O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 259

Uljanik brodogradnja: Izabran novi nadzorni odbor

0
uljanik
Foto: Novi list

Izabran je novi nadzorni odbor Uljanik brodogradnje 1856. Četiri od pet članova predstavnici su države. Uz dosadašnjeg predstavnika radnika, nadzorni odbor čine još dva predstavnika Ministarstva gospodarstva, jedan predstavnik Ministarstva financija i predstavnik CERP-a, piše HRT.

Logičan je to slijed nakon što je država prije mjesec dana sa 6,9 milijuna eura kupila većinski paket društva i uplatila još 10 milijuna za konsolidaciju psolovanja društva.

Tijekom svibnja na račune 2.000 radnika bivšeg, dakle Uljanika u stečaju, trebalo bi biti isplaćeno 33 posto njihovih potraživanja.

“Nisam sretan iz razloga što je postojala mogućnost da dobijemo cijeli iznos. Zato sam pomalo povrijeđen, ali na kraju dobro da smo i to dobili. Bolje nešto nego ništa”, rekao je Boris Cerovac, Nezavisni sindikat radnika Hrvatske.

“Pozajmicu koju smo dobili koristimo za završetak projekata i stabilizaciju društva. Uljanik kao takav, kako se okreće svjetski poredak se preslaguje. Uljanik može gađati svoju poziciju u off shoru, zelenom off shoreu, vojnoj industriji, a i u proizvodnji koju je do sada radio, a to je široki spektar brodova za trgovačku mornaricu”, istaknuo je Samir Hadžić, predsjednik Uprave Uljanik brodogradnje 1856.

Hrvatski kapetan sedam mjeseci zatočen u turskom zatvoru: Javnost o tome ništa ne zna, vlasti ništa ne poduzimaju

0
Foto: Ilustracija / Pixabay

Ne tako davne 2008. hrvatsku je javnost šokirao slučaj dubrovačkog kapetana Krista Laptala. Kapetan Laptalo je 13. srpnja 2007. uhićen u luci Pirej nakon što je na njegovom brodu Coral Sea pronađeno više desetaka kilograma kokaina, nakon čega je nevin proveo 16 mjeseci u grčkom zatvoru. Razlog? Sumnja na šverc narkoticima koja se na kraju pokazala neutemeljenom, piše Dalmacija Danas.

16 godina nakon, u Turskoj je zatočen splitski kapetan

Točno 16 godina nakon, kapetan duge plovidbe iz Splita Marko Bekavac nalazi se u sličnoj situaciji: već je sedam mjeseci zatvoren u turskom zatvoru u Ankari, a mjesecima nikakvog pomaka jednostavno nema.

Svakim novim danom, njegova obitelj u Splitu proživljava agoniju pitajući se hoće li i kada ugledati Marka. Pomorac je od 1989., a kapetan duge plovidbe posljednjih 20 godina. Tijekom dosadašnjeg rada koji je u pomorstvu izrazito odgovoran, nikada nije imao problema s vlastima naše ili bilo koje druge države.

Sukladno navedenom, a prema riječima njegove odvjetnice, postoji ozbiljna sumnja da je kapetan Bekavac žrtva međunarodne krijumčarske organizacije i određenih propusta u policijskoj istrazi, te da je slijedom toga nevin i neosnovano uhićen i zatvoren.

Što se dogodilo?

Tijekom posljednje plovidbe kapetan Bekavac je zapovijedao brodom Phoenician 1 koji se nalazi u vlasništvu turske kompanije i koji plovi pod panamskom zastavom. Kapetan je trebao preuzeti teret na navedeni brod u luci Barranquilla u Columbiji i prevesti ga natrag u Tursku. Radilo se o teretu koji se krcao u vrećama (gnojivo).

Kao i inače, prema riječima odvjetnice, kapetan Bekavac je poduzeo sve što je bilo u njegovoj moći da se posao obavi po propisanoj sigurnosnoj proceduri, pa je u tom smislu poduzeo sve sigurnosne mjere sukladno sigurnosnom planu broda koji je bio prilog ostaloj brodskoj dokumentaciji koja je bila predočena lokalnim vlastima. Prema tom planu, pristup je brodu i teretu bio onemogućen svim neovlaštenim osobama.

Osim toga, iako se prvi put u svojoj karijeri našao u toj luci i općenito u tim vodama oko Kolumbije i Kariba, a znajući da se radi o luci koja je poznata po krijumčarenju drogom, zatražio je od brodara (kompanija Iskenderun) dodatne mjere osiguranja tj. postavljanje kamera i
angažiranje privatne zaštitarske agencije, ali je vlasnik to odbio tako da se ostalo kod postojećih mjera koje uključuju 24-satno dežurstvo za što su bili zaduženi prvi i drugi časnici palube, navodi Dalmacija Danas.

