O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 8

Vjetrom do niže potrošnje: Maersk Tankers instalira eSAIL tehnologiju

0
Foto: bound4blue/X

Španjolska tvrtka bound4blue, specijalizirana za automatizirane sustave vjetrom potpomognutog pogona, započela je ugradnju eSAIL suction sail jedara na prvom od ukupno pet tankera u vlasništvu Maersk Tankersa.

Na MR tankeru Maersk Trieste ugrađena su četiri suction sail jedra visine 24 metra, čime je dovršena prva faza ugovora koji predviđa ukupno 20 eSAIL jedinica na pet tankera. Riječ je o najvećoj narudžbi u povijesti tvrtke bound4blue, potpisanoj krajem 2024. godine.

Iz Maersk Tankersa poručuju kako smanjenje emisija u tanker industriji zahtijeva konkretna ulaganja i primjenu provjerenih tehnologija. Fokus kompanije je na rješenjima koja donose nižu potrošnju goriva, smanjenje emisija CO2 te usklađenost s europskim regulatornim okvirom, uključujući FuelEU Maritime i EU ETS.

eSAIL sustav funkcionira tako da usisava zrak preko aerodinamički optimizirane površine, stvarajući uzgon koji je, prema navodima proizvođača, i do sedam puta veći od klasičnih krutih jedara iste veličine. Takav princip omogućuje dvoznamenkasto smanjenje potrošnje goriva i emisija CO2, uz istovremeno poboljšanje CII rejtinga broda.

Ugradnja na Maersk Trieste provedena je u dvije faze. Pripremni radovi, uključujući postavljanje palubnih postolja i elektroinstalacija, obavljeni su u brodogradilištu Yiu Lian u Shenzhenu. Završna montaža izvršena je u brodogradilištu EDR u Belgiji, gdje su jedra podignuta na brod, učvršćena na pripremljene temelje te spojena na brodske energetske i podatkovne sustave po plug-and-play principu.

Iz bound4bluea ističu kako veličina i učinkovitost eSAIL sustava omogućuju tankerima sigurno i isplativo korištenje vjetra bez promjene operativnog profila broda. Sustav ne zahtijeva nagibne mehanizme, ne mijenja uobičajeni air draft te se implementira bez ATEX zahtjeva, što je posebno važno za tanker operacije.

Projekt s Maersk Tankersom potvrđuje da je vjetrom potpomognuti pogon spreman za primjenu u većem opsegu, uključujući i tehnički zahtjevne tipove brodova poput tankera, uz mjerljive učinke već danas.

(VIDEO) Huti ponovno prijete napadima dok se američka flota približava Bliskom istoku

0
Foto: Ekplozije na tankeru Sounion nakon napada Hutista / Izvor: Screenshot X

Eskalacija napetosti u Crvenom moru ponovno dolazi u fokus svjetskog pomorstva. Dok se američka udarna skupina nosača zrakoplova približava Perzijskom zaljevu, jemenski Huti najavljuju mogući povratak napada na trgovačke brodove, nakon višemjesečnog zatišja.

Objavljeni video pod nazivom “Soon”, koji su Huti plasirali tijekom noći, jasno sugerira da bi se napadi na komercijalnu plovidbu mogli nastaviti. Riječ je o prvoj takvoj poruci u posljednjih nekoliko mjeseci, što je odmah uzbunilo brodare, osiguravatelje i posade koje redovito prolaze rutom Crveno more – Sueski kanal, navodi Splash247.

Sutra se, prema procjenama analitičara kontejnerskog tržišta, navršava 800 dana od početka krize u Crvenom moru. Kampanja Hutija započela je u studenom 2023. godine, kada su napade opravdavali podrškom Hamasu u sukobu s Izraelom. Posljednji potvrđeni napad zabilježen je 29. rujna prošle godine, kada je pogođen nizozemski teretni brod Minervagracht.

Tijekom napadačkog vala poginulo je najmanje devet pomoraca, a četiri broda su potonula. Kao posljedica, velik dio svjetske trgovine bio je prisiljen zaobilaziti Afriku i ploviti oko Rta dobre nade, što je značajno povećalo miljažu, troškove goriva i vozarine. Posljednjih tjedana promet kroz Sueski kanal postupno se oporavljao, no nova prijetnja ponovno dovodi u pitanje sigurnost te rute.

