O nama Marketing   |   Kontakt   |   English

Home Blog Page 279

Brodar povezan s mafijom: MMPI poništio Rješenje Agencije za obalni linijski pomorski promet

0
Foto: MarineTraffic

Povjerenstvo Ministarstva mora, prometa i infrastrukture provelo je upravni nadzor vezano uz izdavanje Rješenja Agencije za obalni linijski pomorski promet kojim se odobrava red plovidbe na liniji bez obveze javne usluge Zadar – Preko i obratno, temeljem zahtjeva tvrtke Caronte & Tourist Isole Minori. S.p.A., te je naložilo mjeru poništenja donesenog Rješenja.

Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture osnovalo je Povjerenstvo s ciljem provođenja upravnog nadzora nad radom Agencije za obalni linijski pomorski promet vezano uz postupak izdavanja Rješenja o odobrenju reda plovidbe na liniji bez obveze javne usluge Zadar-Preko i obratno.

Naime, Agencija za obalni linijski pomorski promet je 31. svibnja 2023. izdala Rješenje kojim se odobrava red plovidbe na liniji bez obveze javne usluge Zadar – Preko i obratno, a temeljem prethodno zaprimljenog zahtjeva tvrtke Caronte & Tourist Isole Minori. S.p.A.

Povjerenstvo za provedbu upravnog nadzora je, nakon uvida u predmetnu dokumentaciju i u važeće pravne propise, donijelo nekoliko zaključaka vezano uz provedbu postupka i donošenja navedenog rješenja, te naložilo provođenje mjere.

Povjerenstvo je naložilo Agenciji za obalni linijski pomorski promet provođenje mjere, odnosno, naložilo poništenje donesenog Rješenja u zakonom propisanom roku, budući je utvrđeno da je činjenično stanje nepotpuno i nepravilno utvrđeno i pogrešno primijenjen članak 54. Zakona o prijevozu u linijskom i povremenom obalnom pomorskom prometu te članak 73. Zakona o općem upravnom postupku.

Kompanija optužena za korupciju

Brodaru Caronte & Tourist Isole Minori je hrvatska Agencija za obalni linijski pomorski promet nedavno odobrila plovidbeni red na liniji bez obveze javne usluge Zadar–Preko i obratno i to od lipnja ove godine do svibnja 2024.

No, samo nekoliko dana nakon tog Rješenja, početkom lipnja uslijedio je šok kada je talijanska policija pod sumnjama za korupciju u javnom sektoru zaplijenila plovila i imovinu brodara Caronte & Tourist Isole Minori. Podsjetimo, kako je izvijestio Pomorac.hr, zbog nezadovoljavanja sigurnosnih standarda talijanske vlasti su zaplijenile i trajekt Ulisse, koji se trebao uskoro uputiti za Zadar.

Pročitajte više: ZAPLIJENJEN TRAJEKT NAMIJENJEN ZA ZADAR I PREKO: Talijanski brodar u blokadi zbog korupcije

Prema izvješću talijanske nacionalne informativne agencije ANSA i drugih medija, Guardia di Finanza, koja se bavi borbom protiv financijskog kriminala, izvršila je pretrese. Tri trajekta, UlisseHelga Bridge, zaplijenjeni su.

Osim plovila, sud je sada naredio zamrzavanje gotovo 30 milijuna eura koji su se nalazili na bankovnim računima tvrtke. Sud u Palermu navodi da će imovina biti zadržana radi preliminarne istrage vezane uz prijevaru. Četvero članova uprave brodarske tvrtke također su pod istragom.

Agencija nije znala za akciju talijanske policije

Međutim, iz Agencije za obalni linijski pomorski promet (AZOLPP) kazali su da “brodar Caronte & Tourist Isole Minori iz Italije Agenciju nije izvijestio o akciji talijanske policije i drugih organa reda od 6. lipnja, kada su pod sumnjama za korupciju u javnom sektoru zaplijenjena plovila i imovina ovog brodara. Zbog toga smo 13. lipnja od ovog brodara zatražili da se žurno očituje o navedenim okolnostima vezanima za zapljenu broda, te do danas nismo zaprimili odgovor”, naveli su sredinom lipnja iz AZOLPP-a.

Pročitajte više: Agencija nije obaviještena o zapljeni trajekta: Talijanskom brodaru mogli bi ukinuti održavanje linije Zadar-Preko

Na upit novinarke HRT-a očitovao se punomoćnik talijanskog brodara.

“Održavat ćemo liniju Zadar – Preko našim brodom Ulisse, čija je zapljena od strane talijanskog pravosudnog tijela nesporazum koji će sigurno brzo biti razjašnjen. Za razliku od onoga što je izjavljeno, brod je potpuno renoviran i opremljen liftom, što prema našim saznanjima nije slučaj s drugim brodovima koji održavaju tu liniju. U svakom slučaju, ako se oslobađanje ne dogodi u kratkom roku, pokrenut ćemo liniju s brodom sličnih karakteristika.”

Pročitajte više: Talijanski brodar tvrdi: Trajekt je u skladu s propisima, održavat ćemo liniju Zadar-Preko. Brižić: Napravit ćemo sve da do toga ne dođe

Dodatna linija trebala je početi ploviti prošlog tjedna, ali izgleda da od toga ništa.

“O tome možemo pričati tek kad vidimo da li je brodar prikupio sve podatke odnosno sve zahtjeve. Ovo je, ponovno ponavljam, odobrenje plovidbe agencije, slijedi potvrda o kabotaži, slijedi inspekcijski pregled. Kada bi on to sve obavio i kada bi dobio potrebne suglasnosti onda bi mogli govoriti da će doći održavati liniju Zadar-Preko. Hoće li se to dogoditi ili ne ostaje nam da vidimo u daljnjem postupku”, navela je prošli tjedan Paula Vidović iz Agencije za obalni linijski pomorski promet.

Poznati po vezama s mafijom

Ovo je drugi put u tri godine da su brodar Caronte & Tourist i njegova uprava optuženi za korupciju, nakon što su 2016. dobili unosne državne subvencije za održavanje trajektnih linija duž Mesinskog tjesnaca, koji razdvaja Siciliju i Kalabriju, te od Sicilije do udaljenih otoka.