Ukrcavanje tereta na brod trajalo je od 25. kolovoza 2023. do 6. rujna 2023. godine.

Međutim, 5. rujna 2023. u 12 sati i 49 minuta na brod je stigao tim za borbu protiv krijumčarenja narkotika. Zaustavili su ukrcaj tereta i izvršili pretragu broda.

Brod su napustili isti dan u 17 sati i 46 minuta, a da kapetanu Bekavcu nisu ništa rekli.

Tim za borbu protiv krijumčarenja narkotika na brod je ponovno došao sljedeći dan, 6. rujna 2023. u 13 sati i 20 minuta sa psom dresiranim za otkrivanje prisustva narkotika i taj je dan pronađeno 14 vreća u After Peak tanku sa sumnjom da bi se moglo raditi o drogi. Vreće su ukupno težile između 20 i 30 kilograma.

Već spomenuti tim je iskrcao navedene vreće, ali bez provjere što se u njima nalazi, tako da kapetanu Bekavcu nije predočeno što je nađeno, niti je o pronalasku potpisan ikakav dokument.

Zašto je brod s navodno pronađenom drogom nastavio plovidbu prema Turskoj?

Intervencijom turskog veleposlanstva brod je pušten i nastavlja s plovidbom prema Turskoj bez daljnjih intervencija ili akcija od strane kolumbijskih vlasti prema posadi.

Nakon što je brod uplovio u tursku luku Eregli, kapetan Bekavac je osobno obavijestio policiju o incidentu u Kolumbiji, nakon čega je turska policija pretražila brod i duboko u skladišnom dijelu su pronašli određeni broj vreća koje su navodno sadržavale drogu.

Kapetanu ponovo ništa nije predočeno, niti je pred njim provjereno što se u tim vrećama nalazilo. Uz to, oduzet mu je njegov osobni USB stick koji mu do današnjega dana nije vraćen.

Pola članova posade je pušteno, a pola zadržano?

Od 20 članova posade, 10 članova je odmah pušteno, a 10 je zadržano. Među zadržanim i uhićenim članovima je i kapetan Marko Bekavac koji se od listopada 2023. nalazi u zatvoru u turskom glavnom gradu Ankari.

Imena i prezimena članova posade koji su uhićeni poznati su redakciji Dalmacije Danas, ali neće biti objavljena. Naveli su da se radi o jednom državljaninu Finske (porijeklom Sirijcu), jednom Poljaku, jednom Rusu, te šest državljana Filipina.

Još nije održano niti jedno ročište pred sudom u Turskoj

U međuvremenu, obitelj kapetana Bekavca je angažirala odvjetnika, ali do danas niti jedna ozbiljna pravna radnja nije poduzeta.

Kapetan je imao samo dvije posjete osobe iz Konzulata Republike Hrvatske. Također, do danas se nije održalo niti jedno ročište pred sudom.

“Niz nelogičnosti upućuju na to da je droga (ako je uopće nađena na brodu) podmetnuta“

Prema tvrdnjama kapetanove odvjetnice, iz slijeda događaja može se vidjeti niz nelogičnosti koje upućuju na to da je droga (ako je uopće nađena na brodu), podmetnuta u Kolumbiji. Nadalje, unatoč tome brod je pušten da otplovi, a nakon svega kapetan Bekavac je osobno obavijestio policiju u Turskoj o incidentu u Kolumbiji, te da su sumnjive vreće oduzete i odnesene s broda, a da kapetanu Bekavcu kao kapetanu nije predočeno što je nađeno. Uz to sve, uhićen je samo dio posade – ne zna se po kojem kriteriju, a kapetan Bekavac nema uvid u tijek događanja, niti kako će teći sudski postupak i slično.

“Kapetan je suglasan da se o provede detaljna istraga i utvrdi istina“

Odvjetnica kapetana Bekavca tvrdi da je on suglasan da se o ovom slučaju obavijeste i Interpol i DEA, kao i sve institucije vlasti u Republici Hrvatskoj i Turskoj, da se provede detaljna istraga i utvrdi istina.

“Kapetan Bekavac jedino zna da je on nevin i da je žrtva neke organizirane i opasne mafijaške organizacije. Radi se o hrvatskom državljaninu koji se našao u teškoj situaciji u stranoj zemlji, te su njegova ljudska i građanska prava ugrožena“, stoji u priopćenju odvjetnice.

Razgovor s kapetanovom obitelji

U razgovoru s njegovim bratom, gospodinom Jozom Bekavcem iz Splita, Dalmacija Danas je saznala detalje ovog mučnog slučaja.

