Jučer je u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture održan koordinacijski sastanak posvećen sigurnosnoj situaciji za hrvatske pomorce koji plove u području Perzijskog zaljeva i Hormuškog tjesnaca.
Sastanku su prisustvovali predstavnici Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Ministarstva vanjskih i europskih poslova, Ministarstva unutarnjih poslova, Hrvatske udruge brodara Mare Nostrum, Udruge hrvatskih posrednika pri zapošljavanju pomoraca CROSMA te Sindikata pomoraca Hrvatske.
Prema podacima prikupljenim putem hrvatskog integriranog pomorskog informacijskog sustava CIMIS te informacija Europske agencije za pomorsku sigurnost (EMSA), u području visokog sigurnosnog rizika – Perzijskog i Omanskog zaljeva – trenutačno se nalazi 225 hrvatskih pomoraca na ukupno 105 brodova i offshore platformi. Nadležna tijela napominju da bi stvarni broj mogao biti i nešto veći jer se pojedini pomorci ukrcavaju bez evidentiranja u sustavu CIMIS.
Za sada su zaprimljeni tek pojedinačni zahtjevi za iskrcaj i repatrijaciju. Budući da je Međunarodni pregovarački forum IBF, koji okuplja predstavnike brodara i ITF-a, Perzijski i Omanski zaljev službeno proglasio zonom visokog rizika, pomorci imaju pravo zatražiti iskrcaj o trošku kompanije, uz sva prava koja proizlaze iz rada u takvim područjima.
Međutim, za takve operacije moraju postojati i operativno-tehnički uvjeti, što trenutačno predstavlja dodatni izazov. Zračne luke u Dubaiju, Dohi i Kuvajtu trenutačno nisu u funkciji, zbog čega je zračni promet vrlo ograničen. Povremeno se razmatra mogućnost prijevoza preko Saudijske Arabije, odnosno preko zračnih luka u Rijadu i Dammamu, koje su zasad otvorene.
U slučaju potrebe za pomoći, hrvatski pomorci mogu se obratiti diplomatsko-konzularnim predstavništvima Republike Hrvatske u regiji. Na raspolaganju su veleposlanstva i konzulati u Kuvajtu, Kataru i Ujedinjenim Arapskim Emiratima, koji mogu pružiti konzularnu pomoć te, kada postoje tehnički uvjeti, pomoći u organizaciji repatrijacije.
Pomorci se mogu javiti putem sljedećih adresa elektroničke pošte:
Za dodatne informacije i pomoć pomorci se mogu obratiti i Sindikatu pomoraca Hrvatske na adresu info@sph.hr te Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture putem adrese pomorci@pomorstvo.hr.
Pretpostaviću da znate osjećaj kad šviknete lopticu skočicu o pod ili drugu tvrdu podlogu koja se potom odbija i vraća, skakuće i ponegdje udari glavom. Ovo s udaranjem glavom je figurativno rečeno, da ne pomislite kako ja mislim da loptice skočice imaju glave. Ni najmanje, osim što se ponekad, a bez imalo truda s moje strane, uspijevam osjećati (ubijeđen sam, baš) kao jedna takva. Kao što sam ubijeđen da ćete se složiti da su ta i takva vrtoglava skakutanja podjednako opasna kao i (figurativna) udaranja glavom.
Ne napušta me osjećaj da nemate blagog pojma o čemu pričam a kamoli što vam pokušavam prenijeti ovim uvodom o loptici skočici. Unatoč ne razumijevanju nadam se da sam uspio privući vašu pažnju.
No dobro, vratimo se nekoliko dana unatrag, a kažem nekoliko jer ne znam točno koliko dok ne promislim, u kom slučaju se moram zaustaviti s pisanjem.
Jesam. Jednostavno, nisam mogao drugačije.
Danas je nedjelja, 18i ožujak 2018. godine a ja se nalazim u hotelskoj sobi u Houstonu gdje sam stigao sinoć (lokalnog) vremena i dok čekam brod odlučio sam sebe, a valjda i vas, malo zabaviti.
