VESSEL INFO: DWT- 25668 / ME- MAN B&W (16000 kW) / Built- 2020 / Flag- Faroe Island
RANK: 2nd Engineer
VESSEL TYPE: Container vessel
SALARY: TBA
JOINING DATE: End of May
TOUR OF DUTY: 1 months +/-1
REQUIREMENTS: Good English, Valid STCW certificates, At least 1 year in rank, Experience on similar main engines
Send your CV today to: cv@ojcrew.com
Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544
VESSEL INFO: Built- 2019 / Gross- 71177 / Flag- Bahamas
RANK: 3rd Officer
VESSEL TYPE: Vehicles carrier
SALARY: TBA
JOINING DATE: End of May
TOUR OF DUTY: 4 months +/-1
REQUIREMENTS: Good English, Valid STCW certificates, Previous experience in rank on similar type of vessel
Send your CV today to: cv@ojcrew.com
Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544
VESSEL INFO: Built- 2019 / Gross- 71177 / Flag- Bahamas
RANK: Chief Officer
VESSEL TYPE: Vehicles carrier
SALARY: TBA
JOINING DATE: Mid of May
TOUR OF DUTY: 4 months +/-1
REQUIREMENTS: Good English, Valid STCW certificates, Previous experience in rank on similar type of vessel
Send your CV today to: cv@ojcrew.com
Contact OJ Crew directly at:
Office: +370 46 494544
Dok se europski kontejnerski terminali guše pod pritiskom iznimnih uvoza i prekida mreže, brodari i analitičari upozoravaju na mogući potpuni kolaps ako se situacija ne stabilizira do ljeta.
Lučki terminali diljem sjeverne Europe suočavaju se s ozbiljnim zagušenjima, posebice u Antwerpenu, gdje je iskorištenost terminala dosegnula 96%, a reefer priključci premašili kapacitet s čak 112% popunjenosti. Gotovo polovica dolaznih brodova čeka slobodan vez, dok je na putu dodatnih 52 broda, piše Splash247.
Bremerhaven se suočava sa sličnim izazovima, gdje je 30% brodova već u kašnjenju. Zbog preusmjeravanja tereta s kopna, i druge luke poput Rotterdama, Felixstowea, London Gatewaya i Southamptona također bilježe sve veće gužve.
Prema izvješću brokera Braemara, stanje bi moglo potrajati još tri do četiri mjeseca, dok se ne provedu prilagodbe mreža unutar brodarskih saveza. Peter Sand iz platforme Xeneta upozorava da su “sve sjevernoeuropske luke pod pritiskom zbog poremećenih operacija”, navodeći preduga čekanja, prepunjene kontejnerske terminale i duge liste čekanja na pristanak.
Uzrok situacije vidi se u štrajkovima u Francuskoj i Belgiji, održavanju infrastrukture u sezoni koja je inače mirna te rekordnim količinama uvoza iz Azije tijekom siječnja.
Posebna je zabrinutost usmjerena na naredne tjedne, kada će prema Europi i SAD-u krenuti rekordan broj brodova s kineskom robom. Ako se zagušenja nastave, ističu stručnjaci, posljedice bi mogle biti ozbiljne.
Analitičar Hua Joo Tan iz Linerlytice smatra da će problemi trajati cijelo ljeto. Podaci te konzultantske kuće pokazuju kako su brodari uklonili 8,6% kapaciteta s ruta Azija–Zapadna obala SAD-a, preusmjerivši ih na rute prema Europi i Mediteranu. Konkretno, riječ je o 27 brodova ukupnog kapaciteta 200.000 TEU koji su preusmjereni od travnja.
Međutim, neki stručnjaci, poput Simona Sundboella iz eeSea, tvrde da se brodari sve više odlučuju na “slow steaming” – usporenu plovidbu – čime se izbjegava gomilanje brodova ispred luka, što može prikriti stvarnu razinu zagušenja.
Maersk, jedan od najvećih svjetskih kontejnerskih prijevoznika, predstavio je novi izgled svojih kontejnera – umjesto dobro poznate sive, sada dolaze u jarkoj plavoj boji. Ova promjena označava kraj jedne vizualne ere koja je trajala čak 51 godinu.
Prvi kontingent od 85.000 plavih kontejnera već je proizveden u Kini, a u narednim godinama očekuje se nastavak uvođenja nove boje kroz globalnu flotu. Boja rashladnih kontejnera (reefera) ostaje nepromijenjena – bijela, piše Splash247.