“Marko je ozbiljan čovjek koji ima obitelj i dvoje djece u Splitu. Oni su u velikom stresu i njihovi su se životi iz temelja poremetili. O detaljima je još uvijek prerano govoriti, ali ovo sve skupa ne izgleda nimalo dobro”, uvodno nam je rekao, pa nastavio:

“Kapetan cijelu situaciju teško podnosi, iako se ne da. Ima hranu, ono osnovno, ali s njim su u zatvoru kriminalci svake vrste. On sada čeka u neizvjesnosti, bio mu je u posjetu jedan odvjetnik iz Turske, no, rekao mu je da će ga sve puno koštati, da se ‘neće tako lako izvući’. Puno je tu još informacija koje dolaze s različitih strana, a niti jedna nije ugodna. Do sada mu je obitelj uplatila više tisuća eura samo za napisati žalbu, jer je nedavno bio jedan od žalbenih rokova”.

Tvrdi da su kapetana Bekavca posjetili iz hrvatske ambasade i rekli mu ono osnovno, da čita knjige, šeta. Ništa konkretnije. Također, rekli su mu da će doći na ročište kao podrška kada se sud očituje.

“Odvjetnica je dopis poslala premijeru Andreju Plenkoviću, predsjedniku Zoranu Milanoviću, no jedino se Veleposlanstvo očitovalo rekavši da su ga posjetili i to je to. Ali sve nas brine što se već sedam mjeseci ništa nije pomaknulo s mrtve točke.

Brine nas i što je pola posade pušteno, zašto? Naravno, on je po zapovjednoj odgovornosti kapetan, ali kao da on može pratiti svakog člana posade što u svakom trenutku radi. Uz to, bio je svjestan da ide u Kolumbiju pa je tražio i kamere, ali njegov je zahtjev za dodatnom zaštitom odbijen”, komentirao je brat uhićenog.

Kapetan se na plovidbu uputio preko polazišne agencije za ukrcaj u Splitu. Polazišna ga je agencija uputila na agenciju u Njemačkoj, u Hamburgu, koja se, kako nam Jozo Bekavac kaže, ‘sada pravi luda i ne zna ništa’.

“Sve miriše na namještaljku, jednostavno je upao u ‘kašetu brokava'”, kaže.

Napomenuo je i da brod na svom putu iz Kolumbije u Tursku nigdje nije stao, tako da droga, ako se o njoj doista radilo, nije mogla biti naknadno ubačena.

“Zašto bi se on uopće upuštao u te mutne poslove? Nikada nije niti plovio na toj ruti, prvi put je došao na taj brod i plovio za tu kompaniju. Upao je u gadni lanac trgovine narkoticima.

Naglasio sam odvjetnici da dopis pošalje i DEA Kolumbiji koji bi trebali biti upućeni. Čudi me kako oni o tome ništa ne znaju, ako su njihove vlasti pronašle drogu?”, pita se naš sugovornik.

Nema informacija u medijima

Prema informacijama kapetanovog brata, niti u turskim medijima nije se puno pisalo o ovom slučaju. Tek jedan članak u novinama kao kratka vijest da je na brodu pronađena droga.

“Nitko mu ništa ne govori, nitko ništa ne zna, imao je kao jedno ročište prije par mjeseci na kojem ga se jedino pitalo je li kriv ili nije, a on je krivnju negirao. Nije bilo razgovora, rasprave, ničega, iako je on htio iznijeti svoju obranu. Sutkinja ga je tada prekinula i rekla da ne može iznositi nikakve detalje.

On osim što je hrvatski građanin, ujedno je i europski građanin i trebao bi imati zaštitu, treba se znati je li kriv ili nije, ne mogu ga toliko držati u zatvoru. Na kraju dana, žao mi ga je, cijeli život je plovio, sada ima 60 godina i nikada nikakvih problema nije imao, i ovo mu se desi “, zaključio je kapetanov brat Jozo Bekavac.

Pirati oslobodili oteti bulker sa svih 23 člana posade: Plaćeno pet milijuna dolara otkupnine

0
Foto: Screenshot from a social media video / gCaptain

Somalski pirati oslobodili su oteti brod MV Abdullah i njegovu 23-članu posadu rano u nedjelju, 14. travnja, nakon što su primili plaćenu otkupninu od pet milijuna dolara, prema navodima dvojice pirata, piše gCaptain.

“Novac su nam donijeli prije dvije noći kao i obično… provjerili smo je li novac lažan ili nije. Potom smo podijelili novac u skupine i otišli, izbjegavajući vladine snage”, rekao je za Reuters Abdirashiid Yusuf, jedan od pirata.

Kazali su da im je plaćeno pet milijuna dolara otkupnine, odnosno oko 220.000 dolara po članu posade. Podijelili su plijen između sebe i otišli u manjim grupama, navodi The Maritime Executive.