Tvrtka Caronte & Tourist Group osnovana je prije dvadeset godina spajanjem dviju kompanija koje datiraju iz 1965. godine. Prevoze oko pet milijuna putnika godišnje, a kompanija je 2016. kupila još jednu sicilijanskog brodara Siremar.

Kompanija je 2020. optužena za slične prijevare, kada su također zaplijenjena tri plovila i zamrznuti bankovni računi tvrtke. Tijekom 2021., kompanija je bila pod istragom zbog optužbi za povezanost s mafijom. Naime, talijanska policija tvrdila je da je zloglasna sicilijanska obitelj preuzela kontrolu nad upravom i iskoristila svoj položaj za ugovaranje ključnih usluga na trajektima, uključujući unosne usluge cateringa, čišćenja i rezervacije karata, koje su obavljale tvrtke pod kontrolom ove mafijaške obitelji.

Zahvaljujući vladinom ugovoru, Caronte & Tourist navodno je imao monopol na rutama na Mesinskom tjesnacu te gotovo svim rutama sa Sicilije.

Nakon 25 godina: Potpisan Kolektivni ugovor za pomorce u linijskom obalnom prometu

0
Foto: Jadrolinija

Danas je u Rijeci potpisan Kolektivni ugovor za pomorce na brodovima koji obavljaju prijevoz u linijskom obalnom pomorskom prometu. Svečanosti potpisivanja Ugovora prisustvovali su potpredsjednik Vlade RH i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković, predsjednik Uprave Jadrolinije David Sopta, predstavnici Hrvatske udruge brodara Mare Nostrum, predstavnici sindikalnih partnera te ostali cijenjeni uzvanici.

Posljednji kolektivni ugovor za pomorce u kabotaži potpisan je 1998. godine. Kolektivni ugovor zaključuje se u dobroj vjeri radi promicanja i održavanja socijalnog dijaloga i skladnih odnosa između Hrvatske udruge brodara Mare Nostrum i Sindikata koji se temelje na obostranom uvažavanju interesa i prava članica Udruge i Pomoraca. Potpisnici ugovora su Hrvatska udruga brodara Mare Nostrum, Sindikat pomoraca Hrvatske i Nezavisni sindikat pomoraca putničkih brodova Hrvatske.

Novim Kolektivnim ugovorom uređuju se radni i socijalni standardi temeljem kojih se sklapaju ugovori o radu pomoraca s brodarima kako je propisano Zakonom o prijevozu u linijskom i povremenom obalnom pomorskom prometu. Konkretno, povećava se iznos pomorskog dodatka, hranarine, kao i same plaće pomoraca. Cilj je ovaj kolektivni ugovor proširiti na cjelokupnu djelatnost linijskog prijevoza kako bi se primjenjivao na sve hrvatske pomorce i pomorce drugih država članica Europskog gospodarskog pojasa koji plove na brodovima koji obavljaju prijevoz u linijskom obalnom pomorskom prometu u Republici Hrvatskoj, u cilju osiguranja istih polazišta i iste razine radnih i socijalnih prava.

Predsjednik Uprave Jadrolinije David Sopta ovom je prilikom naglasio je da se Kolektivni ugovor potpisuje nakon 25 godina u vrijeme kada je zaštita prava hrvatskih pomoraca u posebnom fokusu i nužno potrebna. Istaknuo je da je ovaj Kolektivni ugovor prije svega rezultat timskog rada i napora svih strana uključenih u pregovore te se zahvalio svim sudionicima pregovora.

Kolektivni ugovor za pomorce na brodovima koji obavljaju prijevoz u linijskom obalnom pomorskom prometu (2023.) stupa na snagu i primjenjuje od dana 01. rujna 2023. godine.

VIDEO: Brodovi budućnosti – Hurtigruten predstavio električni kruzer s jedrima na uvlačenje, solarnim panelima i umjetnom inteligencijom

0
Foto: VARD Design

Brodarska kompanija Hurtigruten Norway objavila je prve nacrte kruzera s nultom emisijom štetnih plinova. Nakon proučavanja obećavajućih tehnologija, Hurtigruten i partneri predlažu nacrt broda za krstarenje koji bi za pogon koristio baterije, jedra na uvlačenje sa solarnim panelima i umjetnu inteligenciju. Prvi brod zaplovit će 2030. godine.

“Slijedeći detaljno istraživanje izvedivosti, pronašli smo tehnologije koje najviše obećavaju našim revolucionarnim budućim kruzerima. Kroz nekoliko godina, želimo izgraditi brod koji nadmašuje sve ostale u vidu energetske učinkovitosti i održivosti,” rekla je Hedda Felin, izvršna direktorica Hurtigrutena Norway, prenosi The Maritime Executive.

Dizajni kruzera rezultat su prve faze projekta Sea Zero koji je prije godinu dana pokrenuo Hurtigruten i 12 pomorskih partnera te istraživački institut SINTEF u Norveškoj. No, napominju da neke od tehnologija još uvijek zahtijevaju opsežna istraživanja prije komercijalizacije.

Cilj tvrtke Hurtigruten, koja od 1893. upravlja plovilima duž obale između Bergena i Kirkenesa, je stvoriti prilagođeni brod koji može održivo poslovati na norveškoj obali. Ovaj dizajn vide kao prvi korak prema transformaciji cijele flote u plovila s nultom emisijom štetnih plinova.

Prema konceptu dizajna razvijenom u prvoj godini istraživanja, brod bi bio dug 135 metara i imao bi 270 kabina za 500 putnika i 99 članova posade. Postojao bi i teretni prostor te prostor za prijevoz automobila. Aerodinamičan oblik rezultirat će manjim otporom zraka i manjom potrošnjom energije.

