IMO MEPC 82: Što Trebate Znati o Najnovijim Ekološkim Mjerama?

By

-

07.10.2024.

President_and_Secretary_General,_IMO — Foto: Wikimedia commons

Odbor za zaštitu morskog okoliša (MEPC) održao je svoj 82. sastanak od 30. rujna do 4. listopada 2024., na kojem su donesene važne mjere vezane uz zaštitu morskog okoliša.

Prema izvještaju DNV-a, a kako piše Safety4Sea, ključno je bilo pregovaranje o zahtjevima za intenzitet goriva s niskim emisijama stakleničkih plinova (GHG), uz mogućnost uvođenja sustava cijena emisija stakleničkih plinova. Također su doneseni novi propisi koji proglašavaju kanadski Arktik i Norveško more kao zone kontrole emisija (ECA) za NOx, SOx i čestice (PM).

Glavni naglasci sastanka:

Norveško more i kanadski Arktik proglašeni su ECA zonama za emisije dušikovih oksida (NOx), sumpornih oksida (SOx) i čestica (PM).
Razvijen je IMO okvir za postizanje neto nulte stope emisija, unutar MARPOL Aneksa VI.
Amendmani na MARPOL Aneks VI i NOx Tehnički kodeks za primjenu višestrukih radnih profila motora.
Pregled indikatora ugljične intenzivnosti (CII), Plana upravljanja energetskom učinkovitošću broda (SEEMP) i indeksa energetske učinkovitosti postojećih brodova (EEXI).
Nastavak revizije Konvencije o balastnim vodama (BWM).
Usvojeni su novi propisi o izbacivanju opasnih vodenih organizama i standardizaciji zapisa u knjigama balastnih voda.

Emisije stakleničkih plinova (GHG)

Razvija se novi IMO okvir koji uključuje tehnički element (standard goriva s niskim emisijama) i ekonomski element (mehanizam određivanja cijena emisija GHG-a). Iako nije postignut dogovor o svim mjerama, došlo je do konvergencije stavova među državama članicama. Uvedeni su prijedlozi za GHG fond i potencijalnu distribuciju prihoda, no potrebna su dodatna usuglašavanja prije MEPC 83 u travnju 2025.

Revizija indikatora ugljične intenzivnosti (CII)

MEPC 82 pokrenuo je dvostupanjsku reviziju CII-a i SEEMP-a kako bi identificirao nedostatke i izazove:

Prva faza (do 1. siječnja 2026.):
- Smanjenje CII faktora za 2027.–2030.
- Poboljšanje okvira SEEMP-a.
- Učinkovitost poziva u luke i vrijeme provedeno u lukama.
Druga faza (nakon 1. siječnja 2026.):
- Problemi specifičnih tipova brodova (npr. LNG tankeri, ro-ro brodovi).
- Utjecaj lošeg vremena i posebnih tehničkih zahtjeva.

Konvencija o balastnim vodama

MEPC 82 je nastavio s pregledom Konvencije o balastnim vodama, uz razmatranje parametara ispitivanja sustava i postupaka za modifikaciju sustava odobrenih za balastne vode. Donesene su smjernice za rad u izazovnim uvjetima kvalitete vode i ažuriran je priručnik za vođenje evidencije o balastnim vodama.

Zagađenje zraka i NOx tehnički kodeks

Odobreni su amandmani koji dopuštaju korištenje više radnih profila motora. Novi zahtjevi primjenjivat će se retroaktivno na postojeće tipove motora koji su već certificirani, a postupak re-certifikacije bit će obavezan za sve značajne modifikacije motora.

Podaci o emisijama

MEPC 82 je odobrio novi krug prikupljanja podataka, koji uključuje veću preciznost pri prijavljivanju. Počevši od 2026., svi podaci za kalendarsku godinu moraju biti prijavljeni s istom razinom detalja.

Pomorski otpad i podvodna buka

Usvojene su nove smjernice o sanaciji plastičnih peleta te su otoci Nusa Penida i Gili Matra u prolazu Lombok proglašeni posebno osjetljivim morskim područjima (PSSA). Također, dogovoren je nastavak rada na smanjenju podvodne buke brodova kroz produženi rok do 2026.