A sve je počelo prije četiri dana, u srijedu 14og ožujka oko 13 h kad mi je javljeno da sutra ujutro putujem u Bremen, u sjedište kompanije na kojoj plovim zadnjih 6 godina, radi dogovora/razgovora u svezi mog predstojećeg ugovora. Nadam se da prijašnja rečenica ne zvuči zloslutno sa svim tim detaljima, nadnevkom i vremenom, jer mi to nikako nije namjera, znajući da vas pokušavam zabaviti. Priznajem da je u poruci bilo sadržano i objašnjenje zašto mi se nisu javili nekoliko dana ranije nego tako navrat nanos, ali…
Sami po sebi, odlazak (uobičajeno antipatičan), boravak (iako ugodan) i povratak (ne uobičajeno ugodan) iz Bremena ni bi bili toliko bitni za priču da nije došlo do lančane reakcije koja je počela pokazivati svoje negativne posljedice upravo po povratku kući malo prije 1 sat ujutro, već petka. Pa šta, reći ćete, došao, legao, zaspao i naspavao si se. E pa nisam! Jer sam morao ustati u neljudskih 8 ujutro, ja pomorac na zasluženom dopustu da ustajem u takav rani sat je ne samo nezamislivo nego i potpuno neprihvatljivo. I ne samo što sam ustao nego sam na prazan želudac išao izvaditi krv. No, ima ona izreka o sili i moljenju koju ne želim (iz vrlo osobnih razloga) napisati u cjelosti.
U skladu sa zadnjim informacijama dobivenim “en vivo” u Bremenu od, uvijek nasmiješene i raspoložene, kadrovkinje na brod sam trebao krenuti u ponedjeljak 19og ožujka, znači da je predamnom bio čitav vikend i vrijeme za spremanje kao i završavanje zaostataka, koji se od nekud stvore neizostavno svaki put i taman pred sam ukrcaj. Dakle, trebao sam KRENUTI na put sutra a ne dan prije odlaska sjediti u hotelskoj sobi na drugoj strani svijeta. Počinjete li dobivati sliku kakve veze imaju loptice skočice s pomorcima? Skakućemo s mjesta na mjesto pritom (figurativno) udarajući glavama manje ili više bolno. Tako sam i ja nekoliko sati nakon vađenja krvi (na prazan želudac) dobio od već spomenute kadrovkinje novu informaciju da putujem već sutra tj. subotu ujutro iliti nemam niti 24 sata pred sobom prije puta. Ništa strašno, ništa što se većini pomoraca nije kroz karijeru desilo barem jednom. A planirao sam se u subotu ne ustajati barem do podna…
Više instance su ipak odlučila za mene, vjerujući da mi čine dobro, siguran sam. I tako je te subote u 4.30 počelo moje skakutanje i (figurativno) udaranje glavom od Rijeke preko Ljubljane, Amsterdama i Toronta sve do Houstona. Pitate se zašto bi itko pri zdravoj pameti letio u Houston preko Toronta? Tako vam to bude kad bacite lopticu skočicu. Pa ju vi bacajte ako ste dovoljo hrabri.
Vrlo simpatični i razgovorljivi vozač me nazvao na mobitel točno u 4.30, dok sam se liftom spuštao dolje, kako bi provjerio da nisam slučajno zaspao, što i nije bila loša ideja obzirom da sam spavao svega dva sata. U ugodnom društvu i razgovoru je protekla prva dionica puta, što me na čas uljuljkalo u osjećaj da će sve proći bez (figurativnih) udaraca u glavu. Sad mi je, gotovo, smiješna vlastita naivnost.
Tijekom čekanja na ukrcaj u avion za Amsterdam javljeno nam je da ćemo poletjeti četrdeset minuta kasnije radi vremenskih uvjeta na amsterdamskoj zračnoj luci. To izgubljeno vrijeme ne bi smjelo utjecati na moje daljnje putovanje obzirom da ću imati više nego dovoljno vremena do slijedećeg leta, ali me svakako potaklo na razmišljanje i stvaranje raznoraznih scenarija u glavi.