Istodobno, Sjedinjene Američke Države jačaju vojnu prisutnost u regiji. Potvrđeno je da se udarna skupina nosača zrakoplova USS Abraham Lincoln, uz pratnju razarača klase Arleigh Burke opremljenih sustavima Aegis i krstarećim projektilima Tomahawk, preusmjerava iz Južnokineskog mora prema Bliskom istoku. Skupina je, prema dostupnim informacijama, već ušla u Arapsko more.

Napetosti dodatno pojačavaju izjave iranskih dužnosnika koji upozoravaju da bi u slučaju američke agresije međunarodna trgovina mogla postati legitimna meta. Iran je i ranije bio povezan s ometanjem AIS sustava, zadržavanjem brodova te pritvaranjem posada.

Globalna sramota brodarstva: rekordni broj napuštenih pomoraca u 2025

0
Foto: ITF

Napuštanje pomoraca doseglo je najviše razine otkako se vodi evidencija, potvrđuju najnoviji podaci ITF-a. Tijekom 2025. godine zabilježena su čak 410 slučajeva napuštanja brodova, na kojima je ostavljeno ukupno 6.223 pomorca. To predstavlja porast od više od 30 posto u odnosu na prethodnu godinu i četvrtu uzastopnu godinu s rekordnim brojem napuštenih članova posade.

Prema definiciji IMO-a, pomorac se smatra napuštenim ako brodar ne osigura repatrijaciju, prestane isplaćivati ugovorenu plaću dulje od dva mjeseca ili ostavi posadu bez osnovne skrbi i opskrbe. Upravo takvi slučajevi postali su svakodnevica u mnogim lukama svijeta.

ITF navodi da su pomorcima koji su napušteni u 2025. godini dugovane plaće u ukupnom iznosu od 25,8 milijuna američkih dolara. Zahvaljujući intervencijama inspektora i sindikata, do sada je vraćeno 16,5 milijuna dolara, dok je ostatak i dalje nenaplaćen. Najčešće su pogođeni pomorci s general cargo brodova, koji čine oko 40 posto svih napuštenih plovila.

Po nacionalnosti, najteže su stradali indijski pomorci, njih više od 1.100, zatim filipinski i sirijski. Upravo zbog ponavljajućih slučajeva, Indija je krajem godine najavila uvođenje crnih lista za brodove i brodare s poviješću napuštanja posada. Geografski gledano, najviše slučajeva zabilježeno je na Bliskom istoku i u Europi, a pojedinačno prednjače Turska i Ujedinjeni Arapski Emirati.

Poseban problem predstavljaju brodovi pod tzv. zastavama pogodnosti. Čak 82 posto napuštenih brodova plovilo je pod takvim zastavama, što ponovno otvara pitanje odgovornosti stvarnih vlasnika i učinkovitosti nadzora. ITF već desetljećima upozorava da ovaj sustav omogućuje izbjegavanje obveza prema posadi i skrivanje vlasničkih struktura.

Podaci koje je ITF prikupio bit će dostavljeni International Labour Organization-u i IMO-u, uz poziv da se pojača međunarodna koordinacija i uvedu strože mjere prema brodarima koji ostavljaju pomorce bez osnovnih prava.

Bijes i ljutnja: emocije koje ne treba gasiti, nego usmjeriti

0

Sjećam se jednog blagdanskog vremena dok sam radio u Engleskoj. Prava Fritula situacija. Jedva sam čekao doći kući, a ludi Englezi su zatvorili aerodrom zbog doslovno 5cm snijega. Milion ljudi kojima su otkazani letovi u sekundi je pokupio sve rent’a’car-ove, a vlakovi su kasnili satima zbog leda na tračnicama (!?) tako da se nisam mogao vratiti u stan. Toliki bijes nisam nikad osjetio – prema vremenu, narodu koji se ne zna nositi s malo snijega, sudbini zbog koje sam morao ići raditi na j… zastarjeli otok… Ne daj bože da sam drugi dan morao ići raditi, zakrvio bi se sa svima u pola sata!