Ostale odluke

Korištenje teškog loživog ulja (HFO): Uvedene su smjernice za smanjenje rizika prilikom korištenja HFO-a u arktičkim vodama.
Recikliranje brodova: MEPC 82 je odlučio zatražiti savjet od Tajništva Baselske konvencije radi usklađivanja postupaka s Hongkonškom konvencijom.

Ovaj sažetak obuhvaća najvažnije ishode MEPC 82, dok će detaljna implementacija i dodatne smjernice biti razmatrane na nadolazećim sastancima.

Narudžbe za LPG tankere dosegnule godišnji rekord

By

dpredovan

-

07.10.2024.

0

Narudžbe za LPG tankere dosegnule su novi godišnji rekord u smislu kapaciteta, i to s gotovo tri mjeseca preostala do kraja godine.

Prema podacima Clarksons Researcha, a kako piše Splash247, do sada je naručeno 119 brodova kapaciteta 8,1 milijuna kubičnih metara, čime je nadmašen prošlogodišnji ukupni volumen narudžbi od 121 jedinice (kapaciteta 8 milijuna kubičnih metara).

Ukupno, u svim sektorima, 2024. već predstavlja četvrtu najjaču godinu ikad zabilježenu, nadmašenu samo rastom narudžbi sredinom 2000-ih.

Brodogradilišta su do sada zabilježila čvrst porast narudžbi novih brodova u većini sektora, s ukupnim ugovorenim tonama od 93,6 milijuna GT (gross tonnage) u prvih devet mjeseci, što je već više od ukupnog volumena ugovora za cijele 2022. i 2023. godinu. Clarksons predviđa da će ukupno biti ugovoreno više od 100 milijuna GT za cijelu 2024., što je visok nivo, ali još uvijek daleko od rekordnih 172 milijuna GT ugovorenih 2007. godine.

Luka Južni Ponovno Meta: Ruska Raketna Paljba Oštetila Teretni Brod

By

dpredovan

-

07.10.2024.

0

Ruska raketna paljba oštetila je civilni brod u luci Južni u Ukrajini tijekom noći sa subote na nedjelju, prema ukrajinskim državnim medijima i ruskom ministarstvu obrane.

Napad na brod navodno je izveden Iskander-M projektilom. Na mutnim infracrvenim snimkama bespilotne letjelice zabilježenim na mjestu događaja, vidi se raketa kako se približava cilju, nakon čega slijedi snažna eksplozija. Ruski državni mediji tvrde da snimka prikazuje sekundarnu eksploziju uzrokovanu teretom streljiva.

Rusija je izjavila da je brod prevozio pošiljku oružja europskog porijekla namijenjenu ukrajinskoj vojsci.

Russia says they struck a container ship in Odessa that was delivering ammunition to Ukraine pic.twitter.com/S7q5WnXGoV

— Preston Stewart (@prestonstew_) October 6, 2024

Ime broda nije otkriveno, no čelnik Odeske oblasti, Oleg Kiper, potvrdio je da nitko od članova posade na brodu nije ozlijeđen. Ovo je treći ruski napad na civilni brod u regiji Crnog mora u mjesec dana (iako je jedan od prethodnih napada možda bio slučajan).

Ruske snage su više puta napadale brodove koji plove prema Ukrajini, ali ne uvijek namjerno, prema britanskoj vojnoj obavještajnoj službi. Napad 11. rujna na brod Aya bio je “gotovo sigurno” greška, prema britanskoj vojnoj obavještajnoj službi. Brod je pogođen AS-4 protubrodski vođenom raketom ispaljenom iz ruskog bombardera i vjerojatno je bio žrtva “loših ciljačkih postupaka ruskih pilota“. Pretpostavlja se da je bombarder pokušavao pogoditi ciljeve na kopnu duž ukrajinske obale ili na Zmijskom otoku, ali je umjesto toga slučajno pogodio brod Aya, piše The Maritime Executive.