I čekam tako ja da započne ukrcaj u avion, na pola kunjam u stolici, borim se sa snom kako bih uspio odspavati za osamsatnog leta do Toronta, kad začujem između desetak prezimena i moje preko razglasa. Ustajem sa stolice i doklimam se do pulta uz pozdrav i osmijeh popraćen upitom što sam loše učinio da me se proziva, ubijeđen kako je u pitanju greška ili mi nude sjedalo u prvom razredu, što je moguće kao i dobitak na lutriji. Razgovor je tekao otprilike ovako:
Službenica: “Čuj, nemaš kanadsku vizu.”
Ja (mudrujem): “Ne treba mi viza za Kanadu jer sam u tranzitu.”
Službenica: “Nema veze jer ti treba i za transit.”
Ja (uporno mudrujem i trošim dragocjeno vrijeme): “Prije manje od dvije godine sam se ukrcao na brod u Kanadi i nije mi trebala viza jer sam pomorac.”
Službenica: “Bez vize ti ne smijemo izdati kartu a bez karte ne’š uć’ u avion.”
Ja (na pola u panici ubijeđen da se to ne vidi): “Dobro, šta se da učinit’?”
Službenica: “Evo ti kartica s internetskom stranicom gdje možeš online nabavit’ vizu.”
Ja (na rubu histerije, ubijeđen da se ni to ne vidi): “Najljepša hvala.”
Zahvaljujući pametnom telefonu sam uspio kroz desetak minuta ispuniti upitnik s osobnim podacima i pitanjima a zahvaljujući bankovnoj kartici sam uspio izvršiti i plaćanje jer u suprotnom s tim avionom ne bih zasigurno poletio. Pa kažu kako plastika nije dobra za planetu. Ne da prebacujem odgovornost na druge ali ovaj (figurativni) udarac u glavu sam primio jer je ranije spomenuta (uvijek nasmiješena i raspoložena) kadrovkinje zaboravila to odraditi prije mog polaska.
Ipak, sve je prošlo dobro i čak sam odspavao u avionu (ne koliko sam želio) na sjedalu do prolaza koje sam uspio dobiti od ljubazne službenice “Air Canade”. I ne samo odspavati nego sam do Toronta pogledao dva odlična filma, jednu komediju a jedan povijesni.
Po dolasku u Toronto morao sam podići kartu za posljednji let kad mi je neosjetno manje ljubazna službenica “United” rekla da sjedala do prolaza nema slobodnih osim u višoj kategoriji, što bih trebao platiti dodatnih 29 CAD. Ne praveći se važan, momentalno sam se prihvatio novčanika kako bih to odmah platio i riješio se brige. No, neosjetno manje ljubazna službenica mi je rekla kako to mogu učiniti i za pultom prije ukrcaja u avion. Nisam joj u mislima uputio nimalo lijepe riječi. Nasuprot njoj, vrlo ljubazni službenik ne samo što mi je zamijenio kartu nego mi ju čak nije ni naplatio dodatno, tako da sam se širio poput kralja sam na dva sjedala nešto više od tri sata koliko je trajao let do Houstona.
Predstojao je možda najteži dio puta, dočekati svoj kufer. Da stvari budu teže ovo je mom novom kuferu prvo međunarodno putovanje. Do sad je samo doputovao od Zagreba do Rijeke, i to prazan, zaštićen kartonskom kutijom, a sad je bio pun mojih stvari i mirisa dok se miješao s ostalima prolazeći s kontinenta na kontinent. Na ekranu je jasno pisalo da će prtljaga s leta iz Toronta biti dostavljena na traci broj dvanaest, gdje sam, uz tko zna koliko drugih putnika i sam, krenuo. Nakon nekog vremena počele su pristizati prtljage svih boja i veličina. Nakon još vremena mi je prišla starija gospođa upitavši me ako sam i ja došao iz Toronta. Pa smo se tako nas nekoliko „torontaša“ našli prilično zabrinuti za dobrobit svojih suputnika komentirajući i tješeći se uzajamno. Dok se niotkuda stvorio čovjek koji je rekao da je svoju prtljagu našao na traci broj pet. Dakle dvanaest i pet nije ni slično a između ima i sedam traka. Ne budi lijen i prošeći tih pedesetak metara Baretiću, rekao mi je unutarnji glas razuma, iako mu se onaj drugi suprotstavljao bojeći se da će se kufer ipak pojaviti na dvanaestici a šta ću onda. I dok su se njih dvojica objašnjavali ja sam se ipak odšetao do petice i pronašao svoj kufer kako se šepuri među ostalima, kao nov, on mlad, on lijep sav oblijepljen u naljepnice kako bih ga lakše pronašao u masi istih i sličnih. U trenutku kad sam ga primio za njegovu glatku plastičnu ručku osjetio sam toplinu oko srca i mir u duši, i dalje naivno vjerujući kako su završili (figurativni) udarci u glavu.
