Prizori iz Luke Šipanske nisu niti malo ugodni. Vjetar i morske struje nanijeli su kojekakve otpatke u velikim količinama te tako zatrpali obalu ovog predivnog otočnog mjesta. Najviše je grana, ali ima i plastike koja globalno ugrožava morski život pa u konačnici i ljude; piše Dubrovački Dnevnik.
Ovakvi prizori za vrijeme zimskih mjeseci pojave se i u dubrovačkom portu pa djelatnici Čistoće i građani saniraju štetu.
Mnogi upiru prstom kako je riječ o otpadu iz Albanije koji vremenske neprilike nanesu na jug Hrvatske. Svakako, smeće je produkt koji stvara čovjek i tako onečišćava more i obalu.
Glavni tajnik Sindikata pomoraca Hrvatske Neven Melvan je u ime Međunarodne pomorske organizacije (IMO) kapetanu Pavi Butijeru uručio posebnu pohvalnicu za iznimnu hrabrost za spašavanje na moru.
Kapetan Pavo Butijer je zapovijedajući japanskim tankerom Towada, brodara NYK, 3. prosinca 2019. na Indijskom oceanu rukovodio spašavanjem 34 indijska ribara s tri ribarice kojima je prijetilo potonuće u olujnoj noći; piše SPH. Nenajavljena ciklona iznenadila je veći broj indijskih ribarskih brodova udaljenih 230 – 300 milja od zapadne obale Indije. Jaka kiša, valovi od 5 metara i vjetar jačine 37 čvorova nisu predstavljali opasnost za Towadu (333 m), ali je to bila pogibeljna situacija za indijske drvene ribarice dugačke oko 15 metara, koje nije bilo moguće vidjeti ni na radaru. Dodatni problem je predstavljala nemogućnost komunikacije, jer nitko od ribara nije znao engleski jezik dovoljno dobro da bi se mogli sporazumijevati, pa je razgovor išao preko zapovjednika jednog indijskog tankera.
Nagrada IMO-a za hrabrost dodjeljuje se u tri kategorije: glavna nagrada, pohvalnice i pisma pohvale.
Podsjetimo, kapetan Butijer je za navedeni poduhvat spašavanja dobio i Plavu vrpcu Vjesnika 2020.
Eagle Bulk je povećao svoju flotu, sada posjeduje više od 50 plovila, nakon što je kupljeno još tri supramaxa.
Eagle Bulk platio je 21,15 milijuna dolara u gotovini plus 329.583 dionica za tri supramaksa izgrađena 2011. godine (Yangzhou Dayang), koje će preimenovati u Montauk Eagle, Newport Eagle i Sankaty Eagle.
Isporuka brodova trebala bi biti između ožujka i svibnja, a to će flotu Eagle Bulka dovesti na ukupno 52 broda. Tvrtka je nedavno kupila pet ultramaxova od Enetija, tj bivšeg Scorpio Bulkera.
Eagle Bulk nije otkrio od koga kupuje brodove, međutim podaci VesselsValuea upućuju na tri supramaxa tvrtke Alterna Capital – Cooper, Texas i Wilton.
Iako se stalno ističe kako bi se pomorci morali prioritetno cijepiti protiv COVID-19, niz logističkih izazova predstavlja prepreke provođenju programa cijepljenja za članove posade.
Zamjenik ciparskog ministra brodarstva, Vassilios Demetriades, predložio je globalni pristup isporuci cjepiva protiv COVID-19 pomorcima kao dio napora da se ublaži globalna kriza smjene posade. Cipar vjeruje da je razvio temelje djelotvornog rješenja za cijepljenje.
“Unatoč dosadašnjim međunarodnim i EU naporima, smjene posade i dalje su vrlo teške, ili čak nisu moguće u mnogim zemljama. Globalni program cijepljenja pomoraca uvelike bi pomogao poboljšanju smjene posada. Iako znamo da je ovo složeno pitanje, vjerujemo da se zajedničkim radom može pronaći praktično i izvedivo rješenje” – rekao je Demetriades.
U pismima povjerenicima EU-a za promet i zdravstvo te glavnom tajniku IMO-a Demetriades je predložio ono što Cipar vjeruje da bi mogao biti učinkovit protokol za ubrzavanje cijepljenja pomoraca. Proces se fokusira na razdvajanje pomoraca u dvije skupine, na temelju trajanja plovidbe.
Pomorci koji rade na kratkim pomorskim rutama ostali bi pod nacionalnom nadležnosti jer su zbog posla bliže kući.
