O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 364

Pod morem: antički sarkofazi nađeni kod Sutivana na Braču

0
Foto: Wikimedia Commons

Podvodna avantura vodi nas u daleku prošlost, u doba Rimskog carstva i tadašnjeg živog pomorsko-trgovačkog prometa na Jadranu. Kako pripovijeda Danijel Frka, 2008. godine, kod Sutivana na otoku Braču nađeni su, na relativno ravnom morskom dnu, na dubini od 32 metra, ostaci brodoloma.

Na četrdesetak metara kvadratnih nađeno je sedam sarkofaga dugačkih dva metra, nekoliko poklopaca razbacanih okolo, nešto keramike i čak jedna kocka za igranje, piše HRT.

Sarkofazi su bili od vapnenca, koji nažalost teže odolijeva promjenama i naslagama poput školjki nego mramor, a i teže ga je locirati u prošlost. Ali – analizom keramičkih posuda utvrđeno je da potječu negdje od 200 do 300 godina poslije Krista. Treba napomenuti da su to bili luksuzni mrtvački sanduci i da su ih mogli priuštiti isključivo imućni ljudi, dakle, riječ je o veoma skupocjenom teretu. 

Ispod dna pronađeni su i drveni ostaci brodske konstrukcije, pa je i za drvo ustanovljeno da je posječeno prije dva stoljeća. Iz svega se može zaključiti da se brodolom dogodio negdje u drugoj polovici trećeg stoljeća. 

Na žalost, budući da je riječ o vapnenačkim, a ne mramornim sarkofazima, ne može se sa sigurnošću reći je li brod putovao prema Braču i je li kamen s naših otoka…

U svakom slučaju, u Sutivanu postoji ronilački klub pa je zaron do tamošnjeg pradavnog brodoloma moguć i uzbudljiv.

Više o tome poslušajte >>ovdje<<.

‘Saga Rose’ i ‘Saga Ruby’ najljepši su kruzeri koji su ikada posjetili Dubrovnik

0
Foto: Dubrovački dnevnik

Dubrovačka Facebook grupa ‘Brodovi Dubrovnika nekad i danas’ okuplja brojne obožavatelje brodova koji su se složili kako ovi kruzeri imaju najljepšu liniju, koja se itekako razlikuje od današnjih linija megalomanskih kruzera, piše Dubrovački dnevnik.

Početkom Drugog svjetskog rata, u svibnju 1940. u borbama kod francuskog Dunkerquea u tamošnjem slomu britanskog ekspedicijskog korpusa, zarobljen je i mladi engleski bolničar Sidney de Haan koji je nakon što je prošao kalvariju njemačkih koncentracijskih logora bio razmijenjen 1943. Po povratku u domovinu smješten je u jednu bolnicu na jugu Engleske gdje je upoznao mladu bolničarku i svoju buduću suprugu Margery. Mladi se par uskoro preselio na obale Engleskog kanala u gradić Folkestone gdje su 1948. kupili svoj prvi hotel. Kako hotelijerski posao nakon rata i nije baš najbolje cvjetao, Sidney de Hann je osnovao 1951. SAGA Holidays, vlastitu putničku agenciju specijaliziranu za putovanja britanskih umirovljenika i osoba starijih od 60 godina.

U početku je organiziranim izvansezonskim jeftinim putovanjima u Folkestone preko nekoliko umirovljeničkih klubova uspio animirati respektabilan broj osoba starije životne dobi, kojima skromni kućni budžet nije do tada dozvoljavao ljetovanje u boljim hotelima. U ranim sedamdesetim godinama prošlog stoljeća, Sidney de Haan započinje s prvim putovanjima u inozemstvo. Prvi hoteli s kojima je 1970. započeo ovaj inozemni program bio je jedan hotel u Španjolskoj, jedan u Rumunjskoj i hotel Astarea u Mlinima. Od 1974. u programu je i drugi župski hotel Orlando u Srebrenom. 

Od vrhunca do prodaje

U posao se tada aktivno uključio i Sidneyev sin Roger, koji će nakon očevog umirovljenja 1984. preuzeti mjesto predsjednika kompanije. Sidney je i dalje aktivno sudjelovao u realizaciji ambicioznih kompanijskih programa, koji su iz godine u godinu imali streloviti uzlet, naročito od kada su odlučili dobnu granicu svojih potencijalnih klijenata spustiti sa 60 na minimalnih 50 godina starosti. Nažalost, Sidney umire 2002. godine, a njegov posao nastavlja sin Roger de Haan.

SAGA u to vrijeme nije više samo mala lokalna putnička agencija, nego jedan moćni investicijsko – osiguravateljsko – turistički koncern koji je zapošljavao oko 2000 ljudi u Britaniji i oko 3500 u inozemstvu. Ipak, Roger se 2004. neočekivano povlači iz posla, posvećuje se obitelji i svojoj djeci. Prodaje koncern SAGA za basnoslovnih 2,2 milijarde američkih dolara i upisuje se u ekskluzivnu listu najbogatijih živućih Britanaca.

