O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 124

Kokain među bananama: U riječkoj luci zaplijenjeno 85 kilograma droge

0
Foto: PU primorsko-goranska, Carinska uprava

Kontejner koji je izgledao kao obična pošiljka voća, skrivao je jedan od većih ulova droge u riječkoj luci

U riječkoj luci carinski službenici zaplijenili su 85 kilograma kokaina skrivenog u kontejneru s deklariranim teretom svježih banana. Na današnjoj konferenciji za medije u Policijskoj upravi primorsko-goranskoj predstavnici carine i policije iznijeli su detalje operacije koja je ponovno pokazala važnost suradnje službi u borbi protiv krijumčarenja droga morem.

Kontejner je bio ukrcan u ožujku u luci u Ekvadoru, a stigao je u Rijeku preko redovne brodske linije. Temeljem analize rizika, carinski službenici su sumnjali da se unutar pošiljke, osim banana, nalazi i nešto drugo. Nakon pregleda RTG uređajem, uočen je sumnjiv raspored tereta koji je ukazivao na moguće skrivene predmete.

Foto: PU primorsko-goranska, Carinska uprava

Slijedio je siguran prijevoz kontejnera na pregledno mjesto, gdje su u kutijama s bananama pronađene torbe karakteristične za krijumčarenje kokaina. Potvrđeno je kako se u njima nalazi 85 kilograma visokočistog kokaina.

Voditelj Službe kriminaliteta droga Dalibor Jozinović istaknuo je kako se Hrvatska, a posebno luka Rijeka, već dulje nalazi na krijumčarskoj ruti iz Južne Amerike prema Europskoj uniji. Krijumčari koriste legalne brodske pošiljke kako bi pokušali nezakonito prevesti velike količine droge bez otkrivanja.

Vrijednost zaplijenjenog kokaina procjenjuje se na oko 2,1 milijun eura na tržištu, dok bi ulična vrijednost mogla doseći i do osam milijuna eura. Zahvaljujući brzoj i usklađenoj reakciji carine i policije, droga je odmah zaplijenjena, odvezena s lokacije te će nakon analize biti uništena.

Kriminalističko istraživanje je u tijeku, a sve okolnosti i počinitelji povezani s ovim pokušajem krijumčarenja tek se utvrđuju. Službenici naglašavaju kako je ovakav ishod rezultat dugogodišnje suradnje i iskustva, a zapljene poput ove potvrđuju važnost stalne kontrole brodskog prometa i rad terminala.

Wärtsilä pokrenula prvi brodski sustav za hvatanje CO₂: Do 70% manje emisija

0
Foto; Ilustracija/Shutterstock

Tehnološka kompanija Wärtsilä predstavila je svoj komercijalni brodski sustav za hvatanje ugljika (CCS), koji obećava prekretnicu u smanjenju emisija u pomorskom sektoru. Prema riječima iz kompanije, ovaj sustav može smanjiti emisiju CO₂ s broda i do 70%, što ga čini izravnim i dostupnim rješenjem za ispunjavanje sve strožih ekoloških zahtjeva.

Prvi sustav već je uspješno ugrađen na komercijalni brod – tanker Clipper Eris za prijevoz etilena od 21.000 m³, u vlasništvu norveške brodarske tvrtke Solvang ASA. Sustav je u funkciji od veljače 2025., a hvata emisije iz svih izvora ispušnih plinova na brodu, piše gCaptain.

“Tehnologija hvatanja ugljika mijenja pravila igre za pomorsku industriju. Interes brodovlasnika je već ogroman”, izjavio je Håkan Agnevall, predsjednik i glavni izvršni direktor Wärtsile. “Ova tehnologija dolazi u pravo vrijeme, kada sektor ide prema cilju neto-nultih emisija.”

Wärtsilä razvija ovu tehnologiju još od 2019. godine, a testiranja su provedena u istraživačkom centru u norveškom Mossu, gdje je sustav dnevno hvatao deset tona CO₂ iz brodskog motora. Trošak hvatanja ugljika, prema procjeni tvrtke, iznosi između 50 i 70 eura po toni CO₂, uključujući kapitalne i operativne troškove.