Sav razgaljen izašao sam van tražeći pogledom nekoga tko bi mogao imati papir ili pločicu s mojim ili imenom broda. Odustavši nakon nekoliko minuta nazvao sam agenta s privatnog mobitela po cijeni od 18,79 kn/min pa ponovo i ponovo dok se nismo uspjeli usaglasiti i dok se vozač golemog osmijeha na čokoladnom licu nije pojavio predamnom uz objašnjenje da me čekao na Terminalu C gdje slijeću avioni inozemnog prometa a ja sam se iskrcao na terminalu E gdje slijeću avioni tuzemnog prometa. Zašto je avion iz Kanade sletio na „krivi“ terminal ostaje mi misterija.
Ipak, nakon svih tih skakutanja i (figurativnih) udaraca u glavu, danas čitav dan ne radim ama baš ništa osim što ležim, sjedim, jedem i spavam a kasnije ću vjerovatno i u miru popiti hladnu pivu ili dvije, i još sam plaćen za to, a vi, neki među vama, se odlučite da li je ili nije, kako znate reći: “Lako tebi, ti si pomorac!“
Program donosi predavanja i dva panela, institucionalni i operativni, s naglaskom na konkretne primjere iz prakse
Zadarska regija 16.04.2026. dobiva novo mjesto susreta nautičke industrije: Adriatic Nautical Business Forum, poslovni događaj koji se održava od 09:00 do 17:00 u Congres & Event Center Zadar, Hotel Pinija, Petrčane. Forum organizira čarter.hr, uz partnersku suradnju Turističke zajednice Zadarske županije.
Adriatic Nautical Business Forum pokrenut je s jasnom idejom: razgovor o nautici vratiti na ono što gosti najviše prepoznaju i pamte, kvalitetu usluge. Događaj okuplja profesionalce iz nautičkog turizma i povezanih sektora, od čarter tvrtki, marina i dobavljača do institucija i stručnjaka uključenih u razvoj destinacije. Cilj je otvoriti teme koje u praksi izravno utječu na reputaciju regije, poslovne rezultate i dugoročnu konkurentnost na tržištu.
Program je strukturiran tako da donosi predavanja te dva panela: jedan s predstavnicima institucija, drugi s operativom. Upravo taj spoj, institucija i prakse, stavlja naglasak na konkretne primjere i provedive pomake, ne na općenite poruke.
„Kvaliteta usluge postala je glavni kriterij po kojem gosti vrednuju nautiku, i upravo zato želimo govoriti o stvarnim primjerima: kako se premium usluga gradi u praksi, korak po korak, u operativi, komunikaciji, standardima i detaljima koji čine razliku. Važno je naglasiti da izvrsnost nije rezervirana samo za yachting i crewed segment. I u bareboat čarteru i u daily rentu podizanje standarda znači veću vrijednost za gosta, bolju održivost poslovanja i jaču reputaciju cijelog područja. Kada jedan segment podigne ljestvicu, to se osjeti na percepciji cijele destinacije. Samo tako zadarska regija, i Hrvatska u cjelini, mogu se dugoročno pozicionirati kao premium nautička destinacija“, poručuje Selma Ćubara, organizatorica foruma i direktorica čarter.hr.
