O nama  |  Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 128

Kako sigurno ukrcati miješane terete na bulk-carriere?

By
dpredovan
-
0

Američki P&I klub upozorava na zabrinutost zbog ukrcaja gotovih i polugotovih čeličnih proizvoda zajedno s break-bulk, kontejnerskim i projektno specijalnim teretima u istom skladištu bulk-carriera.

Break-bulk i projektni tereti uključuju velike, teške i predimenzionirane predmete, dijelove strojeva, sanduke i terete na kotačima poput kamiona, dizalica i utovarivača. Za razliku od brodova namijenjenih isključivo za ovakve terete, bulk-carrieri nisu opremljeni odgovarajućim sustavima za vezanje i osiguranje, piše Safety4Sea.

Nepravilne dimenzije i težina ovakvih tereta otežavaju njihovo sigurno osiguranje i često zahtijevaju improvizirana rješenja, što posadi otežava nadzor tijekom plovidbe. Tereti na kotačima posebno su rizični zbog sklonosti pomicanju. Stoga se osiguranje ovakvih tereta detaljno regulira Aneksom 4 Kodeksa za slaganje i osiguranje tereta (CSS Code).

Ključne preporuke za siguran ukrcaj tereta:

  1. Plan slaganja tereta treba biti dostupan unaprijed, a oficir zadužen za teret treba unijeti podatke u brodski program stabiliteta kako bi provjerio stabilnost i sigurnost.
  2. Tereti se moraju osigurati u skladu s odobrenim priručnikom za osiguranje tereta (CSM) i pravilima CSS Kodeksa.
  3. Potrebno je osigurati da na brodu postoji odgovarajuća oprema za osiguranje i materijali za vezanje.

Problemi kod nepravilnog osiguranja:

  • Vozila i teški tereti smješteni na drugim teretima mogu deformirati ili oštetiti teret ispod.
  • Osiguranje vozila mora biti individualno na čvrste točke brodske strukture, a ne vezanjem vozila jedno za drugo.
  • Postavljanje podloški (dunnage) ispod tereta osigurava ravnomjerno raspoređivanje težine kako bi se izbjeglo prekoračenje nosivosti brodskih tank-topova.
  • Vezovi trebaju omogućiti zatezanje tijekom plovidbe.

Odgovornost brodovlasnika i kapetana:

Brodovlasnici moraju osigurati da je brod pogodan za prijevoz ovakvih tereta u skladu s klasifikacijskim standardima i zakonskim propisima. Kapetan ima krajnju odgovornost za siguran ukrcaj, slaganje i osiguranje tereta.

Ako određeni tereti nisu u skladu s pravilima, kapetan mora odbiti ukrcaj. Na primjer, nije prihvatljivo ukrcati vozila s gorivom u spremnicima ako brod nije opremljen sustavom za gašenje požara u skladištima.

Osiguravanje stručnjaka za pregled tereta tijekom ukrcaja može spriječiti financijske gubitke, oštećenja broda ili ozljede posade, što višestruko nadmašuje trošak angažiranja stručnog nadzora.

FuelEU Maritime: Pripreme za ključnu regulaciju koja kreće 2025. godine

By
dpredovan
-
0
Foto: ilustracija / gCaptain

Pomorska industrija ulazi u eru dekarbonizacije s uvođenjem stroge EU regulative o emisijama

Od 1. siječnja 2025. godine, EU-ova FuelEU Maritime regulativa stupit će na snagu, otvarajući novu eru emisijskih standarda za pomorsku industriju. Propis, usmjeren na brodove preko 5.000 bruto tona koji pristaju u EU luke, postavlja ciljeve za smanjenje intenziteta emisija stakleničkih plinova iz brodskih goriva. Početni cilj iznosi 2% smanjenja u 2025. godini, a postupno se povećava na ambicioznih 80% do 2050. godine, piše gCaptain.

Regulativa obuhvaća sve brodove, bez obzira na zastavu, uključujući emisije tijekom plovidbe i u lukama. Za industriju koja generira gotovo 3% globalnih emisija, FuelEU Maritime ključni je dio EU-ovog Fit for 55 plana za smanjenje ukupnih emisija za 55% do 2030. godine. Regulativa se usklađuje s EU-ovim sustavom trgovanja emisijama (ETS), dodatno ograničavajući oslanjanje na konvencionalna goriva.

FuelEU Maritime pohvaljen je zbog tehnološke neutralnosti i fleksibilnosti, omogućujući vlasnicima brodova da biraju između različitih rješenja, poput biogoriva, LNG-a, metanola, amonijaka, vodika i drugih izvora energije. Međutim, industrija je podijeljena oko spremnosti za tranziciju.