SAD Blokira Nezakonite Naftne Rute Hutista i Irana Sankcioniranjem Brodova

By

dpredovan

-

07.10.2024.

0

tanker-STS — Foto: Ilustracija/Wikimedia commons

Ured za kontrolu strane imovine (OFAC) pri Ministarstvu financija SAD-a poduzeo je nove mjere protiv nabave oružja povezane s Hutistima i brodova uključenih u nezakonite pošiljke nafte koje podržavaju aktivnosti Hutista i Irana.

Sankcije su usmjerene na jednu osobu i tri tvrtke u Iranu i Kini koje su imale ključnu ulogu u opskrbi Hutista materijalima za napredne projektile i bespilotne letjelice (UAV-ove).

Ovaj potez dio je šireg paketa sankcija koje ciljaju nabavu oružja i operacije krijumčarenja, koje su omogućile Hutistima izvođenje napada na trgovačke brodove u Crvenom moru i Adenskom zaljevu.

Među sankcioniranim entitetima nalaze se nekoliko kineskih tvrtki i jedan iranski operativac. Kineska logistička tvrtka Shenzhen Boyu Imports and Exports Co., Limited označena je zbog olakšavanja isporuke komponenata s dvostrukom namjenom hutističkim militantima. Druge dvije kineske tvrtke, Shenzhen Jinghon Electronics Limited i Shenzhen Rion Technology Co., Ltd., bile su ciljane zbog opskrbe ključnih dijelova korištenih u proizvodnji projektila i bespilotnih letjelica za Hutiste. Osim toga, iranski operativac Hasan Ahmad Hasan Muhammad al-Kuhlani sankcioniran je zbog koordinacije krijumčarskih napora oružja za Hutiste.

OFAC je također uveo sankcije Gemini Marine Limited te identificirao dva njihova broda, IZUMO i FRUNZE, kao uključene u nezakonite pošiljke nafte koje podržavaju aktivnosti Hutista i Irana. Brod IZUMO je prevozio naftne derivate za Sepehr Energy Jahan Nama Pars Company, tvrtku koja služi kao paravan za Glavni stožer iranskih oružanih snaga. Također je obavljao isporuke za mrežu Sa’ida al-Jamala, sankcioniranog financijskog službenika Hutista.

“Hutisti nastavljaju koristiti svoje mreže tvrtki i operativaca za nabavu kako bi podržali svoje neodgovorne napade na civilne brodove, njihove nenaoružane posade i civilno stanovništvo,” izjavio je Bradley T. Smith, vršitelj dužnosti podtajnika Ministarstva financija za terorizam i financijsku obavještajnu službu.

Sankcije se provode prema Izvršnoj naredbi 13224, koja cilja terorističke organizacije i njihove podupiratelje. Ova posljednja akcija nadovezuje se na višestruke prethodne OFAC mjere protiv operativaca za nabavu oružja i dobavljača povezanih s Hutistima u raznim zemljama, piše gCaptain.

VIDEO 13 Najgorih Katastrofa Ro-Ro Brodova

By

dpredovan

-

06.10.2024.

0

Screenshot 2024-10-04 110111 (1) — Foto: Youtube screenshot

Ro-Ro brodovi za prijevoz automobila ključni su za globalnu trgovinu, no kroz povijest su zabilježene brojne katastrofe koje su rezultirale velikim materijalnim štetama i gubicima ljudskih života.

Zagonetka Pacifika: Pronađena Olupina Ratnog Broda Nestalog Prije 80 Godina

By

dpredovan

-

05.10.2024.

0

USS-Stewart-Bow-Ocean-Infinity — Foto: Ocean Infinity/Maritime Executive

Tvrtka za podmorska istraživanja Ocean Infinity otkrila je olupinu poznatog “Broda duha Pacifika“, američkog mornaričkog razarača kojeg su japanske snage zarobile tijekom Drugog svjetskog rata.