 Kratki opis životnih puteva dvaju stvoritelja ovoga moćnoga poslovnog koncerna, dovodi nas do 1975. kada je obitelj de Haan odlučila započeti i s organizacijom brodskih kružnih putovanja. Ipak, za kupnju svog prvog vlastitog putničkog krstaša odlučili su se tek 1996. Za oko im je zapeo požarom oštećeni brod GRIPSHOLM, poznatiji pod prvim imenom SAGAFJORD, koji dobiva novo ime SAGA ROSE. Nakon toga je SAGA Holidays, potaknuta izuzetnim poslovnim uspjehom ovoga jedinstvenog putničkog broda 2004. kupila i njegovog blizanca, nekadašnji VISTAFJORD, kasnije CARONIA koja pod Saga Cruises dobiva novo ime SAGA RUBY.

Saga Rose – Saga Cruises

SAGAFJORD je izgrađen 1965. za 30 milijuna US dolara u francuskom brodogradilištu Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée za poznatu norvešku brodarsku kompaniju Norwegian America Line (NLC) kao linijski transatlantik i povremeno kruzer. Imao je 24528 bruto tona, bio je dug 189, širok 24,4 metara s gazom od 8,2 metra. Dva dizel Sulzer pogonska motora ukupne snage 17650 kilovata su ga preko dvije propele pokretala brzinom od 20 čvorova, a mogao je ukrcati 670 putnika. Nakon krštenja broda u francuskoj luci Toulon, na prvo komercijalno putovanje je krenuo 2. listopada 1965. na liniji Oslo – New York. SAGAFJORD i brod blizanac VISTAFJORD su slovili za najljepše lajnere toga doba s visokim luksuzom za putnike. Zbog financijskih poteškoća Norwegian America Linea, 1983. prodava SAGAFJORD poznatoj britanskoj brodarskoj kompaniji Cunard Line. 

Pod Cunardom brod je slovio kao jedan od deset najljepših kruzera na svijetu te je u brošuri Berlitz Cruise Guide-u nosio pet plus zvjezdica. Cunard Line ga daje 1996./97. u najam Transocean Toursu iz Bremena na 6 mjeseci te za to vrijeme nosi ime GRIPSHOLM. Nakon kompletne rekonstrukcije u brodogradilištu Lloyd Werft u Bremerhavenu uzrokovane ranijim velikim požarom za vrijeme kratke službe u Transocean Toursu, GRIPSHOLM je prodan Saga Cruisesu te je ponovo zaplovio 20. svibnja 1997. iz Dovera s 587 putnika i 350 članova posade pod novim imenom SAGA ROSE. Brod je dobio još ljepši izgled jer su mu boje novog vlasnika dale još više elegancije te sada brod ima tamnoplavi trup, bijelo nadgrađe, žutu ciminjeru, tanku bijelu crtu i tamno plavi vrh. Bio je čest gost Dubrovnika s imenom SAGAFJORD i SAGA ROSE osim kada je nosio ime GRIPSHOLM. Nakon 45 godina plovidbe brod nije mogao udovoljiti uvjetima konvencije SOLAS 2010 ( Safety of Life at Sea) koja je kumovala da brod ode 2010. u rezalište brodova Jiangyin u Kini.

Foto: Dubrovački dnevnik

Saga Ruby – Saga Cruises

VISTAFJORD je za 35 milijuna US dolara izgrađen 1973. kao linijski transatlantik / kruzer u brodogradilištu Swan Hunter Shipbuilders u Velikoj Britaniji za poznatu norvešku brodarsku kompaniju Norwegian America Line. Imao je 24492 bruto tona, bio je dug 191, širok 24,4 metara s gazom od 8,2 metra. Dva dizel Sulzer pogonska motora ukupne snage 17650 kilovata su ga preko dvije propele pokretala brzinom od 20 čvorova, a mogao je ukrcati 670 putnika. Dana 22. svibnja 1973., VISTAFJORD je krenuo na svoje prvo transatlantsko putovanje iz Osla u New York gdje je punih 10 godina plovio na toj ruti, s tim da je povremeno plovio kao kruzer. Brodovi Norwegian America Line (NLC) u to doba su bili među najluksuznijim lajnerima s izvrsnom uslugom, ali kompanija je u listopadu 1983. zbog financijskih poteškoća prodala VISTAFJORD  poznatoj britanskoj brodarskoj kompaniji Cunard Line. Brod je nastavio ploviti u NLC sivom bojom trupa, ali je promijenio boju ciminjere u tradicionalnu Cunardovu crvenu s crnim rubom na vrhu. 

Godine 1999. VISTAFJORD mijenja ime u CARONIA te dobiva novu tradicionalnu Cunardovu crnu boju trupa. Godine 2004. brod kupuje Saga Cruises, mijenja ime u SAGA RUBY te dobiva i nove Sagine boje koje još više ističu njegovu eleganciju s tamnoplavim trupom, bijelim nadgrađem, žutom ciminjerom, jednom tankom bijelom crtom i tamno plavim vrhom. 