Velika prednost sustava je njegova prilagodljivost – može se koristiti uz različita fosilna goriva kao što su HFO, metanol, LNG i MGO, a kompatibilan je i s postojećim sustavima poput SOx scrubbera, NOx reduktora i filtera za čestice.

Izvršni direktor Solvanga Edvin Endresen naglasio je koliko brzo ova tehnologija može utjecati na održivost. “Dok industrija još traži dugoročna rješenja, hvatanje ugljika donosi konkretne rezultate odmah,” rekao je Endresen.

Solvang već radi na pripremi novih brodova koji će biti CCS-spremni, što uključuje prostor za ugradnju i priključke. Ovakav pristup pokazuje kako pomorski sektor ozbiljno ulaže u tehnologije koje pomažu u postizanju ekoloških ciljeva, bez čekanja na potpunu tranziciju na alternativna goriva.

Europska komisija odobrila novu potporu za brodare pod EU zastavom

0
Foto: Pixabay

Europska komisija odobrila je ponovno uvođenje talijanskog programa “Međunarodni registar”, čiji je cilj motivirati brodare da registriraju brodove unutar EU. Ovaj potez dolazi kao odgovor na potrebu jačanja konkurentnosti europskog pomorstva i očuvanja strateške prisutnosti na svjetskim plovnim putovima.

Program, koji se primjenjuje do kraja 2033., uključuje niz fiskalnih pogodnosti za brodare. Među njima su smanjenje poreza na dobit, oslobađanje od plaćanja doprinosa za pomorce, povoljniji uvjeti kod osiguranja brodova i registracije radnih ugovora za posadu.

Ukupna vrijednost sheme iznosi 5,4 milijarde eura.

Kako navodi Komisija, registracija brodova unutar Europe pridonosi poštivanju viših standarda u području sigurnosti plovidbe, zaštite okoliša i socijalnih prava pomoraca. Time se istovremeno podupire i razvoj europske pomorske industrije.

Ovo nije prvi put da se Italiji dopušta primjena ovakve sheme – prvi put odobrena je još 1998., a potom ponovno 2004. i produžena 2020. do kraja 2023. godine.

Nova verzija programa prošla je ocjenu u skladu s pravilima EU o državnim potporama u pomorskom sektoru. Komisija je zaključila da je program “primjeren, nužan i razmjerno ograničen” te ne narušava konkurenciju među državama članicama.

Prema podacima Deloittea, 76% vanjske trgovine Europske unije odvija se pomorskim putem. Iako EU čini oko 15% svjetskog BDP-a, europska trgovačka flota s više od 22 tisuće brodova predstavlja oko 35% globalne tonaže.

Europski brodari, koji se već godinama suočavaju s konkurencijom iz tzv. “zastava pogodnosti”, ovim dobivaju konkretan poticaj za povratak pod europsku zastavu, što bi moglo utjecati i na poboljšanje radnih uvjeta za tisuće pomoraca.

Omiljenoj stanovnici Lovišta stradaloj pod brodskim propelerom ronioci posvećuju akciju čišćenja mora

0
Foto: Igor Đuričić

Treća ekološko-ronilačka akcija u najljepšoj mediteranskoj uvali organizira se u nedjelju, 11. svibnja, u čast pitome morske kornjače koju su svi obožavali.

Prvi ronioci koji će sudjelovati 11. svibnja u međunarodnoj ekološkoj akciji čišćenja podmorja u Uvali Lovište, stižu već u petak. Dolazak su najavili ronioci s Pelješca i Korčule, iz Dubrovnika, Splita, Metkovića, Bosne i Hercegovine, Slovenije i Sjeverne Makedonije, Interventna jedinica policije Grof, Hrvatska gorska služba spašavanja i pelješki vatrogasci. U organizaciji velikih zaljubljenika u podmorje i svoj zavičaj, članova Ekološko ronilačkog kluba Lanterna, akcija se organizira već treću godinu.

Iz godine u godinu sve je veći broj ronilaca koji u Lovište stižu iz cijele regije, a tko jednom posjeti ovo slikovito mjesto u općini Orebić smješteno na vrhu Pelješca u dubokoj zaštićenoj uvali, rado mu se vraća. 