Dodaje kako je forum logičan odgovor na potencijal i snagu lokalnog nautičkog ekosustava: „Zadarska regija već je godinama među najjačim nautičkim područjima u Hrvatskoj, s velikim brojem marina i luka te infrastrukturom i kapacitetima koji nas svrstavaju u sam vrh. Upravo zato organiziramo ovaj forum: želimo okupiti industriju i na konkretnim primjerima pokazati kako se kvaliteta i premium usluga grade u praksi, jer standardi u svakom segmentu nautike direktno grade percepciju cijele destinacije. Drago mi je što je Turistička zajednica Zadarske županije prepoznala važnost ove teme i pružila partnersku podršku, to je jasna poruka kako je podizanje kvalitete interes šire zajednice, ne samo jedne branše.“
Forum je namijenjen svima koji u nautici utječu na iskustvo gosta i ukupnu sliku destinacije: čarter tvrtkama (bareboat i crewed), dnevnim izletima i daily rentu, marinama, servisima, dobavljačima, agentima, destinacijskim partnerima i institucijama. Prijave su dostupne putem web stranice događaja www.anbforum.com
Sjeverno more ponovno potvrđuje status jednog od ključnih europskih energetskih bazena. Equinor je u području Snorre, oko 200 kilometara sjeverozapadno od Bergena, potvrdio novo komercijalno otkriće na prospektu Omega Sør Alfa.
Istražna bušotina 34/4-19 S, izbušena platformom Odfjell Drilling Deepsea Atlantic, naišla je na ugljikovodike u srednjojurskim pješčenjacima Brent grupe. Preliminarne procjene govore o 25 do 89 milijuna barela povratnih ekvivalenata nafte, odnosno između 4 i 14,2 milijuna standardnih kubičnih metara, piše Offshore Energy.
Bušotina je izvedena u proizvodnoj dozvoli 057 na Norveškom kontinentalnom pojasu, dodijeljenoj još 1979. godine, i riječ je o 14. bušotini u toj licenci. Ležište se nalazi na dubini mora od 381 metar, dok je bušotina dosegnula 3.872 metra vertikalne dubine, odnosno 4.090 metara mjerene dubine ispod razine mora. Nafta je potvrđena u slojevima ukupne debljine 224,5 metara, od čega 127 metara čine pješčenjaci s umjerenim do dobrim rezervoarskim svojstvima. Bušotina nije testirana, ali su provedena opsežna mjerenja i uzorkovanja.
Partneri u licenci, uz Equinor kao operatora, su Petoro, Harbour Energy, INPEX Idemitsu i Vår Energi.
Novo otkriće planira se brzo povezati na postojeće podmorske instalacije i proizvoditi preko platforme Snorre A u Tampen području. Upravo takvi “near field” projekti, u blizini postojeće infrastrukture, smatraju se konkurentnima jer su ključni sustavi već amortizirani, što smanjuje troškove po barelu.
Equinor ističe da je Omega Sør pilot-projekt za brži i troškovno učinkovitiji razvoj podmorskih polja. Zanimljivo je da se plan razvoja počeo pripremati i prije same potvrde otkrića, što omogućuje ubrzano stavljanje ležišta u proizvodnju – potencijalno unutar dvije do tri godine. Partneri namjeravaju iskoristiti postojeću temeljnu konstrukciju bušotine te dio istražne infrastrukture, čime se dodatno skraćuje vrijeme do prvog barela.
Posada sankcioniranog ruskog LNG tankera Arctic Metagaz pronađena je živa nakon što je napustila brod uslijed požara u središnjem dijelu Sredozemlja, potvrdile su malteške vlasti.
Malteške Oružane snage objavile su da je njihov Rescue Coordination Centre zaprimio poziv u pomoć dok je brod plovio izvan malteške SAR zone. Odmah su krenuli s provjerom točne pozicije broda i koordinacijom daljnjih koraka prema pravilima traganja i spašavanja, pri čemu su obavijestili okolne trgovačke brodove i stupili u kontakt s nadležnim međunarodnim službama, navodi gCaptain.
Tijekom akcije spašavanja članovi posade locirani su u brodici za spašavanje unutar libijske SAR zone.
Prve informacije upućivale su na požar jugoistočno od Malte u ranim jutarnjim satima. Pojedine sigurnosne tvrtke navele su mogućnost napada dronom oko 04:00 po lokalnom vremenu dok je brod plovio prema istoku. Službena potvrda o uzroku incidenta zasad nije objavljena.
