O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 185

Neizvjesna sudbina SS United States: Umjetni greben, hotel ili rezalište?

0
Foto: Wikimedia commons

Stari 300 metara dug prekooceanski brod SS United States mogao bi postati najveći umjetni greben na svijetu, prema najavi da američki okrug Okaloosa na Floridi planira potpisati ugovor o kupnji broda i potopiti ga uz obalu Destin-Fort Waltona, prenosi Slobodna Dalmacija.

SS United States izgrađen je 1952. godine za američku kompaniju United States Lines. Težak 53.329 tona, drži titulu najvećeg putničkog broda izgrađenog u SAD-u, a s maksimalnom brzinom od 38 čvorova, smatra se najbržim prekooceanskim brodom ikad sagrađenim. Dizajniran je tako da se može preurediti u vojni brod, sposoban prevesti 14 tisuća vojnika i prijeći 10 tisuća milja bez punjenja gorivom. Tijekom svog vijeka, brod je prevozio četiri američka predsjednika – Harryja Trumana, Dwighta Eisenhowera, Johna Kennedyja i Billa Clintona – te mnoge slavne osobe, uključujući Marlona Branda, Coco Chanel, Seana Conneryja, Judy Garland, Caryja Granta i Marilyn Monroe. Godine 1963., brod je prevozio Mona Lisu na izložbe u Washingtonu i New Yorku.

Trenutno je SS United States usidren u Philadelphiji.

Dok traje pravni spor oko naknade za vez između vlasnika broda i tamošnje lučke uprave, razmatra se mogućnost da brod postane umjetni greben, pridruživši se nosaču zrakoplova USS Oriskany, koji je potopljen kod Pensacole 2006. godine i trenutačno je najveći umjetni greben na svijetu.

Plan je da se SS United States potopi na dubinu koja bi omogućila rekreativnim roniocima istraživanje gornjih dijelova broda, dok bi tehnički ronioci mogli istraživati dublja područja. Kao umjetni greben, brod bi također stvorio nova staništa za morski život. Okrug bi financirao transport broda i njegovo ekološko čišćenje.

Ovaj plan mogao bi poremetiti konzervatorske napore da se brod preuredi u hotel i turističku atrakciju na obali. Treća opcija je prodaja broda u otpad.

Najznačajnija otkrića spašena iz morskih dubina: Blaga, olupine i priče o prošlosti

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Blaga i olupine često idu ruku pod ruku, a neka od najvažnijih otkrića s morskog dna pružaju fascinantan uvid u povijest.

Podvodni arheolog Mensun Bound, poznat po vođenju ekspedicije koja je otkrila brod Endurance Ernesta Shackletona, u svojoj novoj knjizi Wonders in the Deep donosi priče o najznačajnijim olupinama s kojima se susreo tijekom karijere. U knjizi iznosi najneobičnije predmete izvađene iz dubina, a svako otkriće donosi priču o prošlim vremenima.

Top s broda HMS Agamemnon iz bitke kod Trafalgara

HMS Agamemnon bio je jedan od najdražih brodova Lorda Nelsona. Brod je sudjelovao u bitnim povijesnim bitkama, uključujući američki revolucionarni rat, francuski revolucionarni rat i bitku kod Trafalgara. Nakon što se nasukao uz obalu Urugvaja tijekom potjere za francuskom flotom, posada je uspjela spasiti sve topove osim jednog, koji je slučajno pao u more.

Godine 1997., Bound je otkrio taj izgubljeni top pomoću akustičnog sonara. Nakon što je uklonjen sloj korozije, ustanovljeno je da je riječ o topu korištenom u bitci kod Trafalgara. “To je jedini top za koji je dokazano da je ispaljen tijekom te bitke koja je promijenila tijek povijesti,” izjavio je Bound.

Biblija s broda Endurance

Ernest Shackleton i njegova posada 1914. godine pokušali su postati prvi ljudi koji su preplovili Antarktik, no brod Endurance zapeo je u ledu. Posada je bila prisiljena napustiti brod, ostavljajući većinu svojih stvari. Shackleton je sa sobom uzeo nekoliko stranica iz svoje Biblije, a ostatak ostavio u snijegu.