Ovaj raj za nautičare oživi već od ranog proljeća, luksuzne jahte i jedrilice sidre se sve do kasne jeseni, a članovi Lanterne žele ga sačuvati za nove generacije i na ovaj način potaknuti nautičare, goste i mještane na odgovorno ponašanje prema onom najvrjednijem što imaju – kristalno čistom moru.

U znak sjećanja na Kona

Uvala je godinama bila dom morskoj kornjači koja je dobila ime Kono. Živjela je mirnim suživotom sa stanovnicima i turistima. Pojavljivala bi se svakog proljeća, uvijek u isto vrijeme čekala u moru ispred restorana omiljeni ručak, ostatke očišćene ribe. I tako je bilo sve do lipnja 2021. kada je život skončala pod brodskim propelerom.

U znak sjećanja na omiljenog stanovnika, ali i kao upozorenje neodgovornim nautičarima da ne glisiraju brzo uz obalu, Kono je postao zaštitni znak ove već tradicionalne akcije u Lovištu, poručio je Igor Đuričić, predsjednik Ekološko ronilačkog kluba Laterna.

„Treća ekološko-ronilačka akcija u našoj uvali po broju ronilaca bit će najveća do sada, no nadam se da će smeća u podmorju biti manje nego lani kada smo izvukli šest kubika. To je ipak bilo manje u odnosu na prvu godinu i broj ronilaca. Suočeni s klimatskim promjenama koje itekako utječu na sve nas, s Pelješca želimo poslati poruku o važnosti brige za okoliš, a u tome nam pomažu naši partneri – JANAF, Općina i TZ Općine Orebić te tvrtka My Gavi, pa koristim priliku zahvaliti im na podršci“, istaknuo je Đuričić.

 Foto: Igor Đuričić

Preko 230 europskih tankera završilo u ruskoj floti unatoč sankcijama

0
Foto: Ilustracija/Pexels

Iako je Rusija uložila milijarde dolara u izgradnju tajne flote kako bi zaobišla sankcije, ta se flota sada brzo urušava pod teretom međunarodnih zabrana i sigurnosnih rizika.

Rusija je od svibnja 2022. potrošila više od 14 milijardi dolara na kupnju više od 400 tankera kako bi stvorila tzv. “flotu u sjeni” za izvoz nafte mimo zapadnih sankcija. No, najnoviji podaci s bloga Navigating Russia, koji vodi bivši bankar s Wall Streeta Craig Kennedy, pokazuju da ta flota sada puca po šavovima, navodi Splash247.

Tijekom druge polovice 2024. godine više od 60% tankera koji su utovarivali naftu u ruskim baltičkim lukama pripadali su sjenskoj floti. Međutim, do kraja ožujka 2025. taj se udio strmoglavio ispod 40%. Prazninu su počeli popunjavati redovni brodovi za prijevoz sirove nafte.

Prema Kennedyju, pad nije uzrokovan cijenom uralske nafte koja je pala ispod granice od 60 dolara po barelu, već snažnim udarcem iz Washingtona. Dana 10. siječnja uvedene su sveobuhvatne sankcije na 158 tankera, što je bio glavni okidač za urušavanje kapaciteta flote. Dodatne mjere iz Ujedinjenog Kraljevstva i Europske unije krajem veljače samo su ubrzale proces.

U izvješću stoji kako je najveći dio od 14 milijardi dolara koje je Moskva uložila u flotu zapravo bačen novac, jer se pokazalo da su ti brodovi itekako ranjivi na ciljanje sankcijama.

Screenshot

Zanimljivo je da je najmanje 6,3 milijarde dolara završilo u rukama europskih i američkih brodovlasnika koji su prodavali starije brodove. Istraga OCCRP-a i portala Follow the Money otkrila je da je više od 230 brodova tako preprodano, najčešće iz Grčke, gdje su brodovi ubrzo mijenjali ime, zastavu i počinjali prevoziti rusku naftu.

Premda su izravne prodaje ruskih brodarskih tvrtki zabranjene, brodovi se i dalje prodaju tvrtkama iz zemalja koje ne sudjeluju u sankcijama, čime se zaobilaze pravila.