Brod je često dolazio u Dubrovnik pod imenom CARONIA I SAGA RUBY. U siječnju 2014. prodan je za 14 milijuna US dolara Millennium View Ltd. privatnoj tvrtki sa sjedištem u Singapuru. Novi vlasnici planirali su ga preurediti u plutajući hotel u Mianmaru. Sredinom veljače 2014. isplovio je iz Gibraltara kao OASIA pod zastavom Bahama i organizacijom putovanja preko kompanije FleetPro Oceana. U veljači 2017. objavljeno je da se OASIA prodaje za rezanje nakon bankrota vlasnika. Ovo je bilo prilično iznenađenje za mnoge, budući da je brod još uvijek bio usklađen sa SOLAS-om, nedavno prošao remont vrijedan 10 milijuna američkih dolara kao hotelski i muzejski brod, iako kao takav nije bio uposlen. Pronađen je u Tajlandu, čekajući tegalj za rezalište prema Alangu u Indiji gdje je na kraju ipak došao u travnju 2017.

Foto: Dubrovački dnevnik

Zaključak iz grupe

Grupa Brodovi Dubrovnika nekad i danas je izuzetno marljiva jer je u 19 mjeseci rada postavila preko 20 000 fotografija i kartolina svih vrsta plovila od 2,5 do 333 metara duljine. Pokrili smo razdoblje u zadnjih 140 godina te isključivo postavljamo objave iz naših osobnih kolekcija. Više članova grupe obožavatelja kruzera nije baš zadovoljno s novijim megalomansko velikim kašunastim brodovima. Često kritiziramo izgled novijih brodova koji su zbog ukrcaja što više putnika i težnjom za što većim profitom napravljeni neuglednog vanjskog izgleda, iako zasigurno imaju luksuzno uređenu unutrašnjost broda. Noviji mega kruzeri imaju ukupan kapacitet putnika i posade i preko 8000, a mi u grupi volimo starije kruzere koji imaju do 1000 putnika i članova posade ukupno. Najviše od svih kruzera nam se sviđaju SAGA ROSE i SAGA RUBY zbog lijepe linije broda. Imena brodova se ne prevode na hrvatski jezik, ali ipak njihova imena znače u prijevodu Sagina Ruža i Sagin Rubin što im uz njihovu izvanrednu liniju i kombinaciju boja od tamnoplave, bijele i žute savršeno pristaju. Također, kada su plovili kao transatlantici, a i kao kruzeri, u njihovom vremenu plovidbe su ih  smatrali među deset najljepših na svijetu. Tako danas SAGA ROSE krasi i profilnu sliku grupe na fejsu, a jedan član grupe je i nacrtao umjetničku sliku broda kako prolazi pored Gradskih mira.

Ivo Batričević

Pomorac i lučki kapetan naučio izrađivati srednjovjekovne knjige

0
Foto: Pixabay / Morski.hr

U povodu manifestacije Noć knjige, koja se diljem Hrvatske održava od 22. do 25. travnja, Gradska knjižnica i čitaonica Hvar priprema pravu poslasticu za ljubitelje pisane riječi s otoka, ali i šire, piše Morski.hr

Hvarska gradska knjižnica ušla je u Noć knjige već u četvrtak, 21. travnja s početkom u 20 sati, kada su, kažu, svi koji su ih posjetili imali prilike vratiti se na same početke europske pisane riječi.

U sklopu Noći knjige organiziraju izložbu iluminiranih rukopisa, Starograjanina Emila Faldića, koji je po zvanju i zanimanju pomorac te voditelj ispostave Lučke kapetanije, ali koji je, ističu, u zrelim godinama otvorio jedra za neočekivana umjetnička strujanja.

Uz ogromnu volju, trud i želju za učenjem usvojio je vještinu kaligrafije (lijepog pisanja) i iluminacije (oslikavanja), te je započeo izrađivati prave knjige kakve su bile potrebne, poznate i vrijedne u srednjem vijeku. Autor na suvremeni način oživljava fascinantan život srednjovjekovnih skriptorija, a izložbu njegovih radova moći ćete pogledati od ovog četvrtka u Gradskoj knjižnici i čitaonici Hvar.

Paradoks sjedinjenja

0
Foto: Unsplash

Kada sam slabiji od tebe, tražim od tebe slobodu jer je to u skladu s tvojim načelima. Kada sam jači od tebe, oduzimam ti slobodu jer je to u skladu s mojim načelima.“ – F. Herbert

Sjetila sam se ovih rečenica dok sam slušala poznanicu kako priča o životu sa svojim suprugom, pomorcem. On plovi 15 godina, ona je kućanica. Nemaju djece. Ništa u njenoj priči me nije iznenadilo, zgranulo ili oduševilo. Bila je to jedna sasvim obična obiteljska priča koja započinje ljubavnim iskrama, razvija se, raste, pada i diže se, traje.

Ono što mi je privuklo pažnju i ono što sam zapamtila bio je naglašen opis njihovog zajedništva. Izgubljen pojam „ja“ sasvim se transformirao u „mi“ – osvajajući sve ono što nije naše upravo kao naše, prisvajajući ne samo zajedničke događaje, uspjehe i neuspjehe, već i one sasvim individualne i neodvojive od jednine. Ona je stopila svoje „ja“ s njegovim, zadržavši sve svoje kao svoje, prisvojivši sve njegovo.