Kada je Japan napao SAD u prosincu 1941., razarač USS Stewart (DD-224) bio je raspoređen u Indoneziji, gdje su napredovale japanske snage. Sudjelovao je u nekoliko okršaja s japanskom mornaricom, a u veljači 1942. pretrpio je teška oštećenja u odjeljku za upravljanje. Premješten je u suhi dok u Surabayi, ali je pao s potpornih blokova i nije ga se moglo popraviti na vrijeme kako bi se spriječilo zarobljavanje. Posada Stewart-a aktivirala je eksplozivne naprave unutar broda, a plutajući dok bio je potopljen ispod njega, šaljući ga na dno.

USS Stewart ostao je pod vodom sve do veljače 1943., kada ga je japanska mornarica podigla i stavila u suhi dok na popravak. Ušao je u japansku službu kao patrolni brod pod imenom Patrol Boat 102. Iako nije sudjelovao u izravnoj borbi s američkim snagama, nekoliko puta su ga uočili američki piloti. Oštećen je tijekom bombardiranja američke vojske u Koreji u travnju 1945. Japanska mornarica premjestila ga je u Kure, gdje su ga nakon japanske predaje pronašle američke trupe.

DD-224 je nakratko ponovno stavljen u službu američke mornarice nakon rata. No, nakon kvara motora, bio je tegljen do Kalifornije i u svibnju 1946. potopljen kao meta u blizini San Francisca, piše The Maritime Executive.

Mornarica nije zabilježila točnu poziciju potapanja, pa je olupina ostala izgubljena gotovo 80 godina. Lokacija olupine smatrala se negdje unutar današnjih granica Nacionalnog morskog rezervata Cordell Bank. Russ Matthews, predsjednik Zaklade za zračno/pomorsku baštinu, vjerovao je da zna gdje bi se mogao nalaziti. Proučavajući zapise tegljača, suzio je područje pretrage na oko 40 četvornih nautičkih milja.

Nakon što se povezao s tvrtkom Ocean Infinity, koja je željela testirati metodu istovremenog pregleda s tri robota, dogovorena je potraga. Unutar nekoliko sati od početka pretrage, tim je pronašao DD-224 kako netaknut leži na morskom dnu.

“USS Stewart predstavlja jedinstvenu priliku za proučavanje očuvanog primjera ranog dizajna razarača. Njegova priča, od službe u američkoj mornarici, preko japanskog zarobljavanja, do povratka, čini ga snažnim simbolom složenosti Pacifičkog rata,” rekao je dr. James Delgado, član istraživačkog tima.

Visoki Troškovi Guše Hype Oko Zelenog Vodika: Projekti Otkazani, Investitori Povlače Kočnicu

By

dpredovan

-

04.10.2024.

0

hydrogen-ship-1 — Foto: Screenshot C-Job

Klimatski prihvatljiv vodik bio je jedan od najhvaljenijih sektora u zelenoj energiji. No, sada stvarnost njegovih visokih troškova uzima svoj danak.

U posljednjih nekoliko mjeseci, neki od najvećih potencijalnih razvijatelja ovog goriva otkazali su projekte, prekinuli narudžbe i smanjili planove ulaganja. Niskougljični vodik jednostavno je preskup da bi potaknuo potražnju u mnogim sektorima gospodarstva.

U četvrtak je Origin Energy Ltd. otkazao projekt proizvodnje ovog čistog goriva u industrijskoj zoni istočne Australije.

“Postalo je jasno da se tržište vodika razvija sporije od očekivanog, te još uvijek postoje rizici u pogledu ulaznih troškova i tehnoloških napredaka koje treba prevladati,” rekao je izvršni direktor Origina, Frank Calabria, u izjavi. “Kombinacija tih čimbenika znači da trenutno ne vidimo put za donošenje konačne investicijske odluke o projektu.”

Takozvani zeleni vodik proizvodi se korištenjem obnovljive električne energije za razdvajanje atoma vodika i kisika u vodi. Dobiveni proizvod može zamijeniti vodik dobiven iz fosilnih goriva koji se trenutno koristi u kemijskoj industriji i rafinerijama, a potencijalno i za nove primjene poput skladištenja energije, proizvodnje čelika i goriva za brodove.