The big reveal! Our grey containers will proudly bear the #Maersk blue???? Since 1975, our grey dry containers have been a global symbol of Maersk reliability.
— Maersk (@Maersk) May 2, 2025
Now, they will be transformed to carry the color that embodies our more than 120 years of moving customers' cargo. pic.twitter.com/CDi4Ur99FX
Promjena boje nije izolirani potez, već dio šire strategije brendiranja flote. Još od 2023. Maersk na svojim novogradnjama koristi bijele oznake na trupu broda, umjesto dosadašnjih crnih, a sedmerokraka zvijezda – zaštitni znak kompanije – sada je znatno istaknutija na trupu.
Maersk ovom transformacijom želi pojačati prepoznatljivost na svjetskim rutama i dodatno učvrstiti svoj vizualni identitet u konkurentnom kontejnerskom sektoru.
Do svibnja 2025., u globalnoj knjizi narudžbi nalazi se 73 nova kruzera ukupne vrijednosti od 63,5 milijardi američkih dolara.
Prosječno, svaki kruzer teži oko 106.238 bruto tona, ima kapacitet za 2.423 putnika, a cijena po plovilu iznosi oko 869 milijuna dolara.
Kako piše Cruise Industry News, najnovije nadopune knjige uključuju narudžbe za AIDA, Viking, Marellu i Emerald, kao i najavu imena za kruzer luksuznog brenda Aman at Sea te dva nova kruzera za Carnival Cruise Line.
Godina 2027. bit će rekordna za industriju kruzera — tada je planiran ulazak u službu 17 novih brodova, koje će dodati još 28.548 kreveta globalnoj ponudi.
Norwegian Cruise Line Holdings ima u planu 12 novih kruzera do kraja 2026., raspoređenih među sve tri njihove robne marke.
Royal Caribbean Group očekuje još sedam novih kruzera: četiri za Royal Caribbean International, jedan za TUI Cruises i dva Edge-klase kruzera za Celebrity Cruises.
Carnival Corporation, nakon isporuke Star Princess krajem ove godine, ima u knjizi još sedam novih kruzera – uključujući pet za Carnival Cruise Line i dva nova naručena od brodogradilišta Fincantieri za AIDA.
MSC Cruises nastavlja s jačanjem svoje flote – dolaze još dva World-klase kruzera te četiri luksuzna plovila za njihov premium brend Explora Journeys.
Ukupno gledano, industrija ulaže u sve veće i luksuznije kruzere, što odražava povjerenje u rastući interes putnika za pomorski turizam visoke kategorije.
Globalna pravila koja uskoro stupaju na snagu stavljaju Bangladeš u nezavidan položaj dok sektor rezanja brodova traži dodatno vrijeme za prilagodbu.
Bangladeš, jedan od najvećih svjetskih centara za rezanje brodova, nije spreman dočekati stupanje na snagu Hongkonške konvencije o sigurnoj i ekološki prihvatljivoj reciklaži brodova koja kreće 26. lipnja, piše Splash247.
Novi propisi donose stroge zahtjeve za zaštitu zdravlja radnika i okoliša prilikom reciklaže brodova koji su završili svoj radni vijek. Mnoge zemlje već su modernizirale svoja postrojenja, no Bangladeš kasni s prilagodbom.
Prema izvješću Clarksons Researcha, lokalni rezači brodova zatražili su produženje roka za usklađivanje s konvencijom. Unatoč tome, odobrenja za dolazak brodova i dalje se izdaju pojedinačno, što dodatno usporava isporuke prema reciklažnim pogonima.
Tvrtka GMS, najveći svjetski otkupljivač brodova za reciklažu, navodi kako je samo sedam pogona u Bangladešu trenutačno u skladu s pravilima, dok još dvadesetak čeka akreditaciju.
Drugi veliki igrač, Wirana, procjenjuje da se do deset brodova nalazi na sidrištima u bangladeškim vodama, čekajući dopuštenje za ulazak u rezališta. Zbog administrativnih prepreka, dio brodova preusmjeren je prema Indiji, koja ima spremniju infrastrukturu.
Vrijeme istječe, a konkurencija ne čeka. Bangladeški sektor reciklaže mora brzo uhvatiti korak s globalnim standardima ili riskira gubitak tržišnog udjela.