Foto: VARD Design

Koncept je namijenjen za brodove na električni pogon s baterijama koje se pune u luci. Hurtigruten ističe da kombinacija baterije od 60 megavata i tehnologije vjetra omogućuje dosad neviđena rješenja, a samo neka od njih su jedra na uvlačenje sa solarnim panelima, upravljanje pomoću umjetne inteligencije, lijevookretne propelere i više thrustera na uvlačenje. Dodatne tehnologije uključuju Air Lubrication System i mnoge druge inovacije na trupu broda.

Tri autonomna jedra na uvlačenje imat će 1.500 kvadratnih metara solarnih panela i ukupnu površinu od 750 kvadratnih metara, dosežući maksimalnu visinu od 50 metara kada su potpuno izvučene.

Hurtigruten Norway će koristiti umjetnu inteligenciju kako bi poboljšali operacije na brodu uključujući manevriranje i pristajanje i isplovljavanje za svaku pojedinu luku zahvaljujući podacima koje će umjetna inteligencija prikupljati. Cilj je smanjiti ukupnu potrošnju energije za 50 posto u odnosu na trenutne brodove.

Projekt Sea Zero sada ulazi u dvogodišnju fazu u kojoj će se predložene tehnologije dalje razvijati i testirati. Hurtigruten naglašava da je trenutačna faza istraživanja i razvoja usredotočena na proizvodnju baterija, tehnologiju propulzije, dizajn trupa i održive prakse koje smanjuju potrošnju energije na apsolutni minimum.

Foto: VARD Design

Zadarski kapetan nakon presude: “Jadrolinija nije dokazala ništa. Odgovorno tvrdim da je slučaj namješten”

0
Foto: Tomi Burčul / 057info

“Nažalost, ovo je samo pokazatelj kako sustav funkcionira”, kaže kapetan Ivan Srzentić

Nakon što se prošlog tjedna održalo ročište u sklopu kojeg je najveći hrvatski putnički brodar sudskim putem tražio otkaz za zadarskog kapetana i predsjednika Strukovnog sindikata pomoraca Jadrolinije (SSPJ), o svemu se oglasio i sam tuženi kapetan Ivan Srzentić.

Podsjetimo, Jadrolinija je sudskim putem zahtijevala otkaz za Ivana Srzentića pod obrazloženjem da je veljači prošle godine oštetio krmeni odbojnik trajekta Mate Balota prilikom pristajanja u Tkonu, ali i da se izrugivao upravi društva te grubo vrijeđao njihovo dostojanstvo na službenim stranicama Sindikata.

Nije prvi put

“Tužitelj, u ovom slučaju Jadrolinija, u samom sudskom procesu nije dokazao apsolutno ništa za što me teretio. Znao sam da će epilog prvostupanjske presude ići u moju korist i korist SSPJ. Moram istaknuti da sam svoju obranu isključivo i samo bazirao na činjenici da navedenih odbojnika u spisku sustava nema, ne postoje. Potvrdio je to i meni nadležan tehnički inspektor broda na jednom od ročišta. Nije se radilo o nikakvom oštećenju, već o standarnom naslanjanju broda na rivu uslijed čega je došlo do iskrivljenja odbojnika. Nekoliko dana kasnije, mom kolegi na drugom brodu dogodila se ista stvar, a postupio je isto kao i ja”, kazao je Srzentić.

Sudac Općinskog suda u Zadru Tomislav Bago, u nepravomoćnoj presudi donesenoj 19. lipnja odbio je tužbu Jadrolinije te utvrdio da su razlozi za otkaz neopravdani. Dosudio je Jadroliniji da u roku od 15 dana mora nadoknaditi trošak postupka u iznosu od 547,48 eura.

Pročitajte više: Jadrolinija sudskim putem tražila otkaz za zadarskog kapetana i predsjednika Sindikata: “Oštetio trajekt i izrugivao se upravi”

Ako ovo nije prvi put da se slično oštećenje dogodilo na nekom od brodova u floti nacionalnog brodara, zašto je onda Jadrolinija tražila otkaz? Evo što kaže Srzentić:

“Odgovorno tvrdim da je moj slučaj montiran kako bi mi se uručio otkaz. U svojim daljnjim aktivnostima to ću i dokazati. Montiran je od strane Uprave Jadrolinije, točnije predsjednika Davida Sopte. Radi se o pogreškama koju idu na štetu Jadroliniji. Naime, Ana Klarić, izvršna direktorica pravnih i kadrovskih poslova, kao jedina svjedokinja tužitelja ujedno je po punomoći predsjednika Uprave započela s ovim montiranim procesom. Klarić je trebala već odgovarati za ovaj slučaj zajedno s osobom odgovornom za sigurnost u Društvu, gosp. Antom Kosovićem, DPA-om Društva Jadrolinija. Vidimo da nitko ne odgovara”, tvrdi Srzentić.

Kapetan je uvjeren da će se sudska trakavica nastaviti i dalje, unatoč prvostupanjskoj presudi.

“Nažalost, ovo je samo pokazatelj kako sustav funkcionira. Jadrolinija će s tužbom ići dalje, u to sam siguran. Društvo koje je krenulo s ovim montiranim procesom ne plaća odvjetničke usluge iz svog novčanika, dok sam ja na posljednjoj Skupštini SSPJ članovima sindikata prikazao kako sam plaćao svoj odvjetnički tim”, kaže kapetan.

Do kraja tjedna novi Nacionalni kolektivni ugovor

Srzentić se osvrnuo i na skoro potpisivanje novog Nacionalnog kolektivnog ugovora u Jadroliniji, na koji se čeka već godinama.

“Nacionalni kolektivni ugovor bi se navodno trebao potpisati 29. lipnja 2023., dakle kroz nekoliko dana. Izvršni odbor ovog sindikata sudjelovao je u svim pregovorima, no onda je prije dvije godine došlo do zastoja. Tražili smo nastavak pregovora, ali odgovor tad nismo dobili. Iz tog razloga u ožujku prošle godine organizirali smo prosvjed u Zadru na kojemu je bilo oko 100 pomoraca”, prisjeća se Srzentić.