No, član posade Thomas McLeod, vjeran svojoj religiji, spasio je Bibliju i sakrio je među svojim stvarima. Kasnije je preživio brodolom, a Biblija je donirana Kraljevskom geografskom društvu u Londonu. “Nevjerojatno je da su svih 28 članova posade preživjeli, kao i Biblija,” komentira Bound.

Grčka brončana kaciga iz Antike

Godine 1961., ronioci su otkrili olupinu broda kod toskanskog otoka Giglio. Među spašenim predmetima našla se grčka brončana kaciga iz 600. godine prije Krista, ukrašena simbolima poput veprova i zmija. “Ova kaciga je najbolji primjerak te vrste na svijetu,” kaže Bound, dodajući da je bila znak moći i prestiža njezina vlasnika.

Međutim, kaciga je nestala. Iako ju je Bound osobno vidio 1980-ih, od tada se ne zna što se dogodilo s njom. “Giglio kaciga ostaje jedna od najvećih misterija arheologije,” napominje on.

Zlato s portugalskog broda Espadarte

Godine 1554., Espadarte, portugalski trgovački brod, potonuo je blizu otoka Mozambika. Godine 2001., Boundov tim pronašao je olupinu i otkrio blago koje je uključivalo 50 kilograma zlata, začine te porculan iz dinastije Ming. “Pronalazio sam zlato prije, ali nikad u ovakvim količinama,” rekao je Bound.

Blago s ovog broda predstavlja ključnu ulogu zlatne trgovine u širenju međunarodne trgovine. “Zlato je bilo temeljno za tadašnju globalnu trgovinu, a Portugalci su bili među prvima koji su istraživali afričke obale,” objašnjava Bound.

Cijeli članak dostupan je na n1info.hr.

Zašto se boca šampanjca razbija o novi brod?

0
Foto: Youtube screenshot

Pomorci često kažu kako je brod poput čovjeka, pa je dolazak broda na svijet, baš kao i rođenje djeteta, događaj koji treba svečano obilježiti.

Tradicionalni običaj razbijanja boce šampanjca o trup novog broda prilikom njegovog porinuća ili prve plovidbe postoji već dugi niz godina, a vuče korijene iz davne prošlosti, kada su ljudi vjerovali da takva ceremonija donosi sreću.

Već stari Grci, Rimljani i Egipćani prizivali su božansku zaštitu za svoje brodove i posade, nadajući se uspješnoj plovidbi i izbjegavanju opasnosti na nemirnim morima. Stari Grci, na primjer, nosili su vijence od maslinovih grana i prskali brodove vodom u čast boga mora Posejdona, vjerujući da na taj način blagoslivljaju svoje brodove. U Rimu su, pak, razbijali posude s crnim vinom o pramac broda kako bi udobrovoljili Neptuna, boga mora. Drugi su narodi, poput Babilonaca i Vikinga, prinosili životinjske žrtve, dok su Tahitianci i Vikinzi vjerovali da bogovi traže ljudsku krv.

Religijski aspekt “krštenja” broda zadržao se sve do modernog doba, osobito u katoličkim zemljama. Zanimljiv je primjer iz 17. stoljeća kada su Malteški vitezovi posvećivali svoje brodove molitvama fratara i posipanjem svete vodice. U ranijim razdobljima, prije nego što su vjerski vođe preuzeli tu ulogu, brodove su blagoslivljali članovi kraljevskih obitelji ili vojni zapovjednici.

Jedan od poznatijih rituala zabilježen je 1610. godine, kada je princ od Walesa prisustvovao porinuću broda “Prince Royal”. Tom je prilikom pio crno vino iz skupocjenog pehara, a potom ga bacio u more – simboličan čin za sretnu plovidbu. S vremenom je ovaj običaj prilagođen, pa se umjesto bacanja pehara počelo razbijati boce vina. U 19. stoljeću vino je zamijenjeno šampanjcem, koji je tada bio simbol prestiža među aristokracijom te je smatran najprikladnijim pićem za takvu prigodu. Danas se taj običaj zadržao, a u nekim arapskim zemljama, umjesto šampanjca, za blagoslov broda koristi se devino mlijeko uz molitvu iz Kurana.

USS Enterprise: Prvi nuklearni nosač zrakoplova i najsnažniji ratni brod u povijesti

0
Foto: Povijest.hr

USS Enterprise, prvi nuklearni nosač zrakoplova u povijesti, bio je ponos američke flote i nosio je titulu najdužeg ratnog broda sa svojih 342 metra. Ovaj moćni brod, mase gotovo 94.000 tona, imao je kapacitet za nošenje do 90 zrakoplova.

