O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 178

Luka Baltimore ponovno u igri: Izvoz ugljena u punom zamahu

0
Foto: Screenshot Youtube

Baltimore se brzo oporavio kao ključna luka za izvoz ugljena nakon potpunog zastoja uzrokovanog urušavanjem mosta.

Izvoz ugljena iz luke Baltimore doživio je snažan oporavak nakon obustave isporuka uzrokovane urušavanjem mosta Francis Scott Key ranije ove godine. Kao druga najveća luka za izvoz ugljena u SAD-u, Baltimore je 2023. godine prevezao 28,1 milijun kratkih tona ugljena, što čini oko 28% ukupnog američkog izvoza, piše gCaptain.

Most Francis Scott Key urušio se 26. ožujka nakon što je brod Dali udario u njegovu konstrukciju, blokirajući glavni plovni kanal Baltimorea. To je dovelo do naglog pada izvoza u travnju, na samo 63.658 tona, u usporedbi s 2,3 milijuna tona u travnju 2023. godine. Unatoč zatvaranju, jedan terminal je nastavio ograničene isporuke koristeći teglenice za prijenos tereta do brodova usidrenih u zaljevu Chesapeake.

Foto:gCaptain

Nakon djelomičnog otvaranja kanala 21. svibnja, podaci američkog Zavoda za statistiku pokazuju snažan oporavak. Kanal je u potpunosti vraćen u prvobitne dimenzije do 10. lipnja, što je omogućilo povećanje izvoza. U lipnju je zabilježen rekord s 2,9 milijuna tona ugljena, dok su terminali ubrzano otpremali zaostale pošiljke.

Iako je izvoz u srpnju pao na 2 milijuna tona, još uvijek je premašio petogodišnji prosjek. Očekuje se da će izvoz ugljena ostati snažan do kraja 2024. godine, s mogućnošću da premaši količine zabilježene 2021. i 2022. godine.

Opasni sudari: Utjecaj brodskog prometa na populaciju kitova

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Svakodnevni pomorski promet ugrožava opstanak kitova i sigurnost posada, s tisućama sudara godišnje.

Svjetska zaklada za održivost (WSF) predstavila je rezultate istraživanja o sudarima brodova i kitova, koje je provela biologinja Federica Azzali uz podršku talijanske agencije ISLA. Studija otkriva da se svake godine dogodi između tisuća i desetaka tisuća sudara između brodova i kitova, što predstavlja ozbiljnu prijetnju ne samo kitovima, nego i sigurnosti brodova i posade. Kako pomorski promet raste, problem postaje sve izraženiji, piše Safety4Sea.

Najugroženije vrste uključuju patuljaste kitove, ulješure, plave i sjeverne glatke kitove, koji su već na rubu izumiranja. Sudari s brodovima dodatno otežavaju njihov oporavak. Studija identificira važna morska područja za sisavce (IMMA) koja se često preklapaju s glavnim brodskim rutama, povećavajući rizik od sudara.

Jedan od ključnih alata je karta koja prikazuje preklapanje prometnih ruta i IMMA područja u Sredozemnom moru. Time se omogućuje precizno planiranje mjera za zaštitu kitova.

Foto: WSF/Safety4Sea

WSF naglašava važnost podizanja svijesti o ovom problemu, jer velik dio javnosti nije upoznat s opasnostima sudara kitova i brodova.

Maersk otvara novu rutu prema Ukrajini unatoč napetostima u Crnom moru

0
Foto: Maersk/Splash247


Maersk uvodi novu rutu koja skraćuje vrijeme prijevoza između Ukrajine i Egipta unatoč nestabilnosti u Crnom moru.

Maersk je pokrenuo novu tjednu “feeder” liniju koja povezuje ukrajinsku luku Černomorsk i Port Said u Egiptu, ističući svoju posvećenost globalnim trgovinskim tokovima, bez obzira na trenutnu sigurnosnu situaciju u Crnom moru. Na ovoj ruti bit će angažiran brod A. Obelix s kapacitetom od 1.702 TEU, a dolazak u Černomorsk planiran je za sljedeći utorak, piše Splash247.com.

U obavijesti klijentima, Maersk je naveo da nova usluga skraćuje vrijeme prijevoza do i iz Černomorska u usporedbi s dosadašnjom linijom između Černomorska i rumunjske luke Constanța, kojom su mnogi brodari koristili posljednjih mjeseci.