U jednom sam trenutku promislila da možda ona plovi skupa s njim, da sudjeluje u havarijama, valjanju, anksioznosti plavetnila kojem nema kraja, a ne da je na kopnu, na suhom, sa stopalima na zemlji, sigurna u svom prostoru, slobodna na svoje svakodnevne odluke. Uvukao mi se nemir pod kosu, ponavljala sam sebi kako nije zdravo. Jednostavno nije dobro.

Sva njegova napredovanja, sve njegove poslovne uspjehe vezane za plovidbu, čak i završetak njegovog školovanja, naslovila je kao njihov zajednički uspjeh. Kao nešto za što su oboje radili. Što su oboje odradili. Ne radimo li to svi pomalo?

Postavlja se pitanje koliko podrška partnera znači, do kojeg omjera je presudna da bismo se ostvarili profesionalno?

Da, podrška partnera neizmjerno znači, vitalna je za uspjeh zajedništva, ali i za naš vlastiti napredak. Idealno bi bilo kada bi partneri uvijek jedno drugome bili podrška, kada bi pomagali jedno drugome da ostvare snove, da uspiju u provedbi neke ideje, da podržavaju jedno drugoga. Bilo bi idealno.

No, možemo li i onda kada imamo stopostotnu podršku partnera reći da je naš ostvareni uspjeh naš zajednički ili je on ipak samo naš?

Mislim da je veoma važno zadržati granicu u kojoj ne prisvajamo, već samo slavimo uspjehe i razvoj tog našeg partnera. Važno je za oboje. I za nas same, da zadržimo ono nešto samo naše, da rastemo kako se mijenjamo; i za naše partnere, da zajedništvo ne dožive kao parazitski ujed, već kao paradoks kad dvoje postaju jedno, ali ipak ostaju dva.

Zrela ljubav je ona koja to dozvoljava. Sjedinjenje pod uvjetom očuvanja vlastitog integriteta. Tada je nepotrebno (suvišno) naglašavati da je pomorac „dogurao do xy“ jer smo mi kao partnerica bili podrška – on je ipak plovio „sam“. Ustajao se u tijesnoj kabini već otupio na brodski miris, jeo često nejestivo, radio u buci, trešnji, hladnoći ili vrućini, valjao se u lošim vremenima, bez mogućnosti da izađe na kopno dok mu traje ugovor (ponekad i duže, bez mogućnosti da ode kući). Odvojen, usudit ću se reći zarobljen u entitetu broda koji traži nemoguće, a nudi premalo.

Neupitno, lakše mu je ako ima nekoga tko ga voli, razumije, podržava. Nekoga tko mu je oslonac. Nekoga tko je snažan i kome vjeruje. No, nije li to svakome lakša opcija, bez obzira na zanimanje?! Imati u voljenom biću zdravu podršku, nekoga na koga se možemo uvijek osloniti.

Nije li tako i u roditeljstvu? Jesu li uspjesi (i neuspjesi) naše djece naši ili njihovi? Odnosno, u kolikoj mjeri i gdje je granica?

Poznajem mnogo odraslih osoba koji nisu imali idealne obitelji i koji su odrastali u neizvjesnosti i hladnoći. Odrasli su u uspješne ljude. U današnjem kapitalističkom društvu poimanje riječi jednakost podrazumijeva jednakost ljuštura, onih koji su izgubili svoju individualnost. Označava istovjetnost, a ne jedinstvenost. Ljubav ne smije biti kapitalistički nastrojena. Ona je daleko snažnija i moćnija od istovjetnosti, jer ako ona ne ponudi jedinstvenost, nije uopće ni potrebna.

Ja sam neizmjerno ponosna na mog Pomorca. Na količinu snage i odlučnosti (usmjerenosti k cilju) koju ima, a koja je potrebna da se odradi pomorački posao. Od jutra do večeri, od ponedjeljka do ponedjeljka, od ugovora do ugovora, preživjeti krajnje shematski ustanovljene radnje, strogo određene pravilima, bez oduška ili smiraja, stalno okružen opasnostima unutar i van broda.

Slavim njegove uspjehe kao njegove, jer oni to jesu. Mogla sam ja dati svu svoju snagu, strpljenje, riječi, bilo koji oblik podrške, ali da on to nije mogao odraditi, nikada ni ne bi.

Ono što slavim kao zajednički uspjeh, naš je odnos, naša obitelj. Tu je srce jedinstva kojeg su stvorili (svjesno) dvoje i umnožili. Taj uspjeh (ili neuspjeh) zajednički nam je. Nikako nije malo manje moj, više njegov ili obrnuto. Cijeli je i potpuno naš. I svaki put kada taj zajednički odnos povrijedimo; svaki put kada ga zacijelimo, samo smo mi sami u pitanju. Samo smo mi sami odgovorni.  

Slaveći drugoga u zajedničkom odnosu ne umanjujemo sebe, već pružamo priliku partneru da opuštenije slavi vlastite uspjehe.

Uz reciprocitet, oboje rastemo.


Enna Kovač

Promijenile se samo zastave: Uvedene sankcije, a teret iz Rusije i dalje stiže u Europu u ogromnim količinama

0
Foto: Splash247

Poteškoće u provedbi sankcija protiv Rusije postaju sve očitije. Mnogi strani brodari i dalje zarađuju pravo bogatstvo transportirajući robu iz Rusije, a sukob u Ukrajini proteže se već gotovo 60 dana.