Ono što je USS Enterprise činilo revolucionarnim bio je njegov nuklearni pogon. Na brodu se nalazilo čak osam nuklearnih reaktora koji su pogonili turbine. Ukupna snaga turbinskog sustava iznosila je oko 280.000 konjskih snaga, što je Enterprise činilo najsnažnijim američkim ratnim brodom, jačim čak i od kasnijih nosača klase Nimitz, koji su imali 260.000 konjskih snaga. Za razliku od Enterprisea, nosači klase Nimitz koriste samo dva nuklearna reaktora.

Ova ogromna pogonska snaga omogućila je Enterpriseu, unatoč težini od gotovo 100.000 tona, da postigne brzinu od čak 33,6 čvorova (62,2 km/h), čime je bio brži od kasnijih Nimitz nosača. Postoje urbane legende da je Enterpriseovih osam reaktora moglo brod natjerati do brzine od 40 čvorova (74 km/h), no to je vjerojatno samo mit. Dodatna prednost nuklearnog pogona bila je u tome što brod nije zahtijevao često punjenje gorivom, već je sa svojim zalihama urana mogao ploviti bez dopune čak 20-25 godina.

Enterprise je imao standardnu posadu od oko 4600 ljudi, a matična luka bila mu je mornarička baza Norfolk u Virginiji, što je značajno jer je ta baza ujedno sjedište glavnog zapovjedništva američkih flotnih snaga te najveća svjetska ratna luka. Nakon više od 50 godina službe, Enterprise je povučen iz službe 2012. godine, piše Povijest.hr.

Nesreća kod Hoi Ana: Skiper broda osuđen na sedam godina zbog smrti 17 putnika

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Sud u provinciji Quang Nam u Središnjem Vijetnamu osudio je lokalnog skipera broda na sedam godina zatvora zbog njegove uloge u pomorskoj nesreći koja je 2022. godine odnijela 17 života.

Narodni sud provincije Quang Nam izrekao je kaznu 54-godišnjem Le Senu, koji je upravljao turističkim brodom Phuong Dong 05 kada se prevrnuo u lošim vremenskim uvjetima kod turističkog grada Hoi An, 26. veljače 2022.

Istraga lokalne policije otkrila je da je Sen pokušao izvesti skretanje brzinom od 10 čvorova, dok je maksimalna dopuštena brzina za skretanje bila samo pet čvorova. Brod se tada prevrnuo, što je uzrokovalo prodor vode, a neki od putnika su, prema izvješćima, ostali zarobljeni jer brod nije imao izlaze za hitne slučajeve.

U akciji potrage i spašavanja pronađeno je 22 preživjelih i tijela 13 žrtava. Još četiri osobe koje su također bile na brodu u trenutku prevrtanja i dalje se vode kao nestale i pretpostavlja se da su mrtve.

U zasebnoj istrazi otkriveno je da je brod prvotno bio izgrađen za prijevoz samo 12 putnika, ali je kasnije preinačen kako bi mogao primiti do 30 ljudi. Istražitelji su izjavili da su dodatna sjedala zauzela prostor koji bi inače bio namijenjen za izlaze u hitnim slučajevima i skladišni prostor za pojaseve za spašavanje i drugu sigurnosnu opremu, piše Baird Maritime.

Cijena Prilike: Trećina Pomoraca Pod Prisilom da Plaća Za Zapošljavanje

0
Foto: Ilustracija / ITF

Novo istraživanje otkrilo je da problem naplate “regrutacijskih naknada” od pomoraca, unatoč ilegalnosti ove prakse prema Konvenciji o radu pomoraca (MLC), nažalost i dalje postoji.

Izvješće, koje su izradili Institute for Human Rights and Business i Turtle, platforma za etičke zahtjeve u pomorstvu, pokazuje da gotovo trećina od 2.672 anketirana pomorca ove godine navodi da su traženi da plate kako bi dobili posao.

Iako su slična istraživanja provedena ranije, nema vidljivog napretka. Prema izvješću, pomorci se često zadužuju, a visoke naknade uzrokuju stres koji može rezultirati nesigurnim radnim uvjetima na brodu. Najčešći zahtjev je za gotovinom, pri čemu 73 posto ispitanika navodi da im je traženo plaćanje u gotovini ili bankovnom transferu.