“Svojevrsno upozorenje da ćemo odgovarati za organizaciju prosvjeda dobili smo javno od člana NO, ujedno i predstavnika radnika u istom. Nakon održanog prosvjeda krenula je neviđena hajka na članove SSPJ i mene osobno, i to upravo od strane pregovaračkog tima koje zastupa Jadroliniju. Opet se ponavlja Ana Klarić kao voditelj pregovaračkog tima te gosp. Ognjen Koludrović. Resornog Ministra sam upozorio na ovo, ali odgovora nismo dobili. On je tu zatvorio oči. Povukao sam tad SSPJ iz pregovora jer je situacija postala nepodnošljiva, zbog načina na koji se vršio pritisak na članove ovog sindikata i mene osobno”, otkriva kapetan.

Kaže da se s Nacionalnim kolektivnim ugovorom već dobrano kasni.

“Ponavljam, NKU će se potpisati 29. lipnja, ali će se početi primjenjivati tek od mjeseca rujna. Odgovorno tvrdim da se isti mogao potpisati prije više od godinu dana i da smo s primjenom trebali početi odavno, kako bismo se zaštitili od nelojalne konkurencije o kojoj sad čitamo po medijima. Dolazak talijanskog brodara ili najava dolaska samo je uvertira u ono što slijedi. Ostat će u najmanju ruku čudno zašto se stalo sa pregovorima prije dvije godine”, siguran je Srzentić.

O najavljenoj obnovi flote

Osvrnuo se i na nabavku novih brodova za Jadrolinijinu flotu:

“Skrećem pozornost da smo kao sindikat usredotočeni na to jer se radi o našim radnim mjestima. Uvjeti života na postojećim brodovima graniče sa uvjetima iz polovice prošlog stoljeća. Sigurno da od svakog novog broda koji dođe pomorac Jadrolinije očekuje bolje uvjete za život i rad, međutim to tako nije. Naknadno se to kroz remonte nadograđuje minimalno i jako slabo. To će svaki pomorac Jadrolinije potvrditi. Što se tiče samih natječaja za kupnju ili izgradnju novih brodova, ostat ću još uvijek suzdržan ili skeptičan, iako ovo drugo prije”, zaključuje kapetan Ivan Srzentić.

Najveća akvizicija dosad: Talijanski Eni kupuje Neptune Energy za 4,9 milijarde dolara

0
Foto: Neptune Energy

Talijanski Eni preuzet će Neptune Energy za 4,9 milijardi dolara, što je najveća transakcija u europskom sektoru nafte i plina u posljednjem desetljeću.

Kompanija sa sjedištem u Londonu, koju podupire rizični kapital, proizvodi naftu i plin u osam zemalja, uključujući Ujedinjeno Kraljevstvo, Norvešku, Njemačku, Alžir, Nizozemsku i Indoneziju u kojoj dijeli licenciju s talijanskom tvrtkom, piše FT, a prenosi Poslovni.

Većinski paket drži Kina

Sporazum podrazumijeva da će Eni preuzeti Neptune za 2,6 milijardi dolara dok će Var Energi (Enijeva norveška podružnica uvrštena na burzu), preuzeti poslovanje tvrtke u Norveškoj za 2,3 milijarde dolara. Eni kontrolira 63 posto Var Energija.

Prema FT-u, transakcija je posebno značajna jer su velike europske naftne kompanije bile sklonije prodavati naftni i plinski dio biznisa nego ih kupovati otkako su postavile ciljeve za smanjenje emisija ugljika i prelazak na zelenije oblike energije.

Izvršni direktor Enija Claudio Descalzi rekao je FT-u da Neptuneov portfelj plinskih polja, od kojih su mnoga blizu europskih tržišta ili imaju im pristup, “iznimno odgovara”. “Jasno je da je trend kupovina obnovljivih izvora energije ili drugih zelenih projekata, ali ovo je dogovor u skladu s našim tranzicijskim putem”, kaže.

Eni očekuje da će potražnja za prirodnim plinom, s nižim emisijama ugljika od nafte, nastaviti rasti kako zemlje budu koristile više goriva u prijelazu na obnovljive izvore. Eni želi da do 2030. godine 60 posto proizvodnje u cijeloj grupi bude plin.

Najveći paket dionica Neptuna od 49 posto drži China Investment Corporation u državnom vlasništvu, a privatne grupacije Carlyle i CVC Partners posjeduju 30,6 posto, odnosno 20,4 posto. Neptune proizvodi oko 135.000 ekvivalenta nafte na dan, od čega je oko tri četvrtine prirodni plin. Oko deset posto proizvodnje dolazi iz Velike Britanije.

Milijarde ulaganja

Od preuzimanja imovine od francuskog komunalnog poduzeća Engie 2017. za 3,9 milijardi dolara, dioničari Neptunea uložili su više od 4 milijarde dolara u proširenje baze resursa, smanjenje intenziteta ugljika u operacijama i razvoj potencijala za buduće hvatanje i skladištenje ugljika, rekao je generalni direktor u Carlyleu Bob Maguire.

“Iz tog razloga to je atraktivan posao koji predstavlja priliku za strateškog kupca poput Enija da obnovi svoju pričuvnu bazu,” dodao je.

Vlasnici Neptunea razmatrali su inicijalnu javnu ponudu dionica prošle godine, no zbog situacije na dioničkim tržištima nisu uspjeli probuditi dovoljno interesa potencijalnih ulagača koji sve više oklijevaju ulagati u proizvođače fosilnih goriva.

Pomorci, sretan vam Svjetski dan pomoraca!

0
Foto: Marino Zeljković https://www.instagram.com/simply_marino/

Međunarodna pomorska organizacija (IMO – International Maritime Organization) 25. lipnja obilježava Svjetski dan pomoraca (Day of the Seafarer).

Ovaj dan svake se godine obilježava kao prigoda kojom se pažnja javnosti usmjerava na doprinos pomoraca cjelokupnoj globalnoj zajednici. Ove godine tema je vezana uz zaštitu morskog okoliša pod nazivom: „MARPOL at 50 – Our commitment goes on“.