Podaci s platforme Sea/ pokazuju da bi ukupno 474 broda u svim segmentima pomorske trgovine trebalo uploviti u ruske luke tijekom sljedeća tri tjedna, od kojih 256 ne plovi pod ruskom zastavom. Kako su u prvim tjednima nakon početka sukoba sankcije “pljuštale” sa svih strana, mnogi ruski brodovlasnici promijenili su zastave svojih plovila. Podaci Sea/ jasno pokazuju da postoje mnoga dobro poznata inozemna brodarska imena koja i dalje zarađuju od ruskog tereta. Samo jedan primjer su dnevne rate za aframaxe na Baltiku, koje su porasle na razine veće od 300.000 dolara na dan, prenosi Splash247.

Pokušaj izbjegavanja sankcija: Rekordan broj ruskih plovila promijenio zastavu

Europska unija prošle se nedjelje pridružila drugim zemljama, uključujući Veliku Britaniju, u zabrani ulaska u luke za ruske brodove. Međutim, ogromne količine sirove nafte i ugljena nastavljaju teći na zapad iz Baltičkog i Crnog mora.

Na webinaru u utorak, analitičari platforme za analizu kretanja tereta Vortexa iznijeli su podatke koji pokazuju da će u razdoblju od 1. do 26. travnja najmanje 47,6 milijuna barela sirove nafte i 2,7 milijuna tona ugljena biti dostavljeno u europske i američke luke. Russian Tanker Tracking Group, inicijativa koju predvodi ukrajinska vlada, pokazuje da će samo od 19. do 26. travnja, 32 tankera sa sirovom naftom, 19 product tankera, 26 bulk carriera s teretom ugljena i 7 brodova za prijevoz LNG-a istovariti rusku robu u lukama diljem Europske Unije i Ujedinjenog Kraljevstva.

Sasvim prirodno se nameće pitanje koja je zaista svrha sankcija ako Europa i dalje spremno prihvaća ruski teret?

Prezentacija Vortexa također je pokazala kako su pretovari ruskog tereta s broda na brod također u porastu. Ruski teret prebacuje se na različita plovila u europskim vodama, kako bi se dalje isporučivao u Aziju. Valja napomenuti da je Indija značajno povećala uvoz relativno jeftine ruske nafte.

Kad neće Europa: Indija povećala kupnju ruske nafte

Kako pokazuju novi podaci Sea/, sukob je dramatično promijenio prirodu brodarstva u Crnom moru.

Kroz Crno more u prosjeku svakog dana plovi oko 600 brodova. Otkako je počeo sukob u Ukrajini, taj je prosjek pao na oko 500 brodova dnevno zbog toga što brodovi ne plove kroz ukrajinske vode.

Oružani sukob koji je u tijeku između Ruske Federacije i Ukrajine i dalje predstavlja ozbiljnu prijetnju za brodove i pomorce koji plove u Crnom i Azovskom moru“, rekao je glavni tajnik Međunarodne pomorske organizacije (IMO) Kitack Lim.

Na početku sukoba, oko 2.000 pomoraca zapelo je u ukrajinskim lukama na 94 plovila. Prema jučerašnjim podacima, ondje su sada ostala 84 trgovačka broda s gotovo 500 pomoraca.

Mladi pomorci predstavili zanimljive radove načinjene od otpada koji je bačen i zaboravljen u prirodi

0
Foto: Goran Mratinović / Dubrovački dnevnik

U suradnji s Dubrovačkim knjižnicama, u utorak 19. travnja u prizemlju Narodne knjižnice Grad otvorena je izložba radova naziva “Planet nam je u sve gorem stanju!” učenika 3. i 4. razreda Pomorsko-tehničke škole, a povodom Dana planeta Zemlja koji se službeno obilježava 22. travnja, piše Dubrovački dnevnik.

Izložbu su otvorili slikar i restaurator Robert Kralj, Marina Serdarević, profesorica Pomorsko-tehničke škole i mentorica ERASMUS+ projekta i akademska slikarica Ivana Jovanović Trostmann, ujedno i mentorica digitalnih radionica.

Foto: Goran Mratinović / Dubrovački dnevnik

Osnovni cilj ove izložbe je podizanje svijesti o zaštiti našeg okoliša, pa je tako glavna tema uglavnom more i ribe, u smislu plastike koje te ribe konzumiraju i mijenjanja staništa, ali nije to jedini cilj izložbe. Još je jedan cilj, ustvari, predstaviti se lokalnoj zajednici, izaći iz škole, susresti se s drugim predstavnicima, ući u atelje. Isto tako, osvijestiti važnost timskog rada, kritičkog mišljenja, kolaboracije – izjavila je Serdarević. 

Ovaj je projekt nastao u sklopu STEM, odnosno STEAM nastave koja je u suvremenom rječniku dobila A(rt) kao “umjetnost koja se koristi kao ljepilo koje povezuje sve ostale predmete kao interdisciplinarni način suvremene nastave”, kazala je Serdarević. 

