Nakon godinu dana zatočeništva u Indiji, dvanaest pomoraca s broda DEBI vraća se kući.
Brod je zaplijenjen u luci Paradip u Indiji nakon što je na njegovoj dizalici pronađen paket sa 22 kilograma kokaina. Iako protiv članova posade nisu podignute optužnice, bili su zadržani više od godinu dana, tijekom koje su se suočavali s teškim uvjetima, uključujući oduzimanje elektroničkih uređaja i zabranu komunikacije s obiteljima, piše Safety4Sea.
Njihovo oslobađanje omogućeno je tek nakon dolaska zamjenskih članova posade koje je osigurala kompanija Asia Pacific Shipping Co. Dvanaest pomoraca pušteno je, dok će preostalih devet biti oslobođeno po dolasku zamjene.
Indijski sud naredio je prodaju broda, unatoč žalbama vlasnika, dok istraga i dalje traje, bez podizanja optužnica protiv posade ili trećih strana.
Foto: Turkish General Directorate of Shipping/Splash247
Kontejnerski brod Amnah prevrnuo se u ponedjeljak ujutro u luci Ambarli zbog neuravnoteženog rasporeda tereta.
Incident se dogodio oko 4:00 sati po lokalnom vremenu. Spašeni su svi članovi posade, uključujući petoricu koji su skočili u more s broda. Jedan od članova posade zadobio je lakše ozljede i prevezen je u bolnicu na liječenje, piše Splash247.com.
Turska Uprava za pomorstvo objavila je da je oko broda postavljena plutajuća barijera kako bi se spriječilo moguće zagađenje mora. Operacije spašavanja i sanacije odvijaju se pod nadzorom lučkih vlasti.
????Ambarlı Marport Limanı'nda yan yatan Comoros bayraklı AMNAH isimli konteyner gemisindeki 15 personel tahliye edildi. Gemi etrafı yüzer bariyerle çevrilerek deniz kirliliği riski kontrol altına alındı. Kurtarma çalışmaları liman başkanlığımız koordinasyonunda başladı. pic.twitter.com/GPYTjwEXfO
Brod Amnah, kapaciteta 508 TEU-a, nedavno je prešao iz vlasništva ruskog brodara FESCO u ruke tvrtke Amnah Maritime. Također, brod je promijenio ime iz FESCO Nagaevo i trenutno posluje za tursku brodarsku tvrtku Sidra Line.
Istraga o uzrocima incidenta je u tijeku, a očekuje se završno izvješće nakon tehničkih procjena i operacija spašavanja.
Sudska odluka vraća Saipem na brazilsko tržište nakon korupcijskog skandala
Saipem je 2011. godine bio pod istragom zbog navodnih nepravilnosti u ugovoru sklopljenom s Petrobrasom. Prema optužbama, predstavnik Saipema podmitio je bivšeg direktora Petrobrasa kako bi osigurao ugovor vrijedan 140 milijuna dolara za instalaciju plinovoda od strane konzorcija BM-S-11, piše Splash247.com.
Tvrtki je u sklopu istrage zabranjeno sklapanje novih ugovora s brazilskom javnom administracijom na razdoblje od dvije godine. Međutim, u listopadu je Savezni sud u Brazilu poništio odluku Controladoria-Geral da União (CGU), koja je tvrtki zabranjivala poslovanje s državnim institucijama.
Unatoč toj odluci, žalbeni postupak, koji je obvezan prema brazilskom zakonu, privremeno je suspendirao učinke poništenja. Prošlog petka, Savezni sud u Brazilu obavijestio je Saipem da ukidanje zabrane stupa na snagu odmah, bez obzira na moguće žalbe.
“Saipem i Saipem do Brasil, iako čekaju završetak žalbenog postupka, ponovno su potpuno operativni u suradnji s državnim tvrtkama na brazilskom tržištu, s trenutačnim učinkom,” priopćili su iz tvrtke.
Novim izmjenama MLC-a, 2006, uvode se mjere koje unapređuju zaštitu pomoraca u ključnim područjima, uključujući repatrijaciju, pristup internetu i zdravstvenu skrb
Datum 23. prosinca 2024. označava prekretnicu za pomorsku industriju jer na snagu stupaju značajne izmjene Konvencije o radu pomoraca (MLC), 2006. Ove izmjene, usvojene 2022. godine, imaju za cilj poboljšati uvjete rada i života na brodovima te adresirati ključne izazove koji su se pojavili tijekom pandemije COVID-19, piše Safety4Sea.
