OTP Groupama Banner

O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

OTP Groupama Banner
Home Blog Page 41

MASTER – LPG

0


RANK: Master

VESSEL TYPE: LPG

SALARY: USD

CONTRACT:  4 months 

JOINING DATE: 05 October 2025

ADDITIONAL INFORMATION:  N/A

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

ENGINE and ELECTRICAL CADETS – CRUDE TANKER

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: Engine and Electrical Cadets
VESSEL TYPE: Crude Tanker
SALARY: /
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: /
REQUIREMENTS: Bachelor degree


Send your application today to: jana.cerkasska@vships.com


Contact V.Ships directly at:
Office: +385 51 214795

2/O SDPO, 3/O JDPO, 3rd ENGINEER and AB – OFFSHORE

0


RANK: 2nd Officer SDPO, 3rd Officer JDPO, 3rd Engineer and AB

VESSEL TYPE: Offshore

SALARY: EUR

CONTRACT: 2nd Officer SDPO – 6 weeks; 3rd Officer JDPO – 6 weeks ; 3rd Engineer – 4 weeks ; AB – 6 weeks

JOINING DATE: 2nd Officer SDPO – 14 Nov 2025 ; 3rd Officer JDPO – 08 Oct 2025 ; 3rd Engineer – 22 Oct 2025 ; AB – 08 Oct 2025

ADDITIONAL INFORMATION:

  • 2nd Officer SDPO: W2W Experience, DP Unlimited certificate
  • 3rd Officer JDPO: DP Unlimited certificate
  • 3rd Engineer: Offshore experience is mandatory
  • AB: Crane operator and gangway experience is mandatory

 

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

MOTORMAN, AB and AB/COOK – TANKER

0


RANK: Motorman, AB and AB/Cook
VESSEL TYPE: Tanker vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: Beginning of November
TOUR OF DUTY: 2 months
ADDITIONAL INFORMATION: N/A

Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu

Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30

APPLY NOW

CHIEF ENGINEER – TANKER

0


RANK: Chief Engineer
VESSEL TYPE: Tanker vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 2 months
ADDITIONAL INFORMATION: N/A

Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu

Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30

APPLY NOW

3rd ENGINEER and 4th ENGINEER – VLCC

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: 3rd Engineer and 4th Engineer

VESSEL TYPE: VLCC

SALARY: USD

CONTRACT:  5 months 

JOINING DATE: 29 September 2025

ADDITIONAL INFORMATION: N/A

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

3rd OFFICER – VLCC

0
Foto: Pomorac.hr


RANK: 3rd Officer

VESSEL TYPE: VLCC

SALARY: USD

CONTRACT:  5 months 

JOINING DATE: 29 September 2025

ADDITIONAL INFORMATION: Previous experience on VLCC or SUEZMAX tanker / Takeover in Taiwan

???? Send your application today: hr-csc-crewing@bs-shipmanagement.com

???? Or contact us directly: +385 21 322 860 / +385 21 322 862

???? Check out all our current vacancies at the link below and register on our platform to stay updated on future opportunities.

APPLY NOW

Nakon istrage tužiteljstva – optuženi zapovjednik, prvi časnik i vođa palube za tragediju na trajektu Lastovo

0
Foto: Privatna arhiva

Sudski postupak trebao bi razjasniti jesu li sigurnosni propusti članova posade izravno doveli do pada rampe i smrti trojice pomoraca

Općinsko državno odvjetništvo u Rijeci podiglo je optužnicu protiv trojice članova posade trajekta Lastovo zbog nesreće koja se dogodila 11. kolovoza 2024. u Malom Lošinju, kada su smrtno stradala trojica pomoraca, a jedan je teško ozlijeđen.

Optuženi su zapovjednik broda (37), prvi časnik palube (33) i vođa palube (50). Tereti ih se za teško kazneno djelo protiv opće sigurnosti iz nehaja. Prema navodima tužiteljstva, svi su bili svjesni da trojica članova posade rade ispod rampe koja nije bila propisno osigurana, ali nisu poduzeli potrebne mjere da spriječe tragediju.

U optužnici se navodi da je zapovjednik dopustio isključivanje hidrauličke pumpe, iako je znao da se rampa može održavati podignuta samo dok je pumpa u radu. Također, nije izdao zapovijed da se rampa osigura klinovima. Prvi časnik i vođa palube, prema optužbi, propustili su upozoriti ili reagirati kad je postalo jasno da rampa nije pravilno učvršćena.

Kobnog dana, ukrcajna rampa iznenada se spustila i pala na članove posade. Smrtno su stradali kormilar, vođa stroja i mornar, dok je prvi časnik palube zadobio teške tjelesne ozljede.

Prema navodima optužnice, do tragedije je došlo zbog nepoštivanja osnovnih sigurnosnih procedura i nepravilnog rukovanja brodskom opremom. Događaj je odjeknuo među pomorskom zajednicom jer otvara pitanje granica odgovornosti zapovjednika i časnika u sličnim situacijama.

S druge strane, sindikati i dio pomoraca upozoravaju da postoji rizik kriminalizacije posade, dok se zanemaruju širi problemi poput održavanja broda i organizacije rada.