RANK: AB
VESSEL TYPE: General Cargo
SALARY: TBA
JOINING DATE: ASAP
TOUR OF DUTY: 8 weeks on/off
Send your application today: croatia@lighthaus-marine.eu
Contact us directly at:
Office: +385 51 89 81 30
Grupacija AD Ports iz Abu Dhabija potpisala je 50-godišnju koncesiju s Egiptom za razvoj logističke i industrijske zone u sklopu Sueske ekonomske zone, istočno od Port Saida na obali Sredozemnog mora.
Planirana zona pokriva površinu od 20 kvadratnih kilometara i bit će razvijana fazno. U prvoj fazi, obuhvaćenoj područjem od 2,8 km², AD Ports će investirati 120 milijuna američkih dolara, uključujući sredstva za početne građevinske radove i studije izvedivosti. Očekuje se da će gradnja započeti do kraja ove godine, piše Splash247.
Ključni partner u projektu bit će egipatska kompanija Hassan Allam Holding, jedan od najvećih građevinskih i infrastrukturnih igrača u regiji, koja već surađuje s AD Portsom na terminalu u luci Safaga na Crvenom moru.
Ovaj potez nastavak je značajnih ulaganja koje AD Ports provodi u Egiptu od 2022. godine. U prethodnom razdoblju preuzeli su regionalnog brodara Transmar, operatera i pružatelja pretovarne usluge TCI, te brodarsku agenciju i teretnu kompaniju Safina.
Grupacija trenutno posluje u više od 50 zemalja, s flotom od gotovo 250 brodova i 34 lučke terminala. Također upravlja industrijskim zemljištima ukupne površine veće od 550 km².
Mohamed Juma Al Shamisi, glavni direktor AD Portsa, naglasio je da projekt KEZAD East Port Said predstavlja važnu prekretnicu u jačanju ekonomskih veza između Ujedinjenih Arapskih Emirata i Egipta.
“Ova investicija u infrastrukturu donijet će dugoročne gospodarske koristi Egiptu, ali i dodatno učvrstiti ulogu Sueskog kanala kao ključne točke u globalnom trgovinskom lancu između Istoka i Zapada,” izjavio je Al Shamisi.
Deutsche Energy Terminal GmbH (DET), državna tvrtka zadužena za LNG infrastrukturu u Njemačkoj, potvrdila je dolazak svog trećeg plutajućeg terminala za skladištenje i uplinjavanje prirodnog plina (FSRU) – Excelsior – koji je drugi po redu postavljen u luci Wilhelmshaven. Time Njemačka dodatno jača svoj LNG kapacitet, ključan u post-ruskoj eri opskrbe plinom.
FSRU Excelsior, dugačak 277 metara, izgrađen je 2005. godine i u vlasništvu je američke tvrtke Excelerate Energy. Upravljanje brodom preuzima DET, koji planira da ova jedinica do kraja 2025. uplini do 1,9 milijardi kubika prirodnog plina – što je dovoljno za grijanje oko 1,5 milijuna kućanstava. Od 2026. kapacitet će narasti na čak 4,6 milijardi kubika godišnje, piše The Maritime Executive.
Druga terminalna postaja u Wilhelmshavenu posebno je izgrađena za Excelsior – riječ je o čeličnoj platformi usidrenoj u morskom dnu zaljeva Jade, bez fizičke veze s obalom. Cijevima je spojena s kopnenom postajom udaljenom 1,5 kilometar.
DET ističe važnost LNG terminala za stabilnost tržišta: „Vidjeli smo koliko se brzo prazne skladišta plina zimi. Dok obnovljivi izvori ne postanu dominantni, LNG ostaje ključan za sigurnu opskrbu,“ rekao je direktor DET-a, dr. Peter Röttgen.
Nakon gubitka dijela LNG kapaciteta na istoku zemlje, gdje je Deutsche ReGas u veljači raskinuo najam za FSRU Energos Power (koji je bio stacioniran u luci Mukran na otoku Rügen), Njemačka traži stabilnije rješenja. Iako je Energos Power otplovio, terminal Deutsche Ostsee i dalje funkcionira zahvaljujući FSRU brodu Neptune, kojeg je Deutsche ReGas podnajmio od TotalEnergies.
U sezoni 2024./2025., četiri njemačka LNG terminala – u Wilhelmshavenu, Brunsbüttelu, Lubminu i Mukranu – ukupno su uvezla 69 TWh prirodnog plina. FSRU brodovi danas čine oko osam posto ukupnog LNG uvoza u Njemačkoj.