Podaci S&P Global Market Intelligence pokazuju da više od 800 brodova iz te flote nema potvrđeno osiguranje, a prosječna starost im je 21 godina, što je osam godina više od svjetskog prosjeka. Stručnjaci upozoravaju da takva situacija povećava rizik od teških pomorskih i okolišnih incidenata.

Ažurirani IMDG Kodeks donosi strože uvjete za prijevoz amonijeva nitrat

0
Foto: Safety4Sea

Međunarodna pomorska organizacija (IMO) usvojila je važnu izmjenu u Međunarodnom kodeksu za opasne tvari (IMDG), kojom se dodatno pojačavaju sigurnosni uvjeti za pomorski prijevoz amonijeva nitrata. Ovu izmjenu pozdravila je i ICHCA International, organizacija koja okuplja stručnjake za rukovanje opasnim teretima u pomorskom prometu.

Konkretne promjene

Nova verzija članka 7.6.2.8.4 u IMDG Kodeksu jasno određuje da je prijevoz amonijeva nitrata ispod palube dozvoljen samo ako se svi poklopci skladišta – uključujući one između paluba – mogu brzo otvoriti u slučaju nužde. Ova mjera omogućuje učinkovito gašenje požara, maksimalnu ventilaciju te hlađenje skladišnih prostora, navodi Safety4Sea.

Amonijev nitrat, bezbojna do sivkasta tvar bez mirisa, ne gori sam, ali snažno ubrzava gorenje drugih materijala. Zbog toga i najmanji propust u sigurnosti može dovesti do katastrofalnih posljedica.

„Ova izmjena uklanja višeznačnosti u vezi skladištenja, posebno kod klasičnih rashladnih brodova s višeslojnim skladištima, gdje je pristup u slučaju hitnosti bio otežan,“ objasnio je Brian Devaraj iz ICHCA-inog tehničkog odbora.

Praktične posljedice za brodare

Iako nova pravila postaju obvezna tek 1. siječnja 2026., IMO i ICHCA pozivaju sve uključene u pomorski transport amonijeva nitrata na dobrovoljnu primjenu već od siječnja 2025. godine. Brodari bi trebali provjeriti mogućnosti pristupa skladištima i, po potrebi, napraviti tehničke prilagodbe na brodovima – uključujući preinake poklopaca skladišta ili prilagodbu načina slaganja tereta.

Zemlje s već postojećim nacionalnim propisima – poput Australije, Južnoafričke Republike i Čilea – već imaju sigurnosne protokole za amonijev nitrat. Ovom izmjenom IMDG Kodeksa želi se uspostaviti jedinstven standard na međunarodnoj razini.

„ICHCA poziva sve uključene da ne čekaju 2026. godinu, već da novu regulativu počnu primjenjivati odmah – u interesu sigurnosti posade i plovila,“ naglasio je Richard Steele, izvršni direktor ICHCA-e.

Ova promjena rezultat je bijele knjige koju je ICHCA dostavila IMO-u još 2022. godine, sa zahtjevom za preciznijim formuliranjem odredbi o skladištenju amonijeva nitrata.

Ovog ljeta s katamaranom Jadrolinije i do otoka Silbe

0
Foto: Jadrolinija

Od 20. lipnja putnici će imati na raspolaganju novu sezonsku brzobrodsku liniju za otok Silbu. Linija je razvijena kao nadogradnja na postojeću državnu brzobrodsku liniju 9309 (Rijeka – Rab – Novalja). Katamaran će petkom, nakon dolaska u Novalju, u 20:00 sati nastaviti plovidbu prema Silbi, dok će povratak prema Novalji biti ponedjeljkom ujutro, u 05:00 sati. Linija je idealna za putnike koji nakon dolaska u Novalju žele nastaviti svoje putovanje za Silbu i tako obići još jedan hrvatski otočni biser.

Prodaja karata je moguća je na svim prodajnim mjestima Jadrolinije i na web stranici pa putnici mogu početi s planiranjem ljetnog odmora na ovom atraktivnom otoku. Cijena prijevozne karte po osobi na liniji Novalja – Silba (i obrnuto) je 18 eura.