Za prekooceanska putovanja Cipar vjeruje da bi brodovi koji rade na dugačkim interkontinentalnim rutama trebali biti označeni kao „izolirana zona COVID-19“. Fokus bi bio na pomorcima koji rade na međunarodnim rutama i koji su na kopnu na dopustu. To bi zahtijevalo koordinirani globalni pristup kako bi se osiguralo da primjeren broj odobrenih cjepiva bude na raspolaganju pomorcima za cijepljenje u zemlji prebivališta prije nego što otputuju na ukrcaj. Prema tome planu, članovi posade koji se nalaze na brodu bi čekali dok se ne vrate kući, a zatim bi bili stavljeni u prioritetnu skupinu za cijepljenje prije sljedećeg ugovora.
„Cipar je odlučan da konstruktivno radi na uvođenju globalnog programa cijepljenja pomoraca na najučinkovitiji način i spreman je biti uključen u rasprave kako bi se utvrdio koordinirani pristup. Nadamo se da će nam se i drugi pridružiti.”
Za rad ovog programa presudno je prepoznavanje pomoraca od strane vlada kao ključnih radnika koji igraju važnu ulogu u održavanju globalne trgovine.
LPG tanker Grace V, koji je na popravku u brodogradilištu Samarinda PT Barokah Perkasa (Istočni Kalimantan, Indonezija), navodno se zapalio te je došlo do eksplozije. Do nesreće je došlo jučer, 11. veljače.
Prema videozapisima, međutim, ne izgleda kao da je Grace V brod koji je pretrpio požar i eksploziju, pretpostavlja se da je veća vjerojatnost da je riječ o malom tankeru koji se nalazi uz krmu Grace V.
Prema zadnjim informacijama, nitko nije bio ozlijeđen u nesreći.
Požar je izbio na ro-ro brodu Gallipoli Seaways u popodnevnim satima 11. veljače u Egejskom moru, kada je brod bio nekih 40 nm južno od Dardanela, na putu od Istanbula do Trsta.
Foto: FleetMon
Brod je krenuo natrag, a kapetan je zatražio pomoć dok je posada pokušavala ugasiti požar. Gallipoli Seawaysu su prišli tegljači i spasilački brodovi. Brod je nastavio samostalno ploviti, krećući se prema najbližoj luci – Akcansa.
Na brodu se nalazi 24 člana posade i putnika te 220 vozila.
Požar je buknuo na teretnoj palubi u jednom od vozila, uzrok se još uvijek istražuje.
Royal Caribbean International, Celebrity Cruises i Silversea Cruises će zahtijevati od svojih članova posade da su cijepljeni protiv COVID-19 prije nego što nastave s radom na brodu; otkrio je Crew Center; prenosi Cruise Industry News.
„Do sada se nekoliko cjepiva pokazalo učinkovitima u prevenciji i blagih i teških simptoma COVID-19, a mi ih namjeravamo učiniti ključnom komponentom našeg povratka u službu. Stoga očekujemo da cijepljenje bude preduvjet za ukrcaj naše posade i za povratak na rad na našim brodovima“ – napisala je tvrtka u pismu članovima posade.
Iz Royal Caribbean Groupa su izjavili da rade na detaljima i da još ne mogu odgovoriti na pitanja o tome kako, kada ili gdje posada može dobiti svoja cjepiva.
“Postupak se može razlikovati ovisno o tome gdje živite, vremenu sljedećeg ugovora i jeste li već na brodu ili putujete. Cijenimo vaše strpljenje dok obrađujemo ove detalje” – napisala je tvrtka.
Posada će biti obaviještena od strane kompanije o tome što mogu očekivati u narednim tjednima.
Sve se više iscrtavaju obrisi novog ustroja međunarodnih odnosa i na tlu Azije, prije svega u novoj geopolitičkoj regiji – onoj Indo-tihooceanskoj (ili Indo-pacifičkoj).
Nakon što su SAD najavile skoru institucionalizaciju tzv. koalicije QUAD koju čine SAD, Japan, Australija i Indija i nakon zajedničke vojne vježbe u Bengalskom zaljevu pod nazivom Malabar 2020, održane 3. studenog prošle godine i u kojima su sudjelovale pomorske snage tih zemalja (po prvi put i Australije) dok je službeni cilj vježbi bio naznačen kao vojno sprječavanje Kine u toj regiji, stiže znakovit odgovor s druge strane globalnog i regionalnog geopolitčkog spektra; piše Geopolitika News.