Iz policijskih snaga Puntlanda kazali su za lokalno somalijsko izdanje Garowe da je osam pirata uhićeno odmah nakon što su napustili brod. Međutim, status novca za otkupninu nije jasan.

Isplata sugerira da je piratstvo još uvijek među najunosnijim kriminalnim pothvatima duž obale Somalije. Na vrhuncu pomorskog kriminala u regiji, od 2005. do 2012. godine, prema procjenama Svjetske banke, pirati su zaradili oko 400 milijuna dolara.

MV Abdullah koji plovi pod zastavom Bangladeša je brod od 45.653 DWT, piše Maritime News.

Somalski pirati su 12. ožujka oteli MV Abdullah s 23 bangladeška člana posade. Otmica se dogodila dok je brod plovio Indijskim oceanom, oko 600 nautičkih milja istočno od glavnog grada Somalije, Mogadiša. MV Abdullah bio je na putu za luku Al Hamriya u Dubaiju natovaren s 55.000 tona termo ugljena.

Pročitajte više: U jeku napada u Crvenom moru ponovno se “probudili” somalski pirati

Pročitajte više: Pirati stupili u kontakt s vlasnikom otetog bulkera: Još nema zahtjeva za otkupninom

Pročitajte više: VIDEO: Članovi posade otetog bulkera u strahu: “Ne plati li se otkupnina, pirati će nas ubijati jednog po jednog…”

Nakon šestogodišnjeg razdoblja mirovanja, somalski pirati su se posljednjih mjeseci vratili na “naslovnice”.

Somalski pirati uzrokovali su nemir u vodama uz dugu obalu zemlje od otprilike 2008. do 2018. godine. Bili su u stanju mirovanja do kraja prošle godine kada je njihova aktivnost ponovno počela jačati.

Pomorski izvori kažu da razlog tome može biti slabljenje sigurnosnih mjera ili iskorištavanje kaosa izazvanog napadima na brodove od strane pobunjeničkih snaga Huta dok u Gazi bjesni rat između Izraela i Hamasa.

“Ponovni porast aktivnosti somalskih pirata je zabrinjavajući, a sada je više nego ikad ključno zaštititi trgovinu, rute i sigurnost pomoraca. Moraju se poduzeti sve mjere kako bi se osigurao nesmetan slobodan protok robe kroz međunarodne opskrbne lance,” komentirao je John Denton, glavni tajnik Međunarodne trgovačke komore (ICC), prošli tjedan dok je otkrivao globalnu statistiku o piratstvu za 1. tromjesečje, ističe Splash247.

Prošlog mjeseca snage indijske mornarice uhvatile su veliku bandu od 35 pirata na brodu Ruen. Osumnjičenici su vraćeni u Indiju na suđenje.

Pročitajte više: Nakon tri mjeseca zatočeništva: Indijska mornarica spasila oteti bulker i sve članove posade od somalskih pirata

Industrija krstarenja u porastu: U 2023. godini rekordan broja putnika, čak 31,7 milijuna

0
Foto: Unsplash

Međunarodna udruga kruzerskih kompanija (CLIA) objavila je svoje godišnje izvješće o stanju industrije krstarenja, otkrivajući snažan rast u sektoru koji se još uvijek oporavlja od utjecaja pandemije. U 2023. broj putnika dosegao je rekordnih 31,7 milijuna, što predstavlja povećanje od 7 % u odnosu na razine iz 2019., piše gCaptain.

Izvješće pruža obećavajuću sliku za industriju teško pogođenu pandemijom, ističući namjere 82 % potrošača da se ukrcaju na krstarenje.

CLIA-ine projekcije za kapacitet krstarenja od 2024. do 2028. ukazuju na porast od 10 %.

Unatoč pandemiji, sektor krstarenja uspio je generirati 90 % svog gospodarskog učinka iz 2019. u 2022. godini, unatoč tome što je broj putnika iznosio samo 70 % onog u 2019., navodi gCaptain.

Izvješće naglašava značajan ekonomski doprinos industrije krstarenja, koja čini samo 2 % globalnih putovanja. Godine 2022. (posljednje dostupne brojke) industrija je globalno generirala 138 milijardi dolara, podržavajući 1,2 milijuna radnih mjesta diljem svijeta i doprinoseći plaćama s 43 milijarde dolara.

Industrija predviđa još veći gospodarski učinak 2023. godine, pri čemu se očekuje povećanje broja putnika za 50 % u usporedbi s 2022. godinom.