Nova sezonska linija uspostavljena je kako bi odgovorila na potrebe otočana i posjetitelja, a strukturirana je temeljem kontinuirane komunikacije s otočnim zajednicama, kao i uvida u zaprimljene individualne i grupne upite i prijedloge putnika. Idealna je za vikend putovanja, omogućujući dolazak na otok u petak navečer te povratak u ponedjeljak ujutro – savršeno za sve koji žele predahnuti u prirodi, a istovremeno ne propustiti radne obaveze početkom tjedna.

Red plovidbe potražite na poveznici.

SUPERINTENDENT – GENERAL CARGO and CEMENT CARRIER

0


RANK: Superintendent
VESSEL TYPE: General cargo and Cement carrier
SALARY: TBA
JOINING DATE: TBA
TOUR OF DUTY: TBA
ADDITIONAL INFORMATION: Newbuilding in China

Send Your application today to: simar@sms-manning.com

Contact us directly at:
Office: +382 31 326 256
Mobile:+382 69 341 895

APPLY NOW

Očevid nesreće u Zadarskom kanalu priveden kraju, poznati detalji sudara

0

Službenici Lučke kapetanije Zadar su obavljenim očevidom utvrdili obostranu krivnju voditelja brodice, jedrilice registarske oznake oznake RH 3375 ZD, i članova posade trajekta “Ugljan”, navodi se u odgovoru Ministarstva mora, prometa i infrastrukture na upit Zadarskog Lista o tome tko je izazvao pomorsku nesreću u Zadarskom kanalu koja se dogodila u srijedu, 30. travnja.

Voditelj jedrilice, slovenski državljanin koji je bio jedini član posade u trenutku nesreće, spasio se skočivši u more. Izvukli su ga članovi posade trajekta »Ugljan« koji je plovio na liniji Zadar – Preko.

– S obzirom na to da je utvrđena obostrana krivnja, voditelju brodice izdan je prekršajni nalog, a protiv članova posade trajekta broda “Ugljan” podnesen je optužni prijedlog pred vijećem za prekršaje Lučke kapetanije Zadar, ističu iz Ministarstva mora.

Iz zadarske tvrtke Sunturist charter koja je iznajmila spomenutu jedrilicu državljaninu Slovenije, ranije su nam otkrili kako su službenici Lučke kapetanije istog dana kad se dogodila ova pomorska nesreća dali prvu procjenu kako materijalna šteta na jedrilici iznosi najmanje 70 tisuća eura, tako da je ova charter tvrtka blizu odluke da se proglasi totalna šteta odnosno da je takvog obima da je popravak neisplativ.

– Naša tvrtka je nekoliko sati nakon što se dogodila ova nesreća uspjela riješiti situaciju s državljaninom Slovenije koji je od nas unajmio jedrilicu, uspjeli smo od njega nekako naplatiti tu franšizu. Ne znamo što je dalje s njim, niti nas zanima. Radi se o jako neugodnoj situaciji, kazali su u Sunturist charteru dodajući kako brod nije u njihovu vlasništvu, već su ga uzeli u leasing od jedne leasing kuće. Stoga im je cilj da se ova leasing kuća, njihov klijent obešteti, da ne ostane bez ičega.

2nd ENGINEER – BULK CARRIER

0
BULK
Foto: Pomorac.hr


RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: Bulk Carrier
SALARY: 8.180,00 EUR /8.380,00 EUR + (depending on years in Rank Seniority bonus is applied) + Loyalty bonus for years spent with Company
JOINING DATE: June & July 2025 (few positions open)
TOUR OF DUTY: 4 months ON / 3-4 months OFF
EMPLOYER: German shipping company
EXPERIENCE: Previous experience with MAN ME-C engines is required
ADDITIONAL INFO: Seniority & Loyalty bonus applied; Benefit: Health Insurance for family members; Multinational crew on board; Trading area: World wide; US VISA preferable

For more information about contract Terms & Conditions and sending CVs please do not hesitate to contact us at: cv@dgs.hr
Feel free to fill in the online application without any obligation.

APPLY NOW