U ponedjeljak, 8. veljače, ruski veleposlanik u Iranu Levan Dzhagaryan govorio je o planovima za održavanje trilateralnih pomorskih vježbi sredinom ovog mjeseca u Indijskom oceanu, u kojima će sudjelovati vojne snage Rusije, Kine i Irana.
“Sljedeća multilateralna pomorska vježba održat će se na sjeveru Indijskog oceana sredinom veljače 2021. godine. Tijekom njih planirano je, između ostalog, razraditi interakciju tijekom operacija traganja i spašavanja, kao i mjere za osiguranje sigurnosti plovidbe”, izjavio je Levan Dzhagaryan u intervjuu za RIA Novosti.
Podsjećamo kako je Kina već ranije, odmah nakon vijesti o spomenutoj vježbi koalicije QUAD u Bengalskom zaljevu oštro kritizirala američke planove s njom povezane, nazvavši ih uspostavom azijskog NATO saveza.
Očito je na djelu preslagivanje pozicija pri čemu je za očekivati (s obzirom na izrazito loše odnose s Indijom i činjenicu da je on najvjerniji regionalni saveznik Kine) da se rusko-kinesko-iranskom „trojnom paktu“ s vremenom priključi i Pakistan u svojevrstan drugi „quad“ – a što, sve skupa gledano ne izgleda niti malo optimistično. Ne treba zaboraviti niti na Tursku i sve jače izražene ambicije Ankare u Srednjoj i Južnoj Aziji.
Navibulgar, najveća bugarska brodarska tvrtka, vratila se brodogradnji Yangzijiang s narudžbom za izgradnju do četiri 31.800 dwt bulk carriera.
Ugovor o novogradnji uključuje izgradnju dva broda i opcije za još dva.
Najnovija narudžba dodatak je postojećoj narudžbi tvrtke za četiri plovila istog tipa.
Podaci VesselsValue pokazuju da Navibulgar posjeduje flotu od 32 plovila, koju čine 30 bulkera i dva roro. Tvrtka sada ima ukupno devet naručenih bulkera za izgradnju, uključujući i ovu najnoviju narudžbu.
Slučaj iz 2019. godine, kada je kruzer MSC Opera udario u riječni kruzer i pristanište pri dolasku u Veneciju, zaključen je sporazumom kojim će kapetan i članovi posade optuženi za nesreću dobiti zatvorsku kaznu.
Nesreća se dogodila 2. lipnja 2019. godine, dok je MSC Opera pristajao u Veneciji. Palube broda bile su prepune putnika, a očevici su izjavili da kruzer nije usporio dok se približavao pristaništu. Neki svjedoci govore da se čak činilo da je kruzer možda i ubrzao kada je udario u riječni kruzer Uniworlda – River Countess. Putnici kruzera počeli su paničariti i trčati, te je zabilježeno nekoliko lakših ozljeda. River Countess je pretrpio ozbiljnu štetu.
Stručnjaci koji su svjedočili u ovom slučaju naveli su nekoliko pogrešaka posade kruzera koje su dovele do nesreće. Kompanija MSC Cruises pokušala je okriviti graditelja broda Chantiers de l’Atlantique, tvrdeći da su postojali nedostatci u dizajnu broda. 59.000 GT MSC Opera je započeo s plovidbom 2004. godine.
Među problemima koje su stručnjaci iznijeli bila je greška upravitelja stroja i elektrotehničara da upozore na mogući kvar na glavnoj električnoj razvodnoj ploči kruzera koji se odnosio na napajanje motora i komande upravljanja na mostu. MSC je izjavio da se alarm nije pojavio na nadzornom sustavu, optužujući brodograditelja za pogrešku u dizajnu.
Stručnjaci su također napomenuli da je kruzer tijekom plovidbe kanalom, dok se približavao pristaništu, putovao puno većom brzinom nego što je prihvatljivo.
Dva tegljača su došli u pomoć, kako bi se napravilo sve da se uspori brzina kruzera te su upravljali njime kako bi spriječili ozbiljniji udar. Kapetani tegljača bili su oslobođeni krivice za nesreću.
Prema izvješćima talijanskih medija, kapetan Carmine Siviero s MSC Opere odslužit će pet mjeseci zatvora, dok će upravitelj stroja i glavni električar provesti po dva mjeseca u zatvoru. Još dva člana posade provest će po 10 dana iza rešetaka, dok su drugi članovi posade oslobođeni odgovornosti.
Uniworld, vlasnik kruzera River Countess, podnio je zahtjev za gotovo 14 milijuna dolara odštete koju je pretrpio kruzer, kao i zbog izgubljenih prihoda dok je riječni kruzer bio van upotrebe.