Foto: Goran Mratinović / Dubrovački dnevnik

Drago mi je da smo se malo poigrali s tim predmetima koji su i reciklažni i otpadni materijali, tako smo koristili i stirodur i stiropor, kartone, odbačene najlonske vrećice, čaše od jogurta, plastične boce da bi nekako ljudima osvijestili da moramo štititi okoliš, i da nam je to nekako cilj uopće prostor oko nas poštivati – zaključila je Jovanović Trostmann. 

Izložba je otvorena do 25. travnja radnim danima od 8 do 19 sati. 

FOTO: U šibensku luku uplovio luksuzni kruzer hrvatskog dizajna

0
Foto: Pomorac.hr

Novoizgrađena megajahta Emerald Azzurra, koja pripada skupini manjih kruzera, jutros je uplovila u šibensku luku. Tu je pristala nakon jučerašnjeg posjeta Hvaru, prije kojeg je nekoliko dana bila i u Dubrovniku.

Luksuzni kruzer izgrađen je u brodogradilištu Halong Shipbuilding u Ha Long Cityju u Vijetnamu, a nalazi se u vlasništvu grupacije Scenic iz Australije, čija se tvrtka Emerald Yacht Cruises bavi organizacijom krstarenja. Brodogradilište u Vijetnamu brod je napustio u veljači.

Emerald Azzurra ima kapacitet za smještaj 100 putnika, od čega se, kako doznajemo iz Lučke uprave Šibenik, na brodu trenutno nalazi 66, kojima na raspolaganju stoji 68 članova posade. Emerald Azzura plovi pod zastavom Bahama. Ovaj luksuzni kruzer dug je sveukupno 110 metara, a širok 16 metara. Istisnina mu je 5.315 tona, a na kruzeru se nalazi šest paluba s ukupno 50 dvokrevetnih kabina.

Foto: Pomorac.hr

Brod je osmišljen za parove ili obitelji, koji umjesto gužve na divovskim kruzerima, preferiraju razonodu na kruzeru manjeg opsega. To ne znači da se žele lišiti i luksuza, pa tako iz Emerald Yacht Cruisesa ističu da klijentelu čekaju ugodni trenuci u prostorima osmišljenim za relaksaciju.

Čak 88 posto kabina ima balkon za uživanje u pogledu na more, a postoji i posebna paluba za promatranje horizonta. Kruzer je također opremljen bazenom, kafićem na krmi, wellness prostorom, teretanama, saunama, barovima, restoranima, ali i gumenjacima i raznim igračkama, kao što je recimo platforma za napuhivanje. Navodno, gostima se također nudi i mogućnost plivanja, ronjenja i SUP veslanja uz samu obalu, što nije moguće na megakruzerima.

Emerald Azzura glavninu će krstarenja obavljati po Mediteranu, odnosno Jadranskom i Crvenom moru, pri čemu će posjećivati gradove i obalna područja u Grčkoj, Italiji, Hrvatskoj, Crnoj Gori, Francuskoj, Turskoj, Cipru, Malti, Španjolskoj, Izraelu, Jordanu i Egiptu.

Osim što će ploviti našom obalom, za jednu od polaznih luka ovog kruzera odabran je upravo Dubrovnik, a našoj javnosti ovaj je kruzer još zanimljiviji time što su u njegovoj izradi sudjelovali i Hrvati. U kreiranju dizajna sudjelovala je trogirska tvrtka Yacht Design, dok je tvrtka Cummins Adriatic iz Dugopolja isporučila pogonske motore i generatore ukupne snage 1641 kW, kojima brod doseže maksimalnu brzinu od 22 čvora.

Foto: Pomorac.hr

Pogledajte i: VIDEO: Luksuzni vijetnamski kruzer s hrvatskim potpisom

MSC osigurao svoje mjesto na vrhu ljestvice najvećih kompanija, a Maersk se baca na druge djelatnosti

0
Foto: Screenshot Twitter

Švicarska brodarska kompanija Mediterranean Shipping Co u vlasništvu obitelji Aponte povećala je svoje vodstvo nad svojim partnerom u savezu 2M Maerskom na vrhu ljestvice najvećih svjetskih brodarskih kompanija, premašivši granicu od 100.000 TEU. Prema najavama, jaz će se znatno povećati u narednim mjesecima.

Najnoviji podaci Alphalinera pokazuju da se flota MSC-a sastoji od 664 plovila ukupnog kapaciteta od 4.351.960 TEU. To je za 103.840 TEU više od Maerskovog ukupnog kapaciteta od 4.248.120 TEU, koji pak posjeduje nešto više brodova – ukupno njih 731.

Kako je 6. siječnja izvijestio Alphaliner, MSC je ove godine po prvi put prestigao Maersk po kapacitetu flote, službeno postavši najveća svjetska kompanija. To je prvi put u četvrt stoljeća da Maersk nije na vrhu ljestvice najvećih kompanija, a sudeći prema MSC-ovoj knjizi narudžbi, teško da će uskoro ponovno preuzeti vodstvo. Naime, MSC trenutno ima najveću knjigu narudžbi u čitavoj pomorskoj industriji, a novogradnjama će tijekom narednih nekoliko mjeseci osigurati prednost od više od 500.000 TEU.