Više od trećine ispitanika izjavilo je da su platili manje od 500 dolara, dok je gotovo polovica rekla da je iznos bio između 500 i 5.000 dolara. Osam posto navelo je da su platili više od 5.000 dolara.

Zahtjevi za plaćanje jednako su prisutni među višerangiranim časnicima i nižim rangovima. Autori istraživanja ističu da među kandidatima za posao ne postoji dovoljno svijesti o ilegalnosti ove prakse, a mnogi ne znaju kako prijaviti incidente. Gotovo tri četvrtine traženih naknada se plaća, ali je samo u 20 posto slučajeva incident prijavljen. Četrdeset posto ispitanika izjavilo je da ne zna kako prijaviti, dok je 37 posto smatralo da prijava “ne bi ništa promijenila.”

Većina (62 posto) zahtjeva dolazi od agencija za zapošljavanje ili posrednika, a 41 posto zahtjeva dolazi od tvrtki ili pojedinaca povezanih s agencijama ili brodarskim kompanijama. Organizacije poput International Transport Workers’ Federation (ITF) i Maritime Anti-Corruption Network (MACN), kao i dobrotvorne organizacije ISWAN i The Mission to Seafarers, pokušavaju pomoći, no izvještaj naglašava da je potrebna veća odgovornost i akcija brodarskih tvrtki, vlasnika tereta i vladinih agencija.

Pozivaju na stvaranje prilika za prijavu incidenata, osiguranje kanala za pronalaženje posla bez naknada i veće podizanje svijesti o problemu. Također predlažu mogućnost povrata novca pomorcima koji su platili ove naknade te strože mehanizme kažnjavanja agencija koje sudjeluju u takvim praksama, piše The Maritime Executive.

Euronav Obnavlja Svoju Flotu: Prodaja Dva Suezmax Tankera Signalizira Promjene

0
Foto: Euronav/Splash247

Belgijska tvrtka Euronav prodaje dva svoja starija suezmax tankera kao dio obnove flote.

Brodovlasnik s dvostrukom kotacijom, kojeg vodi Alexander Saverys, prodao je tankere Statia, izgrađen 2006. godine, i Sapphira, izgrađen 2008. godine, podružnici Compagnie Maritime Belge (CMB), Bocimaru, u transakciji koja će donijeti kapitalnu dobit od 61,38 milijuna dolara.

Ukupna kupoprodajna cijena iznosi 86,75 milijuna dolara, a tvrtka je izjavila da će neto prihode koristiti za financiranje kapitalnih izdataka za svoje novogradnje ili za početne avanse na novogradnje, ako budući projekti budu potvrđeni, piše Splash247.

Euronav, koji će sljedećeg mjeseca službeno promijeniti naziv svoje grupe u CMB.TECH, ima 26 suezmax tankera u svojoj floti, uključujući novogradnje. Statia, tanker od 150.205 dwt i dug 274 metra, bio je najstarija jedinica u vlasništvu i prodan je za 41,25 milijuna dolara. Oba tankera izgrađena su u Japanu od strane Universal Shipbuilding.

Kontejnerski Brod Sky Light u Sudaru s Dva Broda u Luci Constanta: Započeta Istraga

0
Foto: replicaonline.ro/FleetMon

Kontejnerski brod Sky Light sudario se s još dva broda u luci Constanta tijekom manovre na vez.

Nesreća se dogodila oko 10:55 sati po lokalnom vremenu i uzrokovala je značajnu materijalnu štetu na brodovima uključenim u sudar. Srećom, nije bilo prijavljenih ozljeda niti onečišćenja s bilo kojeg od tri sudarena broda.

Lučka uprava Constante pokrenula je istragu kako bi utvrdila uzroke i okolnosti nesreće. Istražuje se je li nesreća rezultat tehničkog kvara, ljudske pogreške ili nepovoljnih okolnosti. Trenutni prioritet je procjena materijalne štete na sva tri broda.

Sky Light je kontejnerski brod izgrađen 1996. godine, koji plovi pod zastavom Belizea. Prema podacima Marine Traffica, brod je isplovio iz luke Ambarli u Turskoj 17. rujna te je trenutno privezan u luci Constanta bez tereta, piše FleetMon/Marine traffic.

