O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 198

Grčka Obalna Straža Pucala na Brod s Migrantima, Jedna Osoba Poginula

0
Foto: Ilustracija/Wikimedia commons

Grčka obalna straža pucala je na brod s migrantima blizu otoka Symi u istočnom Egejskom moru, pri čemu je jedan 39-godišnji migrant, nažalost, poginuo.

Izvor blizak istrazi rekao je da je grčki tužitelj naredio uhićenje časnika obalne straže koji je pucao, kao i zapljenu oružja.

Brod, koji je prevozio 14 migranata – osam muškaraca, jednu ženu i petoro djece – krenuo je s turske obale i ilegalno ušao u grčke vode, priopćila je obalna straža.

Kada ga je patrolni brod obalne straže otkrio, brod s migrantima ubrzao je i nije odgovorio na vizualna i zvučna upozorenja, kažu iz obalne straže. Brod je potom izvodio opasne manevre, približavajući se patrolnom brodu, ugrožavajući živote posade, dodaju.

Ispalili smo pucnje upozorenja kako bismo spriječili neposrednu opasnost za brod i njegovu posadu… a zatim smo pucali na vanbrodski motor kako bismo zaustavili brod,” navodi se u priopćenju obalne straže.

Preminuli migrant navodno je bio iz Kuvajta. Dva muškarca su uhićena pod sumnjom za krijumčarenje ljudi.

Grčka je od 2015. godine postala glavna ulazna točka u Europsku uniju za migrante i izbjeglice iz Bliskog istoka, Afrike i Azije, kada je skoro milijun ljudi stiglo na njezine otoke, što je dovelo do velike humanitarne krize, piše gCaptain.

MSC i Hengli Heavy Industry: Nova Strateška Suradnja u Brodogradnji

0
Foto: Ilustracija/Marine traffic

Hengli Heavy Industry, brzo rastuće brodogradilište iz Dalian-a, potpisalo je strateški okvir za suradnju s Mediterranean Shipping Company (MSC) u Ženevi. Ova suradnja obuhvatit će širok spektar područja, uključujući gradnju novih brodova, proizvodnju motora, popravak brodova i retrofitting.

MSC, najveći kontejnerski prijevoznik na svijetu, ovog je ljeta sklopio više velikih narudžbi s kineskim brodogradilištima. Trenutno ima narudžbenicu od 132 broda s ukupno 1,82 milijuna TEU, što je više od cijele postojeće flote tvrtke Evergreen, sedmog najvećeg brodara na svijetu, prema statistikama Alphaliner-a.

Hengli Group, privatna naftna kompanija iz Kine koja je prije dvije godine preuzela STX Dalian i rebrendirala ga u Hengli Heavy Industry, detaljno je predstavila planove za povećanje godišnjeg kapaciteta brodogradilišta na 7,1 milijuna tona, što je više nego dvostruko u odnosu na trenutnu proizvodnju.

Iako se brodogradilište od svog ponovnog pokretanja uglavnom fokusiralo na kamsarmax bulk carriera, uprava je najavila kako će sada ciljati i na gradnju VLCC-ova, VLGC-ova, velikih kontejnerskih brodova, FPSO-ova te visokovrijedne offshore inženjerske opreme.

STX Dalian je, kada je osnovan 2006. godine, bio jedno od najvećih brodogradilišta na svijetu. Međutim, 2014. godine je bankrotirao zbog financijske krize u matičnoj kompaniji u Južnoj Koreji, ostavivši više od 20.000 zaposlenih bez posla, piše Splash247.

Singapur Uvodi Kontrole na Mpox Virus za Brodove Koji Dolaze iz Pogođenih Područja

0

Zdravstveni dužnosnici Singapura uveli su preventivne zdravstvene preglede kao odgovor na pojavu novog soja mpox virusa (majmunske boginje) u Africi. Ova odluka dolazi nakon što je Kina također započela s kontrolama uslijed međunarodnih slučajeva otkrivenih u Tajlandu i Švedskoj.