Ako postoji emocija koja je među pomorcima posebno problematična, onda je to ljutnja. Ljutnja se često doživljava kao nešto opasno, nezrelo ili neprofesionalno. “Smiri se”, “ne dramatiziraj”, “pusti”, “nauči se kontrolirati” – poruke su koje mnogi slušaju cijeli život. No ljutnja nije kvar u sustavu. On je informacija.

Emocije nisu tu da nam zagorčaju život, nego da nam kažu nešto važno o odnosu između nas i okoline. Bijes i ljutnja javljaju se kada nešto nije u redu za nas: kada su nam granice prijeđene, kada doživljavamo nepravdu, kada su nam vrijednosti povrijeđene ili kada su stvari do kojih nam je stalo izvan naše kontrole.

Što nam ljutnja govori

Iz perspektive kognitivno-bihevioralne terapije, ljutnja i bijes se često pojavljuje uz misli poput:

„Ovo nije fer.“

„Ovo ne bi smjelo biti ovako.“

„Netko me ne poštuje.“

„Nemam kontrolu.“

Drugim riječima, ljutnja nam govori da postoji raskorak između onoga kako želimo da stvari budu i onoga kako trenutno jesu. Taj signal nije problem, nego koristan podatak. 

Važno je shvatiti i da nas nije netko „naljutio“, nego smo se mi naljutili jer se ne slažemo s nečim što se dogodilo ili nije onako kako mi mislimo da bi trebalo biti ili nam samo ne odgovara. Drugi često čak nisu ni svjesni toga, a svijet ne dijeli naša mjerila o tome kako bi trebao izgledati ili funkcionirati. 

Zato problem nije u tome što ste ljuti. Problem je u tome što s tom informacijom radite.

Tijelo reagira prije glave

Problem je u tome što je tome teško razmišljati kada nas ljutnja potpuno obuzme. Da bi ga prepoznali prije nego nekontrolirano naraste dobro je znati da se ljutnja prvo javlja u tijelu: stegnuta čeljust, napetost u prsima, ubrzano disanje, toplina, potreba za reakcijom. To je sve angažirana energija. Evolucijski gledano, ljutnja nas priprema na akciju – da se zaštitimo, zauzmemo za sebe ili pokušamo nešto promijeniti.

Bez ljutnje bismo često ostajali pasivni i prihvaćali stvari koje nam dugoročno štete. Problem nije u energiji ljutnje, nego u načinu na koji je oslobađamo. Naši nagoni su nastali u vrijeme kada su se konflikti rješavali fizički. Danas takve reakcije vode u ozbiljne probleme – u odnosima, na poslu, pa i sa zakonom.

Energija da, destrukcija ne

ACT (Acceptance and Commitment Therapy) jasno razlikuje emociju i ponašanje. To što osjećam ljutnju ne znači da moram vikati, vrijeđati, prijetiti ili se povući u ogorčenost. Emociju mogu priznati, a ponašanje svjesno izabrati.

Mogu biti ljut i ponašati se odgovorno.

Primjereno usmjeravanje ljutnje može značiti:

  • postavljanje granica bez napada („Ovo više ne mogu prihvatiti.“)
  • jasno iznošenje nezadovoljstva („Ovo mi ne odgovara i želim da se promijeni.“)
  • donošenje odluka u skladu s vrijednostima („S tim se ne slažem i neću sudjelovati.“)
  • mijenjanje onoga što se realno može promijeniti, na promišljen i zakonit način

Potiskivanje ne pomaže. Ono što nam treba je preusmjeravanje.

Naravno, to nije lako kada nas ljutnja preplavi. Tada se aktivira tzv. fight-or-flight reakcija: postajemo brzi, ali ne baš pametni. Zato je korisno imati jednostavan alat koji vraća malo prostora između emocije i reakcije.

Kratka ACT vježba: „Daj ljutnji prostor“

Sljedeći put kad osjetiš jak bijes ili ljutnju, pokušaj ovo (1–2 minute):

  1. Zastani i primijeti: „Sad sam ljut.“
  2. Primijeti gdje je osjećaj u tijelu (prsa, trbuh, čeljust). Ne mijenjaj ništa.
  3. Nazovi osjećaj točno („snažan bijes“, „intenzivna frustracija“).
  4. Udahni i zamisli da oko tog osjećaja stvaraš malo prostora.
  5. Postavi pitanje:

„Ako se sada ponašam u skladu sa svojim vrijednostima i dugoročnom koristi, što bi to bilo?“

Ako se pojavi odgovor, iskoristi energiju ljutnje za nešto korisno: obavi težak razgovor, isplaniraj i pokreni promjenu, ako ništa ne možeš ispucaj pripremljenu energiju u vježbanje i korisnu fizičku aktivnost.