Disney Treasure Doplovio u Nizozemsku na Posljednja Testiranja Prije Predaje

0
Foto: Disney Cruise Line /Maritime Executive

Disney Treasure (144.256 GT), najnoviji brod u Disneyevoj floti, isplovio je iz Meyerovog brodogradilišta u Njemačkoj i zaputio se prema Nizozemskoj, što označava završnu fazu dvogodišnjeg projekta.

Prijevoz broda, dugog 341 metar i širokog 39 metara, rijekom Ems trajao je 16 sati uz pomoć tegljača i bio je izazovan zadatak. Zbog svoje veličine, brod je vožen krmom naprijed kako bi se lakše manevriralo kroz zavoje i uske dijelove rijeke. Kad bude potpuno opterećen, imat će gaz od 8,3 metra i visinu od 67 metara.

Disney Treasure stigao je u nizozemsku luku Eemshaven, gdje će biti dovršeni posljednji radovi prije nego što brod bude predan Disney Cruise Lineu. Planirano je nekoliko dana morskih ispitivanja kako bi se provjerila brzina, manevriranje i svi sustavi. Riječ je o drugom kruzeru u Disneyjevoj floti brodova na LNG pogon.

Nakon testiranja, Disney Treasure će preploviti Atlantik do Port Canaverala na Floridi, gdje će započeti krstarenja po Karibima u prosincu. Brod može primiti oko 4.000 putnika i 1.555 članova posade.

Posebnost broda je luksuzni apartman, Tomorrow Tower Suite, koji nudi 185 četvornih metara prostora za osam osoba. Od 1.256 kabina, većina ima pogled na ocean, a 70 posto njih dolazi s privatnim balkonom. Dizajn broda nadahnut je Disneyjevim, Pixarovim, Star Wars i Marvel temama.

Brod također nudi posebne prostore za obitelji, djecu i odrasle. Među atrakcijama je AquaMouse, vožnja kroz 230 metara cijevi, pružajući putnicima jedinstven pogled na ocean i brod, piše The Maritime Executive.

FuelEU i EU ETS Potencijalno Mijenjaju Igru za Održiva Brodska Goriva

0
Foto: Ilustracija/Pixabay

Regulacije EU-a, FuelEU Maritime i Sustav trgovanja emisijama (EU ETS), mogle bi stvoriti povoljne uvjete za bio i e-metanol, čineći ih ekonomski konkurentnim u odnosu na fosilna goriva, sugerira udruga Methanol Institute.

S obzirom na značajne kazne za korištenje fosilnih goriva, dokument pod nazivom “Ekonomska vrijednost metanola za brodarstvo prema FuelEU Maritime i EU ETS” ističe kako bi ove dvije regulacije mogle učinkovito potaknuti prelazak na održiva goriva, posebno metanol, čime bi pomorska industrija napravila korak prema cilju neto-nulte emisije do 2050.

FuelEU Maritime, ključna inicijativa EU-a za smanjenje emisija stakleničkih plinova iz brodarstva, odnosi se na brodove preko 5,000 bruto tona, pokrivajući potrošnju energije u EU lukama i na putovanjima između njih, kao i 50% energije korištene na putovanjima koja započinju ili završavaju u EU.

S druge strane, EU ETS, koji je od 2024. proširen i na brodarstvo, postupno uvodi ograničenja emisija, zahtijevajući od brodarskih tvrtki da kupuju dozvole za svaku tonu emitiranog CO2. Troškovi neusklađenosti s ciljevima FuelEU-a i EU ETS-a mogli bi dodatno povećati privlačnost bio- i e-metanola, jer pomažu operaterima izbjeći kazne, piše Offshore Energy.

Methanol Institute naglašava da bi cijena bio-metanola mogla ostati konkurentna s vrlo niskosumpornim gorivom (VLSFO) sve do 2050., dok e-metanol također ima potencijal postati isplativo rješenje zbog poticaja za obnovljiva goriva nebiološkog porijekla.

Metanol se može koristiti u motorima s dvostrukim gorivom, što omogućava fleksibilan prijelaz na održivija goriva, zadržavajući postojeću infrastrukturu. Ovo bi moglo ubrzati tranziciju prema ekološki prihvatljivijem brodarstvu.