Podaci o kretanju broda pokazuju da je Arctic Metagaz prethodno ukrcao LNG na plutajućoj skladišnoj jedinici Saam u Rusiji, nakon čega je 24. veljače isplovio iz Murmanska. Ruta ga je vodila oko zapadne Europe prema Sredozemlju, vjerojatno u smjeru Sueskog kanala. AIS signal broda nestao je približno 30 nautičkih milja od sjeveroistočne obale Malte neposredno prije incidenta.
A Russian LNG tanker, Arctic Metagaz, which is under sanctions, is on fire in the Mediterranean Sea off the coast of Libya after being attacked by drones. pic.twitter.com/AX4O1y0pVh
Prema podacima servisa za praćenje zračnog prometa, u području je zabilježen i nadzorni let pomorskog patrolnog zrakoplova, što upućuje na pojačano praćenje situacije.
Arctic Metagaz dio je ograničene flote koja prevozi ukapljeni prirodni plin iz projekta Arctic LNG 2. Brod je pod sankcijama SAD-a i Ujedinjenog Kraljevstva od 2024. godine, u sklopu mjera usmjerenih na ograničavanje ruskog izvoza energenata.
Uzrok požara ostaje nepoznat. Pojedini mediji spominjali su moguće eksplozije nakon početnog incidenta, no takve tvrdnje nisu službeno potvrđene. Nadležna tijela zasad ne navode je li riječ o tehničkom kvaru, nesreći ili napadu dronom.
Hormuški tjesnac i okolne vode službeno su proglašeni područjem visokog rizika nakon nagle eskalacije vojnih napetosti između Sjedinjenih Američkih Država, Izraela i Irana. Odluku su donijeli Međunarodna federacija transportnih radnika (ITF) i Zajednička pregovaračka skupina (JNG) kao socijalni partneri Međunarodnog foruma za pregovaranje (IBF).
Riječ je o reakciji na pogoršanje sigurnosne situacije, potvrđene napade na trgovačke brodove te rastući rizik za posade. Prema dostupnim podacima, više od 200 plovila trenutačno se nalazi na sidru u tjesnacu ili u njegovoj neposrednoj blizini, dok je sigurnost tranzita pod znakom pitanja. Međunarodna pomorska organizacija pozvala je brodare na maksimalan oprez i, gdje je moguće, izbjegavanje tog plovidbenog pravca.
Pomorci su civilni radnici i ne smiju biti izloženi vojnim prijetnjama niti korišteni kao sredstvo pritiska u geopolitičkim sukobima. ITF i JNG naglašavaju da sigurnost posade mora imati apsolutni prioritet.
Što u praksi znači oznaka visokog rizika
Proglašenje visokorizične zone automatski aktivira dodatne zaštitne mehanizme za posade koje plove pod IBF ugovorima. Brodovlasnici i operateri obvezni su provesti detaljne procjene rizika prije tranzita, pravodobno informirati posade o sigurnosnoj situaciji te osigurati potpunu primjenu ugovornih, osiguravajućih i sigurnosnih klauzula.
Također su dužni surađivati s posadama i njihovim predstavnicima prilikom planiranja putovanja i definiranja mjera ublažavanja rizika. Posebno je značajno da je Odbor za područje ratnih operacija IBF-a (WOAC) potvrdio pravo pomoraca da odbiju plovidbu u označeno područje visokog rizika.
Moguća ratna zona
ITF i JNG nastavljaju pomno pratiti situaciju te ne isključuju mogućnost proglašenja područja ratnom zonom ako se napetosti dodatno intenziviraju. Takva bi odluka donijela još strože sigurnosne i kompenzacijske mjere za posade.
U zajedničkom apelu pozivaju sve uključene strane na poštovanje međunarodnog prava i zaštitu civilnog brodarstva. U trenutku kada su globalni lanci opskrbe ionako pod pritiskom, sigurnost života na moru mora ostati temeljno načelo svake odluke.
Black Sea MoU proveo je od 1. rujna do 30. studenoga 2025. ciljanu PSC kampanju nadzora balastnih voda.
Kampanja je provedena u državama članicama koje su ratificirale Konvenciju o nadzoru i upravljanju balastnim vodama (BWM Convention), a koordinirala ju je pomorska administracija Turske. Inspekcije su provedene prema zajedničkim smjernicama koje koriste i Paris MoU i Tokyo MoU.