Troškovi alternativnih goriva i dalje su visoki, dok mnogi operateri izražavaju zabrinutost zbog dostupnosti goriva i logističkih izazova u prelasku flote na nove tehnologije. Da bi olakšali prilagodbu, organizacije poput BIMCO-a uvele su nove ugovorne klauzule, poput FuelEU Maritime klauzule za 2024. godinu, koja jasno definira odgovornosti oko izbora goriva, usklađenosti s emisijama i raspodjele troškova.

Radna snaga također ostaje izazov – procjenjuje se da će do 2030. godine biti potrebno obučiti 450.000 pomoraca za sigurno upravljanje alternativnim gorivima poput amonijaka i vodika.

Troškovi usklađivanja s regulativom rastu, uz dodatne troškove povezane s EU ETS-om i drugim jurisdikcijskim propisima. Neke kompanije, poput Maerska, već predviđaju gotovo dvostruko veće emisijske naknade u 2025. godini u usporedbi s 2024.

Iako izazovi ostaju, FuelEU Maritime predstavlja ključan korak prema dekarbonizaciji jedne od najkarbonintenzivnijih industrija na svijetu. Njegova fleksibilnost pruža prostor za inovacije, a raniji prihvatitelji već vide prilike za konkurentsku prednost.

Kako se približava rok za provedbu, jasno je da zelena tranzicija u pomorstvu više nije budućnost – ona je postala stvarnost.

Rezultati PSC CiC kampanje: Porast nepravilnosti u plaćama i ugovorima

By
dpredovan
-
0
Foto: Safety4Sea

Rezultati kampanje pokazuju značajan porast nepravilnosti vezanih uz radne uvjete pomoraca na brodovima

RISK4SEA, platforma specijalizirana za pomorsku analitiku i KPI podatke, predstavila je rezultate kampanje vezane uz inspekcije plaća pomoraca i ugovora o radu.

Koncentrirana inspekcijska kampanja (CiC) imala je za cilj podići razinu svijesti o ključnim zahtjevima MLC Konvencije iz 2006. godine i osigurati da brodovi ispunjavaju ove standarde. Kampanja je provedena tijekom jeseni i uključivala je inspekcije u sljedećim regijama:

  • Paris MoU
  • Tokyo MoU
  • Black Sea MoU

Od 1. rujna do 30. studenog 2024. inspekcije su obavljane paralelno s redovnim pregledima brodova, uz dodatni fokus na pitanja vezana uz plaće, ugovore i radne uvjete pomoraca, koristeći poseban CiC popis. Safety4Sea.

Glavni nalazi kampanje:

  • Paris MoU: 352 nepravilnosti povezane s CiC, intenzitet 120%.
  • Tokyo MoU: 627 nepravilnosti, intenzitet 159%.
  • Black Sea MoU: 13 nepravilnosti, intenzitet 28%.

Najčešće identificirane nepravilnosti u Paris MoU:

  1. Ugovori o zaposlenju pomoraca (SEA) – 299 slučajeva.
  2. Evidencija radnog vremena i odmora – 98 slučajeva.
  3. Plaće – 79 slučajeva.
  4. Certifikati pomorske radne konvencije – 54 slučaja.
  5. Obračun i isplata plaća – 21 slučaj.

Top 3 luke s najvišim intenzitetom CiC u Paris MoU:

  • Algeciras, Španjolska (578%)
  • Venecija, Italija (314%)
  • Riga, Latvija (166%)

Najčešće identificirane nepravilnosti u Tokyo MoU:

  1. Ugovori o zaposlenju pomoraca (SEA) – 375 slučajeva.
  2. Plaće – 123 slučaja.
  3. Certifikati pomorske radne konvencije – 102 slučaja.

Top 3 luke s najvišim intenzitetom CiC u Tokyo MoU:

  • Sydney, Australija (647%)
  • Ningbo, Kina (629%)
  • Ho Chi Minh City, Vijetnam (602%)

Rezultati inspekcija jasno ukazuju na značajnu potrebu za boljim usklađivanjem s međunarodnim standardima, većom transparentnošću u ugovorima i pravilnim obračunom plaća.