Foto: Splash247

MSC je, od svojih skromnih početaka 1970. godine i flotom koja se sastojala samo od njemačkog rabljenog plovila Patricia od tek 2.900 dwt kupljenog od Hapag-Lloyda, danas prerastao u brodarskog ‘diva’ sa 664 plovila. Zajedno s bivšim glavnim direktorom Maerska na čelu kompanije, MSC je samo od kolovoza 2020. kupio čak 186 rabljenih brodova, što predstavlja najveće povećanje flote u 66 godina staroj povijesti kontejnerizacije.

S druge strane, Maersk je posljednjih godina odlučio proširiti svoje poslovanje. Iz kompanije su više puta naglasili da namjeravaju postati “logistički integrator”, s flotom ne većom od 4 do 4,4 milijuna TEU. Iako više nije najveća kompanija na svijetu, Maersk se zato namjerava proširiti i uključiti sve aspekte opskrbnog lanca, brendirajući svoju tvrtku kao “integriranu logističku i transportnu kompaniju”. Njihova nastojanja dokazuju i nedavni potezi kompanije: pokretanje kompanije Maersk Air Cargo za zračni prijevoz tereta, akvizicija logističke tvrtke LF Logistics vrijedna 3,6 milijardi dolara, ali i kupnja električnih kamiona, samo su neki od nedavnih ‘izleta’ kompanije van pomorske industrije.

“Ako MSC na kraju i bude imao veći kapaciteta nego mi, to nije kraj svijeta”,rekao je izvršni direktor Maerska Søren Skou. “To nije ono po čemu želimo biti broj jedan. Naš fokus je na tome da imamo mnogo veći prihod po prevezenom kontejneru.”

Sličnog stava je i MSC-ov Søren Toft, koji je komentirao nadmoć MSC-a nad svojom bivšom kompanijom: “Biti najveći nam nije cilj. Mi u MSC-u nikada ne postavljamo za cilj da budemo najveći. Rast, profitabilnost i podrška klijentima ono su što nas je pokretalo i ono što će nas i dalje gurati naprijed.”

Nadmetanja na Pacifiku

Maersk je također nedavno prestigao CMA CGM i COSCO te postao najveći prijevoznik tereta po tonaži na transpacifičkim rutama. Prema izvješću Alphalinera, upravo su 2M saveznici, MSC i Maersk, najbrže rastući prijevoznici po prevezenim TEU na ovim rutama.

Što se tiče transpacifičkih ruta, zanimljivo je da je zajednički tržišni udio triju glavnih saveza na Pacifiku pao s 82,2% na 67,7%, i to najviše zbog odluka globalnih prijevoznika da pokrenu samostalne usluge, ali i ulaska mnogih novih brodara na rastuće tržište transpacifičke trgovine između Azije i Sjeverne Amerike.

Sea-Intelligence sa sjedištem u Kopenhagenu je, promatrajući trgovinu na transpacifičkim rutama, također primijetio porast broja manjih plovila tijekom prošle godine. Na ruti Azija – zapadna obala Sjeverne Amerike, Sea-Intelligence je zabilježio značajan pad prosječnog kapaciteta plovila, s početne vrijednosti od 6.000 – 6.500 TEU prije pandemije na nešto manje od 4.500 TEU u 2022. godini. Slično je i na na ruti Azija – istočna obala Sjeverne Amerike, a brojka je pala s početne vrijednosti od 7.500 – 8.000 TEU u 2020. na nešto više od 6.000 TEU u 2022. godini.

Foto: Splash247

Iskrena ispovijest našeg pomorca: “Gotova je korona, a što je s nama? Zašto stojimo zatvoreni po karantenama?”

0
Foto: Ilustracija / Pixabay

Lagano se život vraća u normalu, onu normalu kakvu smo imali prije pojave korone. Maske nam više nisu potrebne kad ulazimo u dućan, ali ni testiranje prilikom ulaska u neke od ustanova.

No, čini se da se neke stvari nisu promijenile za sve. Pomorci se i dalje testiraju i ostaju u karantenama prije ukrcaja na brod. Ali, to nije jedini problem. Koliko je tvrd kruh sa sedam kora, ukazao nam je jedan naš pomorac, piše Dalmacija Danas. Iskreno je progovorio o svemu, a to možete pročitati u nastavku.

Zašto baš mi pomorci?

“Evo čitamo danas – gotova je korona, pije se, jede se, nema zabrana i zakona, sve je otpušteno za praznike i nadolazeće lito. Pa dobro, neka je, tako i triba bit, ali imamo jedno pitanje. Evo mi pomorci, kako kažu naši dušmani preplaćeni smo i dobro živimo. Jedno pitanje je – zašto stojimo zatvoreni po karantenama 7 i plus dana, zašto se testiramo ka’ ptice na ptičju gripu svako drugi dan, prije leta dan, pa uru prije leta, pa u Zagrebu jer Amsterdam traži, pa tako unedogled. Zašto baš mi pomorci?

Došli su nam radnici iz civilizirane Španjolske nakon odrađenih misec dana umisto 10 dana, traže hitan iskrcaj zbog neljudskih uvjeta, zbog nemogućih učestalih promjena sati (npr. 7 sati naprid u 6 dana zvuči nemoguće – e pa da, moguće je na moru sve).