Ukrajina se postupno vraća u globalne kontejnerske trgovinske rute ove godine. Nakon više od 800 dana otkako je Rusija započela svoju invaziju na susjednu zemlju, globalni prijevoznici predvođeni Hapag-Lloydom i Mediterranean Shipping Co (MSC) vratili su se u Ukrajinu krajem svibnja, iako su ukrajinske luke još uvijek pod napadom.

Prema nedavnim izvještajima , četiri međunarodna trgovačka broda, uključujući kontejnerski brod, bili su meta ruskih vojnih snaga u Crnom moru tijekom proteklih pet tjedana, što su prvi potvrđeni napadi na komercijalne brodove od studenog prošle godine.

Opasna plovidba: Kineski brodovi krše arktička pravila kako bi stigli do ruskog LNG terminala

0
Foto: ATOMFLOT/gCaptain

Unatoč zabrani i opasnim uvjetima, kineski brodovi se probijaju kroz arktički led kako bi osigurali dostavu sankcioniranog tereta.

Dva kineska tegljača, Ocean 28 i Nan Feng Zhi Xing, pokušavaju dostaviti opremu za elektranu namijenjenu ruskom LNG projektu u Arktiku prije početka zime, probijajući se kroz sve gušći led na Sjevernom morskom putu. Nedavna oluja u Beringovom moru odgodila je njihovu plovidbu za nekoliko dana, omogućujući da se u Čukotskom moru stvori više leda, piše gCaptain.

Oba broda trenutno plove kroz razlomljeni, jednogodišnji led debljine između 10 i 30 cm. Od njih, samo Nan Feng Zhi Xing ima ledenu klasifikaciju, dok Ocean 28 nije opremljen za plovidbu u ovakvim uvjetima. Zbog pogoršanih uvjeta, ruske vlasti zatvorile su istočne dijelove rute za brodove bez ledene klase, a nuklearni ledolomac Sibir, koji je do tada pratio ove brodove, napustio je područje i krenuo prema zapadu, ostavljajući ih bez pratnje.

Ocean 28 postaje najnoviji primjer rastućeg broja plovila koja krše pravila sigurnosti navigacije na ovoj ruti, uz prešutno odobrenje ruskih vlasti. Ove godine, niz LNG i naftnih tankera prošao je kroz ledene vode bez potrebnih dozvola, čime se jasno pokazuje da održavanje toka naftnih i plinskih proizvoda prema Kini sada ima prednost pred sigurnosnim prioritetima u arktičkoj plovidbi.

Foto: Nuklearni ledolomac Sibir u Čukotskom moru (Izvor: Atomflot/gCaptain)

Kineski brodovi još imaju oko dva tjedna plovidbe prema LNG 2 projektu na poluotoku Gydan. Još teži uvjeti očekuju ih u Vilkitsky prolazu, koji se nalazi oko 1.500 nautičkih milja zapadno. Ovdje se led počinje gomilati u uskom prolazu, a vjetar bi mogao gurnuti deblji, višegodišnji led u plovni put. Treći brod, Hunter Star, koji također prevozi module za elektranu, još je u Pacifiku, oko tjedan dana iza njih, suočavajući se s još težim uvjetima kada stigne u prolaz početkom studenoga.

Iako trenutno Sibir plovi prema zapadu brzinom od 17 čvorova, kineski tegljač Hermes s ledenom klasifikacijom pridružio se Ocean 28, što je moguće kao mjera opreza u slučaju problema.

Bez potrebne ledene klase, Ocean 28 će se moći nositi s tanjim ledom, ali noćno izbjegavanje većih santi bit će ozbiljan izazov zbog brzog dolaska polarne noći.

Bahri modernizira flotu uz financiranje od 756 milijuna USD za nove VLCC tankere

0
Foto: Capital Ship Management/Splash247.com

Ovaj strateški potez osigurava dugoročnu konkurentnost kompanije na globalnom tržištu prijevoza sirove nafte.

Bahri, vodeća saudijska brodarska kompanija, zaključila je financijski ugovor vrijedan 756 milijuna USD s Alinma Bankom za djelomično financiranje kupovine devet novih VLCC tankera od Capital Maritime & Trading, tvrtke pod upravom Evangelosa Marinakisa, piše Splash247.com.

Ukupna vrijednost transakcije iznosi oko 1 milijardu USD, a isporuka brodova očekuje se do kraja prvog kvartala 2025. godine. Bahri kontinuirano obnavlja svoju VLCC flotu od kraja prošle godine, nabavljajući nekoliko modernih brodova sa sekundarnog tržišta, uključujući četiri VLCC-a kupljena od Korea Line Corporation u svibnju.

