vlasti i pomorske stručnjake.

U pomorskim krugovima naglašava se da je u ovakvim slučajevima ključno dokazati namjeru. Sličan predmet protiv zapovjednika tankera Eagle S, povezanog sa shadow fleet operacijama, ranije je odbačen u Helsinkiju zbog pitanja nadležnosti, budući da je sud utvrdio da se incident dogodio u međunarodnim vodama.