Gledajući veličinu flote, kompanije za krstarenje članice CLIA-e očekuju isporuku osam novih brodova u 2024., čime će prekooceanska flota po prvi put porasti na više od 300 brodova. Između 2024. i 2028. industrija će pozdraviti 35 novih brodova, što predstavlja vrijednost narudžbi od 30,8 milijardi dolara, ističe gCaptain.

Izvješće je također rasvijetlilo nove trendove u krstarenju. U posljednje dvije godine 27 % putnika bili su na kruzerima prvi put, što je povećanje od 12 % u odnosu na prethodnu godinu. Krstarenja su također postala popularan izbor za putovanja više generacija, s više od 30 % obitelji koje krstare, a u kojima su najmanje dvije generacije.

Ekspedicijska krstarenja postaju sve popularnija, s porastom broja putnika od 71 % od 2019. do 2023. godine. Pristupačni obilasci također dobivaju na snazi, s 45 % putnika koji su rezervirali pristupačna putovanja na svom posljednjem krstarenju. Osim toga, 73 % putnika na krstarenju pripisalo je savjetnicima za putovanja da su značajno utjecali na njihovu odluku o krstarenju.

JANAF i MOL sklopili ugovor: Dogovoren transport 2,2 milijuna tona nafte

0
Foto: JANAF

Nakon duljih pregovora, Janaf i Mol su sklopili ugovor o transportu nafte do kraja ove godine, kako je u četvrtak priopćeno iz hrvatske kompanije, prenosi Forbes Hrvatska.

Radi se o transportu 2,2 milijuna tona nafte po načelu „puno za prazno“. Sklopljen je i ugovor o skladištenju 79.385 kubičnih metara nafte na Terminalu Omišalj i 70.000 kubičnih metara na Terminalu Sisak po načelu „puno za prazno“ za isto razdoblje.

Za Mol Grupu su ugovore potpisali Mol Hungarian Oil and Gas, Moltrade Mineralimpex Trading i Slovnaft.

Janaf će tim ugovorima, kako je u priopćenju istaknuo član Uprave Vladislav Veselica, “pružiti kvalitetnu uslugu koja u potpunosti jamči sigurnu i neometanu opskrbu rafinerija i tržišta u Mađarskoj i Slovačkoj“. Stjepan Adanić, predsjednik Uprave Janafa, je pak u istom priopćenju Mol nazvao jednim od ključnih partnera, a taj „nastavak partnerstva“ smatra da potvrđuje kako je Janaf “opravdano preuzeo ulogu strateškog čimbenika energetske sigurnosti šire regije“. 

Podsjetimo, stari ugovor Janafa i Mola istekao je u prosincu prošle godine, a u siječnju su iz mađarske kompanije stizale optužbe na račun Janafa zbog tražene cijene za transport nafte te se isticalo da su one višestruko više od europskih referentnih cijena.

Koja je cijena u pregovorima na koncu postignuta, nije objavljeno.

Naftni konzultant Jasminko Umićević je za Forbes Hrvatska početkom godine tumačio da uopće ne postoji “europska referentna cijena”, na što se referira Mol, nego da cijene transporta nafte ovise o situaciji i uvjetima na tržištu i dugoročnosti ugovora, a svi europski naftovodi nisu tu u istoj poziciji.

Iz Janafa su tad odgovorili da se njihova cijena transporta nafte utvrđuje kao “jedinstvena cijena koja uključuje transport nafte, iskrcaj/pretovar nafte u tankerskoj luci Omišalj, tehnološko skladištenje i manipulaciju nafte na terminalima, dok pojedini konkurenti ne pružaju lučke usluge”. Također, poručili su da cijena izravno ovisi i o količinama transportirane nafte jer tarifa pada uz veće količine transporta nafte i obrnuto.

Studenti Pomorskog fakulteta u Rijeci traženi kao budući radnici diljem svijeta

0
Foto: Ilustracija / PFRI

Pomorski fakultet u Rijeci ove godine obilježava 75. rođendan. Njihovi studenti traženi su kao budući radnici diljem svijeta, piše HRT Magazin.

Pročitajte više: Pomorski fakultet u Rijeci obilježava 75. rođendan: Do sad promovirano više od 14.000 diplomanata

Pomorski fakultet u Rijeci studentima na pet pomorskih i kopnenih smjerova nudi nove modele učenja – i kroz različite međunarodne razmjene i u tehnološki novom laboratoriju simulacije brodske strojarnice.

“Oni zaista mogu provoditi određene neke značajne taskove, odnosno značajna zaduženja. Primjerice istaknuo bih napuštanje brodske strojarnice prilikom nastanka požara”, rekao je prof. dr. sc. Edvard Tijan, prodekan za poslovne odnose Pomorskog fakulteta Sveučilišta u Rijeci.