Svjetska zdravstvena organizacija (WHO) podigla je uzbunu zbog novog soja mpox virusa Clade I, no naglašava da situacija nije na razini pandemije COVID-19. WHO smatra da je mpox lakše kontrolirati te potiče cijepljenje u 13 afričkih zemalja gdje je virus najviše prisutan.

Ministarstvo zdravstva Singapura najavilo je provođenje mjerenja temperature i vizualnih pregleda na lučkim kontrolnim točkama za posade i putnike iz pogođenih područja, kao i u zračnim lukama Changi i Seletar.

Ove mjere su isključivo preventivne, s obzirom na to da je do 22. kolovoza u Singapuru zabilježeno samo 13 potvrđenih slučajeva mpoxa ove godine, svi povezani s manje ozbiljnim Clade II infekcijama. Do sada nije zabilježen nijedan slučaj Clade I u Singapuru.

Kina je uvela slične mjere, provodeći zdravstvene provjere za sve brodove i zrakoplove koji dolaze iz pogođenih zemalja, s restrikcijama predviđenim na šest mjeseci. Zdravstvena uzbuna zbog mpoxa izazvala je zabrinutost u brodarskoj industriji koja se još sjeća strogih COVID-19 protokola, piše The Maritime Executive.

Najava PSC Inspekcija: Fokus na Pomorske Plaće i Ugovore o Zapošljavanju

0
Foto:Ilustracija/Shutterstock

Od 1. rujna do 30. studenog 2024. godine, u okviru Paris i Tokyo MoU-a, bit će pokrenuta zajednička Kampanja Fokusiranih Inspekcija (CIC) usmjerena na Plaće Posade i Ugovore o Zapošljavanju Pomoraca, prema Konvenciji o radu pomoraca (MLC).

Cilj kampanje je utvrditi razinu usklađenosti svih uključenih strana s odredbama Konvencije o radu pomoraca iz 2006. godine (MLC, 2006), posebice onih koje se odnose na plaće posade i ugovora o zapošljavanju pomoraca.

Provodeći ovu kampanju, inspektori će detaljno pregledavati dokumentaciju i uvjete rada kako bi osigurali da svi pomorci imaju odgovarajuće ugovore i da su im plaće isplaćene prema dogovoru i u skladu s međunarodnim standardima.

Posebna pažnja bit će posvećena provjeri jesu li pomorci primili svoje plaće na vrijeme i u punom iznosu, kao i jesu li ugovori o zapošljavanju jasno definirani i u skladu s MLC standardima.

Ova inspekcijska kampanja će se provoditi uz redovite PSC inspekcije.

Riječki Tankeri kroz Povijest: Od Prvog Tankera do Današnjih Dana

0
Foto: Posada tankera Etelka/Zbirka Muzeja Grada Rijeke

Prvi riječki tanker bio je Etelka (2.393 brt), izgrađen 1892. godine za tvrtku Mineraloil Raffinerie A. G. Fiume. Izgrađen u brodogradilištu Sir W. G. Armstrong, Mitchell & Co. Ltd. u Newcastleu, uplovio je u Rijeku 12. prosinca iste godine. Prvi zapovjednik bio je kapetan Franjo Šodić iz Kostrene. Etelka je dopremila 3.500 tona nafte iz luke Batumi u Crnom moru i bila je prvi i jedini tanker Austro-Ugarske Monarhije. Godine 1896. tanker mijenja vlasnika i postaje dio flote Photogen, S. A. di Trasporto, Fiume, a 1909. prelazi u vlasništvo K.u.K. Kriegsmarine kao Vesta. Nakon Prvog svjetskog rata, 1919. godine, predan je Italiji, a tijekom godina više puta je mijenjao ime i vlasnike. Na kraju, 1944. godine, brod je potopljen na ulazu u luku Livorno.

Jedan od značajnih tankera povezanih s Rijekom bio je Lucifero (prvotno F.A. Tamplin), izgrađen 1912. godine u brodogradilištu Palmers’ SB & Iron Co. Ltd. u Hebburnu. Brod je 1941. godine postao meksički Potrero del Llano i potopljen je 1942. godine od strane njemačke podmornice u blizini Miamija.