Naručuješ malo spize za svoje gušte, a na brod dolazi sve ono šta je po Konzumu na policama sa istekom roka trajanja, smrdljiva svinjetina na koje i svinje rokću, pokvarena verdura koja je izglinjala prije napada Rusije na Ukrajinu, a da o drugim stvarima ne pričamo. Sa scrubberom usra** su se u život makinistima pa im onda još i balast tretman uvalili ka’ šlag na kraju, a broj članova posade nikad manji, nikad lošiji, nikad manje plaćen.

Sami smo birali, ali nismo birali da budemo zadnje sr*** na tržištu, da svaki put kad se oprostiš od svoje i jedine familije misliš se ko će to dočekat na brod, oće li bit neko šta je i dalje zatucan u to, reka je barba i tako mora bit ili ipak neko normalan ko je skužia da je ono vrime prošlo svršeno.

Kompaniji bitniji jedan smrdljivi porat Kine nego mi

Gledamo Filipince koji ne šljive ni overtime niti išta imaju, taj sindikat je najjači na svitu, a mi smo uvik najbolji u svemu, sve znamo i u svemu smo najpametniji, deri ka da nema sutra bez obzira šta i dalje znamo da nema od toga kruva.

Imamo još jedno zašto pa idemo dalje: zašto ugovori od cca 3 miseca ili 4 nisu više ispoštovani ugovori, nego samo ono kako kažu naši stariji kolege – papir sve trpi, a mozak pamti. Zašto dolaze mailovi da je problem Kina koja ne da smjenu unutar 14 dana od zadnjeg porta, zašto i dalje šutimo i klimamo glavom dok svi dobro znamo da je kompaniji bitniji jedan smrdljivi porat Kine nego mi, mi o kojima oni ovise?

Do kad ćemo bit samo roba sa brojkom?

Pitamo se samo zašto svi klimamo glavom i govorimo svaki ugovor bit će bolje, nije ni njima lako, korona je, kuga je, ptičja gripa je. Pita li se kako je živit u kabini od 5 ili 20 kvadrata, nebitno je, zatvoren 3 ili 5 miseci, a neki 7 ili 8 – o tome ne bi volili pisat. Pita li se ko kakvo je zdravstveno stanje tih ljudi, pita li se ko šta ti ljudi jedu, piju, imaju li dovoljno vitamina D pošto su na brodu hranjeni jedino strujom i neonkama? Mislim da se o tome ne pita niko, niti će. Volili bi samo poslat jednu poruku da je vrime o ugovorima 5/6/7/8 miseci prošlo svršeno. Kapa do poda prvo našim bivšim kolegama nekima i danas šta su još tu sa nama da nas nauče o pomorstvu i svemu, ali mi mladi to ne želimo i nećemo.

Pustite nas doma na vrime

Muka nam je bila gledat naše stare kad bi došli doma, a dica njihova rođena bi pitala mater, ‘mama ko je ovaj barba’. Nema toga više niti će biti. Naši su prošli ono šta su prošli, od rata, pa do pomorstva u kojem su iskorištavani do maksimuma. Šaljemo poruku isto tako da nas ne zanima KINA i Vaše zarade u toj državi i to šta Vam ona dirigira sa tim oćete li ljude ostaviti par miseci poviše ugovora. Snađite se, smanjite ugovore, POVEĆAJTE plaće kao šta ste znali povećati prijevoze svojih tereta. Isto tako možete misliti i na nas bez kojih ne možete, bez obzira na 5G mrežu i robotiku – budite svjesni ako se mi dignemo svi skupa protiv uvjeta i života na moru, stat će sve. Mala će Vam snaga biti Suez i blokiranje toga kanala.

Ovim putem šaljemo veliku podršku svim kolegama koji iščekuju svoje iskrcaje iako je njihov ugovor otišao u zaborav davnih dana. Ovim putem šaljemo veliku poruku našim nadležnima uz dužno poštovanje da sve svoje odradimo pošteno, uskočimo na njihove zahtjeve za prijevremeni ukrcaj i za pomoć njima u vezi pokrivanja činova isto tako poštujte i Vi NAŠE minimalne i jedine uvjete, PUSTITE NAS DOMA NA VRIME !!!

Mirno more i sretan ugovor dragi kolege.”

VIDEO: Dubrovački kapetan Leo Stražičić uz brodske sirene pozdravio svoj rodni grad

0
Foto: Dubrovački vjesnik

Dubrovački kapetan Leo Stražičić proveo je jučer popodne kruzer “Marina”, kompanije Oceania Cruises, pokraj gradskih mira pozdravljajući svoj grad uz glasne brodske sirene. Pozdrav su mu zvonima uzvratile i časne s Danača.

Riječ je o brodu za kružna putovanja duljine 238.35 m, nosivosti 66084 BT-a, kapaciteta 1250 putnika i 780 članova posade, piše Dubrovački vjesnik.

Kruzer Marina nakon pozdrava je otplovila u rumeni suton prema Kotoru.

Mirno more svim našim pomorcima!