“U pripremama smo isto tako i za pokretanje jednog združenog studija. Pregovaramo sa sveučilištima iz Njemačke, Španjolske i Rumunjske i Bugarske”, istaknula je prof. dr. sc. Irena Jurdana, prodekanica za znanstveno-istraživačku djelatnost Pomorskog fakulteta Sveučilišta u Rijeci, navodi HRT Magazin.

“Naš rad je prepoznat i od strane Međunarodnog udruženja pomorskih učilišta sa sjedištem u Japanu, gdje smo jako visoko pozicionirani kao članovi izvršnog odbora. Nama je danas počast da smo došli u takvu poziciju i da smo trenutačno predstavnici i Europe i Afrike”, naglasila je prof. dr. sc. Ana Perić Hadžić, dekanica Pomorskog fakulteta Sveučilišta u Rijeci.

Nova vrsta putnika: Virgin Voyages pokreće jednomjesečna krstarenja za “remote” radnike

0
Foto: Goran Mratinović / Dubrovački dnevnik

Richard Branson pokreće jednomjesečna krstarenje za radnike na daljinu na svojim kruzerima, piše Poslovni dnevnik.

Virgin Voyages cilja na novu vrstu putnika.

U ožujku je tvrtka za krstarenje sa sjedištem u Miamiju u vlasništvu Sir Richarda Bransona uvela jednomjesečno krstarenje pod nazivom “Scarlet Summer Season Pass”. To su u biti četiri tjedna duga krstarenja namijenjena ‘remote’ djelatnicima koji žele provesti mjesec dana na moru u južnoj Europi.

“Ljudi su doista usvojili fleksibilan radni stil što se posebno sviđa onima koji vole putovati“, rekao je glavni izvršni direktor Virgin Voyagesa Nirmal Saverimuttu za CNBC Travel. “Imamo mnogo ljudi koji su rekli da je ova ponuda ima nevjerojatnu vrijednost”.

Cijena ‘Scarlet Summer Season Pass’ odnosi se na dvije osobe i iznosi 9.990 dolara. Cijena uključuje sobu, obroke, grupne sate fitnessa i Wi-Fi, plus usluge pranja rublja, dnevne kredite za kavu i čaj i pristup radnom prostoru.

Rezervacija “Sezonske propusnice” je 30 % jeftinija od rezervacije za ‘obična’ četiri tjedna duga krstarenja, prema Virginovoj web stranici. Putnici također mogu zamijeniti suputnike u različitim dionicama krstarenja, rekao je Saverimuttu, sve dok imaju 18 ili više godina, a u skladu s politikom Virgin Voyagesa samo za odrasle, navodi Poslovni dnevnik.

U roku od 24 sata od objave, interes je prijavilo više od 2.000 ljudi, rekao je Saverimuttu. Kada su rezervacije otvorene, mjesta na jednomjesečnom krstarenju – koje se zaustavlja na mjestima kao što su Cannes, Rim i Ibiza – rasprodana su za 48 sati, rekao je predstavnik tvrtke za CNBC Travel.

Takav interes potaknuo je Virgin Voyages da ovog ljeta otvori dodatna mjesta za ‘remote’ djelatnike na drugom brodu za krstarenje.

Krstarenja će tako biti organizirana na brodovima Virgin’s Scarlet Lady i Resilient Lady, od kojih svaki može primiti oko 2.700 gostiju. Predviđeno je da krstarenja budu od lipnja do rujna ove godine.

“Usred smo velike transformacije kako, što i gdje radimo svoj posao”, rekla je glavna ekonomistica KPMG-a, Diane Swonk, za CNBC Travel. “’Duh rada od kuće’ se ne može više vratiti u bocu. Tvrtke koje to pokušavaju previše agresivno učiniti, gube velik dio pristupa vrhunskim talentima i raznolikosti svoje radne snage”.

Saverimuttu je rekao da je većina digitalnih radnika koji su rezervirali krstarenje u srednjim 50-ima i da su zaposleni na ‘remote’ poslovima s punim radnim vremenom.

Pri tom je kazao da je ideja za ovakav program ponudu došla izravno od samog Bransona, nakon što je saznao da putnici idu na duža putovanja dok rade na daljinu na brodovima tvrtke. Brzo rastuću popularnost programa pripisao je Bransonovom “čarobnom dodiru” odnosno sposobnosti da razumije današnje potrošače i njihove potrebe.  

Muzej drvene brodogradnje: Pogledajte davnu pogodbu za izgradnju kaića kod kalafata iz Betine

0
Foto: Šibenski.hr / Slobodna Dalmaciija

Muzej betinske drvene brodogradnje postao je ovih dana bogatiji za jedan artefakt, iz vremena kada ljudima nisu trebali javni bilježnici za ovjeru pravnih poslova, piše Šibenski.hr.