Glavne promjene uključuju:
1. Zapošljavanje i posredovanje:
Pomorci će biti unaprijed informirani o svojim pravima na financijsku zaštitu kroz sustave privatnih agencija za zapošljavanje.
Osigurano je nadoknađivanje financijskih gubitaka pomorcima kroz ovaj sustav.
2. Repatrijacija:
Države članice obvezne su olakšati brzu repatrijaciju napuštenih pomoraca.
Zamjenskim pomorcima napuštenih posada osiguravaju se prava prema MLC-u, 2006.
3. Smještaj i pristup internetu:
Pomorcima se mora omogućiti odgovarajuća društvena povezanost na brodu, uključujući internet pristup uz razumne troškove.
Luke su također dužne omogućiti internet pomorcima na brodovima u lukama ili na sidrištima.
4. Hrana i voda:
Besplatna kvalitetna pitka voda mora biti dostupna pomorcima.
Obroci na brodu moraju biti uravnoteženi i redovito pregledavani u pogledu količine, kvalitete i nutritivne vrijednosti.
5. Zdravstvena skrb:
Hitna medicinska skrb na brodu i pristup medicinskim ustanovama na kopnu mora biti zajamčen za sve ozbiljne ozljede i bolesti.
Obveza brodovlasnika je repatrijacija tijela ili posmrtnih ostataka preminulih pomoraca.
6. Zaštita zdravlja i sigurnost:
Zaštitna oprema mora odgovarati veličinom, uzimajući u obzir i žene u pomorstvu.
Svi smrtni slučajevi pomoraca moraju se bilježiti i godišnje izvještavati Međunarodnoj organizaciji rada (ILO).
7. Financijska sigurnost:
Dokumentacija o financijskoj sigurnosti mora uključivati ime registriranog vlasnika broda, ako je različit od vlasnika.
Ove mjere predstavljaju važan korak prema boljoj zaštiti i dobrobiti pomoraca širom svijeta.
U ponedjeljak je ruski teretni brod “Ursa Major”, sankcioniran od strane SAD-a, potonuo u Gibraltarskom tjesnacu nakon eksplozije u strojarnici. Od 16 članova posade, 14 ih je spašeno, dok su dvoje nestali.
Podaci iz sustava AIS-a (Automatski identifikacijski sustav) pokazuju da su u pomoć posadi priskočili španjolski mornarički ratni brod, španjolski brod za hitne intervencije “Clara Campoamor” te brod dobrovoljac “Sparta”, drugi sankcionirani ruski teretni brod. Spašeno je 14 pomoraca, dok su dvojica ostala nestala, piše The Maritime Executive.
“Ursa Major”, u vlasništvu podružnice sankcionirane ruske obrambene kompanije Oboronlogistika, služio je kao ključna karika u opskrbnom lancu prema Tartusu u Siriji, glavnoj ruskoj mornaričkoj bazi u istočnom Mediteranu. Američko Ministarstvo financija uvelo je sankcije na ovaj brod u svibnju 2022. godine zbog rata u Ukrajini.
Nakon potonuća “Ursa Majora”, brod “Sparta” nastavio je svoje putovanje prema istoku smanjenom brzinom, ploveći šest čvorova i navodeći Port Said u Egiptu kao svoje odredište.
Video of the Ursa Major going down in the Mediterranean.
Plovidba brodova “Sparta” i “Ursa Major” odvijala se u ključnom trenutku za ruske operacije na Mediteranu. S padom režima sirijskog predsjednika Bashara al-Assada, kojeg je podržavala Rusija, čini se da je ruska prisutnost u Tartusu nesigurna. Prema Institutu za proučavanje rata, ruski vojnici povukli su se iz svojih baza u unutrašnjosti Sirije i sada su koncentrirani u Tartusu i obližnjoj zračnoj bazi Hmeimim, obje smještene na obali.
“Još uvijek nije jasno hoće li Rusija napustiti obalnu Siriju”, procijenio je ISW, napominjući kako pregovori između Moskve i novog režima još uvijek traju.