Riječka brodarska povijest bilježi i tanker Olandese, izgrađen 1897. godine, koji je također prošao kroz nekoliko vlasnika i na kraju završio u rezalištu u La Speziji 1932. godine. Treći značajan tanker iz ovog razdoblja bio je Prometeo, izgrađen 1922. godine. Brod je završio svoju plovidbu 1941. godine kada ga je posada potopila u Crvenom moru kako ne bi pao u ruke Britancima.

Nakon Drugog svjetskog rata, Jugolinija postaje značajan igrač u pomorskoj industriji, a Jajce, prvi motorni brod Jugolinije i prvi jugoslavenski tanker, izgrađen 1930. godine, igrao je ključnu ulogu. Brod je dodijeljen zadarskoj Jugoslavenskoj tankerskoj plovidbi 1955. godine, a 1959. poslan je u splitsko rezalište.

Značajna je i priča o tankeru Pulj, izgrađenom 1893. godine, koji je nakon rata postao vlasništvo Jugolinije, ali je 1950. godine odlučeno da se neće popravljati te je brod poslan u rezalište.

U modernijem razdoblju, Dinamarin je trenutno jedini riječki brodar koji posluje s dva tankera: Kijac i Sepen, oba izgrađena u turskim brodogradilištima. Također, zanimljiv je slučaj tankera Eko-Mar, koji je dugo bio vezan u petrolejskoj luci na Mlaki, a 2020. godine naveden je kao vlasništvo tvrtke Cosinus iz Urinja.

Riječka pomorska povijest bogata je tankerima koji su plovili pod različitim zastavama, mijenjali vlasnike i imena, a mnogi su završili svoju službu u rezalištima ili potopljeni tijekom ratnih godina.

Cijeli članak pročitajte ovdje.

Tragedija Parobroda DAKSA: Nesreća koja je Zavila Dubrovnik u Tugu

0
Foto: DAKSA/ Screenshot Facebook

Parobrod DAKSA izgrađen je 1911. godine u brodogradilištu John Readhead & Sons u South Shieldsu, Ujedinjeno Kraljevstvo, za brodarsku kompaniju Navigazione a Vap Unione iz Dubrovnika. Bio je čelični parobrod, dug 113,4 metra, s kapacitetom od 7500 tona tereta, a pokretao ga je parni stroj trostruke ekspanzije snage 2400 KS, omogućujući mu brzinu od 11 čvorova. Brod je plovio pod austro-ugarskom zastavom, a na dimnjaku je nosio oznaku kompanije UR.

DAKSA je svečano dočekana u Dubrovniku, svojoj matičnoj luci, 6. travnja 1911. godine. Prvi zapovjednik bio je kapetan Vicko Miloš. Međutim, 23. svibnja 1915. godine, Italija je, nakon objave rata Austro-Ugarskoj, zaplijenila brod dok je bio u Genovi, a vlasništvo je prešlo na talijansku državnu tvrtku Ferrovie dello Stato. Godine 1916. brod je preimenovan u SANTA ROSA i sljedećih sedam godina plovio je pod talijanskom zastavom.

Godine 1923. brod se vratio u hrvatske ruke kada ga je preuzela Dubrovačka parobrodarska plovidba a.d. i vratio mu izvorno ime DAKSA. Nažalost, 10. siječnja 1930. godine, DAKSA je isplovila na svoje posljednje putovanje iz Gruža. Nakon ukrcaja cementa u Vranjicu i iskrcaja u Tunisu, brod je preuzeo teret željezne rudače i zaplovio prema Rotterdamu. Dana 26. siječnja, uoči ulaska u Biskajski zaljev, brod je zadesilo veliko nevrijeme. U 13:07 sati, radio-telegrafist s DAKSE poslao je SOS signal nakon što je golemi val probio pokrov na skladištu broj 1, što je dovelo do prodora vode u brod. Posada je ubrzo opozvala poziv, no dva sata kasnije ponovno su poslali signal za pomoć, što je bio posljednji kontakt s brodom.