Indija: Transoceanov drillship Dhirubhai KG1 nastavlja rad na dodatnih 270 dana

By
dpredovan
-
0
Foto: Sandesh Choudhary/Marine traffic

Reliance Industries odlučila je produžiti ugovor za drillship Dhirubhai KG1, čime je Transoceanu osigurano dodatnih 111 milijuna dolara u backlogu

Transocean je potvrdio kako je Reliance Industries iskoristila opciju produženja ugovora za drillship Dhirubhai Deepwater KG1 u Indiji.

Produženje ugovora uključuje bušenje četiri dodatne bušotine i trajat će 270 dana, donoseći Transoceanu dodatnih 111 milijuna dolara u backlogu, ne uključujući dodatne usluge. Radovi pod ovim produženjem započet će odmah po završetku trenutnog ugovora s Relianceom, piše Splash247.com.

Izvorni ugovor za šest bušotina potpisan je u rujnu ove godine i obuhvaća program od 300 dana, s početkom u drugom kvartalu 2026. godine. Ovaj će ugovor dodati oko 123 milijuna dolara backlogu, ne uključujući naknade za mobilizaciju i dodatne usluge. Trenutna dnevna stopa iznosi 410.000 dolara, a očekuje se da će sličan iznos biti primijenjen i na produženi ugovor.

Reliance Industries ima mogućnost dodatnih produženja za ovaj drillship, što bi moglo osigurati ostanak broda u Indiji do kraja 2029. godine ako se sve opcije iskoriste.

Dhirubhai Deepwater KG1, izgrađen 2009. godine, trenutno radi za ONGC od svibnja 2024. godine, a trenutni ugovor po dnevnoj stopi od 347.500 dolara završava u veljači 2026. godine.

EU produžila operaciju ATALANTA i misije u Somaliji do 2027.

By
dpredovan
-
0
Foto: Safety4Sea

Fokus EU-a ostaje na jačanju sigurnosti ključnih pomorskih ruta u Adenskom zaljevu i zapadnom Indijskom oceanu

Europsko vijeće je 16. prosinca odlučilo produžiti mandat pomorske operacije ATALANTA te vojno-trenažne misije EU-a u Somaliji (EUTM Somalia) do 28. veljače 2027. Odluka dolazi nakon ranijeg produženja civilne misije EUCAP Somalia, donesene 5. prosinca.

Ove odluke rezultat su strateškog pregleda Zajedničke sigurnosne i obrambene politike (CSDP) s ciljem jačanja odgovora Europske unije na promjenjive sigurnosne uvjete u Somaliji i regiji Roga Afrike, piše Safety4Sea.

Operacija ATALANTA dobila je prošireni mandat kako bi dodatno osigurala pomorsku sigurnost uz obalu Somalije, u Adenskom zaljevu, zapadnom Indijskom oceanu i dijelovima Crvenog mora. Fokus će ostati na borbi protiv piratstva i smanjenju ilegalne trgovine morem, uz podršku izgradnji regionalne pomorske sigurnosne arhitekture. Također, operacija će uspostaviti sinergiju s misijom ASPIDES, koja štiti trgovačke brodove u Crvenom moru.

Istovremeno, pomorski sigurnosni centar (MSC) Rog Afrike preimenovan je u MSC Indijski ocean, čime mu se jača uloga u koordinaciji sigurnosnih operacija.

U Somaliji, misije EU-a (EUCAP Somalia i EUTM Somalia) nastavit će s izgradnjom održivih i odgovornih sigurnosnih institucija. To uključuje strateško savjetovanje, obuku i podršku opremom kroz Europski mirovni fond. Dodatno, misije će jačati kapacitete regionalnih sigurnosnih snaga, posebno u Džibutiju.

Prema izjavama Vijeća, aktivnosti će poštovati međunarodno humanitarno pravo, ljudska prava i posebnu pažnju posvetiti sprječavanju nasilja nad ženama, zaštiti djece u sukobima te promoviranju ženskih prava i sigurnosne agende.

Novi Zeland na čelu borbe protiv krijumčarenja narkotika u Indijskom oceanu

By
dpredovan
-
0
Foto: NZ Defence Force

Pod vodstvom Novog Zelanda, CTF 150 će pojačati napore protiv krijumčarenja droga i terorizma u Indijskom oceanu

Novi Zeland će sljedeće godine preuzeti vodstvo u borbi protiv krijumčarenja narkotika u Indijskom oceanu, predvodeći Combined Task Force 150 (CTF 150). Misija je dio koalicije Combined Maritime Forces (CMF), koja osigurava pomorsku sigurnost u međunarodnim vodama Bliskog istoka i sjevernog Indijskog oceana, piše Baird Maritime.