Predmet sada ulazi u sudski postupak u Rijeci, gdje će se utvrditi jesu li članovi posade svojim propustima izravno prouzročili nesreću. Ishod procesa mogao bi postaviti važan presedan za buduće slučajeve u kojima se preispituje odgovornost pomoraca za sigurnost na brodu.

Rusija pokrenula drugu liniju Arctic LNG 2 – prvi tanker ukrcao teret

0
Foto: Novatek/gCaptain

Dolazak kineskih tankera po arktički LNG pokazuje kako sankcije nisu zaustavile ruski izvoz

Rusija nastavlja širiti svoje kapacitete za ukapljeni prirodni plin na Arktiku. Više od godinu dana nakon što je druga proizvodna linija dopremljena na poluotok Gydan, LNG tanker ice klase Christophe de Margerie obavio je prvi ukrcaj na Terminalu Utrenniy u sklopu projekta Arctic LNG 2, piše gCaptain.

Tanker, izvorno građen za susjedni Yamal LNG, privezao se uz tzv. Train 2 22. rujna. Satelitske snimke potvrđuju da je ukrcaj obavljen, što znači da je Novatek, većinski vlasnik postrojenja, uspio riješiti tehničke probleme nastale zamjenom zapadnih plinskih turbina električnim pogonom zbog sankcija dobavljača.

Satelitska snimka broda Christophe de Margerie uz Train 2 projekta Arctic LNG 2, 22. rujna 2025. (Izvor: Sentinel 2/gCaptain)

Pokretanje druge linije dolazi samo nekoliko tjedana nakon što je Moskva našla prvog kupca za LNG s oznakom sankcioniranog tereta. Više od godinu dana do milijun tona plina plutalo je bez kupaca spremnih prekršiti američke mjere. U kolovozu je LNG tanker Arctic Mulan iskrcao prvi teret u kineski Beihai terminal, a u međuvremenu je uslijedilo još pet isporuka.

Kinesko prihvaćanje LNG-a s projekta Arctic LNG 2 jasno signalizira produbljivanje energetskih veza s Rusijom te istovremeno stavlja na kušnju američku sposobnost provedbe sankcija. Dok su američki senatori u pismu državnom tajniku Rubiju i ministru financija Bessentu upozorili da popustljivost prema Kini potkopava napore za pritisak na Kremlj, Bijela kuća zasad nije najavila nove mjere protiv ruskog LNG sektora.

Unatoč simboličnom uspjehu, projekt se suočava s ozbiljnim ograničenjima. Obje proizvodne linije rade s upola kapaciteta, treća je obustavljena, a manjak tankera klase Arc7 prijeti zatvaranjem ili značajnim smanjenjem proizvodnje s dolaskom zimskog leda. Trenutno je dostupan samo Christophe de Margerie, dok se Aleksey Kosygin još nalazi u remontu. Tek s dva plovila Novatek bi mogao održati tjedna ukrcavanja, što bi značilo proizvodnju oko 3,5 milijuna tona godišnje.

IMPA upozorava: rješenja za “remote” pilotažu još uvijek nedovoljno zrela

0
Foto: Wikimedia Commons

Međunarodna udruga pomorskih pilota (IMPA), u suradnji s Kanadskim Nacionalnim centrom stručnosti za pilotiranje (NCEMP) i Kanadskom obalnom stražom, objavila je prvo izvješće o tehničkoj spremnosti rješenja za daljinsko pilotiranje brodova.

Izvješće je pokazalo da su ponuđena rješenja dala uvid u ono što bi u budućnosti moglo biti moguće, no prije prelaska na probne faze u obveznim pilotnim područjima moraju se prevladati brojni izazovi.

Najveći rizici povezani su s nedostatkom rezervnih sustava, sprječavanjem oslanjanja na samo jedan izvor podataka te omogućavanjem svih ključnih zadaća pilotiranja – od izbjegavanja sudara, precizne navigacije i manevriranja u blizini infrastrukture, do koordinacije s VTS-om, tegljačima i lučkim službama.

Izvješće ističe da pouzdana komunikacija mora omogućiti verbalnu i video vezu pilota s kapetanom i mostom, kako bi se održalo povjerenje i jasnoća u prijenosu uputa. Upozorava se i na opasnost pretjeranog oslanjanja na GNSS signale, jer bez optičkih sustava i mogućnosti samostalnog očitanja radara pilotima nedostaju ključne informacije za sigurnu plovidbu.

Također je naglašeno da postojeći brodski VDR nije dizajniran za ulogu u daljinskom pilotiranju te bi bilo nužno razviti namjenske sustave koji pilotu pružaju podatke kao da se fizički nalazi na mostu.

Predsjednik IMPA-e, kapetan Simon Pelletier, poručio je da industrija mora izbjeći „umjetna ograničenja tehnologije“ kako bi probne faze donijele realne rezultate. Iz NCEMP-a dodaju da proizvođači trebaju jasnije ciljeve i zahtjeve kako bi se razvio minimalno održiv sustav koji se može koristiti u budućim testovima.

Nova, detaljnija verzija zahtjeva za rješenja bit će objavljena krajem 2025., a Kanadska obalna straža ističe da je riječ o projektu koji će pomoći u oblikovanju budućih navigacijskih usluga i jačanju međunarodne suradnje.