Stotine tisuća pomoraca svakodnevno svjedoče promjenama u morskom okolišu uzrokovanim ljudskim djelovanjem – uključujući i pomorsku industriju. Ovogodišnjim Danom pomoraca ističe se doprinos pomoraca u očuvanju morskog okoliša, obzirom da se također obilježava i 50. obljetnica usvajanja Međunarodne konvencije o sprječavanju onečišćenja s brodova (MARPOL).

IMO i Pomorac.hr pozivaju pomorce da obilježe Svjetski dan pomoraca 2023. dijeleći svoje fotografije na društvenim mrežama gdje god bili na moru, kako bi svijet kroz njihove oči vidi kako kroz svoj predani rad pridonose zaštiti svjetskih mora.

Čestitamo svim pomorcima njihov Dan! Neka vam je mirno more ma gdje bili, a vašim obiteljima neka je strpljenja u iščekivanju vašeg sretnog povratka doma.

Foto: IMO

I hrvatski pomorci bili su žrtve – ljudoždera: Priča o tragičnom ishodu ekspedicije na Solomonske otoke

0
Foto: Novi list

Austrijska Akademija znanosti je krajem 19. stoljeća odlučila istražiti Solomonske Otoke s geološkog i biološkog gledišta, pa je za tu svrhu organizirala znanstvenu ekspediciju za koju je Austrougarska ratna mornarica stavila na raspolaganje topovnjaču »Albatros«. Bio je to brod s tri jarbola od 570 tona i pomoćnim parnim strojem. Među posadom je, što je bilo gotovo neizbježno, i nekoliko mornara iz naših primorskih krajeva.

Ekspedicija pod zapovjedništvom kapetana fregate Josefa Rittera Maulera von Elsenaua isplovila je 2. listopada 1895. godine iz – Pule. Znanstveni vođa bio je profesor i baron Heinrich Freiherr von Foullon-Norbeeck, svjetski poznati geolog i direktor Carskog i kraljevskog geografskog društva koji se na brod ukrcao tek u Sydneyu. Cilj ekspedicije bio je prikupljanje meteoroloških, klimatoloških i magnetskih podataka tijekom plovidbe, a na samim otocima trebalo je izvršiti geološka, biološka, etnografska i antropološka istraživanja. Do dolaska broda u Sydney Foullon-Norbeeck organizirao je nabavku hrane, vode, ugljena i drugih potreba za ekspediciju, piše Danilo Prestint za Novi list.

Mučna plovidba

Nakon dugotrajne i mučne plovidbe »Albatros« se 24. svibnja 1896. godine usidrio pred sjevernom obalom otoka Guadalcanal, u blizini naselja Tetere. Za glavnu bazu ekspedicije unaprijed je izabran zaljev Marau na krajnjem istočnom dijelu otoka. Na jednom od obližnjih otočića prebivao je norveški kapetan Svensson, jedini Europljanin u tom području. On je unajmljen, zajedno s njegovim škunerom imena Siskeen, za prijevoz zaliha od Sydneya do Guadalcanala. »Albatros« je tu ostao do 3. kolovoza.

Zapovjednik »Albatrosa« Mauler planirao je u naseljima na obali unajmiti vodiče i nosače, ali urođenici, u bojazni osvete drugih plemena zbog pomoći Europljanima, redom su ga odbijali. Tek u naseljima Tetere i Gora poglavice su sami ponudili svoje usluge. Poglavica Tetere imena Saki posjedovao je svjedodžbu izdanu od Britanaca u kojoj se navodilo da je on jedan od najmoćnijih vladara na otoku koji ima utjecaj i u unutrašnjosti te da je prijateljski nastrojen prema Europljanima. On se pridružio ekspediciji kao i njegovi vazali: poglavica naselja Gora imena Bili i naselja Belesuma imena Joni Paramata. Ovaj potonji jedno je vrijeme radio kao ložač na parobrodima u zaljevu Paramata (Sydney).

Foto: Novi list

Sama ekspedicija u unutrašnjost otoka počela je 6. kolovoza, kada se grupa od 27 mornara uputila prema uzvisini Tatuva (Lavlja glava). Dva su se dana probijali, a 7. uvečer stigli su do naselja Aroti, 28 kilometara od obale i 300 metara nadmorske visine.

Sljedećeg dana na usidrenu topovnjaču vraćen je jedan kadet i osam mornara zbog problema s natečenim stopalima. Ostatak ekspedicije – baron Foullon-Norbeeck, dvije njegove sluge Kraus i Nickel, potporučnik Ferencz Budick, kadet Armand de Beaufort, podčasnici Neuper, Curcic, Kovacevic, Skoda i Maras, mornari Schlaupka, Lovric, Sepsic, Babic, Car, Sarcic i Wagmann, bolničar Dokovic, poglavice Bili i Joni sa svoja dva pratitelja – naoružanih s jedanaest pušaka Mannlicher i svaki s po 40 metaka, a ostali su imali revolvere.

Napad

Istog jutra, kada se devet članova vratilo na brod, ostatak ekspedicije krenuo je na osvajanje vrha planine Tatuve, što je trajalo dan i pol, a 9. kolovoza navečer našli su se tek na podnožju planine na 950 metara nad morem. Baron je, uvidjevši da će mu trebati najmanje dvanaest sati do vrha na 1.040 metara, odlučio napraviti logor i nastaviti prema vrhu sljedećeg jutra. Cijelim putem pratili su ih, s pristojne udaljenosti, nepoznati domoroci. U kampu su im se približila dva starija domoroca s kojima je dogovoreno da ujutro pomognu s dva vodiča.

Tako je i bilo, ujutro su se pojavila dva vodiča s dvadesetak mladih pripadnika nepoznatog plemena, te kreću u osvajanje vrha. U kampu je ostao kadet s osam mornara. Putem im se pridružilo još domorodaca naoružanih sjekirama, a dok su na potoku punili čuturice, napali su ih domoroci koji su ranili barona, Marasa i Lovrica, dok je Kraus uspio oteti napadaču sjekiru i ubiti ga. Nickela je naprtnjača spasila od udara sjekire. Budick je dvojicu napadača ubio revolverom, kao i napadače na barona i Marasa. Tada se domoroci povlače, a Car, Skoda, Babic i teško ranjeni Lovric otvaraju vatru iz pušaka.