Kupnja najavljena krajem kolovoza trebala bi modernizirati Bahrijevu flotu za prijevoz sirove nafte, koja trenutno uključuje oko 40 VLCC-a, i omogućiti postupnu zamjenu starijih brodova. Većina ovih devet brodova izgrađena je u Južnoj Koreji, s prosječnom starosti od 5,9 godina i kapacitetom od oko 311.500 dwt.

Za oslobađanje kapetana Bekavca – Nepravda mora stati!

0
Foto: Screenshot HRT

Pomoć kapetanu Bekavcu znači povratak pravdi i njegovoj obitelji – svaki doprinos je korak bliže slobodi!

Svoj doprinos možete pružiti klikom na sljedeću poveznicu – https://gogetfunding.com/kapetanbekavac

LNG Dominira Novogradnjom: Metanol u Silaznoj Putanji 2024

0
Foto: CMA CGM/Splash247.com

Tijekom 2024. LNG je ponovno postao dominantan izbor među brodovlasnicima za nove narudžbe kontejnerskih brodova, nadmašivši metanol. Podaci Alphaliner-a pokazuju da LNG pogon čini 55% svih novih narudžbi, dok je metanol pao na 21%, što je znatan pad u usporedbi s prošlogodišnjih 51%, piše Splash247.com.

Razlozi za ovaj pomak leže u neizvjesnosti oko buduće proizvodnje zelenog metanola, koja se suočava s visokim troškovima i ograničenim kapacitetima. LNG, s druge strane, nudi pouzdano rješenje za smanjenje emisija stakleničkih plinova u kraćem roku, pa je stoga ponovno postao glavna opcija za brodovlasnike.

Jedan od najistaknutijih događaja ove godine je narudžba danske kompanije Maersk za šest LNG dvogorivnih brodova iz kineskog brodogradilišta New Times Shipbuilding. Maersk, koji je ranije bio suzdržan prema LNG tehnologiji, sada se pridružio sve većem broju kompanija koje biraju LNG kao tranzicijsko gorivo.

Foto: Alphaliner/Splash247

Unatoč rastućem prihvaćanju LNG-a, mnogi stručnjaci i organizacije nastavljaju kritizirati njegovu ulogu u smanjenju emisija. Istraživanja pokazuju da LNG može uzrokovati 33% više emisija stakleničkih plinova u odnosu na ugljen, što dodatno potiče debatu o njegovoj dugoročnoj održivosti.

Ipak, LNG brodovi postaju sve prisutniji, a očekuje se da će broj LNG brodova u funkciji dosegnuti preko 1.150 do 2028. godine. U isto vrijeme, industrija pomno prati razvoj novih goriva poput ukapljenog biometana i e-metana, dok se planira eliminirati emisije metana u narednom desetljeću, čime bi LNG postao još održivije rješenje za pomorsku industriju.

Uvođenje ECA zone u Sredozemlju: Kako će utjecati na tržište tankera?

0
Foto: gCaptain

Nova ECA regulativa u Sredozemnom moru donijet će značajne promjene u potražnji za gorivom i povećati troškove za tankere, posebno one bez scrubbera.

Prema izvješću Gibsona, a kako piše Safety4Sea, pomorska industrija priprema se za značajne promjene u trgovini tankerima, jer će cijelo Sredozemno more postati područje kontrole emisija (ECA) od 1. svibnja 2025.

Ova nova regulativa nametnut će smanjenje maksimalnog dopuštenog udjela sumpora u gorivu s 0,5% na 0,1%, osim ako brodovi nisu opremljeni sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova (scrubberima) koji učinkovito smanjuju emisije. Gibson ističe da povijesni trendovi pokazuju da su se rafinerije i dobavljači goriva uspješno prilagodili sličnim ECA propisima u regijama poput Sjedinjenih Američkih Država i Sjeverne Europe, ali nova ECA pravila imat će utjecaj na cijene goriva i tokove robe u Sredozemlju.

Prema Gibsonevim podacima, trenutna potražnja za gorivom u Sredozemlju iznosi oko 21,5 milijuna tona, pri čemu više od 50% čini gorivo s vrlo niskim udjelom sumpora (VLSFO). Ipak, Gibson predviđa značajan pad potražnje za VLSFO-om jer će brodovi vjerojatno prijeći na usklađeno gorivo s 0,1% udjela sumpora, kao što su MGO ili ULSFO dok prolaze kroz ECA.