Fotografije “Ursa Majora” snimljene ranije tijekom putovanja pokazale su da je brod prevozio dva velika gusjeničara kao palubni teret. Ova teška mehanizacija potaknula je nagađanja u zajednici otvorenih izvora da je brod mogao biti namijenjen podršci uklanjanju ruske vojne opreme iz Tartusa – iste one opreme koju je dostavljao tijekom godina. Njegova deklarirana destinacija na AIS sustavu bila je Vladivostok, dok je kapetan broda lokalnim medijima izjavio da su brodski spremnici prazni.
Russian vessels Sparta and Ursa Major heading westbound in the English Channel escorted by Russian Navy Project 20380 Steregushchiy-class corvette RFS Soobrazitelnyy (531) and a Royal Navy Type 23 frigate – December 16, 2024
Potonuće “Ursa Majora” označava ozbiljan logistički udarac za rusku prisutnost u Siriji i šire na Mediteranu, posebno u kontekstu sankcija koje otežavaju rad njezine trgovačke flote.
Novatek nastavlja nesankcionirane operacije dok ruski LNG tankeri traže zaobilazne puteve za isporuku plina
Nekoliko tankera iz ruske “flote u sjeni” za prijevoz LNG-a ponovno je započelo aktivnosti nakon višemjesečnog mirovanja. U Zapadnom Arktiku kod Murmanska, novi LNG tanker Mulan pristao je uz plutajuće skladište Saam FSU tijekom vikenda, vjerojatno radi ponovnog ukrcaja plina koji je prethodno iskrcao krajem rujna, piše gCaptain.
Mulan je 22. rujna ukrcao teret na sankcioniranom projektu Arctic LNG 2, no operater je obustavio proizvodnju dva tjedna kasnije. Tanker je protekla tri mjeseca kružio Karovim i Barentsovim morem, uz kratki zaustanak kod Murmanska u studenom radi smjene posade i dopune zaliha. Prema podacima satelitskih snimaka i AIS sustava, Mulan je napustio Saam FSU s odredištem Port Said, na sjevernom ulazu u Sueski kanal.
AIS trag LNGC Mulana od sredine rujna 2024. (Izvor: Shipatlas/gCaptain)
Na Dalekom Istoku, LNG tanker Pioneer napustio je zaljev Nakhodka 20. prosinca i uputio se na sjever, vjerojatno prema Koryak FSU-u u južnom dijelu Kamčatke. Pioneer je prvi tanker koji je ukrcao teret na projektu Arctic LNG 2 s isključenim AIS-om u kolovozu, čime je započela operacija ruske LNG flote u sjeni.
Dva ključna tankera, Mulan i Pioneer, ponovno su u pokretu nakon mjeseci neaktivnosti, što ukazuje na nove pokušaje isporuke sankcioniranog plina. Ostali brodovi flote, uključujući North Way i North Mountain, također su napustili svoje lokacije istočno od otoka Kolguyev.
Iako je Pioneer bio povezan s kontroverznim “ship to ship” transferom kod Port Saida u kolovozu, industrijski izvori sumnjaju da je prijenos plina zaista realiziran. U međuvremenu, brodovi poput East Energy i Metagas Everest ostaju usidreni u zaljevu Nakhodka i Barentsovom moru.
Operacije ruske LNG flote u sjeni između kolovoza i prosinca 2024. (Izvor: Shipatlas/gCaptain)
Novatek nastavlja uobičajene “ship to ship” operacije za Yamal LNG, dok se ruski tankeri u sjeni pripremaju za ubrzane isporuke prije stupanja na snagu EU zabrane transshipment operacija u ožujku 2025.
Novoizabrani američki predsjednik Donald Trump izazvao je kontroverze svojim prijetnjama Panami u vezi s Panamskim kanalom. Trump je prozvao “pretjerane” pristojbe za prolaz kroz kanal, tvrdeći da su one nepravedne prema američkim interesima, te je najavio mogućnost vraćanja kontrole nad kanalom SAD-u.
Trump je tijekom vikenda izjavio kako bi SAD mogao “zahtijevati povrat kanala bez pogovora”. Međutim, stručnjaci ističu da je takav scenarij pravno nemoguć jer je SAD 1977. godine potpisao sporazum o predaji kanala Panami. Kanal je službeno prešao pod upravu Paname 1999. godine, a od tada ga upravlja Panamska uprava kanala (ACP), piše Lloyd’s List.