Istovremeno su domoroci napali i kamp, pa je odlučeno da se odmah vrate gdje su stigli nakon dva sata hoda. U kampu su našli ubijene kadeta, bolničara, jednog mornara i vodiča, dok su drugi bili teško ranjeni, ali ubili su sve napadače. Po dolasku u kamp organizirana je straža i ukazana pomoć ranjenima, a baron je već bio preminuo. S obzirom na to da su se u daljini čuli bubnjevi, potporučnik je naredio povlačenje u naselje Aroti. Mrtve su ostavili, a nisu ih mogli niti pokopati zbog kamenitog tla. Tijela su umotana u platno i pokrivena tankim slojem zemlje i lišćem. Nakon šest sati probijanja kroz džunglu našli su se na pola puta do cilja. Bili su preumorni za nastavak te su odlučili da se zaustave, prenoće i odmore. Organizirana je kružna obrana jer se iz svih smjerova čula vika.

Dozvola za ubojstvo

U zoru su krenuli opet na put i trebao im je cijeli dan da stignu do naselja, ali ono je bilo napušteno. Ujutro 12. kolovoza poslao je poglavicu Jona na brod, gdje je stigao kasno poslijepodne potpuno iznemogao. Kapetan fregate Mauler odmah je poveo vod od 30 ljudi s brodskim kirurgom prema ranjenicima. Očekivao je i napad na sam brod, a vod je dobio naređenje ubiti svakoga tko mu se nađe na putu, spojiti se s preživjelima i vratiti se na brod što je prije moguće. Vod se susreo s preživjelima nekoliko kilometara od sela jer su oni već bili krenuli prema brodu. Sljedećeg dana, oko podneva, svi su bili na brodu, nahranjeni i zbrinuti. Vod je dobio nekoliko sati odmora, a onda je poslan po tijela poginulih. Vratili su se na brod sljedećeg dana poslijepodne bez da su pronašli tijela zbog neprohodnosti, nabujalih potoka i rječica…

Foto: Novi list

Zapovjednik topovnjače odlučio je 16. kolovoza brodom se vratiti u temeljni logor u zaljevu Marau, gdje je planirao ostati dok se posada ne oporavi za plovidbu do Australije. Podijeljeni su bogati darovi poglavici Joni i njegovom selu. Odmor je trajao nekoliko tjedana, a onda je brod isplovio prema luci Cooktown u Australiji. Tri dana nakon dolaska od zadobivenih rana umire podčasnik Maras. Uskoro se posada zarazila malarijom te topovnjača otplovljava do Novog Južnog Wallesa i Hobarta u Tasmaniji, gdje ostaje do potpunog oporavka posade.

Sljedeće godine »Albatros« se vraća na Guadalcanal, gdje saznaje da su napad zajednički izvršila dva plemena kanibala, da su u napadu ubijene obje poglavice, kao i 40 njihovih ratnika. »Albatros« je nastavio s ekspedicijom istraživanjem otoka Melanezije bez daljnjih problema.

Spomenik ubijenima

Potreseni tragičnim događajima u vrhovima austrijske Akademije odlučeno je da se u spomen žrtvama podigne dostojan spomenik. Nepunih pet godina kasnije, 1901. godine, krstarica »Leopard« je iz domovine na Guadalcanal dopremila veliki spomenik koji je ugrađen na obali otoka u blizini temeljnog logora »Albatrosa« u zaljevu Marau. I u ovoj misiji sudjelovali su ljudi iz naših krajeva. Domorocima su i ovom prilikom uručeni darovi, a oduševio ih je crni duhan za žvakanje i pušenje lule. Oni su ga koristili i za stavljanje na oči, smatrajući da će im pomoći u liječenju trahoma od kojega su mnogi bolovali.

Foto: Novi list

Spomenik se sastojao od visokog križa na čvrstom dvostrukom postolju, izgrađenog od porfirnog kamena. Na uređenom okolišu ograđeni spomenik djelovao je moćno s natpisom na njemačkom jeziku. Među poginulima uklesana su dva imena mornara našega podrijetla: Petar Maras i Jakob Doković.

Guadalcanal je opet postao poznat u Drugom svjetskom ratu po žestokim okršajima Amerikanaca i Japanaca, a najžešće su bile samo 20 kilometara od spomenika. S obzirom na to da su se vojnici obje zemlje odnosili s pobožnom odanošću prema križu, spomenik je ostao sačuvan do današnjih dana… Ostaci stradalih mornara pronađeni su 1910. godine te su sahranjeni u Mornaričkoj crkvi u Puli.


Danilo Prestint / Novi list

Sve veći interes za metanol u pomorskom prometu: Krenula pomama za skupim novogradnjama

0
Foto: Splash247

Svi najveći svjetski brodari masovno naručuju nove brodove s pogonom na metanol

Zanimanje za metanol kao alternativno gorivo u pomorskom prometu poraslo je u pomorskoj industriji, koja nastoji postići nultu neto emisiju do 2050. godine.

Sve stroža pravila Međunarodne pomorske organizacije (IMO) tjeraju brodare na pronalaženje ekološki prihvatljivijih rješenja od fosilnih goriva, a metanol tu nije loša opcija. Prvi brod s pogonom na metanol bit će isporučen već ove godine.

Metanol je dobra alternativa fosilnim gorivima iz više razloga. Energetski naboj metanola je velik u usporedbi s drugim održivim gorivima, a zahvaljujući tekućem stanju, lako se prevozi, skladišti i puni pri atmosferskoj temperaturi i pritisku. Optimalno je jer se u većini slučajeva može iskoristiti postojeća infrastruktura, javlja Reuters, a prenosi portal Energetika.