Pretpostavlja se da je DAKSA potonula 26. siječnja 1930. godine, 30 nautičkih milja jugozapadno od rta Finisterre u Španjolskoj, povukavši sa sobom svih 38 članova posade. Dva dana kasnije, ribari iz Portugala pronašli su ostatke broda, uključujući dijelove zapovjednog mosta, čamce i pojaseve za spašavanje s natpisom Dubrovnik.

Dubrovnik je proglasio dane žalosti od 9. do 13. veljače 1930. godine u čast poginulim mornarima. U more je spušten vijenac u znak sjećanja, a misa zadušnica održana je u Katedrali, gdje su se okupili rodbina i brojni Dubrovčani. Od te nesreće nijedan brod nije nosio ime DAKSA sve do 1978. godine kada je Luka Dubrovnik dala to ime svojoj pilotini, koja danas plovi kao ribarica imena VOGICA.

Cijeli članak pročitajte ovdje.

NS Savannah – revolucionarni brod na nuklearni pogon

0
Foto: Povijest.hr

1962. godine obavljena je prva plovidba znamenitog nuklearnog broda NS Savannah. Radilo se o povijesno važnom događaju jer je NS Savannah bio prvi nuklearni putničko-teretni brod u povijesti, piše Povijest.hr.

Izgradnja je koštala čak 46 900 000 američkih dolara, a smisao tog broda bila je demonstracija mogućnosti upotrebe nuklearne energije u mirnodopske svrhe. Dakako, cilj je bio i držati korak sa SSSR-om, koji je već nekoliko godina ranije (1957.) posjedovao prvi civilni brod na nuklearni pogon, ledolomac Lenjin. Gradnju broda inicirao je američki predsjednik Eisenhower.

NS Savannah bila je dužine 181,66 metara, a posjedovala je jedan nuklearni reaktor snage 74 MW. Njen pogonski sustav mogao je dati maksimalno do 20.300 konjskih snaga. Za razliku od običnih brodova pokretanih fosilnim gorivima, NS Savannah se isticala time što je mogla preploviti čak 560,000 kilometara s jednim punjenjem goriva. Zanimljivo je da se reaktor na NS Savannah nalazio u srednjem dijelu broda, zbog čega je nadgrađeni dio pomaknut unatrag.

Budući da je NS Savannah bila ujedno i putnički i teretni brod, posjedovala je i putničke kabine i teretne prostore. Trideset putničkih kabina moglo je ugostiti do 60 putnika. Na brodu je postojao i plesni podij, bazen i bar. U dizajnu unutrašnjosti korišteni su simboli koji su asocirali na atome (npr. periodni sustav elemenata) i nuklearnu tehnologiju. Zapravo, NS Savanah dizajnirana je toliko futuristički da je na neki način više sličila luksuznoj jahti nego putničko-teretnom brodu.

Panamski Kanal: Inženjerski Pothvat koji je Promijenio Svijet

0
Foto: Wikimedia commons

Izgradnja Panamskog kanala bila je najveći američki inženjerski pothvat svoga vremena i danas se ubraja među svjetska čuda industrijskog doba. Te davne 1914. godine, otvoren je ovaj ključni pomorski kanal u srednjoameričkoj državi Panami, koji je transformirao globalnu trgovinu.

Gradnja kanala predstavljala je golem izazov. U vrhuncu radova, iskopavalo se oko 2.300.000 kubnih metara zemlje mjesečno, što je ekvivalentno izgradnji cijelog tunela ispod La Manchea u tri i pol mjeseca. Uz to, sagrađena je najveća brana na svijetu, čime je ovaj projekt postao prava inženjerska senzacija.