Panamski predsjednik Jose Raul Mulino odlučno je odgovorio: “Panamski kanal i svaka njegova čestica pripadaju Panami i tako će ostati. Suverenitet i neovisnost naše zemlje nisu predmet pregovora.”
Kontroverze o utjecaju Kine Trump je također izrazio zabrinutost zbog kineskog utjecaja u Panami, no predsjednik Mulino je jasno odbacio te tvrdnje. “Kanal nije pod izravnom niti neizravnom kontrolom Kine, SAD-a ili bilo koje druge sile,” izjavio je. Iako kineske kompanije imaju poslovne interese u Panami, upravljanje kanalom ostaje u potpunosti pod nadzorom ACP-a.
Prigovori na cijene prolaza Trump je prozvao ACP zbog “pretjeranih cijena”, tvrdeći da su one nepoštene prema američkoj mornarici i gospodarstvu. Međutim, ACP navodi da su cijene javno dostupne, određene prema tržišnim uvjetima i potrebama održavanja kanala.
Tijekom 2023. i početka 2024. Panamu je pogodila povijesna suša koja je uzrokovala privremena ograničenja prometa i povećane troškove tranzita. Iako su američki izvoznici bili prisiljeni koristiti duži put oko Rta dobre nade, situacija se sada normalizirala.
Panamski kanal ostaje ključna ruta za američku trgovinu, ali prema međunarodnim sporazumima, ACP ne može pružiti povlaštene uvjete za američke terete bez kršenja Neutralnog sporazuma iz 1977.
Drydocks World, član DP World Grupe, službeno je otvorio proširenje South Yard brodogradilišta površine 75.000 četvornih metara. Ovo proširenje značajno unapređuje mogućnosti izrade složenih projekata u globalnoj pomorskoj industriji i sektoru vjetroelektrana na moru.
Proširenjem se kapacitet proizvodnje povećava za 40%, dok kapacitet brodogradilišta raste za 25%, omogućujući istovremeno izvođenje više velikih projekata. South Yard sada posjeduje najveći ukrcajni gat na Bliskom Istoku i u Africi, sposoban za rukovanje strukturama težine do 37.000 tona, piše Splash247.com.
Nova oprema uključuje napredne tehnologije poput robotskih strojeva za rezanje profila i automatiziranih CNC sustava. Objekt može smjestiti do 3.000 radnika dnevno, što ga čini idealnim za projekte poput konverzije FPSO brodova, izgradnje gornjih paluba za offshore platforme te gradnje HVAC i HVDC platformi za vjetroelektrane.
Planira se uvođenje plutajuće dizalice nosivosti 5.000 tona, koja bi trebala biti operativna do 2026. godine, dodatno povećavajući mogućnosti brodogradilišta.
U skladu s misijom održivosti Drydocks World-a, South Yard koristi isključivo čistu energiju iz Solarne elektrane Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Time se značajno smanjuje ugljični otisak i osigurava poštivanje međunarodnih ekoloških standarda.
Brod i posada već su napustili regiju i plove prema Egiptu, ostavljajući NATO saveznicima posljednju priliku za djelovanje dok je brod još u njihovim vodama.
Kineske vlasti odbile su dopustiti švedskom tužitelju da pregleda kineski brod Yi Peng 3, optužen za sabotiranje podmorskih kabela u Baltičkom moru, prema pisanju The Maritime Executive.
Dana 17. i 18. studenoga, dva podmorska kabela su neočekivano pukla uz obalu Švedske. Podaci sustava AIS pokazuju da je brod Yi Peng 3 neobično manevrirao na mjestima gdje su kabeli oštećeni. Također, jedno od njegovih sidara je znatno oštećeno, a tragovi na morskom dnu ukazuju na povlačenje sidra.
Danske snage presrele su Yi Peng 3 dok je ulazio u tjesnac Veliki Belt, ali brod nije zaustavljen tijekom prolaska danskim vodama. Umjesto toga, napustio je teritorijalne vode Danske i usidrio se u međunarodnim vodama u Kattegatu, gdje je mjesec dana bio pod nadzorom danskih i njemačkih plovila.