Tankovi s gorivom, odnosno metanolom, financijski su povoljniji, zahtijevaju manje sigurnosne mjere u usporedbi s vodikom i amonijakom i mogu se fleksibilno rasporediti u velikim brodovima. Za razliku od amonijaka, metanol nije visoko toksičan i siguran je za okoliš. Izgaranje u motoru može biti klimatski neutralno, sa značajnom redukcijom dušikovog oksida, istovremeno eliminirajući potrebu za instalaciju kompleksnih katalizatora za tretiranje ispuha.

Velik interes brodara za nove brodove na metanol

Ne čudi velik interes brodara za novogradnje s pogonom na metanol. Moller-Maersk je naručio 19 novih brodova na metanol, s ciljem postizanja udjela flote s pogonom na zelena goriva od 25% do 2030., a prvi brod bit će isporučen već ove godine. Desetak brodova od ukupno 16.000 TEU bit će isporučeni 2024., a šest od ukupno 17.000 TEU planirano je za 2025.

Francuski brodar CMA CGM je naručio najmanje 18 plovila na metanol, od čega šest kontejnerskih brodova s isporukom u 2025., 12 brodova s isporukom ove godine, u poslu vrijednom tri milijarde USD s kineskim državnim brodogradilištem CSSC. COSCO Shipping Holdings naručio je 12 brodova 24.000 TEU, vrijednih gotovo tri milijarde USD, s isporukom između 2026. do 2028. HMM je naručio devet brodova 9.000 TEU s isporukom između 2025. i 2026.

STENA BULK je u partnerstvu s proizvođačem metanola Promanom i napravila je prvi pretovar metanola na brod u Houstonskoj luci u travnju.

COSCO i CMA CGM potpisali su memeorandum o razumijevanju za dobavu i opskrbu zelenog metanola u svim velikim lukama u Kini, a sličan ugovor potpisao je i Maersk za svoje kontejnerske brodove od iduće godine. Ove godine očekuje se prvo pilot postrojenje za bunkering metanola u Singapuru, a slično planira i luka u Melbourneu i šveskom Gothenburgu. Norveški Scatec pokreće proizvodnju metanola u Aleksandiji u Egiptu s tamošnjom petrokemijskom industrijom ANRPC, javlja Reuters.

Zabrinjavajući podaci stručnjaka: Čak 8500 olupina u oceanima su opasne za okoliš!

0
Foto: Salvage and wreck /

Međunarodna unija za očuvanje prirode IUCN upozorava da bi onečišćenje mora od potopljenih i napuštenih plovila u oceanu moglo dosegnuti vrhunac u ovom desetljeću. Od procijenjenih 3 milijuna potopljenih i napuštenih plovila u oceanu, IUCN klasificira više od 8500 njih kao potencijalno zagađujuće olupine

Većina ovih olupina potječe iz Prvog i Drugog svjetskog rata i sadrži štetne kemijske zagađivače, neeksplodirano streljivo i procijenjenih 6 milijardi američkih galona goriva. To je 545 puta više nafte od curenja iz Exxon Valdeza 1989. i 30 puta više od izlijevanja iz Deepwater Horizon 2010., piše The Maritime Executive, a prenosi Otvoreno more.

Kako se pomorstvo razvija, onečišćenje mora od potopljenih plovila sve više postaje globalni i prekogranični problem, potencijalno utječući na ljude, okoliš i gospodarstva diljem svijeta. Nažalost, nedostaju podaci i međunarodna suradnja o tome kako upravljati onečišćenjem od olupina. To znači da mnoge vlade ne mogu proaktivno djelovati kako bi spriječile curenje podataka.

Osim toga, financijski troškovi odgovora na onečišćenje od olupina su previsoki, posebno za zemlje u razvoju. Troškovi čišćenja prosječno su 2300 do 17 000 dolara po toni. Također nije jasno tko je odgovoran za ovaj trošak. Mnoge od najviše pogođenih zemalja nisu bile sudionice Prvog i Drugog svjetskog rata, a brodovi potopljeni u ratu ostaju u vlasništvu zemlje za koju su plovili po principu suverenog imuniteta.

S obzirom na veliki broj brodoloma diljem svijeta, IUCN procjenjuje da će curenje iz potopljenih plovila doseći najveću razinu u roku od deset godina, s obzirom na učinke više od 75 godina korozije. Osim toga, ozbiljne vremenske prilike koje proizlaze iz klimatskih promjena vjerojatno će ubrzati proces raspadanja olupina.

Kako bi se spriječilo ovo neizbježno onečišćenje mora, potreban je novi međunarodni standard za određivanje najbolje prakse i klasificiranje potopljenih plovila prema potencijalnim utjecajima na okoliš, društvo i gospodarstvo. Nacionalne vlade također bi trebale uključiti olupine u svoje morsko prostorno planiranje i planiranje za nepredviđene situacije.

IMO se također poziva da pomogne u olakšavanju suradnje među državama, kroz postojeće okvire. Dodatne odredbe za upravljanje onečišćenjem od olupina u međunarodnim vodama mogle bi se uvesti kroz UN-ov Ugovor o otvorenom moru (BBNJ).

Jadrolinija sudskim putem tražila otkaz za zadarskog kapetana i predsjednika Sindikata: “Oštetio trajekt i izrugivao se upravi”

0
Jadrolinija
Foto: MarineTraffic

Najveći hrvatski putnički brodar tražio je na sudu otkaz za predsjednika zadarskog Samostalnog strukovnog sindikata pomoraca, kapetana Ivana Srzentića.

Potvrdu redovnog otkaza Srzentiću ‘Jadrolinija‘ je zahtijevala sudskim putem pod obrazloženjem da je veljači prošle godine u Tkonu oštetio krmeni odbojnik trajekta ‘Mate Balota‘.

Naveli su kako nakon toga nije ispunjeno izvješće o nezgodi, te se nije postupilo sukladno propisanim postupcima. K tome je, prema navodima ‘Jadrolinije‘, na službenoj stranici Sindikata Srzentić iznosio uvrede, te se izrugivao upravi društva. Grubo je vrijeđao dostojanstvo i omalovažavao rukovoditelja Službe za upravljanje pomorskim kadrovima. Za voditelja koji se zove Ognjen, tako je, prema riječima jedne od svjedokinja‘, napisao – ‘Ogi i žohari‘, prenosi Zadarski.