Jedino potpis, a još u starije vrijeme za jamstvo zadane riječi bio je dovoljan brk muža, kao oznaka časti. Papir koji je doniran Muzeju, zajedno s pričom o drvenome kaiću na koji se odnosi o tome svjedoči, jednako i o činjenici koliko je brod oduvijek značio ljudima uz more. 

Muzej je na svojim mrežnim stranicama objavio sljedeće:

„U subotu, 6. travnja, svojim nas je posjetom obradovao gospodin Ante Mijat iz Srime. Donio nam je na dar zanimljiv dokument iz obiteljskog arhiva. Dokument naslovljen “Pogodba” iz 1940. godine svjedoči o narudžbi kaića duljine 5,2 m kojeg je naručio njegov pokojni otac Marijan od brodograditelja Petra Urode iz Betine.

U pogodbi stoje sljedeće specifikacije:

“Kaić da bude izrađen korbe od hrastovine i bristovine, a pošiven borovinom, zabijen brukvam galarzanima, piturati dvi ruke boje. Kaić ima sa sobom pajole i jargolu. Za svotu od 4.000 dinara.

Kaić da bude gotov do 15. 1. 1941. godine, od kojeg sam dobio na račun 500 dinara, a ostalo kada bude gotovo”.

Inače, predmetni kaić služio je za ribolov, prvenstveno na sviću, u Šibenskom kanalu u blizini Jadrije gdje je obitelj Mijat tada živjela. Bio je opremljen raznim ribarskim artima. Otac je rado lovio po jugu kad bi se riba sakrila po rupama i “kantunima” uz kraj. Majka bi potom ribu nosila prodavati na šibensku tržnicu. Nažalost, otac je poginuo u 2. svjetskom ratu i kasnije se kaić manje koristio. Kaže nam Ante da su kaić prodali zbog straha od krađe. Budući da je imao i pentu bio je zgodna prilika. Po stričevu savjetu prodali su kaić 60-ih godina 20. stoljeća kupcu iz Šepurine na Prviću. Posljednji vlasnik bio je iz Srime gdje je kaić i uništen 90-ih. 

“FEDOR SHALYAPIN”, “LEONID SOBINOV” i njihova braća blizanci: Različite sudbine, no svoj su vijek započeli i završili svi na istom mjestu

0
Foto: Ivo Batričević Privatna arhiva / Dubrovački dnevnik

U škotskom brodogradilištu John Brown & Co. Ltd, Clydebank britanski je brodar Cunard sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća naručio četiri istovjetna putnička broda klase Saxonia za održavanje prekooceanske linije za Kanadu. Imali su po 21.700 bruto tona, bili dugi 185 i široki 24,5 metara, piše Dubrovački dnevnik.

Četiri DRG parne turbine ukupne snage 24.500 KS omogućavale su im preko dvije propele brzinu od 19,5 čvorova. Mogli su prihvatiti 125 putnika u prvom i 800 putnika u turističkom razredu.  

Prvi brod Saxonia, po kojem je serija i dobila ime, zaplovio je 1954. Sljedeće godine su mu se pridružili Ivernia i Carinthia, a 1956. i Sylvania. Na liniji do New Yorka i Montreala novi Cunardovi lajneri uspješno plove do 1962., kada definitivno gube transatlantsku konkurenciju sa sve modernijim zrakoplovima. 

Foto: Ivo Batričević Privatna arhiva / Dubrovački dnevnik

Smještaj radnika u Iraku 

Carinthia je raspremljena već 1967. i prodana brodarskoj kompaniji Sitmar Lineu za kojeg prvo plovi pod imenom Fairland, a potom i Fairsea. Nakon što je vjerno služila brojnim gospodarima, konačno se kao China Sea Discovery koristi za privremeni smještaj stranih radnika u Iraku. Početkom 2006. izrezana je u indijskom rezalištu brodova Alang. Iste 1967. godine Sitmaru je prodana i Sylvania koja mijenja ime u Fairwind.  

Od 1988. je Dawn Princess i konačno od 1993. nama dobro poznati Albatros, izrezan 2004. također u Alangu. Cunard modernizira preostala dva broda koji počinju ploviti na kružnim putovanjima. Ivernia postaje Franconia, dok Saxonia mijenja ime u Carmania. Nažalost, posao se nije najbolje odvijao pa su brodovi 1971. raspremljeni u luci Southampton te nakon pola godine prebačeni na ušće rijeke Fal, navodi Dubrovački dnevnik.