Za kraj

Ljutnja nije neprijatelj. Ona je glasnik. Donosi energiju, jasnoću i poticaj na djelovanje. No kao i svaka snažna energija, traži smjer i odgovornost. Naučiti slušati i usmjeriti ljutnju, a ne biti njezin rob, jedna je od ključnih psiholoških vještina dugog i zahtjevnog profesionalnog života, posebno onog daleko od doma.

Ako primjećuješ da te bijes ili ljutnja često preplavljuje, dovodi u probleme ili se pretvara u dugotrajnu ogorčenost i povlačenje, to nije znak slabosti. To je znak da ti treba pomoć u usmjeravanju, a ne u „gašenju“ emocija. Rad s educiranim stručnjakom može u tome biti važna i korisna podrška, a traženje pomoći znak hrabrosti i odgovornosti prema sebi i onima koji o nama ovise.

Alen Marot, dipl.psih. 

https://www.dalekooddoma.com

Presuda u korist Jadrolinije: TP line ispao iz utrke za Hvar i Brač

0
Foto: TP Line/Zadarski List

Tvrtka TP line nije uspjela osigurati ugovor za održavanje državne brzobrodske linije Jelsa – Stari Grad – Bol – Split i obratno

Visoki upravni sud odbio je tužbu zadarskog brodara protiv rješenja Državne komisije za kontrolu postupaka javne nabave, kojom je prethodno odbijena njihova žalba na odluku Agencije za obalni linijski pomorski promet, prenosi Zadarski list.

Na javnom natječaju prihvaćena je ponuda Jadrolinija u vrijednosti 23,86 milijuna eura, dok je ponuda TP line proglašena nepravilnom. Ugovor se sklapa na šest godina, uz mogućnost produljenja za dodatne četiri, do 30. lipnja 2035. godine. Riječ je o jednoj od najprometnijih brzobrodskih linija u sustavu državnog linijskog pomorskog prijevoza, posebno važnoj u ljetnim mjesecima i turističkoj sezoni.

TP line je u upravnom sporu tvrdio da je DKOM povrijedio pravila postupka jer, prema njihovim navodima, nisu prihvaćeni žalbeni argumenti vezani uz izračun interne stope povrata (IRR). Posebno su osporavali metodologiju kojom je, kako su naveli, u izračun inicijalnog ulaganja uključen i zamjenski brod Judita u visini 15 posto njegove procijenjene vrijednosti, što su smatrali odstupanjem od osnovnih financijskih načela.

Sud je, međutim, zaključio da je DKOM odluku donio na temelju pravilno i potpuno utvrđenih činjenica te da je Jadrolinija dostavila svu dokumentaciju propisanu natječajem. Prema ocjeni suda, žalba TP linea nije bila potkrijepljena dokazima koji bi osporili ispravnost izračuna IRR-a, čime brodar nije ispunio obveze propisane Zakonom o javnoj nabavi.

U obrazloženju presude dodatno je naglašeno kako je TP line imao mogućnost očitovanja u postupku te da su njihovi navodi razmotreni, ali nisu dokazali povrede postupka ni materijalnog prava. Sud je neosnovanim ocijenio i prigovor vezan uz uključivanje vrijednosti zamjenskog broda u financijske izračune.

Agencija za obalni linijski pomorski promet navela je da je ponuda TP linea proglašena nepravilnom jer nije bila sukladna dokumentaciji o nabavi. Brodar je, prema tumačenju Agencije, samoinicijativno izmijenio tablicu za izračun godišnje naknade za javnu uslugu na razdoblje od deset godina, što nije bilo dopušteno.

S druge strane, Jadrolinija je za osnovno šestogodišnje razdoblje zatražila potporu od 13,99 milijuna eura, a za dodatne četiri godine još 9,28 milijuna eura, što je ostalo unutar procijenjenih vrijednosti natječaja. Time su ispunjeni svi uvjeti za sklapanje dugoročnog ugovora.