‘Jadrolinija‘ je zbog toga na Općinskom sudu u Zadru prošle godine tužila Samostalni strukovni sindikat pomoraca sa sjedištem u Zadru tražeći suglasnost za otkaz nakon što su to sindikalci odbili učiniti.

Sudac Općinskog suda u Zadru Tomislav Bago, u nepravomoćnoj presudi, donesenoj u ponedjeljak, 19. lipnja, dao im je za pravo, te odbio tužbe ‘Jadrolinije‘. Utvrdio je da su razlozi za otkaz neopravdani, te dosudio ‘Jadroliniji‘ da u roku od 15 dana mora nadoknaditi trošak postupka u iznosu od 547,48 eura.

– Poslodavac nije uspio niti suvislo niti jasno odrediti koje su to povrede koje je navodno podnio sindikalni povjerenik Ivan Srzentić za čije se otkazivanje ugovora o radu prethodna suglasnost traži. U samom zahtjevu kojim se traži prethodna suglasnost, umjesto detaljnog opisivanja navodnih povreda i objašnjenja zbog čega poslodavac smatra da se radi o povredama radnih obveza, naširoko se opisuju iskazi pojedinih osoba koji su dati u postupku koji je navodno voden, ali nije jasno tko ga je provodio i za koju svrhu – navodi se u odgovoru Sindikata, te se dodaje kako uopće nosu utvrđene činjenice da je zapovjednik Srzentić oštetio krmeni odbojnik broda,‘Mate Balota‘.

Jedan od bivših kapetana trajekta posvjedočio je da je i on upravljao brodom ‘Mate Balota‘ te da je i on iskrivio odbojnik prije deset godina, te mu se zbog toga nije prijetilo otkazom.

Naveo je kako je za vrijeme konkretnog događaja inspektor pregledao brod i vidio da nema problema.

– Nije prvi put da se takvo što dogodilo jer je u Tkonu niska riva, a predmetni udar se dogodio za vrijeme dok je bila plima – rekao je.

Procjena inspektora

Zamjenik predsjednika Sindikata Rudolf Dorkin posvjedočio je kako su ovlaštena osoba i inspektor broda imali sve relevantne podatke, te da ni u jednom trenutku sigurnost putnika, posade, stvari i broda nisu bile ugrožene. Isto tako je utvrđeno kako nije bilo nikakvih strukturnih oštećenja koje bi na bilo koji način utjecale na sigurnost plovidbe Inspektor je utvrdio da sigurnost nije bila ugrožena, da nije došlo do drugih oštećenja i da će se to u remontu popraviti.

Procjena inspektora je bila da brod može dalje ploviti unatoč nastalom iskrivljenju krmenog odbojnika. Tehnički direktor je obaviješten kako nije došlo do prodora niti se radilo o rupi, te da brod ne mora ići u remont prije nego što je to bilo predviđeno po svjedodžbama, odnosno brodskim listama.

Sudac Bago je utvrdio kako je riječ se o iskusnim pomorcima i kapetanima čiju stručnost stranke ni Srzentić nisu osporavale, a nije sporno da se u konkretnom slučaju radilo jedino o iskrivljenju odbojnika, a ne o težem oštećenju, odnosno oštećenju oplate ili trupa broda.

– Iz izvedenih dokaza nije utvrđena opravdanost razloga za otkaz sukladno čl. 115. Zakona o radu. Stranke nisu u spis dostavile poruke elektroničke pošte zbog kojih je poslodavac Srzentiću pisao upozorenja o obvezama iz radnog odnosa i mogućnosti otkaza pa da bi onda sud bio u stanju ocijeniti sadržaj tih poruka sukladno odredbi čl. 115. ZR-a. Tužitelj je dostavio jedino poruku od 20. rujna 2022. koja predstavlja obranu, vezano za oštećenje odbojnika, a koja poruka sama po sebi ne predstavlja vrijeđanje opisano u upozorenjima umješaču i u tužbi jer u istoj poruci nisu naveden uvrede ili izrugivanje. Isto tako u spisu ne postoji dokaz o procjeni nastalog oštećenja odbojnika pa sud nije mogao, samo iz navoda tužitelja, zaključiti da se radi o oštećenju zbog kojeg je opravdano postupiti po čl. 115. Zakona o radu a ne da se radi o oštećenju (iskrivljenju) koje se učestalo događa na brodovima koji su u eksploataciji i zbog kojeg nije potrebno obavljati remont prije redovitog remonta predmetnog plovila – naveo je sudac Bago u obrazloženju presude.

Prema čl. 188. Zakona o radu sindikalnom povjereniku za vrijeme obavljanja te dužnosti i šest mjeseci nakon prestanka te dužnosti, a bez suglasnosti sindikata nije moguće otkazati ugovor o radu ili na drugi način staviti ga u nepovoljniji položaj u odnosu na njegove dotadašnje uvjete rada i u odnosu na ostale radnike. Ako sindikat uskrati suglasnost na otkaz, uskrata mora biti pisano obrazložena, a poslodavac može u roku od petnaest dana od dana dostave očitovanja sindikata zatražiti da suglasnost nadomjesti sudska odluka.

Članovi Samostalnog strukovnog sindikata pomoraca Jadrolinije u ožujku prošle godine organizirali su prosvjed u trajektnoj luci Gaženica u Zadru radi zaštite i promicanja prava i interesa radnika koji se, kako su tada tvrdili, sustavno krše od strane uprave. Upozorili su na sustavno ignoriranje zahtjeva radnika vezano za stanje u društvu Jadrolinija, a tražili su i rješenje problema s Nacionalnim kolektivnim ugovorom, novi izračun plaća pomoraca i prekovremenih sati.

Predsjednik Samostalnog strukovnog sindikata Jadrolinije, zadarski pomorac Ivan Srzentić, najavio je tada veliki prosvjed ispred upravne zgrade u Rijeci ukoliko pregovori uskoro ne daju rezultate.