Kupnja tajnovite malteške tvrtke 

Blizance je na dražbi 1973. kupila tajnovita malteška, a zapravo sovjetska kompanija Nikroie Maritime Corporation koja ih iznajmljuje u Sovjetski Savez. Od tada Franconia plovi za Dalekoistočnu kompaniju Far Eastern Shipping Company (FESCO) iz Vladivostoka s novim imenom Fedor Shalyapin, a Carmania za crnomorsku kompaniju Black Sea Shipping Company (BLASCO) iz Kijeva kao Leonid Sobinov. Prvih godina oba broda plove na kružnim putovanjima u vodama oko Australije i Južnog Pacifika. U vrijeme tzv. Angolske krize korišteni su za prijevoz kubanskih trupa iz Havane u Angolu. 

Foto: Ivo Batričević Privatna arhiva / Dubrovački dnevnik

U Sredozemlje dolaze tek koncem sedamdesetih godina. U Dubrovnik prvo dolazi Leonid Sobinov dana 31. kolovoza 1978. i 12. srpnja 1979., što su mu ovdje bile i jedine posjete. Fedor Shalyapin prvi put uplovljava u grušku luku 8. listopada 1982. Nastavlja dolaziti po tri puta godišnje 1983.,1984. i 1986., a nakon posljednjih uplovljavanja 13. lipnja i 19. rujna 1987. ovamo se više nikada nije vratio.  

Leonid Sobinov je raspremljen 1995. u ukrajinskom Ilichevsku da bi 1999. bio konačno izrezan u indijskom rezalištu brodova Alang. Fedor Shalyapin je raspremljen u istoj luci 1996. Na put za indijsko rezalište Alang zaplovio je u siječnju 2004. pod imenom Salona (prije odlaska u rezalište brodovi obično mijenjaju imena), gdje je uz bok broda blizanca Albatros, nekadašnje Sylvanie, uskoro i skončao život u hrpi starog željeza. Tako su u škotskom Clydebanku na istom mjestu rođena sva četiri nekadašnja Cunardova broda blizanca i u istom indijskom rezalištu su završili svoje zanimljive plovidbe u kojima su pod raznim imenima veoma često znali posjećivati i Dubrovnik. 

Sisački lađari žele ući u društvo 10 najboljih ekipa na maratonu

0
Foto: Screenshot HRT Magazin

Tradicija lađarenja u Sisku duga je 20 godina. Svo to vrijeme članovi Udruge lađara Sisak naporno rade i treniraju. Iako do sada nisu ostvarili zapaženiji rezultat na maratonu lađa na Neretvi, okupili su ekipu, novog trenera i obnovili staru lađu – sve kako bi ove godine pokušati ostvariti najbolji rezultat na maratonu lađa na Neretvi do sada, piše HRT Magazin.

Godinu dana sisački lađari radili su kako bi obnovili staru i dotrajalu lađu.

“Uložili smo puno truda u nju i nadamo se da će biti dobra. Ne očekujemo čuda, ali nadamo se da će biti dobra za treninge i poslužiti nas još 10-ak godina”, kaže Alen Osmanić, Udruga lađara Sisak.

Dok su je obnavljali, treninge su održavali na suhom. Novu, dodatnu motivaciju, lađarima je dao i novi trener, dvostruki olimpijac koji je s ekipama koje je do sada trenirao, neretvanski maraton lađa pokorio devet puta.

“Moj projekt treninga je takav da se trenira kvalitetno i malo više nego ostali, ali on donosi i rezultate. Vidjet ćemo koliko ćemo se popraviti, a popravit se hoćemo”, vjeruje Ivan Šabijan, trener.

Treniraju najmanje četiri puta tjedno po dva sata. Lađarenje, kažu, ne poznaje dobne granice, a svatko od njih u lađi i veslanju pronašao je i dio sebe, ističe HRT Magazin.

“Prije jedno 11 godina, imao sam dosta ludih prijatelja koji su se zaljubili u ovaj sport, pitali su me da dođem, svidjelo mi se i tako je to ostalo”, kaže Ivan Heski, predsjednik Udruge lađara Sisak.

“Počeo sam prije dvije godine. Sad imam 51 godinu. Nagovorili su me ovi divni ljudi, a postoji i motivacija sad kad imamo trenera. Želja za dokazivanjem i uspjehom, na kraju krajeva grad smo na tri rijeke, Kupa prolazi kroz centar grada”, kaže Robert Bernić, Udruga lađara Sisak.

“Trudimo se, radimo i treniramo. Ima i dosta velik broj novih ljudi koji su se zainteresirali. Treniramo cijelu godinu, ozbiljno je odrađen suhi dio priprema i sad smo već više od mjesec dana na vodi u lađi. Nadamo se najboljem ove godine”, kaže Saša Borić, Udruga lađara Sisak, kapetan ekipe.

Ove je godine cilj sisačkih lađara na maratonu lađa ući u društvo 10 najboljih ekipa, a možda i popeti se na postolje.