Sudar Solonga i Stena Immaculate pred sudom: kapetan tvrdi da kormilo nije reagiralo

0
Foto Scrrenshot X/Deck TV

Suđenje za kazneno djelo ubojstva iz nehaja protiv ruskog kapetana kontejnerskog broda Solong nastavljeno je u Engleskoj, a u središtu postupka nalazi se sudar s usidrenim tankerom Stena Immaculate, u kojem je smrtno stradao filipinski pomorac Mark Angelo Pernia.

Kapetan Vladimir Motin, koji je u trenutku nesreće 10. ožujka 2025. upravljao brodom uz obalu Engleske, prvi je put pred sudom iznio svoju obranu. Prema optužnici, Solong je udario u usidreni tanker, nakon čega je izbio požar koji je gorio danima, a jedan član posade proglašen je nestalim i smatra se poginulim, navodi The Maritime Executive.

Ranija svjedočenja stručnjaka navela su da je tanker bio vidljiv na radaru s udaljenosti od devet nautičkih milja te vizualno s oko tri milje. Prema tim navodima, kapetan je započeo manevar izbjegavanja tek na udaljenosti od jedne milje, što je, prema mišljenju vještaka, bilo prekasno za sigurno izbjegavanje sudara.

Motin je sudu rekao da Solong zapovijeda od 2009. godine te da u pomorstvu radi od 1985. godine, ističući da mu je plovidbena ruta bila dobro poznata jer ju je prošao više puta. Nekoliko dana prije nesreće, tijekom boravka u Rotterdamu, navodno je upozoren na problem s kormilom na sestrinskom brodu Samskip Express, gdje je došlo do iznenadne blokade kormila bez aktiviranja alarma.

Prema njegovim riječima, rečeno mu je da se takav kvar može privremeno riješiti restartanjem sustava kormila. Motin tvrdi da do tog trenutka nije imao sličnih problema na Solongu.

Kapetan je izjavio da je stražu preuzeo u 07:53 sati, po dnevnom svjetlu, uz vidljivost od oko tri milje, osporavajući navode britanske istrage o prisutnosti magle i potrebi za dodatnim osmatračem na mostu. Naglasio je da mu solo straža nije bila nepoznata te da se u takvim uvjetima osjećao sigurno.

Sud je također čuo kako su se po njegovu povratku s odmora na upravljačkim konzolama pojavile nove oznake i naljepnice, uključujući i one na autopilotu, koje su mu, kako je rekao, bile zbunjujuće.

Nakon udara u tanker, Motin je izjavio da vjeruje kako kormilo nije reagiralo na njegove zapovijedi, iako je bio uvjeren da je isključio autopilot. Priznao je da je u tim trenucima bio zbunjen i u panici.

Ranija svjedočenja otkrila su i da je radar bio postavljen na raspon od devet milja te da je Bridge Navigation Watch Alert System bio isključen, što dodatno otvara pitanja o pravilima straže i sigurnosnim procedurama na mostu.

CMA CGM preuzeo svoj 400. brod u vlasništvu: Monte Cristo prvi u seriji metanolskih brodova

0
Foto: CMA CGM

Uvođenjem MONTE CRISTA u flotu, CMA CGM dodatno ubrzava prijelaz prema metanolu i LNG-u kao ključnim pogonskim rješenjima buduće kontejnerske FLOTE

CMA CGM Group u flotu je uveo svoj 400. brod u vlasništvu, kontejnerski brod CMA CGM MONTE CRISTO, prvi u seriji od šest novih brodova kapaciteta oko 15.000 TEU pogonjenih metanolom. Riječ je o važnom koraku u dugoročnoj strategiji dekarbonizacije jednog od najvećih svjetskih linijskih brodara.

Novoizgrađeni brod predstavlja snažan signal smjera kojim CMA CGM razvija svoju flotu, s naglaskom na vlasništvo nad brodovima, operativnu pouzdanost i uvođenje naprednih pogonskih tehnologija. Ulazak MONTE CRISTA u flotu dodatno učvršćuje poziciju kompanije u prijelaznom razdoblju prema niskougljičnom pomorstvu.