Origin Energy je samo najnoviji primjer tvrtke koja povlači svoje planove. Ranije ovog tjedna, norveška tvrtka Nel ASA, koja proizvodi uređaje za proizvodnju zelenog vodika, izjavila je da je američka Hy Stor Energy otkazala narudžbu za 1 gigavat opreme. To bi bio najveći takav projekt u SAD-u.

Osim otkazivanja od strane javno navedenih tvrtki, manji igrači vjerojatno otkazuju mnoge druge projekte bez medijske pažnje, prema riječima Michaela Liebreicha, glavnog izvršnog direktora Liebreich Associates i glavnog partnera EcoPragma Capitala.

Ipak, Liebreich, koji je i analitičar i investitor, rekao je da bi to moglo biti pozitivno za resetiranje industrije, omogućujući da ekonomski održivi projekti napreduju, piše gCaptain.

“Mnogi se ljudi jednostavno povlače i to je zdravo,” rekao je Liebreich u intervjuu. “Što je više realizma, to bolje, jer možemo usmjeriti vrijeme, kapital i talente na stvari koje će uspjeti, umjesto na one koje neće.”

Datum Otkazivanja Projekata s Vodikom:

3. listopada: Origin Energy otkazuje projekt zelenog vodika od 55 MW u Australiji
1. listopada: Hy Stor Energy otkazuje narudžbu za 1 GW elektrolizera s Nelom
24. rujna: Shell Plc otkazuje projekt plavog vodika u Norveškoj
20. rujna: Equinor ASA i RWE AG otkazuju projekt plinovoda za vodik
15. kolovoza: Orsted A/S otkazuje švedski projekt zelenog vodika
17. srpnja: Fortescue Ltd. odgađa cilj za proizvodnju zelenog vodika do 2030. godine

Postoje naznake da će potražnja za vodikom rasti tijekom ovog desetljeća, no samo mali dio te potražnje zadovoljava čisto gorivo.

Proizvodnja čistog vodika trebala bi skočiti za više od 40% i dosegnuti 1 milijun tona u 2024. godini, iako to još uvijek čini samo oko 1% trenutne globalne potražnje za vodikom, prema Međunarodnoj agenciji za energiju (IEA). Projekti s daljnjim kapacitetom od 3,4 milijuna tona tek trebaju doći do konačne investicijske odluke, navodi IEA.

VIDEO Panamski Tanker Na Meti Hutista: Novi Napad U Crvenom Moru

By

dpredovan

-

04.10.2024.

0

Napad na brod — Foto: Youtube screenshot

Pobunjenici Hutisti, koje podržava Iran, objavili su nove snimke napada bespilotnim plovilom na tanker “Cordelia Moon“, koji plovi pod panamskom zastavom u Crvenom moru.

Incident se dogodio 1. listopada i uključivao je višestruke raketne udare te napad bespilotnim površinskim plovilom (USV). U trenutku napada, brod nije prevozio teret i bio je u balastnom stanju.

Prema podacima Zajedničkog pomorskog informacijskog centra (JMIC), brod je bio meta napada dok je plovio južnim dijelom Crvenog mora, oko 64 nautičke milje od Al Hudaydaha u Jemenu. Kapetan broda izvijestio je kako se napad odvijao u nekoliko faza:

U 01:50 UTC, tri projektila pogodila su područje blizu pramca s lijeve strane broda.
U 02:53 UTC, četvrti projektil sletio je 100 metara od krmenog dijela s desne strane.
U 05:00 UTC, bespilotno plovilo (USV) udarilo je u lijevu stranu broda.

JMIC je potvrdio da je brod Cordelia Moon pretrpio oštećenja, ali nije zatražio pomoć. Svi članovi posade su sigurni, a brod nastavlja plovidbu prema sljedećoj luci. Procijenjeno je da je brod vjerojatno napadnut zbog povezanosti unutar operativne strukture kompanije.