Iako je otvorenje trebalo biti grandiozna svečanost, početak Prvog svjetskog rata dva tjedna ranije zasjenio je događaj, pa je svečanost bila znatno skromnija od planirane. Prvi brod koji je svečano prošao kanalom bio je parobrod SS Ancon, dug 149,2 metra, kojim je upravljao kapetan John A. Constantine, prvi službeni pilot kanala.

Međutim, izgradnja Panamskog kanala nosila je visoku cijenu. U tom monumentalnom pothvatu život je izgubilo čak 27.500 radnika. Iz njihove perspektive, završetak kanala i njegovo otvorenje predstavljaju ne samo inženjerski uspjeh, već i počast žrtvama koje su ga omogućile, piše Povijest.hr.

Potonula Ljepotica Andrea Doria: Od Luksuza do Legende

0
Foto: Wikimedia commons

Kada je 1951. godine porinut u Genovi, brod Andrea Doria bio je smatran jednim od najljepših i najsigurnijih brodova na svijetu. Njegova izgradnja koštala je tada rekordnih trideset milijuna dolara, dok je jednako toliko uloženo u luksuzni interijer, koji su krasili kristalni lusteri, perzijski sagovi i djela poznatih svjetskih umjetnika.

Na svom posljednjem putovanju, brod “Andrea Doria” plovio je prema New Yorku. Međutim, na šezdesetak nautičkih milja od otoka Nantucketa, brod se, krećući se u gustoj magli, sudario s manjim linijskim brodom “Stockholm”. Sudar je doveo do najveće akcije spašavanja u mirnodopskim uvjetima, u kojoj je od 1.200 putnika život izgubila 51 osoba.

Foto: Povijest.hr

Nekada raskošan brod danas leži kao olupina na muljevitom dnu, na dubini od osamdeset šest metara. Zbog ekstremnih uvjeta, poput golemih valova, snažnih podvodnih struja, hladnog mora, slabe vidljivosti i prisutnosti morskih pasa, istraživanje ove potonule ljepotice iznimno je opasno – stoga je nazivaju “ronilačkim Mount Everestom”, piše Povijest.hr.

Indija Naredila Prodaju Bulkera Optuženog Zbog Krijumčarenja Kokaina: Vlasnici Ostavili Brod?

0
Foto: Paradip Port Authority/Maritime Executive

Slučaj panamskog broda Debi, u vlasništvu vijetnamske kompanije, koji je zaplijenjen u Indiji zbog sumnje na krijumčarenje kokaina, postaje sve složeniji devet mjeseci nakon prvog zadržavanja. Vlasnici broda nisu platili jamčevinu niti lučke pristojbe, dok je posada mjesecima ostala zadržana na brodu.

Visoki sud u Orissi naredio je 22. kolovoza da se brod Debi (37,000 dwt, izgrađen 2012.) proda kako bi se pokrili lučki troškovi. Vlasnici osporavaju optužbe, tvrdeći da su odgovorni samo za početne pristojbe prije nego što su indijske vlasti zaplijenile brod u prosincu 2023.

Slučaj je počeo u studenom kada je Debi stigao u luku Paradip, putujući iz Indonezije u Dansku radi prijevoza čelika. Lučki radnik je, dok je brod bio u luci, primijetio sumnjive pakete pričvršćene za dizalicu. Istragom je otkriveno 22 kilograma kokaina, vrijednog 26 milijuna dolara. Cijela posada od 21 člana iz Vijetnama bila je zadržana tijekom istrage.

U siječnju je jedan član posade broda skočio u more, navodno zbog depresije izazvane dugim zadržavanjem broda. Sud je u veljači pristao pustiti brod uz uvjet plaćanja jamčevine od 12 milijuna dolara, no vlasnici nisu izvršili uplatu.

Terminal Paradip International Cargo podnio je zahtjev za naplatu troškova priveza i kazni, što je dovelo do sudske odluke o prodaji broda. Procjenitelji će pregledati brod i odrediti njegovu vrijednost do 21. rujna, nakon čega će, ako vlasnici ne podmire dug, brod biti prodan. Sudbina posade i nakon devet mjeseci ostaje neizvjesna, piše The Maritime Executive.