Brod ima maksimalni kapacitet od 16.204 TEU-a, uključujući približno 1.000 priključaka za rashladne kontejnere. Dug je 366 metara, širok 51 metar i plovi pod zastavom Malte. U redovnoj eksploataciji njime će upravljati posada od 23 pomorca, a zapovjednik broda je kapetan Predrag Vojvodić.

CMA CGM MONTE CRISTO ujedno je 11. kontejnerski brod na metanol u floti CMA CGM-a, dok ih je ukupno 24 naručeno. U okviru strategije postizanja Net Zero Carbon cilja do 2050. godine, kompanija planira da do 2031. operira s oko 200 dual-fuel kontejnerskih brodova na LNG i metanol, koji će moći koristiti goriva s niskim ugljičnim otiskom.

Brod je izgrađen u brodogradilištu DSIC Tianjin, a svečanost imenovanja održana je 21. siječnja 2026. u Tianjinu. Kuma broda bila je Liu Liping, zamjenica generalnog direktora tvrtke EPPEN BIOTECH.

U komercijalnu službu brod ulazi 29. siječnja 2026. iz Ningboa, gdje će biti raspoređen na liniju BEX2 – Phoenician Express. Ova linija povezuje sjevernu Aziju s Levantom i Jadranom, čime novi brod izravno ulazi u promet od značaja i za mediteranska i jadranska tržišta.

Pritisak na rusku “flotu iz sjene”: francuska ratna mornarica zaustavila tanker Grinch

0
Foto: Francuska ratna mornarica ukrcava se na ruski tanker Grinch/Screenshot X

Francuska ratna mornarica jučer je u zapadnom Sredozemlju izvršila ukrcaj i preusmjeravanje aframax tankera Grinch, nakon što je predsjednik Emmanuel Macron dao nalog za presretanje plovila koje je opisao kao sankcionirani brod s lažnom zastavom.

Prema navodima francuskog predsjednika, operacija je provedena na otvorenom moru, uz potporu više savezničkih država, te u potpunosti u skladu s Konvencijom Ujedinjenih naroda o pravu mora. Macron je poručio kako Francuska ostaje odlučna u provođenju međunarodnog prava i učinkovitom nadzoru sankcija, ističući da aktivnosti takozvane “flote iz sjene” izravno doprinose financiranju rata u Ukrajini, piše Splash247.

Zaustavljeno plovilo je aframax tanker Grinch, izgrađen 2005. godine, koji je prema dostupnim informacijama bio lažno registriran pod zastavom Komora. Brod je prethodno ukrcao sirovu naftu u ruskoj arktičkoj luci Murmansk, što ga je svrstalo u fokus europskih pomorskih i sigurnosnih službi.

Ovo je drugi poznati slučaj u kojem je francuska mornarica izravno intervenirala protiv tankera iz ruske flote u sjeni. U rujnu prošle godine aframax Phoenix, ranije poznat pod imenom Boracay, privremeno je preusmjeren i podvrgnut istrazi zbog nedostatka vjerodostojne dokumentacije o nacionalnosti i zastavi, kao i zbog odbijanja suradnje s nadležnim tijelima.

Tijekom protekle godine obalne države Europske unije redovito su zahtijevale uvid u zastavne i vlasničke dokumente brodova za koje se sumnjalo da plove pod lažnim identitetom. Međutim, stvarne pomorske intervencije do sada su bile rijetke i uglavnom ograničene na administrativne mjere.

Promjena pristupa postala je vidljiva početkom ovog mjeseca, kada je njemačka savezna policija onemogućila ulazak tankera Tavian u njemačke teritorijalne vode. Nakon što su utvrđeni krivotvoreni identifikacijski podaci i manjkava dokumentacija, brod je bio prisiljen napustiti Baltičko more.

Macron je i ranije pozivao europske države na snažniji i koordiniraniji pritisak na rusku “flotu iz sjene”, naglašavajući da je upravo pomorski prijevoz jedan od ključnih kanala zaobilaženja sankcija i održavanje izvoza ruske nafte.