Tijekom kampanje obavljeno je ukupno 775 PSC inspekcija, od čega je 624 provedeno pomoću posebnog CIC upitnika. Svaki brod bio je pregledan samo jednom u okviru kampanje.
Ukupno je zadržano 76 brodova, a 52 zadržavanja rezultat su inspekcija provedenih prema CIC upitniku. Zbog nedostataka vezanih uz upravljanje balastnim vodama izravno je zadržano 16 brodova, što predstavlja stopu zadržavanja od 2,56 posto.
Najveći broj nedostataka odnosio se na tri ključna područja koja čine gotovo 90 posto svih nepravilnosti:
ispravnost sustava za upravljanje balastnim vodama (BWMS)
pravilno vođenje Ballast Water Record Booka
upoznatost posade s Ballast Water Management Planom
Najveći problem predstavljala je neispravnost BWMS sustava, koja je bila najčešći razlog zadržavanja brodova.
Inspekcije su obuhvatile brodove pod zastavama 46 država. Najviše pregleda obavljeno je na brodovima pod zastavama Paname (117), Liberije (97) i Maršalovih Otoka (43).
Zadržani su brodovi pod zastavama Barbadosa, Belizea, Liberije, Palaua, Paname, Saint Kittsa i Nevisa, Tanzanije i Vanuatua.
Prema tipu broda, najviše inspekcija provedeno je na bulk carrierima (214) i general cargo brodovima (213), zatim na kemijskim i produkt tankerima (74) te na tankerima za sirovu naftu (68). Ove četiri kategorije činile su više od 90 posto svih CIC pregleda.
Preliminarni rezultati pokazuju da je najveći broj zadržavanja zabilježen kod brodova starosti između 15 i 25 godina.
Brodovi označeni kao High Risk Ships imali su znatno više nedostataka od brodova standardnog i niskog rizika, što potvrđuje učinkovitost sustava procjene rizika koji koristi Black Sea MoU.
Konačni rezultati kampanje bit će predstavljeni na sljedećem sastanku PSC odbora Black Sea MoU, nakon čega će izvješće biti dostavljeno IMO-u.
Tanker pod američkom zastavom Stena Imperative oštećen je rano ujutro 2. ožujka tijekom iranskih napada na području Bahreina. Posada je sigurno evakuirana, no prema dostupnim informacijama jedan lučki radnik je poginuo, dok su dvije osobe teško ozlijeđene.
Tanker nosivosti oko 49.800 dwt nalazio se na vezu u Bahreinu kao dio programa Tanker Security Program američke pomorske administracije (MARAD), kojim se komercijalni tankeri koriste za opskrbu gorivom američkih oružanih snaga. Brodom upravljaju kompanije Crowley i Stena Bulk USA, koje su potvrdile da je tanker pogođen s dva projektila oko 03:00 po lokalnom vremenu.
Na brodu je izbio požar koji je brzo ugašen, a trenutno se provodi pregled kako bi se utvrdio puni opseg oštećenja.
Stena Imperative jedan je od tri tankera uključenih u američki vojni program prijevoza goriva, zajedno s brodovima Stena Immaculate i Stena Impeccable. Ovaj tanker ima važnu logističku ulogu jer je certificiran za opskrbu gorivom drugih brodova tijekom plovidbe putem STS operacija.
Analitičari smatraju da je brod mogao biti meta zbog povezanosti s američkim vojnim operacijama, ali ističu i da iranski napadi posljednjih dana djeluju nasumično i usmjereni su prije svega na zastrašivanje trgovačke plovidbe.
Već početkom veljače tanker je imao bliski susret s iranskim brzim plovilima tijekom uplovljavanja u Perzijski zaljev. Tada je posadi naređeno da se zaustavi i promijeni kurs prema iranskim vodama, no tanker je povećao brzinu i nastavio plovidbu uz prisutnost američkog ratnog broda u blizini.
Prema podacima AIS sustava, brod je posljednjih dana boravio u Fujairahu prije nego što je uplovio u Bahrein, a signal je isključen 28. veljače, neposredno prije početka napada.