Švedske vlasti, koje vode istragu, zatražile su dozvolu za pregled broda od države pod čijom zastavom plovi – Kine. Nakon dugih pregovora, kineske vlasti poslale su vlastiti tim za istragu, dopuštajući europskim predstavnicima samo promatranje. Švedski tužitelj Henrik Söderman nije dobio dozvolu za ulazak na brod i obavljanje dužnosti.
“Nevjerojatno je da brod odlazi, a da tužitelj nije imao priliku pregledati ga i ispitati posadu u okviru švedske kaznene istrage,” izjavila je švedska ministrica vanjskih poslova Maria Malmer Stenergard.
Ovo je drugi incident s podmorskom infrastrukturom u Baltiku koji uključuje kineski brod u posljednje dvije godine. Litvanski ministar vanjskih poslova, Kestutis Budrys, pozvao je na hitne mjere.
“Sigurnost počinje s uklanjanjem slabosti,” rekao je Budrys. “Odbijanje Kine da surađuje u istragama podmorskih incidenata u Baltičkom moru ne smije postati presedan. Ako mentalitet ‘moje je moje’ postane nova globalna norma, EU će morati uvesti nova pravila navigacije kako bi zaštitila svoje interese.”
Trenutno, Yi Peng 3 plovi Sjevernim morem prema Kanalu La Manche. Ovo je posljednja prilika da švedski NATO saveznici poduzmu akciju prije nego što brod napusti europske jurisdikcije na putu prema Egiptu.
Kraj godine na tržištu rasutih tereta obilježen je različitim trendovima među regijama
Baltic Exchange objavio je svoj tjedni izvještaj o kretanjima na tržištu rasutih tereta za razdoblje od 16. do 20. prosinca, s detaljima o performansama glavnih brodskih segmenata, piše Safety4Sea.
Capesize
Tjedan je započeo optimistično, ali ubrzo je zabilježeno slabljenje, posebice na pacifičkom tržištu zbog prevelike ponude tonaže. Indeks C5 pao je s $7,34 u ponedjeljak na $6,385 krajem tjedna, jer su vlasnici pokušavali osigurati ugovore prije božićnih praznika. Na rutama iz Južnog Brazila i Zapadne Afrike prema Kini zabilježen je rast zbog povećanja tereta za siječanj i smanjenja broja brodova u balastu, što je podiglo indeks C3 na $16,950. Ukupno, indeks BCI 5TC povećao se za $299, završivši na $9,244.
Panamax
Atlantsko tržište nastavilo je s rastom cijena zbog smanjene ponude tonaže i stabilne potražnje za mineralima. Na sjeveru Atlantika, stope od $10,500 dogovorene su za transatlantske prijevoze žitarica na brodovima od 82,000-dwt, dok su fronthaul aktivnosti ostale uglavnom nepromijenjene. U Aziji, tržište je bilo pod pritiskom zbog povećanja tonaže i slabe potražnje. Dogovori su uključivali $5,500 za NoPac krug iz Kine i $3,250 za prijevoz ugljena iz Indonezije u Kinu na starijem plovilu od 75,000-dwt. Aktivnosti za dugoročne ugovore bile su ograničene, ali zabilježeno je da je brod od 82,000-dwt iz Japana osigurao stopu od $12,000 za razdoblje od 14/15 mjeseci.
Ultramax/Supramax
Kraj godine donio je malo optimizma, a osnovni tržišni uvjeti ostali su nepromijenjeni. U Sjevernom Atlantiku, brod od 61,000-dwt dogovorio je prijevoz iz Zaljeva SAD-a prema Dalekom istoku za $18,750. Južnije, u Istočnoj Južnoj Americi, tržište je bilo suzdržano, s dogovorima od $14,500 plus bonus od $450,000 za brod od 63,000-dwt prema Arapskom zaljevu. Azijsko tržište nastavilo je bilježiti pad zbog prevelike ponude brodova, s dogovorima od $13,000 za brod iz Gresika prema Filipinima i $10,750 za prijevoz iz Indonezije prema Kini. Indijski ocean također je bio pod pritiskom, s dogovorima od $16,000 za brod od 61,000-dwt iz Južne Afrike prema Pakistanu.