Amsterdam bi do 2035. mogao uvesti potpunu zabranu oceanskih kruzera

0
Foto: Cruise Port Amsterdam/X

Plan amsterdamskih vlasti mogao bi označiti presedan u europskim lukama kada je riječ o odnosu gradova prema velikim kruzerima

Gradske vlasti Amsterdama razmatraju najradikalniju mjeru dosad u borbi protiv onečišćenja i prekomjernog turizma – potpunu zabranu uplovljavanja oceanskih kruzera do 2035. godine. Inicijativa dolazi iz redova vladajuće koalicije, uključujući gradonačelnika i dio gradskih vijećnika, koji tvrde da je ekonomski isplativije u potpunosti ukinuti dolaske velikih kruzera nego ulagati u preseljenje terminala, navodi The Maritime Executive.

Kruzeri danas pristaju u samom središtu grada, na lokaciji Cruise Port Amsterdam, što ih čini posebno vidljivima i lakom metom kritika. Ekološke udruge, ali i pojedini gradski dužnosnici, smatraju da veliki putnički brodovi značajno doprinose emisijama CO2, dušikovih oksida i lebdećih čestica, dodatno opterećujući već zasićenu urbanu jezgru.

Pomorska industrija pritom podsjeća da se u raspravama često zanemaruju važeća europska pravila o gorivima s niskim udjelom sumpora te široka primjena scrubbera i sustava za smanjenje emisija, kao i obveza korištenja shore powera u glavnim lukama Europske unije od 2030. godine.

Zabrana kruzera u Amsterdamu dobila je politički zamah tijekom 2023. i 2024. godine. Postignut je dogovor da se od 2026. ograniči broj uplovljavanja na jedan brod dnevno i najviše 100 oceanskih kruzera godišnje. Od 2027. brodovi bi morali obvezno koristiti priključak na kopnenu električnu energiju, dok bi se broj riječnih kruzera smanjio, ali ne i potpuno ukinuo.

Paralelno se razmatrala mogućnost preseljenja putničkog terminala istočno od grada do 2035. godine. No, prema izjavama gradskih vijećnika, preliminarne analize pokazale su da bi takav projekt stajao oko 85 milijuna eura, bez jamstva povrata ulaganja. Procjenjuje se da bi kruzeri u idućih 30 godina lokalnom gospodarstvu donijeli svega 46 milijuna eura prihoda.

Kako prenosi NL Times, lokalni političar Rob Hofland poručio je da je cilj “konačno osloboditi Amsterdam plutajućih stambenih blokova”.

Iako koalicijska vlast snažno gura prijedlog zabrane, konačnu odluku mora donijeti gradsko vijeće. Dodatnu neizvjesnost donose lokalni izbori u ožujku, što znači da će eventualne odluke biti u rukama nove gradske uprave.

Promjena na vrhu IACS-a: Bureau Veritas daje novog čelnika klasifikacijskih društava

0
Foto: Bureau Veritas/Splash247

Alex Gregg-Smith, predsjednik sektora marine i offshore u Bureau Veritas, preuzet će dužnost predsjednika International Association of Classification Societies (IACS) s početkom 1. srpnja, a mandat će trajati do kraja 2027. godine. Odluka je donesena konsenzusom Vijeća IACS-a, koje okuplja dvanaest vodećih svjetskih klasifikacijskih društava.

Za pomorce i stručnjake iz pomorske industrije, IACS ima ključnu ulogu jer upravo ova organizacija postavlja tehničke temelje za sigurnost brodova, konstrukcijske standarde, klasifikaciju i usklađenost s međunarodnim propisima. Promjena na čelu udruge dolazi u osjetljivom razdoblju za industriju, obilježenom digitalizacijom brodova, energetskom tranzicijom i sve strožim okolišnim zahtjevima, piše Splash247.

U prvom obraćanju nakon izbora, Gregg-Smith je istaknuo kako se pomorska industrija nalazi u fazi duboke transformacije. Naglasio je da je uloga IACS-a presudna kako bi se tehničke, digitalne i okolišne promjene provodile ujednačeno, učinkovito i uz sigurnost kao apsolutni prioritet. Takav pristup izravno utječe na svakodnevni rad posada, brodovlasnika i tehničkog menadžmenta flota.

Glavni tajnik IACS-a Robert Ashdown dodao je kako izbor novog predsjednika odražava zajedničku volju članica da IACS ostane snažan i vjerodostojan sugovornik regulatorima i industriji. Posebno je naglasio važnost nepristranog, nekomercijalnog i stručnog tehničkog doprinosa, koji je temelj sigurnije i čišće plovidbe.