Ova misija, fokusirana na presretanje plovila pod sumnjom krijumčarenja droga, ima ključnu ulogu u smanjenju financiranja terorističkih organizacija koje se često oslanjaju na ilegalne aktivnosti.

Frigata HMNZS Te Kaha pridružit će se operaciji kao dio Novozelandske kraljevske mornarice, što predstavlja prvo sudjelovanje novozelandske fregate u ovoj ulozi nakon 2015. godine. Tada je Te Kaha djelovala pod francuskim vodstvom iste misije.

Uz frigatu, protuminska jedinica HMNZS Matataua također će biti raspoređena. Ova specijalizirana ekipa, sastavljena od ronioca za uklanjanje mina, hidrografa i autonomnih sustava, provodit će operacije uklanjanja mina od svibnja do prosinca.

Drugi put na čelu CTF 150, Novi Zeland nastavlja aktivno djelovati u borbi protiv pomorskog kriminala i krijumčarenja, jačajući stabilnost globalnih ruta.

Hutisti na meti: Američki vojni odgovor zbog napada na brodove

By
dpredovan
-
0
Foto: US Navy/gCaptain

Precizni napad na ključni zapovjedni centar hutista još je jedan korak u suzbijanju prijetnji međunarodnoj pomorskoj sigurnosti

Američka vojska izvela je precizni zračni napad na ključno zapovjedno i koordinacijsko središte koje su koristili Hutisti, skupina podržana od Irana, u glavnom gradu Jemena, Sani, priopćio je Američki Središnji zapovjedni centar (CENTCOM).

Napadnuti objekt, smješten na teritoriju pod kontrolom Hutista, služio je kao baza za koordinaciju napada na američke ratne brodove i trgovačka plovila koja prolaze kroz južni dio Crvenog mora i Adenski zaljev, piše gCaptain.

“Ovaj napad odražava kontinuiranu predanost CENTCOM-a zaštiti američkog i savezničkog osoblja, regionalnih partnera i međunarodne plovidbe,” objavio je CENTCOM.

Ova akcija dolazi nakon intervencije američkih razarača USS Stockdale i USS O’Kane, koji su 9. i 10. prosinca u Adenskom zaljevu oborili nekoliko hutističkih dronova i krstareću raketu tijekom pratnje tri američka trgovačka broda.

Hutisti su tijekom prošle godine intenzivirali napade dronovima i raketama na trgovačke i vojne brodove u Crvenom moru, tjesnacu Bab el-Mandeb i Adenskom zaljevu, djelujući u znak solidarnosti s Palestincima u sukobu Izraela i Hamasa.

Paralelno s ovim operacijama, Pentagon je potvrdio dolazak borbene grupe nosača zrakoplova USS Harry S. Truman u područje pod odgovornošću CENTCOM-a. Grupa uključuje nosač aviona USS Harry S. Truman, devet eskadrila borbenih zrakoplova, krstaricu USS Gettysburg te razarače USS Stout i USS Jason Dunham.

Siva flota širi se bez kontrole, demontaže tankera na povijesnom minimumu

By
dpredovan
-
0
Foto: Ilustracija/Wikimedia commons

Siva flota tankera doseže alarmantnu veličinu od 850 brodova, povećavajući globalni rizik za sigurnost i okoliš

Brokerska kuća BRS objavila je novo izvješće o veličini tzv. sive flote tankera – brodova za koje se sumnja da prevoze naftu povezanu s Iranom, Venezuelom, Sirijom, Sjevernom Korejom ili Rusijom.

Prema podacima BRS-a, siva flota i dalje raste za oko 10 tankera mjesečno, unatoč usporavanju trenda. Trenutno broji 850 brodova, što čini 9,1 posto ukupne svjetske flote tankera. Posebno je zabrinjavajući segment tankera iznad 34.000 dwt, gdje siva flota sada broji 764 broda, što predstavlja iznimnih 13,8 posto globalne flote u toj kategoriji, piše Splash247.com.

Problem postaje izraženiji s obzirom na gotovo nepostojeće demoliranje. Ove godine su s radom prestala samo četiri velika tankera, što 2024. čini godinom s najmanjim brojem rashodovanih brodova od 1990. godine. Kupci koji otkupljuju tankere za rezalište u brodogradilištima na indijskom potkontinentu izgleda nerado prihvaćaju tankere iz sive flote, napominje BRS. Razlog tome leži u nejasnom statusu ovih brodova, što dodatno otežava njihovu reciklažu i povlačenje iz upotrebe.