Trenutna procjena prijetnje pokazuje da su brodovi s vezama prema Izraelu, Sjedinjenim Američkim Državama ili Ujedinjenom Kraljevstvu izloženi najvećem riziku, ali i brodovi koji pripadaju kompanijama koje su identificirane kao redoviti posjetitelji izraelskih luka također su potencijalne mete.

Kako se napetosti u Crvenom moru nastavljaju povećavati, ovaj najnoviji incident naglašava opasnosti za brodove i njihove posade u toj regiji, posebno za brodove povezana s državama koje Hutisti smatraju protivnicima, piše gCaptain.

Opasan Teret Na Jadranu: Hoće Li Brod “Kathrin” Pristati U Hrvatskoj?

By

dpredovan

-

04.10.2024.

0

Njemački brod za prijevoz teških tereta “Kathrin” već nekoliko dana plovi južnim Jadranom, na rubu hrvatskog teritorijalnog mora. Iako se na internetskoj stranici Marine Traffic navodi da mu je odredište crnogorski Bar, izvori iz Crne Gore tvrde da brod ide prema Pločama, gdje će iskrcati svoj teret.

U Pločama vlada zavjet šutnje, a informacije pružaju isključivo Ministarstvo mora i Lučka uprava Ploče. Iz Lučke uprave navode da nemaju potvrdu o pristanku broda, no naglašavaju da pružaju lučke usluge prema važećim zakonima.

“Kathrin” prevozi eksploziv za Izrael, kao i za neke srednjoeuropske zemlje, prema informacijama organizacije “Amnesty International“. Na brodu se nalazi 60 kontejnera TNT-a i osam kontejnera hexogena. Amnesty International upozorio je da brod nosi opasan teret te pozvao zemlje na njegovoj ruti da mu zabrane pristanak, piše Slobodna Dalmacija.

Brod je krajem srpnja isplovio iz Vijetnama, a prije dolaska u Jadran nakratko se zaustavio uz obalu Malte. U hrvatskom sustavu Cimis, koji prati dolaske brodova, navedeno je da će “Kathrin” uploviti u Ploče u petak, 4. listopada.

Foto:MINISTARSTVO PROMETA/Slobodna Dalmacija

Stručnjaci za pomorsko pravo ističu da se brodu formalno ne može zabraniti uplovljavanje u Ploče, osim ako za to ne postoje posebne odluke tijela Europske unije ili međunarodne sankcije. “Kathrin” plovi pod portugalskom zastavom, a vlasnik broda je njemačka kompanija “Boehe Schiffahrt“.

Rast Narudžbi Brodova na Alternativna Goriva: LNG Preuzima Vodstvo, Amonijak u Usponu

By

dpredovan

-

04.10.2024.

0

ship-smoke.5273d1 (1) — Foto: Ilustracija / Maritime Executive

Najnoviji podaci iz baze Alternative Fuels Insights (AFI) tvrtke DNV pokazuju da narudžbe brodova na alternativna goriva bilježe rast tijekom 2024., unatoč manjem broju narudžbi u rujnu.

Ukupni broj narudžbi za 2024. godinu dosegao je 335, što predstavlja rast od 25% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Ova brojka naglašava snažan pomak prema održivijim opcijama u pomorskom sektoru.

Iako je metanol dominirao u prvoj polovici godine, u trećem tromjesečju LNG se vratio u centar pozornosti, s čak 64% svih narudžbi u tom razdoblju. Istodobno, amonijak postaje sve popularnija opcija, s ukupno 15 narudžbi do sada u 2024., u usporedbi s tek dvije narudžbe prošle godine.

Segment kontejnerskih brodova i dalje je glavni pokretač ovog rasta, čineći dvije trećine svih novih narudžbi. Uz njih, značajan doprinos dali su i plinaši te brodovi za prijevoz automobila.

Ovaj zamjetan rast ukazuje na sve veće povjerenje brodarskog sektora u alternativna goriva kao dio tranzicije prema održivijem poslovanju, piše Safety4Sea.