Projekcije ukazuju na to da bi potražnja za VLSFO-om mogla pasti na oko 6 milijuna tona godišnje. Osim toga, Gibson napominje da bi potražnja za gorivom s visokim udjelom sumpora (HSFO) mogla ostati stabilna zbog brodova opremljenih scrubberima; međutim, učinkovitost nekih sustava za pročišćavanje mogla bi zahtijevati prelazak na alternativne vrste goriva kako bi se ispunili novi standardi.

Foto: Gibson/Safety4Sea

Kao rezultat toga, Gibson objašnjava da će brodovi koji posluju u Sredozemlju imati veće troškove, osim ako koriste scrubbere. Na primjer, cijene MGO-a od 0,1% u Gibraltaru ove su godine u prosjeku iznosile 798 dolara po toni, što je povećanje od 35% u usporedbi s 590 dolara po toni za VLSFO, prema dostupnim podacima.

Ova razlika u cijeni vjerojatno će dovesti do viših vozarina, osobito za tankere. Gibson također izvještava da će ECA promijeniti tokove rafiniranih proizvoda, jer bi pad potražnje za VLSFO-om mogao otvoriti izvozne prilike, osobito prema istoku Sueskog kanala, dok će Sredozemlje suočiti s rastućim deficitom MGO-a, što će potaknuti uvoz iz SAD-a i Bliskog Istoka.

Općenito, ove promjene, prema Gibsonu, sugeriraju postupan prijelaz s “prljavih” na “čiste” tankere u regionalnim operacijama, iako bi veći “prljavi” tankeri mogli imati koristi od izvoza viška loživog ulja u Aziju.

Osim toga, Gibson ističe da će nadolazeće zakonodavstvo FuelEU zahtijevati 2% smanjenje intenziteta stakleničkih plinova počevši od 1. siječnja 2025., dodatno utječući na prelazak na ekološki prihvatljivija goriva.

VIDEO Brod srušio lučku dizalicu u luci Keelung tijekom manovre

0
Foto: Splash247.com

Brod koji je pristajao u luku Keelung radi iskrcaja novih dizalica srušio je postojeću lučku dizalicu.

Srećom, nije bilo žrtava niti ozlijeđenih. Međutim, šteta se procjenjuje na oko 300 milijuna tajvanskih dolara (9,3 milijuna američkih dolara). Uzrok nesreće je još uvijek u fazi istrage.

Brod je manevrirao brzinom od 1,9 čvorova u trenutku kada je udario u dizalicu. Videozapis incidenta prikazuje kako se jedna od novih dizalica na brodu prevrće na staru dok je brod pristajao, pri čemu je zdrobljeno nekoliko kontejnera na pristaništu.

Nakon incidenta, policija i vatrogasci stigli su na mjesto događaja kako bi pružili pomoć. Lokalni mediji izvještavaju da su četiri prazna i jedan puni kontejner oštećeni, kao i jedan hangar.

S obzirom na to da su incidentom pogođeni dokovi 20 i 21, luka je premjestila operacije pristajanja na dok 19 kako bi terminal mogao nastaviti s radom dok se nesreća ne sanira.

Obje dizalice u vlasništvu su Kineske kontejnerske terminalske korporacije. Prema izvješćima, i nove i stare srušene dizalice bile su osigurane.

Luka Rotterdam uvodi obalnu struju za brodove od 2028. godine

0
Foto: APM/Safety4Sea

APM Terminals Maasvlakte II (MVII) opremit će svoj terminal priključcima za obalnu struju od 2028. godine, osiguravajući brodovima čistu energiju dok su u luci.

Počevši od 2028. godine, čista energija napajat će morske brodove dok su u luci, smanjujući emisiju CO2 za gotovo 7.000 tona godišnje, uz smanjenje emisije dušika i čestica. Prvi brodovi moći će koristiti obalnu struju već 2028. godine, prije nego što europski propisi koji zahtijevaju obalnu struju za brodove stupe na snagu 2030. godine, piše Safety4Sea.

Razvoj obalnih priključaka usklađen je s ciljem APMT MVII-a da postane najodrživija i najučinkovitija ulazna luka u Europi. APMT MVII je terminal bez emisije CO2, koji koristi potpuno električna Lift Automated Guided Vehicles (L-AGVs) vozila, pogonjena energijom vjetra, čime se minimalizira i zagađenje bukom.