BRS ističe da bi eventualna nesreća, poput značajne ekološke katastrofe ili napuštanja sivih tankera, mogla dovesti do strožih regulacija koje bi drastično utjecale na tržište. Kao dokaz povećanog rizika, nedavni incidenti dvaju ruskih tankera starijih od 50 godina prouzročili su ozbiljna izlijevanja nafte u Kerčkom tjesnacu. Više o tome pročitajte OVDJE.

Siva flota tankera predstavlja sve veću prijetnju za sigurnost pomorskog prometa i okoliš. BRS zaključuje da nastavak rasta sive flote, bez rješenja za njeno smanjenje, povećava vjerojatnost strože regulacije, što bi moglo dramatično promijeniti tržišne uvjete u nadolazećim godinama.

(VIDEO) Nafta iz tankera uništava Crno more: Ekološka katastrofa devastirala 35 km obale

By
dpredovan
-
0
Foto: Screenshot/X

Velika ekološka katastrofa pogodila je sjeveroistočnu obalu Crnog mora nakon sudara dva ruska tankera tijekom snažne zimske oluje. U incidentu je došlo do masivnog izlijevanja nafte, koja je prekrila 35 kilometara netaknute obale i bogate ekosustave močvara.

Oko devet tisuća tona naftnih derivata izliveno je u more kada se tanker Volgoneft 212, koji je prevozio naftu iz Azovskog mora, prepolovio i potonuo osam kilometara od obale. Istovremeno, Volgoneft 239 pretrpio je ozbiljna oštećenja i nasukao se, a još uvijek predstavlja prijetnju zbog mogućeg daljnjeg curenja nafte.

Šokantne snimke s terena prikazuju plaže prekrivene debelim slojem crne nafte, dok su mnoge ptice močvarice, poput pelikana, ostale zarobljene u zagađenju. Ptice ne mogu letjeti ni plivati, prisiljene su tražiti sklonište na obali gdje postaju laka meta grabežljivcima i nemaju pristup hrani. Stanovnici obližnjih sela izvijestili su o prizorima stotina pogođenih ptica, dok spasilačke službe pokušavaju sanirati posljedice katastrofe.

Ruske vlasti mobilizirale su timove za čišćenje obale. Guverner Krasnodarske regije podijelio je fotografije hitnih službi koje ručno uklanjaju katran s plaža pomoću lopata i vreća, no posao je izrazito zahtjevan zbog ogromne površine pogođenog područja.

Stručnjaci upozoravaju kako bi posljedice izlijevanja nafte mogle biti dugotrajne, posebice za osjetljive ekosustave močvara i obalnog područja Crnog mora. Ugrožene su ne samo ptice nego i morski život te lokalne ribarske zajednice koje ovise o čistim vodama.

Podsjetimo, incident se dogodio tijekom nedjeljne oluje, kada su oba tankera pokušala proći iz Azovskog mora prema otvorenim vodama Crnog mora. Olujno more je Volgoneft 212 prepolovilo i potopilo, dok se Volgoneft 239 nasukao na obalu.

Sanacija štete mogla bi trajati mjesecima, a lokalne zajednice i ekolozi pozivaju na hitnu akciju kako bi se spriječila još veća ekološka katastrofa.

Nakon duge pauze, HMM se vraća na tržište između Europe i SAD-a

By
dpredovan
-
0
Foto: Ivan Meshkov/Marine traffic

Nakon sedam godina pauze, HMM, najveći južnokorejski kontejnerski prijevoznik, najavio je povratak na transatlantske rute. Nova usluga pod nazivom Transatlantic 1 (TA1) započet će u veljači sljedeće godine.

Linija će povezivati sjevernu Europu i zapadnu obalu SAD-a preko Panamskog kanala, s lukama poput Miamija. HMM će ovu rutu upravljati u partnerstvu s japanskom kompanijom Ocean Network Express (ONE), koja je također dio Premier Alliancea koji će uskoro biti pokrenut, piše Splash247.com.

Predstavnik HMM-a izjavio je: “S pokretanjem nove transatlantske usluge, HMM-ova mreža će dodatno proširiti pokrivenost na globalnoj razini.”

Ovim potezom, HMM se ponovno pozicionira na važnom transatlantskom tržištu, dok istovremeno osigurava stratešku povezanost između ključnih svjetskih luka. Širenje globalnih pomorskih usluga signalizira rast kompanije i jačanje njezine konkurentnosti u međunarodnom pomorskom prometu.

1...127128129...516Page 128 of 516

EDITOR PICKS

POPULAR POSTS

POPULAR CATEGORY

©